La clase Mitsubishi DeRoI ( japonés :デロイ) era un grupo de tres locomotoras eléctricas estilo caja con frenado regenerativo (tipo EL14AR [1] ) y la capacidad de control de unidades múltiples fabricadas por Mitsubishi en 1946. [2] Eran muy similar a las locomotoras de clase DeRoI construidas por Toshiba y las locomotoras de clase DeRoNi construidas por Hitachi . Fueron construidos para el Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu), pero la guerra terminó antes de que tuviera lugar la entrega. Fueron entregados al Ferrocarril Nacional de Corea después de la partición de Corea , que los designó 데로3 ("Dero3"). [3] Durante la Guerra de Corea, todos fueron capturados por el Ejército Popular de Corea y llevados a Corea del Norte , donde fueron puestos en servicio por el Ferrocarril Estatal de Corea como la clase Chŏngisŏ ( coreano : 전기서 , "Electric 3").
El primer ferrocarril electrificado en Corea fue la línea de tranvía de vía estrecha de 29,7 km (18,5 millas) y 1067 mm (42,0 pulgadas) en Seúl que va desde Seodaemun a Cheongnyang-ni a través de Cheongno y Dongdaemun , que fue inaugurado el 18 de abril de 1898 por Hanseong Electric Company . . Este fue en realidad el primer ferrocarril de cualquier tipo en Corea, habiendo precedido al Ferrocarril Gyeongin de 33,2 km (20,6 millas) de Noryangjin a Jemulpo , que se inauguró el 18 de septiembre de 1899. El primer ferrocarril principal de ancho estándar electrificado en Corea fue el Geumgangsan Electric de propiedad privada. Ferrocarril, que el 1 de agosto de 1924 abrió una línea de 28,8 km (17,9 millas) desde Cheorwon a Geumhwa electrificada a 1500 V CC. Posteriormente, la línea se amplió desde Cheorwon hasta Naegeumgang ; la extensión de 116,6 km (72,5 millas) se abrió el 1 de julio de 1931. [3]
El Gobierno General de Corea comenzó a trabajar en una política nacional de energía eléctrica en noviembre de 1926 y el plan resultante se completó en diciembre de 1931. El Capítulo 4, "Uso de la electricidad en el transporte en Corea", trata sobre la electrificación de los ferrocarriles de Corea. En 1937, se presentó a la Dieta Imperial, que lo aprobó en 1940 , un plan para electrificar la sección Bokgye – Gosan de la Línea Gyeongwon , la sección Jecheon – Punggi de la Línea Gyeonggyeong y la Línea Gyeongseong – Incheon Gyeongin .Sentetsu emitió su requisito para una locomotora eléctrica en 1938, comenzando las conversaciones con Mitsubishi en ese año con respecto a la implementación del plan de electrificación. Parte del objetivo de la Oficina de Ferrocarriles con el plan de electrificación era establecer un nuevo récord mundial de velocidad y, para acompañarlo, se deseaba una locomotora de última generación. El proyecto implicó muchas primicias japonesas, incluido el primer uso de electrificación de 3000 V y, específicamente para la locomotora de clase DeRoI , el primer uso de frenos regenerativos. [4] [3] El diseño resultante era muy similar a la clase EF12 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses .
Cuando se inició la electrificación de las líneas ferroviarias en Corea en 1943, Sentetsu encargó veinte locomotoras de clase DeRoI de 135 toneladas: dieciséis de Toshiba [5] y cuatro de Mitsubishi [4] El nombre original de la clase, デロイ ( DeRoI ), proviene de Sentetsu sistema de clasificación para locomotoras eléctricas: DeRoI = De , para "eléctrico" (de 電気, denki ), Ro , para indicar seis ejes motores (del japonés roku , 6), y I (del japonés ichi , 1), que indica la primera clase de locomotora eléctrica de seis ejes motores. [6]
El trabajo de diseño estuvo a cargo de Mitsubishi, con Shinichi Matsuda diseñando los circuitos de control y Saneyoshi Hirota diseñando el motor principal. [4] El diseño era muy similar a la clase EF12 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses . Los componentes eléctricos fueron fabricados por Mitsubishi Electric, mientras que los componentes mecánicos fueron producidos por Mihara Vehicle Works de Mitsubishi. [7]
Aunque en general es bastante similar en apariencia al tipo DeRoNi construido por Hitachi y al tipo DeRoI construido por Toshiba , había una serie de características que distinguían a la clase DeRoI fabricada por Mitsubishi de las demás. Estos incluyeron: espaciado igual de las ventanas laterales; una forma distintiva de ventilador, que incluye dos ventiladores relativamente grandes; y una disposición distintiva de las barandillas de la cubierta. [7]