La clase DeRoI de Toshiba (en japonés :デ ロ イ) era un grupo de nueve locomotoras eléctricas estilo boxcab con frenado regenerativo (tipo EL14AR [1] ) y la capacidad de control de unidades múltiples fabricadas por Toshiba en 1943-1944. [2] Eran muy similares a las locomotoras clase DeRoI construidas por Mitsubishi y a las locomotoras clase DeRoNi construidas por Hitachi . Fueron construidos para el ferrocarril del gobierno elegido ( Sentetsu ), y después de la partición deCorea fue heredada por el ferrocarril estatal coreano de Corea del Norte , donde se les conocía como la clase Chŏngiha ( coreano : 전기 하 , "Eléctrico 1"). [3]
Clase DeRoI del ferrocarril del gobierno elegido (デ ロ イ) Clase Chŏngiha del ferrocarril estatal coreano (전기 하) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Foto del constructor de DeRoI-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción
El primer ferrocarril electrificado en Corea fue la línea de tranvía de vía estrecha de 29,7 km (18,5 millas) 1.067 mm (42,0 pulgadas) en Seúl que va desde Seodaemun a Cheongnyang-ni a través de Cheongno y Dongdaemun , que fue inaugurada el 18 de abril de 1898 por la Compañía Eléctrica Hanseong. . Este fue el primer ferrocarril electrificado en Corea fue la línea de tranvía de vía estrecha de 29,7 km (18,5 millas) 1.067 mm (42,0 pulgadas) en Seúl que va desde Seodaemun a Cheongnyang-ni a través de Cheongno y Dongdaemun, que fue inaugurado el 18 de abril de 1898 por el Hanseong Compañía eléctrica. Este fue el primer ferrocarril de cualquier tipo en Corea, después de haber precedido al ferrocarril Gyeongin de 33,2 km (20,6 millas) de Noryangjin a Jemulpo, que se inauguró el 18 de septiembre de 1899. El primer ferrocarril principal electrificado de ancho estándar en Corea fue el ferrocarril eléctrico de propiedad privada Geumgangsan. , que el 1 de agosto de 1924 abrió una línea de 28,8 km (17,9 millas) de Cheorwon a Geumhwa electrificada a 1.500 V CC. Más tarde, la línea se extendió desde Cheorwon hasta Naegeumgang; la extensión de 116,6 km (72,5 millas) se inauguró el 1 de julio de 1931. [4]
El Gobierno General de Corea comenzó a trabajar en una política nacional de energía eléctrica en noviembre de 1926, y el plan resultante se completó en diciembre de 1931. El Capítulo 4, "Utilización de la electricidad en el transporte en Corea" trataba de la electrificación de los ferrocarriles de Corea. En 1937, un plan para electrificar la sección Bokgye-Gosan de la Línea Gyeongwon, la sección Jecheon-Punggi de la Línea Gyeonggyeong y la Línea Gyeongseong-Incheon Gyeongin se sometió a la Dieta Imperial, que lo aprobó en 1940. [4] Sentetsu emitió su requisito de una locomotora eléctrica en 1938, comenzando las discusiones con Mitsubishi en ese año con respecto a la implementación del plan de electrificación. Parte del objetivo de la Oficina de Ferrocarriles con el plan de electrificación era establecer un nuevo récord mundial de velocidad y, para ello, se deseaba una locomotora de última generación. El proyecto supuso muchas primicias japonesas, incluido el primer uso de electrificación de 3.000 V y, específicamente para la locomotora de la clase DeRoI, el primer uso de frenos regenerativos. [5] [4] El diseño resultante fue muy similar al de la clase EF12 de los Ferrocarriles Nacionales de Japón.
Cuando se inició la electrificación de las líneas ferroviarias en Corea en 1943, Sentetsu ordenó veinte locomotoras clase DeRoI de 135 toneladas, dieciséis de Toshiba [6] y cuatro de Mitsubishi. [5] El nombre de la clase original, デ ロ イ (DeRoI), proviene del sistema de clasificación Sentetsu para locomotoras eléctricas: DeRoI = De, para "eléctrico" (de 電 気, denki), Ro, para indicar seis ejes motorizados (del japonés roku, 6), e I (del japonés ichi, 1), que indica la primera clase de locomotora eléctrica con seis ejes motores. [7]
Aunque en general es bastante similar en apariencia a la clase DeRoNi fabricada por Hitachi y las versiones fabricadas por Mitsubishi de la clase DeRoI, había una serie de características que distinguían a la clase DeRoI fabricada por Toshiba de las demás. Estos fueron: espaciamiento desigual de las ventanas laterales; una forma de ventilador distintiva; y una disposición distintiva de las barandillas de la cubierta. [8]
Aunque el principal trabajo de diseño del tipo fue realizado por Mitsubishi, las primeras locomotoras tipo DeRoI entregadas a Sentetsu fueron las construidas por Toshiba; los primeros cuatro fueron construidos por Kisha Seizō utilizando componentes eléctricos de Toshiba. [9] DeRoI-1 llegó a Busan en diciembre de 1943, donde fue ensamblado en las fábricas de Sentetsu en Busan antes de ser enviado a Gyeongseong, donde fue exhibido al público. Como aún no se había completado ninguna de las electrificaciones planificadas de las líneas Sentetsu, las primeras pruebas se llevaron a cabo en la estación Cheorwon, bajo la electrificación de 1.500 V del ferrocarril eléctrico de Geumgangsan. [4] Las dieciséis unidades encargadas a Toshiba estaban destinadas a utilizarse en la línea Kyŏngwŏn; sin embargo, sólo cinco habían sido entregados al final de la Guerra del Pacífico: los números 1 a 3 se construyeron en 1943 (junio, agosto y diciembre respectivamente), los números 4 y 5 en 1944 (enero y octubre). [10]
Aunque la electrificación de la línea Gyeonggyeong iba a ser la primera en realizarse, fue en el tramo Bokgye-Gosan de la línea Gyeongwon donde se completó la primera electrificación, en 1944. Después de realizar una prueba del transformador rectificador de mercurio de 2.000 kW el 13 de febrero, los primeros trenes de prueba se ejecutaron los días 27 y 28 de marzo. La operación de los trenes de ingresos en el tramo Bokgye-Gosan se cambió de tracción a vapor a tracción eléctrica el 1 de abril de 1944. [4]
En el momento de la partición de Corea después del final de la Guerra del Pacífico, de las cinco locomotoras de la clase DeRoI construidas por Toshiba, cuatro estaban en el norte y una en el sur, en Seúl para reparaciones. [6] Después de la partición, el Cuartel General Aliado (GHQ) en Tokio ordenó la entrega de tres locomotoras clase DeRoI construidas por Mitsubishi y siete construidas por Toshiba a Corea como reparaciones; todos estos fueron entregados al sur. [11] DeRoI 6 se completó en noviembre de 1944 y se llevó al puerto de Kobe, Japón, para su entrega, pero posteriormente se devolvió a la fábrica; esta se convirtió en la primera de las diez nuevas locomotoras que se entregarán a Corea, en marzo de 1946. Los números 7 al 9 se construyeron y entregaron en 1947 (enero, junio y septiembre respectivamente), mientras que los últimos tres, los números 10 al 12, se completaron en 1949; sin embargo, después del estallido de la Guerra de Corea y la destrucción de la electrificación (incompleta) en el sur, estas tres unidades fueron desechadas en Japón, sin haber sido entregadas nunca. [10] De las locomotoras entregadas después de la partición, todas menos una fueron finalmente capturadas por el ejército de Corea del Norte y llevadas al Norte; la octava unidad había estado almacenada en Pusan y fue desguazada en 1958 sin haber sido utilizada nunca. Así, de las 16 unidades realmente construidas, 15 terminaron en el Norte. [6]
Se hicieron planes para que Toshiba construyera algunas locomotoras de la clase DeRoI para la Unión Soviética como reparaciones de guerra, pero debido a la escalada de la Guerra Fría después de 1949, estas nunca se construyeron. [10]
Como la Guerra de Corea causó la destrucción de la electrificación de las líneas ferroviarias de Corea del Norte, permanecieron en desuso hasta 1956. En ese año se reclasificaron de clase Chŏngiha (전기 and) y se numeraron 전기 하 1 a 전기 하 9, y se reacondicionaron en el motor. tiendas en Yangdŏk para su uso en la sección Yangdŏk-Ch'ŏnsŏng de la línea P'yŏngra, que había sido electrificada en 1956 como la primera etapa de los planes de electrificación de Corea del Norte. [12]
Originalmente pintadas de marrón, fueron repintadas en 1958-59 en azul claro sobre verde oscuro para que coincida con el esquema que se hizo estándar con la introducción de las locomotoras eléctricas de clase Red Flag 1. [7] [3] En algún momento, los pantógrafos originales fueron reemplazados por pantógrafos del tipo usado en las locomotoras de la clase Red Flag 1. [13]
En 2011, al menos uno, Chŏngiha 3, sigue en funcionamiento, con sede en Kowŏn. [13] Esta unidad fue inspeccionada por Kim Il-sung [13] y, como tal, se mantiene en un estado prístino como "monumento histórico de la Revolución". El primer ferrocarril de cualquier tipo en Corea, después de haber precedido a los 33,2 km (20,6 mi) Ferrocarril Gyeongin de Noryangjin a Jemulpo , que abrió el 18 de septiembre de 1899. El primer ferrocarril principal electrificado de ancho estándar en Corea fue el Ferrocarril Eléctrico Geumgangsan de propiedad privada , que el 1 de agosto de 1924 abrió una línea de 28,8 km (17,9 millas) de Cheorwon a Geumhwa electrificado a 1.500 V DC. Más tarde, la línea se extendió desde Cheorwon hasta Naegeumgang ; la extensión de 116,6 km (72,5 millas) se inauguró el 1 de julio de 1931. [4]
El Gobierno General de Corea comenzó a trabajar en una política nacional de energía eléctrica en noviembre de 1926, y el plan resultante se completó en diciembre de 1931. El Capítulo 4, "Utilización de la electricidad en el transporte en Corea" trataba de la electrificación de los ferrocarriles de Corea. En 1937, un plan para electrificar la sección Bokgye - Gosan de la línea Gyeongwon , la sección Jecheon - Punggi de la línea Gyeonggyeong y la línea Gyeongseong - Incheon Gyeongin se sometió a la Dieta Imperial, que lo aprobó en 1940. [4] Sentetsu emitió su requerimiento para una locomotora eléctrica en 1938, comenzando las discusiones con Mitsubishi en ese año con respecto a la implementación del plan de electrificación. Parte del objetivo de la Oficina de Ferrocarriles con el plan de electrificación era establecer un nuevo récord mundial de velocidad y, para ello, se deseaba una locomotora de última generación. El proyecto supuso muchas primicias japonesas, incluido el primer uso de la electrificación de 3.000 V y, específicamente para la locomotora de la clase DeRoI , el primer uso de frenos regenerativos. [5] [4] El diseño resultante fue muy similar a la clase EF12 de los Ferrocarriles Nacionales de Japón .
Cuando se inició la electrificación de las líneas ferroviarias en Corea en 1943, Sentetsu encargó veinte locomotoras clase DeRoI de 135 toneladas, dieciséis de Toshiba [6] y cuatro de Mitsubishi. [5] El nombre de la clase original, デ ロ イ ( DeRoI ), proviene del sistema de clasificación Sentetsu para locomotoras eléctricas: DeRoI = De , para "eléctrico" (de 電 気, denki ), Ro , para indicar seis ejes motorizados (del japonés roku , 6) e I (del japonés ichi , 1), lo que indica la primera clase de locomotora eléctrica con seis ejes motorizados. [7]
Aunque en general es bastante similar en apariencia a la clase DeRoNi fabricada por Hitachi y las versiones fabricadas por Mitsubishi de la clase DeRoI , había una serie de características que distinguían a la clase DeRoI fabricada por Toshiba de las demás. Estos fueron: espaciamiento desigual de las ventanas laterales; una forma de ventilador distintiva; y una disposición distintiva de las barandillas de la plataforma. [8]
Aunque el principal trabajo de diseño del tipo fue realizado por Mitsubishi, las primeras locomotoras tipo DeRoI entregadas a Sentetsu fueron las construidas por Toshiba; los primeros cuatro fueron construidos por Kisha Seizō utilizando componentes eléctricos de Toshiba. [9] DeRoI-1 llegó a Busan en diciembre de 1943, donde fue ensamblado en las fábricas de Sentetsu en Busan antes de ser enviado a Gyeongseong, donde fue exhibido al público. Como todavía no se había completado ninguna de las electrificaciones planificadas de las líneas Sentetsu, las primeras pruebas se llevaron a cabo en la estación Cheorwon, bajo la electrificación de 1.500 V del ferrocarril eléctrico de Geumgangsan. [4] Las dieciséis unidades encargadas a Toshiba estaban pensadas para su uso en la línea Kyŏngw ; n ; sin embargo, sólo cinco habían sido entregados al final de la Guerra del Pacífico : los números 1 a 3 se construyeron en 1943 (junio, agosto y diciembre respectivamente), los números 4 y 5 en 1944 (enero y octubre). [10]
Aunque la electrificación de la línea Gyeonggyeong iba a ser la primera en realizarse, fue en el tramo Bokgye-Gosan de la línea Gyeongwon donde se completó la primera electrificación, en 1944. Después de una prueba del transformador rectificador de mercurio de 2.000 kW se llevó a cabo el 13 de febrero, los primeros trenes de prueba se ejecutaron los días 27 y 28 de marzo. La operación de los trenes de ingresos en el tramo Bokgye-Gosan se cambió de tracción a vapor a tracción eléctrica el 1 de abril de 1944. [4]
En el momento de la partición de Corea después del final de la Guerra del Pacífico, de las cinco locomotoras de la clase DeRoI construidas por Toshiba , cuatro estaban en el norte y una en el sur, en Seúl para reparaciones. [6] Después de la partición, el Cuartel General Aliado (GHQ) en Tokio ordenó la entrega de tres locomotoras clase DeRoI construidas por Mitsubishi y siete construidas por Toshiba a Corea como reparaciones; todos estos fueron entregados al sur. [11] DeRoI 6 se completó en noviembre de 1944 y se llevó al puerto de Kobe, Japón, para su entrega, pero posteriormente se devolvió a la fábrica; esta se convirtió en la primera de las diez nuevas locomotoras que se entregarán a Corea, en marzo de 1946. Los números 7 al 9 se construyeron y entregaron en 1947 (enero, junio y septiembre respectivamente), mientras que los últimos tres, los números 10 al 12, se completaron en 1949; sin embargo, después del estallido de la Guerra de Corea y la destrucción de la electrificación (incompleta) en el sur, estas tres unidades fueron desechadas en Japón, sin haber sido entregadas. [10] De las locomotoras entregadas después de la partición, todas menos una fueron finalmente capturadas por el ejército de Corea del Norte y llevadas al Norte; la octava unidad había estado almacenada en Pusan y fue desguazada en 1958 sin haber sido utilizada nunca. Así, de las 16 unidades realmente construidas, 15 terminaron en el Norte. [6]
Se hicieron planes para que Toshiba construyera algunas locomotoras de la clase DeRoI para la Unión Soviética como reparaciones de guerra, pero debido a la escalada de la Guerra Fría después de 1949, estas nunca se construyeron. [10]
Como la Guerra de Corea causó la destrucción de la electrificación de las líneas ferroviarias de Corea del Norte, permanecieron en desuso hasta 1956. En ese año se reclasificaron de clase Chŏngiha (전기 and) y se numeraron 전기 하 1 a 전기 하 9, y se reacondicionaron en el motor. tiendas en Yangdŏk para su uso en la sección Yangdŏk - Ch'ŏnsŏng de la línea P'yŏngra , que había sido electrificada en 1956 como la primera etapa de los planes de electrificación de Corea del Norte. [12]
Originalmente pintadas de marrón, se repintaron en 1958-59 en azul claro sobre verde oscuro para que coincida con el esquema que se hizo estándar con la introducción de las locomotoras eléctricas de clase Red Flag 1 . [7] [3] En algún momento, los pantógrafos originales fueron reemplazados por pantógrafos del tipo usado en las locomotoras de la clase Red Flag 1. [13]
A partir de 2011, al menos uno, Chŏngiha 3, todavía está operativo, con sede en Kowŏn . [13] Esta unidad fue inspeccionada por Kim Il-sung [13] y, como tal, se mantiene en un estado prístino como "monumento histórico de la Revolución".
Construcción
Original | De la posguerra | ||||||
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Dueño | Número | Constructor | Año | Funciona no. | Dueño | Número | Notas |
CGR | デ ロ イ 1 | Kisha Seizō | 1943,6 | 2681 | KSR | 전기 하 1 | |
CGR | デ ロ イ 2 | Kisha Seizō | 1943,8 | 2682 | KSR | 전기 하 2 | |
CGR | デ ロ イ 3 | Kisha Seizō | 1943.12 | 2683 | KSR | 전기 하 3 | Todavía en servicio como locomotora histórica |
CGR | デ ロ イ 4 | Kisha Seizō | 1944.1 | 2684 | KSR | 전기 하 4 | |
CGR | デ ロ イ 5 | Toshiba | 1944.10 | KSR | 전기 하 5 | ||
CGR | デ ロ イ 6 | Toshiba | 1944.11 | KNR | 데로 1-6 | Entregado en 1947. Capturado durante la Guerra de Corea → KSR 전기 하 6 | |
KNR | 데로 1-7 | Toshiba | 1947.1 | - | - | Capturado durante la Guerra de Corea KSR → KSR 전기 하 7 | |
KNR | 데로 1-8 | Toshiba | 1947,6 | - | - | Almacenado en Pusan, desguazado en 1958 | |
KNR | 데로 1-9 | Toshiba | 1947,9 | - | - | Capturado durante la Guerra de Corea KSR → KSR 전기 하 9 | |
KNR | 데로 1-10 | Toshiba | 1949 | - | - | No entregado, desechado en Japón | |
KNR | 데로 1-11 | Toshiba | 1949 | - | - | No entregado, desechado en Japón | |
KNR | 데로 1-12 | Toshiba | 1949 | - | - | No entregado, desechado en Japón |
Galería
Locomotora eléctrica Chŏngiha-3 del Ferrocarril Estatal de Corea.
Renovación de los sistemas eléctricos de clase DeRoI y DeRoNi en Yangdŏk en 1956
Chŏngiha 5 en la ceremonia que conmemora la finalización de la electrificación del tramo Yangdŏk– Sinch'ang de la línea P'yŏngwŏn en 1948.
Referencias
- ^ "デ ロ イ を 探 せ! (そ の 50) ソ 連 向 け デ ロ イ の 輸出 許可 申請書 (そ の 1)" .ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (en japonés). 23 de febrero de 2014.
- ^ "デ ロ イ を 探 せ! (そ の 2)" .ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (en japonés). 21 de octubre de 2011.
- ^ a b Hayato, Kokubu, 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ a b c d e Byeon, Seong-u (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [ Centenario del material rodante de los ferrocarriles coreanos ] (en coreano). Seúl: Korea Rolling Stock Technical Corp.
- ^ a b "松田 新市 三菱 電機 技師 の 戦 中 戦 後 の 電 気 車 設計" .北山 敏 和 の 鉄 道 い ま む か し(en japonés).
- ^ a b c "デ ロ イ を 探 せ! (そ の 4) 発 注 数量 と 実 生産 数" .ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (en japonés). 8 de noviembre de 2011.
- ^ a b "デ ロ イ を 探 せ! (そ の 31) 戦 後 の デ ロ イ (1964 年)" .ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (en japonés). 8 de julio de 2012.
- ^ "デ ロ イ を 探 せ! (そ の 21) 北 朝鮮 に 残 る デ ロ イ は 東芝 製?" .ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (en japonés). 6 de enero de 2012.
- ^ Yamada, Keitarō (1972).汽車 会 社 蒸 気 機関 車 製造 史[ Historia de fabricación de las locomotoras de vapor Kisha Kaisha ] (en japonés). Nagoya: Kōyūsha.
- ^ a b c "デ ロ イ を 探 せ! (そ の 51) ソ 連 向 け デ ロ イ の 輸出 許可 申請書 (そ の 2)" .ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (en japonés). 18 de marzo de 2014.
- ^ "デ ロ イ を 探 せ! (そ の 15) デ ロ イ 戦 後 の 遍 歴 3" .ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (en japonés). 11 de diciembre de 2011.
- ^ "デ ロ イ を 探 せ! (そ の 22) 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 2 (交通 新聞 1956 年)" .ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (en japonés). 12 de enero de 2012.
- ^ a b c "デ ロ イ を 探 せ! (そ の 20) 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 1" .ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) . 27 de diciembre de 2011.