El R9 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York , que fue construido por American Car and Foundry Company y Pressed Steel Car Company en 1940 para el Independent Subway System (IND) y sus sucesores, que incluían la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . Se construyeron un total de 153 coches, numerados entre 1650 y 1802, y dispuestos como unidades individuales. Fueron los últimos coches tipo " Arnine " que se encargaron antes de la fusión del IND con el IRT y BMT en 1940.
R9 | |
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En servicio | 1940-1977 |
Fabricante | American Car and Foundry Compañía de automóviles de acero prensado |
Construido en | Chicago, Illinois , EE. UU. |
Apellido | Arninas |
Construido | 1940 |
Servicio ingresado | 1940 |
Número construido | 153 |
Número conservado | 3 |
Número desechado | 150 |
Formación | unidades individuales motorizadas (cabina del operador de ancho medio en cada extremo; controles de conductor en el exterior) |
Números de flota | 1650-1802 (unidades individuales motorizadas) |
Capacidad | 56 (sentado) |
Operador (es) | Metro de la ciudad de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero remachado |
Longitud del coche | 60 pies 2+1 ⁄ 2 pulgadas (18,35 m) |
Ancho | 10 pies (3,05 m) |
Altura | 12 pies 1+5 ⁄ 8 pulgadas (3,70 m) |
Altura de la plataforma | 3,76 pies (1,15 m) |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 45 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | ~ 84,575.5 libras (38,362.8 kg) |
Sistema de tracción | Westinghouse 570-D5 o General Electric 714-D4, 714-D5 |
Salida de potencia | 190 caballos de fuerza (142 kW). |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | WABCO Schedule AMUE con válvula universal UE-5, soporte de freno ME-23 y aparejo de freno de cierre simplex. Compresor de aire WABCO D-3-F |
Sistema de acoplamiento | WABCO H2A |
Tipo de faro | bombillas incandescentes |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Los R9 se ordenaron en preparación para la apertura de la línea IND de la Sexta Avenida , la segunda línea troncal IND en Manhattan que se abre después de la Línea IND de la Octava Avenida . Se utilizaron principalmente para un mayor servicio en Queens y la apertura de la línea Crosstown . Sirvieron exclusivamente en todas las líneas IND durante la mayor parte de su vida útil, pero también se utilizaron en la División BMT durante sus últimos años. Los R46 reemplazaron a los coches R9, y la última carrera tuvo lugar el 31 de marzo de 1977. Se conservaron tres coches, mientras que el resto se desechó.
Historia
Se encargaron un total de 153 coches R9 a dos fabricantes diferentes. Los automóviles 1650-1701 fueron construidos por ACF , mientras que los automóviles 1702-1802 fueron construidos por Pressed Steel . 150 de los nuevos autos fueron ordenados para el servicio en la nueva línea IND de la Sexta Avenida , que abrió el 15 de diciembre de 1940. La Línea de la Sexta Avenida fue la segunda línea troncal IND de Manhattan (que se une a la Línea IND de la Octava Avenida de 1932 ), y por lo tanto la línea adicional se necesitaban coches para el nuevo servicio. Los 3 automóviles restantes, los automóviles 1800–1802, se ordenaron como reemplazos de tres automóviles IND más antiguos (automóviles R1 212 y 378 y automóvil R4 472) que habían sufrido daños irreparables como resultado de una colisión del 17 de febrero de 1936 en Smith St . Línea de túneles entre 7th Ave. y Church Ave. [1]
Los 153 coches R9 siguieron siendo la parte más nueva de la flota de IND hasta la llegada de los coches R10 en 1948. Los R9 también se utilizaron para el servicio en el IND exclusivamente hasta 1968 y casi exclusivamente en el servicio de Queens, cuando fueron sustituidos por el nuevo R40. carros. Luego fueron transferidos al East New York Yard de la División Este de BMT y utilizados en las antiguas rutas BMT J, KK, LL, M y QJ.
Jubilación
La flota de coches R9 se mantuvo en gran parte intacta y en servicio hasta que fue reemplazada por los R46 entre 1976 y 1977, aunque en 1973 varios fueron reemplazados por coches R4 renumerados. El último día de servicio de los coches R9 fue el 31 de marzo de 1977, cuando los coches hicieron su recorrido final en el tren J.
Tras su jubilación, la mayoría de los coches fueron desguazados. Sin embargo, se han conservado tres:
- El coche 1689 ha sido conservado por el Shore Line Trolley Museum en East Haven, Connecticut , y restaurado. El coche se modificó con postes de tranvía y se utiliza para varios paseos turísticos por el museo.
- El coche 1801 ha sido conservado por el Museo del Estado de Nueva York en Albany, Nueva York , ubicado en el Metropolis Hall del museo.
- El coche 1802 ha sido conservado por Railway Preservation Corp. y restaurado. Es el último coche de la flota de Arnine , numéricamente.
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
Referencias
- ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1 de enero de 1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang.