David John " Skippy " Parsons (nacido el 17 de mayo de 1959 en Devonport, Tasmania [1] ), es un piloto de carreras australiano retirado que, aunque nunca fue piloto de carreras a tiempo completo, condujo para los equipos de carreras más importantes de Australia, incluido el Holden Dealer Team. , Perkins Engineering , Glenn Seton Racing y Gibson Motorsport .
David Parsons | |
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Nacionalidad | australiano |
Nació | Devonport, Tasmania | 17 de mayo de 1959
Relacionado con | Graham Parsons (padre) |
Superdeportivo ATCC / V8 | |
Años activos | 1982-2000 |
Equipos | Cadbury Schweppes Racing Equipo de distribuidores de Holden Perkins Engineering Glenn Seton Racing Reclutamiento de Gibson Motorsport Challenge Romano Racing |
Empieza | 23 |
Mejor acabado | 7 ° en 1983 |
Títulos de campeonato | |
1987 1993 | Bathurst 1000 Sandown 500 |
Carrera profesional
Grupo C
El hijo del corredor de turismos de Tasmania Graham Parsons, David Parsons, un granjero de productos lácteos, comenzó a emerger en la escena nacional compitiendo con un Holden Commodore (VC) en el Campeonato de Australia de Turismos de 1982 , haciendo su debut en la pista de su casa, Symmons Plains en Tasmania. . [2] Adoptado como copiloto de resistencia por el caballero corsario Peter Janson , mostró ritmo en su camino al cuarto puesto en la James Hardie 1000 de 1982 , además de clasificar al Commodore de Janson tercero para la carrera de 1983 .
Esto, y sus actuaciones en su Commodore autofinanciado en el ATCC de 1983 , lo llamaron la atención de Peter Brock y el Holden Dealer Team , y con la ayuda de Janson fue reclutado para el HDT para el Campeonato Australiano de Resistencia de 1984 . Parsons co-condujo con John Harvey a un DNF en el Oran Park 250 en el auto ATCC de Brock, antes de que la pareja terminara tercero en la Castrol 500 de 1984 en Sandown en el segundo de los nuevos VK Commodore del equipo . A partir de ahí, Harvey / Parsons terminó segundo en el James Hardie 1000 de 1984 detrás de sus compañeros de equipo Brock y Larry Perkins , con Parsons siguiendo a Brock a través de la línea de meta en un final de 1-2. Al final de la James Hardie 1000, el propietario del equipo Brock le "soltó la correa" a Parsons, quien le dijo que buscara el segundo lugar, que ocupaba en ese momento el campeón mundial de Fórmula Uno de 1980 , Alan Jones, que conducía un VK Commodore similar a Warren Cullen. Parsons respondió al desafío y redujo la brecha con el ex campeón mundial de más de un minuto a menos de dos segundos antes de que Jones se viera obligado a entrar en boxes con 4 vueltas restantes para cargar combustible y prestar atención a los frenos traseros inexistentes de los autos (desafortunadamente para Jones, el La parada no solo vio pasar a Parsons sino también a Gregg Hansford en el Mazda RX-7 de Allan Moffat , dejando caer al Commodore al cuarto lugar y fuera del podio). [3]
Después de terminar séptimo en el ATCC de 1983 en su propio Holden Commodore SS de forma privada , Parsons condujo su Bathurst Commodore de 1983 para Peter Janson en las dos primeras rondas del campeonato de 1984 en Sandown y Symmons Plains, pero Janson no tenía los fondos para ejecutar el Serie completa y estos fueron los únicos impulsos de Parson en el campeonato que lo vieron caer al 17 en la clasificación.
Grupo A
Parsons se retuvo como un controlador para la HDT en 1985 , aunque los resultados eran más difíciles de conseguir como el Commodore inicialmente tuvo problemas con la falta de fiabilidad del motor en movimiento de Australia a la FIA 's Grupo A reglas. [ cita requerida ] El punto culminante del año para el productor lechero de Tasmania fue el líder del equipo de calificación Brock en la James Hardie 1000 de 1985 (la única vez que Brock como propietario de HDT fue superado por un compañero de equipo). Parsons dejó HDT en 1986 para unirse a Perkins en su nuevo equipo Perkins Engineering , pero fue despedido a principios de 1987 y Perkins optó por alguien con "más experiencia" después de que Parsons chocara el Commodore en las Wellington 500 (Perkins seleccionaría al Campeón Mundial de 1967 Denny Hulme como reemplazo de Parsons con la pareja ganando las Pukekohe 500 una semana después de Wellington). Parsons se reincorporó al HDT, ahora sin ningún apoyo oficial de Holden luego de la separación de la compañía con Brock en febrero de 1987, y se unió a Brock y Neville Crichton en la ronda de 24 horas de Spa del Campeonato Mundial de Turismos inaugural (WTCC). El trío no pudo terminar la carrera.
De cara al James Hardie 1000 de 1987 (que también fue una ronda del WTCC), se esperaba que el Holden Dealer Team hiciera poco más para compensar los números contra la fuerza de los equipos europeos Ford y BMW apoyados por la fábrica . Cuando el auto # 05 que Parsons compartió con Brock experimentó una falla importante en el motor al principio de la carrera, su esfuerzo parecía ser poco más que una nota al pie (Brock había entrado en boxes varias vueltas antes y había puesto a Parsons en el auto, lo que llevó a la especulación de que Brock sabía que el motor se estaba muriendo y se quería a sí mismo en boxes en lugar de quedarse varado en la pista, aunque Parsons se las arregló para hacer que el # 05 humeante volviera a los boxes). Primero Brock, luego Parsons subieron a bordo del segundo auto del equipo, el # 10 que había sido conducido hasta ese punto de la carrera por el Campeón Australiano de Resistencia de 1983 Peter McLeod . La conducción inspirada en superficies variables mientras la lluvia azotaba la segunda mitad de la carrera, la buena estrategia y un golpe de suerte con el procedimiento del coche de seguridad vieron al equipo abrirse paso a garras sobre los BMW M3 cuando fallaron, y los turbos Nissan Skyline y en la tercera posición detrás del impecable 1-2 final de los Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500s . Durante su paso por el volante, Parsons registró un tiempo de 2: 25.37 en la vuelta 129, que fue acreditada como la vuelta más rápida de carrera # 10 en 1987 1000 (el tiempo más rápido registrado de Brock fue de 2: 25.55 en la vuelta 90, mientras que McLeod había registrado un 2 : 26,58 en la vuelta 58). [4]
Después de ser examinado en Bathurst en 1987, hubo rumores sobre la legalidad de la Eggenberger construida por Sierra, específicamente relacionada con los pasos de rueda de gran tamaño. El jueves antes de la clasificación se presentó una protesta oficial contra los de la Sierra, que se suspendió debido a la falta de una ruta RS500 en Australia para compararlos. Finalmente, después de casi cuatro meses y una eventual descalificación y posterior apelación por parte de Eggenberger, las dos Sierras fueron descalificadas por tener pasos de rueda de gran tamaño que les permitían colocar ruedas más grandes, lo que le dio a McLeod, Brock y Parsons la victoria en la carrera. [5]
Parsons permaneció con el equipo en 1988 cuando hicieron la transición del V8 Holden Commodore a los BMW M3 de 4 cilindros , aunque ahora en Australia los gigantes asesinos de 1987 se habían convertido en poco más que corredores de clase frente a las todopoderosas Sierras. Después de sentarse en 1989, tiempo durante el cual el equipo de Brock también cambió a correr el RS500 Sierra, Parsons regresó al equipo de Brock en 1990, formando equipo con Andrew Miedecke y Charlie O'Brien para terminar 11 ° en el Tooheys 1000 de 1990 en Bathurst, 12 vueltas abajo. en el ganador del Holden Racing Team SS Group A Commodore de Allan Grice y Win Percy .
Parsons luego se unió a Glenn Seton Racing en 1991, donde se convirtió en copiloto habitual del equipo durante los siguientes siete años, y continuó compitiendo con el equipo en la era de los superdeportivos V8 . Lo más destacado de su tiempo con GSR fue ganar el Sandown 500 de 1993 copiloto un Ford Falcon (EB) con Geoff Brabham y clasificarse entre los diez primeros en el Tooheys 1000 de 1991 en una Sierra.
Parsons estuvo cerca de ganar su segundo Bathurst 1000 en 1995 cuando el jefe del equipo y copiloto Glenn Seton lideró la carrera con solo 10 vueltas para el final. Sin embargo, una válvula caída en el Ford V8 construido por Barry Seton hizo que el Ford Falcon (EF) se retirara en la vuelta 152, entregando la victoria al ex compañero de equipo de Parsons, Larry Perkins. La derrota fue difícil de aceptar ya que el auto había liderado la mayor parte de la carrera y hasta que el motor se estropeó en la vuelta 151, Seton mantuvo una ventaja de 10 segundos sobre Perkins. 1995 fue también el 30 aniversario de la única victoria de Bo Seton en 1965 . En realidad, Parsons conduciría el segundo auto del equipo con el piloto líder Alan Jones, mientras que el veterano Allan Grice ingresó como copiloto de Seton. Sin embargo, después de que la práctica temprana vio a Parsons rodando más rápido que Grice, Glenn Seton tomó la decisión de mover a Parsons al auto líder con él mismo, mientras que Grice se cambió a su compañero Jones. Irónicamente, el auto de Jones / Grice terminaría segundo detrás del Commodore of Perkins y Russell Ingall .
Superdeportivos V8
Desde 1998 en adelante, Parsons fue un pistolero contratado, conduciendo para Gibson Motorsport y Owen Parkinson Racing, incluyendo copilotos con el otro piloto de carreras llamado David "Truckie" Parsons . Su última aparición en Bathurst fue junto a Paul Romano en 2000 . Desde entonces, Parsons ha hecho apariciones únicas ocasionales en varias categorías basadas en sedán. [6]
Resultados de carrera
Estación | Serie | Posición | Carro | Equipo |
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mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de turismos | 12 | Comodoro Holden (VC) | David Parsons |
Campeonato australiano de resistencia | 48º | Holden Commodore SS | Cadbury-Schweppes Pty. Ltd. | |
1983 | Campeonato australiano de turismos | Séptimo | Holden Commodore SS | David Parsons |
1984 | Campeonato australiano de turismos | 17 | Holden VH Commodore SS | Cadbury Schweppes Racing |
Campeonato australiano de resistencia | Sexto | Comodoro Holden (VK) | Equipo de distribuidores de Holden | |
1985 | Campeonato australiano de turismos | 25 | Comodoro Holden (VK) | Equipo de distribuidores de Holden |
1986 | Campeonato australiano de resistencia | 64º | Holden Commodore SS Grupo A | Ingeniería Perkins |
1987 | Campeonato australiano de turismos | 24 | Holden Commodore SS Grupo A | Equipo de distribuidores de Holden |
1988 | Campeonato australiano de turismos | 14 | BMW M3 | Mobil 1 Racing |
Campeonato de turismos de Asia y el Pacífico | CAROLINA DEL NORTE | BMW M3 | Mobil 1 Racing | |
1990 | Campeonato australiano de resistencia | 16 ° | Ford Sierra RS500 | Mobil 1 Racing |
1992 | Campeonato australiano de turismos | 27 | Ford Sierra RS500 | Glenn Seton Racing |
1999 | Serie de campeonatos de Shell | 28 | Holden Commodore (VS) Holden Commodore (VT) | Owen Parkinson Racing Gibson Motorsport |
Resultados completos del Campeonato Australiano de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | corriente continua | Puntos |
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mil novecientos ochenta y dos | David Parsons | Holden Commodore (VC) Holden Commodore SS | SAN | CALIFORNIA | SYM 5 | ORA | LAGO 4 | Ret WAN | AIRE 4 | SUR 4 | 12 | 14 | |||||
1983 | David Parsons | Holden Commodore SS | CAL Ret | SAN Ret | SYM 4 | WAN 5 | AIR Ret | SUR | ORA 8 | LAGO 5 | Séptimo | 57 | |||||
1984 | Cadbury-Schweppes Racing | Holden Commodore SS | SAN 9 | SYM 7 | PÁLIDO | SUR | ORA | LAK | AIRE | 17 | 20 | ||||||
1985 | Equipo de distribuidores de Holden | Comodoro Holden (VK) | GANAR | SAN | SYM | PÁLIDO | AIRE | CALIFORNIA | SUR | LAK | AMA 6 | ORA | 25 | 13 | |||
1987 | HDT Racing P / L | Holden Commodore (VK) SS Grupo A | CALIFORNIA | SYM | LAK | PÁLIDO | AIRE | SUR | SAN 8 | AMA | ORA | 24 | 3 | ||||
1988 | Mobil 1 Racing | BMW M3 | CALIFORNIA | SYM | GANAR 6 | PÁLIDO | AIRE | LAK | SAN | AMA | ORA | 14 | 6 | ||||
1992 | Peter Jackson Racing | Ford Sierra RS500 | AMA | SAN | SYM | GANAR | LAK | ECR | MAL | PÁLIDO | ORA 14 | 27 | 8 | ||||
1999 | Owen Parkinson Racing Gibson Motorsport | Holden Commodore (VS) Holden Commodore (VT) | ECR | ADE | BAR | FI | ESCONDIDO | SAN | QLD | CALIFORNIA | SYM 24 | GANAR 28 | ORA | QLD 5 | MTD 11 | 28 | 446 |
2000 | Romano Racing | Holden Commodore (VS) | FI | BAR | ADE | ECR | ESCONDIDO | LATA | QLD | GANAR | ORA | CALIFORNIA | QLD | SAN | BAT Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos del Campeonato del Mundo de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | HDT Racing P / L | Holden Commodore (VL) SS Grupo A | MNZ | FRASCO | DIJ | NUR | SPA Ret | BNO | SIL | BAT ovr: 1 cls: 1 | CLD ovr: 8 cls: 4 | WEL ovr: 5 cls: 4 | FJI | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
* A pesar de ganar la James Hardie 1000 en Bathurst , Parsons no anotó puntos en el Campeonato Mundial ya que no era un competidor registrado en el WTCC.
Resultados completos del campeonato de turismos de Asia y el Pacífico
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | corriente continua | Puntos |
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1988 | Mobil 1 Racing | BMW M3 | BAT Ret | BIEN | PUK | FJI | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de Bathurst 1000
Año | Carro# | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Posición general | Posición de clase |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mil novecientos ochenta y dos | 3 | Cadbury Schweppes Racing | Peter Janson | Holden Commodore SS | A | 158 | Cuarto | Cuarto |
1983 | 3 | Cadbury Schweppes Racing | Peter Janson | Holden Commodore SS | A | 106 | DNF | DNF |
1984 | 25 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | John Harvey | Comodoro Holden (VK) | Grupo C | 161 | 2do | 2do |
1985 | 7 | Equipo de distribuidores de Holden | John Harvey | Comodoro Holden (VK) | A | 96 | DNF | DNF |
1986 | 11 | Equipo Enzed Perkins | Larry Perkins | Holden VK Commodore SS Grupo A | C | 140 | 25 | 18 |
1987 | 10 | HDT Racing P / L | Peter McLeod Peter Brock Jon Crooke | Holden VL Commodore SS Grupo A | 1 | 158 | 1er | 1er |
05 | Peter Brock | Holden VL Commodore SS Grupo A | 1 | 34 | DNF | DNF | ||
1988 | 57 | Mobil 1 Racing | Jim Richards Neil Crompton | BMW M3 | B | 68 | DNF | DNF |
1990 | 6 | Mobil 1 Racing | Andrew Miedecke Charlie O'Brien | Ford Sierra RS500 | 1 | 149 | 11º | 11º |
1991 | 35 | Peter Jackson Racing | Wayne Park | Ford Sierra RS500 | 1 | 60 | DNF | DNF |
1992 | 35 | Peter Jackson Racing | Wayne Park | Ford Sierra RS500 | A | 136 | Octavo | Séptimo |
1993 | 35 | Peter Jackson Racing | Geoff Brabham | Ford Falcon (EB) | A | 154 | Sexto | Sexto |
1994 | 30 | Peter Jackson Racing | Alan Jones | Ford Falcon (EB) | A | 52 | DNF | DNF |
1995 | 30 | Peter Jackson Racing | Glenn Seton | Ford Falcon (EF) | 152 | DNF | DNF | |
1996 | 30 | Ford Credit Racing | Glenn Seton | Ford Falcon (EF) | 152 | 15 | 15 | |
1997 | 1 | Ford Credit Racing | Glenn Seton | Ford Falcon (EL) | L1 | 121 | DNF | DNF |
1998 | 2 | Gibson Motorsport | Simon Wills | Holden Commodore (VS) | jefe | 57 | DNF | DNF |
1999 | 73 | Gibson Motorsport | David Parsons | Comodoro Holden (VT) | 159 | 11º | 11º | |
2000 | 24 | Romano Racing | Pablo Romano | Holden Commodore (VS) | 23 | DNF | DNF |
Resultados completos de Spa 24 horas
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Posición general | Posición de clase |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | HDT Racing P / L | Peter Brock Neville Crichton | Holden VL Commodore SS Grupo A | Div.3 | 206 | DNF | DNF |
Resultados completos de Sandown Enduro
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Posición general | Posición de clase |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mil novecientos ochenta y dos | Cadbury Schweppes Racing | Holden VH Commodore SS | D | N / A | DNF | DNF | |
1983 | Cadbury Schweppes Racing | Peter Janson | Holden VH Commodore SS | Más de 3000cc | N / A | DNF | DNF |
1984 | Equipo de distribuidores de Holden | John Harvey | Comodoro Holden (VK) | Más de 3000cc | 127 | Tercero | Tercero |
1985 | Equipo de distribuidores de Holden | John Harvey | Comodoro Holden (VK) | A | 78 | DNF | DNF |
1986 | Ingeniería Perkins | Larry Perkins | Holden VK Commodore SS Grupo A | B | 122 | 14 | 14 |
1987 | Equipo de distribuidores de Holden | Peter Brock | Holden VL Commodore SS Grupo A | A | 113 | DNF | DNF |
1988 | Mobil 1 Racing | Peter Brock Jim Richards | BMW M3 | B | 122 | Séptimo | 1er |
Neil Crompton Peter Brock | BMW M3 | B | 58 | DNF | DNF | ||
1990 | Mobil 1 Racing | Peter Brock Andrew Miedecke | Ford Sierra RS500 | Div.1 | 151 | Cuarto | Cuarto |
1992 | Peter Jackson Racing | Wayne Park | Ford Sierra RS500 | 3A | 82 | DNF | DNF |
1993 | Peter Jackson Racing | Geoff Brabham | Ford Falcon (EB) | V8 | 161 | 1er | 1er |
1994 | Peter Jackson Racing | Alan Jones | Ford Falcon (EB) | V8 | 147 | DNF | DNF |
1995 | Peter Jackson Racing | Alan Jones | Ford Falcon (EF) | 136 | DNF | DNF | |
1996 | Ford Credit Racing | Glenn Seton | Ford Falcon (EF) | 161 | 2do | 2do | |
1997 | Ford Credit Racing | Glenn Seton | Ford Falcon (EL) | 150 | 11º | 11º |
Referencias
- ^ Tuckey, Bill, ed. (1987-1988). La gran carrera . Hornsby: Grupo editorial de Berghouse Floyd Tuckey. 7 : 277. ISSN 1031-6124 .CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ Howard, Graham; Wilson, Stewart (1986). "1982: Johnson, espalda con espalda". Campeonato de Australia de Turismos: 25 años fabulosos . Gordon: R&T Publishing. pag. 237. ISBN 0-9590378-2-9.
- ^ "James Hardie 1000 Mount Panorama, Bathurst 30 de septiembre de 1984" . Automóviles y repuestos únicos . Consultado el 16 de enero de 2010 .
- ^ Tuckey, Bill, ed. (1987-1988). La gran carrera . Hornsby: Grupo editorial de Berghouse Floyd Tuckey. 7 : 261. ISSN 1031-6124 .CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ Tuckey, Bill, ed. (1987-1988). La gran carrera . Hornsby: Grupo editorial de Berghouse Floyd Tuckey. 7 : 263-265. ISSN 1031-6124 .CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ "Tancredi gana la Serie de la Copa Commodore 2008" . Copa comodoro. 2 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2009 . Consultado el 17 de enero de 2010 .
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Allan Grice Graeme Bailey | Ganador del Bathurst 1000 1987 (con Peter Brock y Peter McLeod ) | Sucedido por Tony Longhurst Tomas Mezera |