Allan Moffat Racing es un equipo de automovilismo australiano propiedad del piloto de carreras canadiense-australiano ganador de múltiples campeonatos Allan Moffat . El equipo tuvo un gran éxito, ganando carreras en tres continentes, incluidos tres campeonatos australianos de turismos en 1976 , 1977 y 1983 , cuatro Bathurst 500/1000, incluida una memorable victoria 1-2 en 1977 , y la Monza 500 de 1987 , que fue la carrera inaugural. del Campeonato del Mundo de Turismos . [1]
Fabricante | Ford Mazda Holden |
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Director del equipo | Allan Moffat |
Pilotos de carrera | Allan Moffat , Colin Bond y Gregg Hansford |
Chasis | Ford Cortina , Ford Falcon , Ford Capri , Chevrolet Monza , Mazda RX-7 , Holden VL Commodore . Ford Sierra RS500 |
Debut | 1966 |
Campeonatos de pilotos | 3 |
Posición 1996 | 0 |
Historia
Allan Moffat Racing fue en varias ocasiones el equipo oficial de fábrica de Ford y Mazda en las carreras de turismos australianos, así como en las carreras de Holdens y Chevrolets . El equipo también compitió con autos en otras categorías como deportivos sedán. Fundado a mediados de la década de 1960 para apoyar los esfuerzos de carreras de turismos de Moffat, el equipo estuvo estrechamente alineado con el equipo de carreras interno de Ford Australia hasta que se disolvió en 1973 (Moffat se duplicó como el piloto principal del equipo de fábrica conduciendo principalmente GTHO Falcons ). El éxito inicial de Moffat con el equipo incluyó la conducción del Ford Mustang Trans-Am que recibió como regalo de la instalación de ingeniería y fabricación de autos de carrera "interna" de Ford en Estados Unidos "Kar Kraft", con el auto terminado por Bud Moore Engineering . Con este auto, Moffat y su equipo ganaron 101 increíbles de los 151 eventos inscritos, aunque sorprendentemente no pudo asegurar el Campeonato Australiano de Turismos con el Mustang, perdiendo dos veces ante el Chevrolet Camaro ZL-1 de Bob Jane en 1971 y 1972 .
Ford retiró su equipo de fábrica del automovilismo después de 1973 (tiempo durante el cual Moffat ganó su primer ATCC y el primer Bathurst 1000 para el equipo de fábrica) y Allan Moffat Racing se convirtió en el equipo Ford líder en las carreras de turismos australianos, con Moffat ganando el ATCC en 1976 y 1977 , así como la famosa victoria por 1-2 en la Hardie-Ferodo 1000 de 1977 en Bathurst cuando estuvo acompañado por varios ganadores de las 24 Horas de Le Mans , Jacky Ickx . Durante este tiempo, Moffat también compitió en el Campeonato Australiano de Sedan Deportivos , ganando el título nacional inaugural en 1976 conduciendo tanto un Ford Capri RS3100 como (para sorpresa de los fanáticos de Ford), un Chevrolet Monza construido por DeKon .
Para 1977, Ford estaba brindando asistencia de puerta trasera al equipo para sus esfuerzos en autos de turismo, pero una vez más se retiró de las carreras a fines de 1978. Esto vio al equipo ingresar de forma privada a los Falcons en los Bathurst 1000 de 1979 y 1980 . Moffat también continuó compitiendo con su Monza en deportivos sedán con cierto éxito.
Tras la decisión de Ford de retirarse del automovilismo australiano, en 1981 Allan Moffat Racing se convirtió en el equipo Mazda de fábrica que compitió con el RX-7 hasta 1984 . Aunque hubo acusaciones de que el RX-7 era un automóvil deportivo y no un automóvil de turismo (incluido el exjefe del equipo de trabajo de Moffat, Howard Marsden, quien en la década de 1980 dirigía el programa de carreras de Nissan en Australia), Moffat pudo ganar el ATCC de 1983 ( su cuarto y último título), además de terminar segundo en Bathurst en 1983 y tercero en 1984 , el último año del reglamento de turismos del Grupo C desarrollado localmente . Conduciendo RX-7, Moffat también ganó el Campeonato Australiano de Resistencia de 1982 y 1984 , así como los Sandown 400 de 1982 y 1983 . Moffat también terminó tercero en Bathurst en 1981 (con Derek Bell ), sexto en 1982 y segundo en 1983 (ambos con el piloto de fábrica de Mazda Japón, Yoshimi Katayama ) y tercero en 1984 con Gregg Hansford , quien al igual que Katayama, fue una ex estrella de motocicletas Grand Prix. .
1984 fue un año difícil para Allan Moffat Racing. Moffat solo terminó noveno en la ATCC de ese año después de un accidente de horror en la Ronda 4, en Surfers Paradise , en mojado después de chocar con el Ford XD Falcon de Garry Willmington al final de la recta principal, lo que envió al Moffat Mazda fuera de la pista en alta velocidad. El automóvil chocó contra un tocón de árbol (oculto por la hierba), lo que vio a Moffat sufrir una fractura en la mano, fractura de esternón y fuertes hematomas. El accidente mantendría al equipo fuera de las carreras hasta que comenzaran las carreras del Campeonato de Resistencia en agosto, mientras Moffat se recuperaba de sus lesiones. En el momento de su accidente, Moffat estaba tercero en la ATCC (detrás de Peter Brock , que se perdería dos rondas mientras corría en Le Mans , y el eventual campeón Dick Johnson ) después de un tercero en Sandown, DNF en Symmons Plains y una victoria. en Wanneroo y todavía se considera el favorito para retener su título de 1983.
Con la llegada de las regulaciones del Grupo A en 1985, el RX-7 demostró ser poco competitivo y Moffat se quedó fuera de la temporada, compitiendo solo una vez en su Bathurst RX-7 en las 24 Horas de Daytona , aunque Moffat probó un Mazda 929 en Calder a fines de 1984. , antes de que Mazda decidiera retirar los coches debido a tiempos poco competitivos. La posición de Moffat en el automovilismo australiano vio su talento utilizado en 1985 como comentarista de televisión experto tanto para Channel 7 como para ABC . En 1986, se unió a Moffat rival de mucho tiempo Peter Brock 's Holden Equipo distribuidor competir con un Holden Commodore SS VK Grupo A en el Touring Car Championship Europea y el final de la temporada Resistencia Campeonato de Australia carreras que incluyen Sandown y Bathurst .
Después de una división fuera de temporada entre Brock y Holden en febrero de 1987, Moffat dejó el equipo y rápidamente reunió a Allan Moffat Racing para el Campeonato Mundial de Turismos inaugural con un Holden VL Commodore SS Group A comprado de forma encubierta a Brock. Completo con el patrocinio de Rothmans , el equipo compitió en las tres primeras rondas con Moffat y John Harvey ganando la carrera inaugural de Monza 500 , después de que los seis principales BMW M3 de fábrica fueran descalificados, antes de regresar para la ronda 5 para terminar cuarto y primero en su clase en el Spa 24 Horas .
Al darse cuenta rápidamente de que el V8 Commodore sería superado por los turbos Ford Sierra RS500 recientemente homologados , Moffat concluyó un acuerdo tardío con el as de Ford Sierra británico Andy Rouse , para competir con el Sierra de este último en las rondas Bathurst 1000 y Calder 500 del WTCC. Sin embargo, la experiencia fue desafortunada, ya que Moffat no pudo conducir en ninguna de las carreras, y la Sierra expiró bajo Rouse antes de que terminaran sus primeros períodos al volante. Según los informes, Moffat se puso furioso cuando descubrió que la caja de cambios que falló en la Sierra en Bathurst era en realidad la misma que Rouse había usado en su Ford Sierra RS Cosworth en Spa a principios de la temporada y ya había hecho más de 36 horas de carrera y clasificación por el momento en que llegó a Bathurst, mucho más allá de su punto normal de reconstrucción.
A pesar de la infeliz experiencia con la maquinaria Rouse, en la ronda del Wanneroo Park en 1988 , Moffat debutó con un RS500 construido por Eggenberger Motorsport con el director del equipo Ruedi Eggenberger y el piloto Klaus Niedzwiedz a menudo uniéndose al equipo para el Bathurst 1000 en los próximos años. Niedzwiedz ganó el tiroteo Tooheys Top 10 en Bathurst en 1988 (el único año en que la segunda vuelta no decidió las 10 primeras posiciones en la parrilla), y nuevamente en 1990 cuando reclamó la pole position. Niedzwiedz y su compatriota Frank Biela terminaron en segundo lugar para Moffat en el Tooheys 1000 de 1989 en Bathurst.
Antes de la Tooheys 1000 de 1988, la última victoria australiana del equipo Moffat, y de hecho la última victoria de Allan Moffat en suelo australiano, se produjo en la Enzed 500 de 1988 en Sandown conduciendo la Sierra construida por Eggenberger. Moffat y Gregg Hansford ganaron en lo que fue la primera carrera de Moffat en el enduro de Sandown en un Ford desde 1979 y su primera victoria en el enduro tradicional previo a Bathurst desde 1983. También fue la sexta victoria de resistencia de Sandown en la carrera de Allan Moffat y la primera de Gregg Hansford. Gran victoria en turismos desde que la pareja ganó la Valvoline 250 de 1984 en Oran Park en Sydney.
La última victoria de los equipos (y de hecho la propia Moffat) fue en la Fuji 500 de Japón en 1989. [2] La Sierra, de nuevo con Eggenberger a cargo de la preparación y con Niedzwiedz y Moffat al volante, lució el número 39 que designa el año. del nacimiento de Moffat (1939) y que tenía la intención de retirarse de la conducción de carreras después de la carrera (Allan Moffat le había prometido a su esposa Pauline que se retiraría una vez que cumpliera 50 años). La carrera de Fuji se celebró solo dos días después de su 50 cumpleaños. ). La última aparición del equipo en el Campeonato Australiano de Turismos fue en 1990 con Gregg Hansford conduciendo una Sierra. A partir de entonces, las apariciones del equipo se limitaron al Bathurst 1000, con dos RS500 hasta 1992 , y hasta su aparición final en 1996 , un único Ford EB Falcon V8 .
Resultados del campeonato
Estación | Serie | Posición | Carro | Nombre del equipo |
---|---|---|---|---|
1965 | Campeonato australiano de turismos | Cuarto | Ford Cortina Lotus | Allan Moffat Racing |
1970 | Campeonato australiano de turismos | Sexto | Ford Mustang Boss 302 | Equipo Coca-Cola AMR |
1971 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Ford Mustang Boss 302 | Equipo Coca-Cola AMR |
1972 | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Ford Mustang Boss 302 | Allan Moffat Racing |
1973 | Serie Toby Lee | Quinto | Ford Mustang Boss 302 | Allan Moffat Racing |
1974 | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Ford XB Falcon GT | Concesionarios Ford de Moffat |
1974 | Serie Toby Lee | Décimo | Ford Mustang Boss 302 | Allan Moffat Racing |
1975 | Campeonato australiano de turismos | 22 | Ford XB Falcon GT | Allan Moffat Racing |
1976 | Campeonato australiano de turismos | 1er | Ford XB Falcon GT | Concesionarios Ford de Moffat |
1976 | Campeonato australiano de sedán deportivo | 1er | Ford Capri RS3100 Chevrolet Monza | Allan Moffat Racing |
1977 | Campeonato australiano de turismos | 1er | Ford XB Falcon GT Ford XC Falcon GS500 | Concesionarios Ford de Moffat |
1977 | Campeonato australiano de sedán deportivo | 17 | Ford Capri RS3100 | Allan Moffat Racing |
1978 | Campeonato australiano de turismos | Cuarto | Ford XC Falcon GS500 | Concesionarios Ford de Moffat |
1979 | Campeonato australiano de turismos | 27 | Ford XC Falcon Cobra | Allan Moffat Racing |
1979 | Campeonato australiano de sedán deportivo | Séptimo | Chevrolet Monza | Allan Moffat Racing |
1980 | Campeonato australiano de sedán deportivo | 13 | Chevrolet Monza Mazda RX-7 | Allan Moffat Racing |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Mazda RX-7 | Peter Stuyvesant International Racing [3] |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de resistencia | 1er | Mazda RX-7 | Peter Stuyvesant International Racing [4] |
1983 | Campeonato australiano de turismos | 1er | Mazda RX-7 | Peter Stuyvesant International Racing [5] |
1983 | Campeonato australiano de resistencia | Cuarto | Mazda RX-7 | Peter Stuyvesant Internacional [6] |
1984 | Campeonato australiano de turismos | Noveno | Mazda RX-7 | Peter Stuyvesant International Racing |
1984 | Campeonato australiano de resistencia | 1er | Mazda RX-7 | Peter Stuyvesant International Racing [7] |
1986 | Campeonato de turismos de la FIA | CAROLINA DEL NORTE | Holden VK Commodore SS Grupo A | Equipo de distribuidores de Mobil Holden |
1986 | Campeonato australiano de resistencia | 13 | Holden VK Commodore SS Grupo A | Equipo de distribuidores de Mobil Holden |
1987 | Campeonato del Mundo de Turismos | CAROLINA DEL NORTE | Holden VL Commodore SS Grupo A Ford Sierra RS500 | Allan Moffat Racing |
1988 | Campeonato australiano de turismos | Noveno | Ford Sierra RS500 | Empresas Allan Moffat |
1989 | Campeonato australiano de turismos | 11º | Ford Sierra RS500 | Empresas Allan Moffat |
Bathurst 1000 Victoria
Año | Clase | No | Conductores | Chasis | Vueltas |
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Motor | |||||
1977 | 3001 cc - 6000 cc | 1 | Allan Moffat Jacky Ickx | Ford XC Falcon GS500 techo rígido | 163 |
Ford 351 5,8 L V8 |
Victorias en Sandown Endurance
Año | Clase | No | Conductores | Chasis | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|
Motor | |||||
1974 | D | 33 | Allan Moffat | Ford XB Falcon GT techo rígido | 130 |
Ford 351 5,8 L V8 | |||||
mil novecientos ochenta y dos | D | 43 | Allan Moffat | Mazda RX-7 | 109 |
Mazda 12A Rotativo | |||||
1983 | Más de 3000cc | 43 | Allan Moffat | Mazda RX-7 | 129 |
Mazda 13B Rotativo | |||||
1988 | D | 9 | Allan Moffat Gregg Hansford | Ford Sierra RS500 | 129 |
Ford Cosworth YBD 2.0 L I4 turbo |
Victorias de resistencia
Otras victorias en carreras de resistencia de autos de turismo de Allan Moffat Racing incluyen:
- 1977 Rothmans 250 en Adelaide International Raceway - Allan Moffat ( Ford XC Falcon GS500 Hardtop )
- 1977 Rothmans 300 en Surfers Paradise - Allan Moffat (Ford XC Falcon GS500 Hardtop)
- 1981 International Resort 300 en Surfers Paradise - Allan Moffat ( Mazda RX-7 )
- 1982 Gold Coast 300 en Surfers Paradise - Allan Moffat (Mazda RX-7)
- 1982 Nissan-Datsun 300 en Adelaide International Raceway - Allan Moffat (Mazda RX-7)
- 1984 Valvoline 250 en Oran Park Raceway - Allan Moffat y Gregg Hansford (Mazda RX-7)
- 1987 Monza 500 en el Autodromo Nazionale Monza ( Italia ) - Allan Moffat y John Harvey ( Holden VL Commodore SS Grupo A ) - Campeonato del Mundo de Turismos
- 1989 Inter-Tec 500 en Fuji Speedway ( Japón ) - Klaus Niedzwiedz y Allan Moffat ( Ford Sierra RS500 )
Aunque no fue una victoria para AMR, Allan Moffat también condujo a la victoria absoluta para el equipo BMW Motorsport en las 12 Horas de Sebring de 1975 conduciendo un BMW 3.0 CSL junto a Hans-Joachim Stuck y Brian Redman .
Moffat y John Harvey también llevaron su Holden VL Commodore SS Grupo A al cuarto puesto y primero en Div.3 en las 24 Horas de Spa de 1987 .
Conductores
Aparte del propio Moffat, los que condujeron para Allan Moffat Racing a lo largo de los años son los siguientes (en orden de aparición):
- John French (1970)
- Dieter Glemser (1974)
- Ian Geoghegan (1975)
- Vern Schuppan (1976)
- Colin Bond (1977-1978)
- Jacky Ickx (1977-1978)
- Alan Hamilton (1977)
- Fred Gibson (1978)
- John Fitzpatrick (1979-1980)
- Derek Bell (1981)
- Yoshimi Katayama (1982-1983)
- Gregg Hansford (1982-1984, 1988-1990, 1992)
- Lucio Cesario (1982)
- Garry Waldon (1983)
- Peter McLeod (1985)
- Kevin Bartlett (1985)
- John Harvey (1987)
- Andy Rouse (1987)
- Thierry Tassin (1987)
- Klaus Niedzwiedz (1988-1990, 1992, 1996)
- Frank Biela (1989-1990)
- Pierre Dieudonné (1989-1990)
- Charlie O'Brien (1991-1993)
- Gianfranco Brancatelli (1991)
- Gary Brabham (1991)
- Steve Millen (1991)
- Andrew Miedecke (1993-1995)
- Jeff Allam (1994)
- Mark Noske (1995)
- Ken Douglas (1996)
Referencias
- ^ Para que conste Allan Moffat
- ^ 1989 Fuji Inter-tec 500 km en Historia de las carreras de turismos
- ^ Programa oficial, Sandown, 11-14 de febrero de 1982, página 8
- ^ James Hardie 1000 Bathurst 1982 Archivado el 15 de abril de 2009en Wayback Machine. Consultado el 6 de agosto de 2011.
- ^ Programa oficial, Adelaide International Raceway, domingo 1 de mayo de 1983, página 31
- ^ Programa oficial, Mount Panorama Bathurst, domingo 2 de octubre de 1983, página 65
- ^ Programa oficial, Mount Panorama Bathurst, domingo 30 de septiembre de 1984, página 65