Day Enterprises Racing fue un equipo de carreras de autos stock profesional estadounidense que anteriormente compitió en la NASCAR Xfinity Series de 1989 a 2011 y ARCA Menards Series de 2002 a 2007. Era propiedad y estaba operado por Wayne Day , de ahí el nombre Day Enterprises. El equipo era más conocido por su éxito a tiempo parcial, reclutando a muchos pilotos exitosos del día como Butch Miller y Jeff Green para un éxito moderado. Sus últimos años los verían intentar temporadas de tiempo completo, luego se desvanecieron en la oscuridad.
Serie | Serie NASCAR Xfinity , Serie ARCA Menards |
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Pilotos de carreras | Larry Gunselman , Chad Chaffin , Casey Atwood , Burney Lamar |
Fabricante | Chevrolet , Ford |
Abrió | 1989 |
Cerrado | 2012 |
Carrera profesional | |
Debut | 1989 Pepsi 200 ( Hickory ) |
Última carrera | 2011 Food City 250 ( Bristol ) |
Carreras compitidas | 276 |
Campeonatos de pilotos | 0 |
Victorias de carrera | 1 |
Posiciones polares | 1 |
Serie Busch
Historia del coche No. 16/52/05
El equipo comenzó como el Oldsmobile No. 16 de David Green. De sus tres largadas desde 1989-90, nunca terminaría una carrera y solo terminaría en el puesto 29 en los campos solo superando en alrededor de 34. [1] Estos serían problemas con el automóvil, como fallas en el motor y la transmisión. Tampoco pudieron hacer una carrera por primera vez, la carrera de Charlotte de final de temporada, que fue su tercer intento. [2] 1991 sería una historia diferente, ya que el equipo intentaría competir a tiempo completo por primera vez. Trajeron al piloto Butch Miller y cambiaron el número de auto al No. 52. Además de una victoria en Hickory, la primera y única del equipo hasta el día de hoy, y una medalla en tercer lugar en Volusia, el equipo a menudo luchaba. Después de quince carreras y una posición en la clasificación de puntos iguales, Butch Miller y el esfuerzo de tiempo completo serían cancelados. Jeff Green participaría en cinco carreras más adelante en la temporada, con dos DNQ y un mejor resultado 15º en Rougemont. 1992-93 vería a Jeff Green correr la mayoría de sus carreras a tiempo parcial. Su mejor resultado sería un quinto en 1993 en Bristol. [3] Esto terminaría siendo simultáneamente el último top 5 y el top 10 para el equipo DER. Green también calificaría primero en Rougemont ese mismo año, terminando 16º. Esta sería la primera y única pole de los equipos. Por otro lado, también harían DNQ tres veces durante este tramo. 1994-2000 vería debilitar al equipo, haciendo cada vez menos carreras. De las 59 carreras que intentaron, solo hicieron alrededor de un tercio de ellas, faltando 38. El equipo pasaría por varios pilotos, principalmente con Chad Chaffin y Mark Day , que estaba relacionado con el propietario. Su mejor resultado durante este tiempo fue un vigésimo en el IRP por Chad Chaffin en 1994. [4]
2001 los vería mejorar, intentando quince carreras y haciendo todas menos una. Si bien comenzarían el año con David Starr , eventualmente se conformarían con Chaffin para correr la mayoría de las carreras. Tendrían problemas para terminar carreras a lo largo de la temporada, con su mejor resultado en la misma pista y en la misma posición que en 1994. [5] El equipo aumentaría su calendario nuevamente en 2002, también con Chaffin. Intentarían casi el calendario completo, haciendo veinticinco de las veintiocho carreras en las que participaron. El equipo recibiría su primer top 15 desde 1993 en la primera carrera de Talladega, terminando 12º. [6] Este sería su mejor resultado, ya que todavía tendrían problemas para terminar las carreras, mucho menos en la vuelta del líder.
2003 los vería ejecutar con éxito el programa de tiempo completo por primera y única vez. Para emprender este esfuerzo, el equipo reemplazaría a Chaffin con Larry Gunselman . A pesar de estos cambios, el equipo seguiría luchando. Su mejor resultado del año sería el 18º en Talladega, y solo volverían a estar entre los 20 primeros en la temporada de 34 carreras. [7] A pesar de esto, en virtud de ejecutar el calendario completo y tener algunos finales sólidos, terminarían 21º en los puntos, lo mejor de su carrera para el equipo. [8] 2004-07 palidecería en comparación con esta temporada. En estos cuatro años, solo harían 27 carreras y se perderían la misma cantidad de carreras. Esto no cuenta toda la historia, ya que comenzaron perdiéndose nueve carreras en 2004 y diez en 05, luego mejoraron y solo se perderían tres en 2007. Los pilotos para este tramo de tiempo incluyeron a Justin Ashburn , Chad Chaffin, Brett Rowe y serie regular de la Copa David Ragan . El equipo tendría un resultado entre los 15 primeros, un 14º en Talladega en 2004 por Ashburn. [9] Un punto brillante para el equipo durante este tiempo fue un esfuerzo de clasificación entre los 10 mejores, el 8º de Chad Chaffin en Texas en 2005. Terminaría 36º, diez vueltas abajo. [10] Esta también sería la última carrera para el DER No. 16, ya que después de la temporada 2005 el número del equipo cambiaría al No. 05.
2008 vería al equipo accionar un interruptor, asistir a todas las carreras programadas y aprovechar la mayoría de ellas. Desafortunadamente, esto a menudo iría en detrimento de la competitividad de una carrera, ya que este equipo saldría y aparcaría la mayoría de las carreras. La mayoría de las carreras durante esta temporada las correrán Brett Rowe y el ex ganador de la serie Busch, Burney Lamar . Su mejor resultado en el año fue un 21 de Rowe en Las Vegas, una de las cuatro carreras que el equipo terminó durante toda la temporada. No se clasificarían para diez carreras. 2009 vería una mejora en el número de carreras terminadas mientras aún intentaba el calendario completo, solo faltan siete carreras. Sin embargo, el equipo aún sería una operación de arranque y estacionamiento. Este año, el equipo recurriría al ex jugador habitual de la serie de la Copa, Casey Atwood, para la mayoría de las carreras. Un notable entre los otros pilotos que reemplazó a Atwood en carreras selectas fue Jeff Green, quien regresó al equipo por primera vez desde 1993. Su mejor resultado sería un 14º, en el autódromo de Montreal ( Circuito Gilles Villeneuve ) de Victor. González Jr. González hizo historia como el primer puertorriqueño en calificar para una carrera de NASCAR. [11] Mark Day también clasificaría al auto en noveno lugar en Memphis antes de terminar 33º después de que el auto se recalentara en la vuelta 86. La última temporada a tiempo completo para DER sería 2010, con otro piloto nuevo. Esta vez, el equipo contrataría los servicios de Willie Allen . El equipo también cambiaría a correr carreras completas antes de la salida y el estacionamiento. Esto los vería mejorar notablemente con respecto a los años anteriores con solo terminar carreras. Las mejoras de años anteriores en la clasificación ahora podrían considerarse una tendencia, pasando de perderse diez a siete y a solo cuatro carreras en 2010. Terminarían el año con cuatro top 15, con el equipo teniendo su último gran éxito en la segunda carrera de Bristol. . Allen calificaría el auto en el séptimo lugar, lo que le valió un lugar en la cuarta fila. Si bien eso es lo más alto que correría en todo el día, aún terminaría 11 ° después de haber estado en la mitad del grupo a mitad de la carrera. [12] Este sería el último top 15 para Wayne Day y DER, aunque se acercarían el próximo fin de semana con González Jr. finalizando 16º en Montreal.
2011 sería la última temporada para DER. Solo entrarían y harían cinco carreras, tomando un descanso prolongado entre la cuarta y la quinta carrera. Después de estrellarse en la primera carrera de Bristol y perder los descansos muy temprano en Texas, el equipo esperaría hasta la segunda carrera de Bristol. El equipo había sido relativamente competente en esta pista, pero reemplazarían a su piloto habitual en Allen con Starr después de que hubiera terminado relativamente bien en sus dos largadas para el equipo esa temporada. Lamentablemente, Starr cortó un neumático y golpeó la pared con fuerza en la vuelta 190. [13] Esto marcaría el final de Day Enterprises Racing en NASCAR. Jeff Green, quien corrió por primera vez para DER en 1991, también participaría en su última carrera mientras conducía para Tri-Star Motorsports . En su última temporada, su mejor resultado sería un 21 en la carrera de apertura de la temporada en Daytona. 31-W, una empresa de aislamiento que patrocinó DER durante la mayor parte de su carrera, tiene una página web dedicada al equipo que se actualizó por última vez el 3 de junio de 2012. [14] DER ahora se conoce como Day Racing Products, que fabrica motores de carreras y otros productos. Wayne Day también construye autos de carreras para series de carreras locales. [15]
Coche No. 61/6/60/85 Historia
La primera vez que Day Enterprises usaría un segundo automóvil sería el No. 61 de Chad Chaffin en 1992, un conductor que sería un pilar en el primer automóvil más adelante. El auto intentaría dos carreras, terminando 29º en Rockingham y no clasificando en Richmond. DER luego presentaría un auto secundario para una carrera en 2002, con Justin Ashburn fallando en calificar cerca del final del calendario en Memphis. Esto luego se dispararía el próximo año con el automóvil principal funcionando a tiempo completo, lo que les permitiría expandir su segundo automóvil a tiempo parcial también. El equipo estaría dirigido por Ashburn e intentaría veinticuatro carreras. Desafortunadamente, no calificarían para once de estos intentos. Cerca del final de la temporada, Ashburn no se clasificaría para la segunda carrera de Bristol en el No. 60 y luego cambiaría al No. 6 para la segunda carrera de Richmond en un segundo de dos cambios únicos. Esta vez se clasificaría y terminaría 42º después de una falla en los frenos en la vuelta 8. [16] De las trece carreras que Ashburn hizo, su mejor resultado sería un top 20, un vigésimo en la segunda carrera de Nashville. El equipo volvería para una carrera el próximo año con John Hayden en la segunda carrera de Nashville. Terminaría 32 después de quedarse sin combustible en la vuelta 171. La última vez que DER corrió un segundo auto es en 2009, esta vez con el No. 85 para ir con el No. 05 principal. De las siete carreras en las que se inscribieron , se retirarían de dos y no calificarían para dos más. El equipo estaba listo para estacionar, nunca terminando por encima de los 40.
Serie ARCA Menards
Historia del coche principal
El coche principal del equipo ARCA de DER sufriría numerosos cambios numéricos a lo largo de su existencia. Comenzó en 2002 como el No. 58 de Justin Ashburn en preparación para su debut en la serie Busch. Intentaría hacer tres carreras, con un top 15 y dos top 20. Ashburn regresaría el próximo año, y solo iría a dos carreras al comienzo de la temporada. Si bien nunca terminaría por encima del puesto 30, sí se clasificó en el puesto 12 en Nashville. 2004 los vería alinear el No. 39 para Cain Langford en un comienzo único, terminando 18º. El No. 58 también regresaría para cuatro carreras este año, clasificándose entre los 5 primeros por primera vez con John Hayden en Salem. Este sería el único punto brillante para el equipo, ya que sus mejores resultados no llegarían al top 25. 2005 vería numerosos cambios. En primer lugar, intentarían el horario de tiempo completo por primera vez. En segundo lugar, reclutarían al futuro ganador de la serie de la Copa y habitual David Ragan como piloto de la mayor parte de este esfuerzo. Finalmente, cambiarían el número al número 90. Estos cambios traerían un éxito masivo. Ganarían en Lanier, además de conseguir tres poles, tres segundos puestos, ocho top 5 y once top 10 en diecinueve carreras. Ragan terminaría 14º en los puntos a pesar de no ejecutar el calendario completo debido a su éxito. La victoria serían los equipos únicos en su historia. 2006 los vería trabajar a tiempo completo con Brett Rowe para desarrollarlo para la competencia de la serie Busch. Tendría una pole en Winchester y un segundo puesto en DuQuoin como momentos destacados de la temporada. Dos top 5 y seis top 10 serían los totales finales de la temporada para Rowe, ya que terminaría noveno en puntos. Esto sería un récord personal para DER en los puntos, así como su última pole, top 5 y top 10 en esta serie. Cuando el equipo terminó de desarrollar prospectos, solo intentarían seis carreras en 2007 y DNQ tres de ellas. Mientras que Ashburn terminaría entre los 20 primeros en Salem, el último hurra del equipo sería un esfuerzo de clasificación entre los 10 primeros en el séptimo lugar en Toledo por Rowe antes de estrellarse en la vuelta 127 y terminar 31º. Después de una falla en el motor en Gateway, Day Enterprises Racing desaparecería de la competencia ARCA para nunca regresar por el resto de su permanencia en la serie Busch ni después.
Referencias
- ^ Referencia, Racing. "Estadísticas varias para el día de Wayne" . Racing-Reference . Racing-Reference . Consultado el 9 de mayo de 2021 .
- ^ Referencia, Racing. "Estadísticas de la temporada del conductor" . Racing-Reference . Racing-Reference . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
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- ^ Montedonico, Ben (31 de agosto de 2009). "Víctor González Jr. hace historia para NASCAR, Puerto Rico" . Más allá de la bandera . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ Referencia, Racing. "Datos de bucle de resultados de carrera" . Racing-Reference . Racing-Reference . Consultado el 10 de mayo de 2021 .
- ^ McNaught, Collin. "2011 Food City 250" . YouTube . Collin McNaught . Consultado el 10 de mayo de 2021 .
- ^ Aislamiento, 31-W (3 de junio de 2012). "Racing - Day Enterprises" . 31-W Insulation . 31-W Insulation . Consultado el 10 de mayo de 2021 .
- ^ Troxler, Mark. "Productos Day Racing" . Facebook . Productos Day Racing . Consultado el 10 de mayo de 2021 .
- ^ Referencia, Racing. "Resultados de la carrera" . Racing-Reference . Racing-Reference . Consultado el 13 de mayo de 2021 .
enlaces externos
- Estadísticas de propietarios de Wayne Day en Racing-Reference