El De Havilland DH.89 Dragón Rapide es un corto recorrido de 1930 biplano avión desarrollado y producido por la compañía británica aviones de Havilland . Capaz de acomodar de 6 a 8 pasajeros, resultó ser una embarcación económica y duradera, a pesar de su construcción de madera contrachapada relativamente primitiva.
DH.89 Dragón Rapide / Dominie | |
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DH.89 Dragon Rapide, G-AEML participando en una exhibición aérea en el aeropuerto de Cotswold , 2007 | |
Papel | Avión de pasajeros de corta distancia |
Fabricante | de Havilland |
Primer vuelo | 17 de abril de 1934 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 727 [1] |
Desarrollado a principios de la década de 1930, el Dragon Rapide era esencialmente una versión bimotor más pequeña del DH.86 Express de cuatro motores , y compartía una serie de características comunes, como sus alas cónicas, carenados aerodinámicos y motores Gipsy Six . Primero llamado "Dragon Six", el tipo se comercializó como "Dragon Rapide" y luego simplemente conocido como "Rapide". Tras su introducción en el verano de 1934, demostró ser un avión popular entre las aerolíneas y los operadores civiles privados por igual, logrando considerables ventas en el extranjero además de su uso doméstico.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , muchos de los Rapides civiles fueron impresionados en servicio con la Fuerza Aérea Real (RAF) y la Royal Navy . Conocido en el servicio militar con el nombre de Havilland Dominie , el tipo se empleó para entrenamiento de radio y navegación, transporte de pasajeros y misiones de comunicaciones. Los aviones de entrenamiento británicos tenían nombres con asociaciones educativas, y dominie es un término escocés para un maestro de escuela.
También se construyeron cientos de dominios adicionales durante la guerra. Otras aerolíneas británicas continuaron operando Rapides durante la guerra bajo los auspicios del Comité Conjunto de Associated Airways (AAJC). Después de la guerra, muchos aviones militares fueron devueltos al servicio civil. Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, de Havilland introdujo un reemplazo de Dragon Rapide, el de Havilland Dove .
Diseño y desarrollo
Orígenes
Durante el verano de 1933, la compañía de aviones de Havilland comenzó a trabajar en un avión para cumplir con un requisito australiano , produciendo un avión de pasajeros más rápido de cuatro motores con capacidad para diez pasajeros, el DH.86 Dragon Express . [2] Una característica importante del DH.86 fue el nuevo y potente motor Gipsy Six , una variante de seis cilindros del motor Gipsy Major de cuatro cilindros . El DH.86 serviría como punto de partida clave para el DH.89 posterior. [2]
A finales de 1933, un equipo de De Havilland, dirigido por el diseñador de aviones Arthur Ernest Hagg , comenzó a trabajar en un nuevo diseño, destinado a ser un sucesor más rápido y más cómodo del anterior DH.84 Dragon . El nuevo avión era, en efecto, una versión bimotor reducida del DH.86 Express de cuatro motores . [2] Compartía muchas características comunes con el anterior DH.86 Express, incluyendo sus alas cónicas, carenados aerodinámicos y fuselaje, así como los mismos motores Gipsy Six. [2] Sin embargo, el DH.89 no demostró ninguno de los vicios operativos del Express.
El 17 de abril de 1934, el prototipo realizó su primer vuelo en el aeródromo de Hatfield , Hertfordshire . [2] Volado por el piloto de pruebas senior de Havilland HS Broad, estaba propulsado por un par de motores Gypsy Six de 200 caballos de fuerza (150 kW). Incluso antes del primer vuelo del prototipo, los planes para continuar con la producción en serie del DH.89 ya habían recibido el visto bueno de la dirección. [2] Durante mayo de 1934, comenzaron las pruebas de aeronavegabilidad en la RAF Martlesham Heath utilizando el prototipo; durante uno de esos vuelos, al alcanzar una velocidad de aproximadamente 175 millas por hora (282 km / h), la punta del morro del avión se dobló. En respuesta a este evento, se implementó una velocidad máxima permitida de 160 mph (260 km / h) para todos los DH89. [2] Tras la conclusión de las pruebas, se vendió el prototipo. [2]
En noviembre de 1934, la producción en serie del Rapide había alcanzado su punto máximo. [3] Originalmente referido como el "Dragon Six", el avión se comercializó primero como el "Dragon Rapide", aunque el tipo más tarde llegó a ser conocido popularmente como simplemente el "Rapide". [2] Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , se fabricaron 205 aviones para aerolíneas y otros propietarios privados de todo el mundo. El Rapide es quizás el avión comercial de pasajeros de corta distancia construido en Gran Bretaña de mayor éxito producido durante la década de 1930.
Mayor desarrollo
En respuesta a la emisión de la Especificación G.18 / 35 por el Ministerio del Aire británico , de Havilland decidió diseñar y producir un solo prototipo de un Rapide modificado para realizar reconocimientos costeros. [3] Los ensayos con el prototipo, K4772 , se realizaron entre abril y junio de 1935 en RAF Martlesham Heath y RAF Gosport . Sin embargo, finalmente perdió ante su rival, el Avro Anson . [3] K4772 fue utilizado más tarde por el Royal Aircraft Establishment (RAE) en pruebas de aterrizaje automático antes de ser desglosado por repuestos. El trabajo en una versión militarizada del Rapide no fue en vano ya que pronto se completaron múltiples ventas con otros clientes militares, la primera de las cuales fue al gobierno español en diciembre de 1935. [3]
Sintiendo la demanda del tipo, De Havilland continuó modificando el diseño del Rapide después de su entrada en servicio, creando tanto refinamientos como derivados completamente nuevos como resultado. Con el objetivo de producir una versión más rápida del Rapide , surgió una versión más pequeña, más liviana y externamente más limpia, designada como DH.90 Dragonfly ; volando por primera vez en agosto de 1935, el DH.90 no logró una tasa similar de ventas al Rapide y la producción se interrumpió en 1938 después de que se completaron 67 aviones. [4] En noviembre de 1935, de Havilland modificó y utilizó el 60º fuselaje que se produciría, G-ADWZ , como avión de prueba . Equipado con ventanas traseras alargadas, calefacción en la cabina, puntas de las alas más gruesas y un fuselaje reforzado para permitir un peso bruto elevado de 5.500 libras (2.500 kg), G-ADWZ participó más tarde en las pruebas en Martlesham Heath, después de lo cual el peso bruto más alto fue autorizado para el servicio. [4]
En respuesta al anuncio de una carrera aérea entre Gran Bretaña y Johannesburgo , Sudáfrica , el equipo de diseño de De Havilland produjo una variante especializada del Rapid, designada como DH.92 Dolphin . [4] Este derivado único presentaba un tren de aterrizaje retráctil , una envergadura ampliada de 53 pies y 7 pulgadas (16,33 m), una sección de morro modificada y un peso total aumentado de 6,600 libras (3,000 kg); sin embargo, las pruebas de vuelo en agosto de 1936 revelaron que no había una mejora de rendimiento con respecto al Rapide estándar, lo que llevó al desecho del único Dolphin meses después. [5]
En noviembre de 1936, en respuesta a las sugerencias de que la adición de flaps ayudaría en el aterrizaje, se modificó un solo Rapide para explorar su funcionalidad. [6] Basado en este desempeño, en febrero de 1937, de Havilland anunció que se instalarían flaps en todos los aviones de producción a partir de ese año, mientras que otras mejoras como una luz de reconocimiento orientada hacia abajo y hélices metálicas podrían instalarse como opciones. A partir de 1937, para significar la instalación de flaps de borde de fuga mejorados , los aviones así equipados fueron rediseñados en consecuencia como DH.89A ; Los Rapides construidos anteriormente también se adaptaron comúnmente a este estándar durante su vida útil. [6]
Historia operativa
Operaciones de preguerra
Durante julio de 1934, la primera producción Rapide, G-ACPM , realizó el debut público del tipo en Hatfield con su entrada en la carrera de la Copa del Rey de 1934 . [2] Mientras había alcanzado una velocidad promedio de 158 MPH, G-ACPM tuvo que ser retirado de la carrera durante la Serie 9 de la Ronda 2 cuando el ala sufrió daños causados por granizo mientras volaba sobre Waddington, Lincolnshire . Otro Rapide especialmente diseñado , ZK'-ACO , se inscribió en la MacRobertson Air Race de 1934 ; equipado con tres tanques de combustible adicionales dentro del fuselaje para extender el alcance de la aeronave a 1,000 millas, la aeronave, pilotada por el líder de escuadrón JD Hewett y el Sr. CE Kay, obtuvo el sexto lugar en la carrera de handicap y el quinto lugar en la carrera de velocidad. [7]
En el verano de 1934, el tipo entró en servicio con aerolíneas con base en el Reino Unido, siendo Hillman Airways Ltd la primera en recibir la entrega en julio. La Anglo-Persian Oil Company fue otra de las primeras empresas en comprar Rapide; Utilizado para comunicaciones rápidas entre campos petroleros individuales esparcidos a grandes distancias, el avión rápidamente se hizo popular en la industria petrolera, y la Iraq Petroleum Company y la Asiatic Petroleum Company también adquirieron sus propios Rapides. [3]
Desde agosto de 1934, Railway Air Services (RAS) operó una flota de Dragon Rapides en las rutas que unen Londres, el norte de Inglaterra e Irlanda del Norte y Escocia. Los RAS DH.89 recibieron el nombre de lugares en la red, por ejemplo, "Star of Lancashire". [8] Isle of Man Air Services operó una flota de Rapides en servicios regulares desde el aeropuerto de Ronaldsway cerca de Castletown a los aeropuertos del noroeste de Inglaterra, incluidos Blackpool, Liverpool y Manchester. Algunos de sus aviones le habían sido transferidos después de ser operados por Railway Air Services.
A finales de 1935, se envió el primero de un lote inicial de 16 Rapides a la sucursal canadiense del fabricante, de Havilland Canada , para su modificación y reventa. [3] Los aviones canadienses recibieron varios cambios, incluida una aleta dorsal extendida y una disposición de tren de aterrizaje modificada, lo que permite que las ruedas, los esquís o los flotadores se instalen de manera intercambiable, dependiendo del uso y las condiciones climáticas. [3] El único prototipo canadiense, CF-AEO , se vendió a Quebec Airways en junio de 1935. Se entregaron más Rapides a otros clientes en Canadá, como Canadian Airways , que lo utilizaron en sus rutas marítimas y de la costa oeste . [9]
El 30 de enero de 1942, la mayoría de los principales operadores canadienses se fusionaron en Canadian Pacific Air Lines , que continuaron utilizando el tipo. [4] Más ventas canadienses del Rapide ocurrirían tanto durante como después del final de la Segunda Guerra Mundial .
Durante 1938, el operador británico Airwork Limited realizó un pedido inicial de nueve Rapides para que sirvieran como instructores de navegación. [6] La orden había sido motivada por cambios de política dentro del Ministerio del Aire británico, que buscaba expandir esta capacidad. Airwork realizó pedidos repetidos en el período previo a la Segunda Guerra Mundial, momento en el que la flota de Rapides de la empresa fue asumida por la Royal Air Force (RAF). [6]
Eduardo, Príncipe de Gales (más tarde Eduardo VIII ), poseía un solo Dragon Rapide ( G-ADDD ), que usaba con frecuencia para llevar a cabo sus deberes reales. Voló este avión a Londres en su ascenso como rey en 1936, lo que lo convirtió en el primer monarca británico en volar. [10]
En julio de 1936, un par de agentes británicos del SIS , Cecil Bebb y el mayor Hugh Pollard , llevaron a Francisco Franco en Rapide G-ACYR desde las Islas Canarias al Marruecos español , al comienzo de la rebelión militar que inició la Guerra Civil Española . [11] Desde entonces, la aeronave involucrada se ha exhibido públicamente en el Museo del Aire , Madrid , España.
Segunda Guerra Mundial
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial el 3 de septiembre de 1939, todos los aviones de transporte civil británicos fueron requisados por el Ministerio de Producción Aeronáutica . Se utilizaron varios Dragon Rapides para proporcionar vuelos internos bajo el control de National Air Communications (NAC). [6] Quizás uno de los primeros usos más importantes del Rapide durante la guerra ocurrió durante las semanas cruciales de mayo a junio de 1940, en las que ocurrió la Batalla de Francia ; Los Rapides del Escuadrón Nº 24 actuaron como mensajeros aéreos entre Gran Bretaña y Francia; de 24 aviones, 10 Rapides se perdieron durante este intenso período de combates. [6]
Tras el cierre de la red NAC, Dragon Rapides continuó volando para aerolíneas británicas durante la guerra como parte del Comité Conjunto de Associated Airways (AAJC). Tras el estallido de la guerra, todos los servicios civiles se habían detenido; sin embargo, algunas rutas se volvieron a poner en funcionamiento progresivamente a medida que se consideraban valiosas para el esfuerzo bélico o eran de interés nacional. [12] La AAJC coordinó la mayoría de los servicios programados en tiempo de guerra del Reino Unido, que se operaban en su totalidad en rutas sobre el agua. [13]
Otros Dragon Rapides entraron en servicio con las fuerzas armadas británicas como aviones de comunicaciones y aviones de entrenamiento; Los Rapides australianos también quedaron impresionados por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). [12]
Además, mientras que la producción final Rapide se completó en noviembre de 1941, de Havilland produjo exclusivamente la variante Dominie de orientación militar. [13] Se fabricaron más de 500 dominios adicionales para uso militar, impulsados por motores Gipsy Queen mejorados ; al final de la producción en julio de 1946, se habían fabricado un total de 727 aviones (tanto Rapides como Dominies combinados). [14] Durante la guerra, la producción de Dominie fue realizada por de Havilland y Brush Coachworks Ltd , siendo esta última responsable de la mayor parte del trabajo. Los Dominios fueron utilizados principalmente por la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy para entrenamiento de radio y navegación. Otras tareas para las que se utilizaron incluyeron misiones de pasajeros y comunicaciones. [13]
Durante el transcurso de la guerra, los Rapides civiles fueron reemplazados progresivamente por Dominies a medida que el tipo estuvo disponible en mayores cantidades. [13] Los Rapides se enviaron para realizar operaciones de pasajeros o, en ocasiones, se convirtieron para otros fines, como ambulancias aéreas ; al final del conflicto, sólo un total de nueve Rapides impresionados fueron restaurados a sus registros civiles; sin embargo, a estos se unieron muchos dominios que se habían considerado excedentes para las necesidades. [13]
Operaciones de posguerra
Después de la guerra, el Dominie continuó siendo utilizado durante algún tiempo por los vuelos de la estación aérea Royal Naval como avión de comunicaciones. [15] En 1960, la Royal Navy todavía tenía una flota de 14 Dominies, aunque en circunstancias normales solo tres se usarían activamente en un momento dado, mientras que los otros se almacenaron en RAF Lossiemouth , Moray , Escocia . El último de los Dominios de la Royal Navy había quedado fuera de servicio durante 1963; Posteriormente, trece aviones se vendieron mediante licitación pública , algunos de los cuales se convirtieron a configuraciones civiles Rapide. [15]
Muchos ex supervivientes de la RAF habían entrado rápidamente en servicio comercial después del final del conflicto; Según el autor de aviación Peter W. Moss, una conversión típica de Dominie a Rapide realizada por De Havilland implicó el repintado del exterior (reemplazando el esquema de camuflaje de la guerra ) y la instalación de insonorización , asientos tapizados y una nueva decoración dentro de la cabina. área. [16] Además, varias empresas de terceros ofrecieron y realizaron sus propios planes de conversión, incluidos Field Aircraft Services , Airwork Limited, Air Enterprises , WA Rollason Limited y Lancashire Aircraft Corporation (LAC). [17] En 1958, se registraron 81 ejemplares que todavía volaban en el registro británico.
En los Países Bajos, la aerolínea KLM , deseosa de reiniciar las operaciones, se dispuso a adquirir un puñado de Rapides incluso antes del final de la guerra, comenzando el primero de sus servicios relanzados en septiembre de 1945. [17] Varias aerolíneas británicas también se volvieron prolíficas usuarios del tipo; British European Airways (BEA), formada el 1 de enero de 1946, tomó el pedido 39 Rapides durante febrero de 1947. BEA utilizó muchos en su incipiente red, y luego se centró en los servicios dentro de las islas escocesas, scilly y del canal mientras vendía gradualmente en aviones desplazados y en exceso. a través de Airwork. [17] Las pequeñas aerolíneas británicas independientes que optaron por resistir la presión del gobierno británico para fusionarse en BEA también operaron comúnmente el Rapide. [17]
Para distinguir mejor entre los diferentes estándares de Rapides disponibles en el entorno de la posguerra, de Havilland estableció un sistema básico de numeración de marcas. [17] Los aviones Mk 1 fueron los construidos antes de la guerra, mientras que Mk 2 y Mk 3 Rapides fueron conversiones ex militares a una cabina de seis pasajeros y una cabina de ocho pasajeros, respectivamente. Los Rapides que se rediseñaron con un par de motores de Havilland Gipsy Queen se denominaron Mk 4. Estos tenían un ascenso mejorado, velocidad de crucero y rendimiento de un solo motor, pero un peso total aumentado de 6.000 libras (2.700 kg). [17]
Para 1966, el uso del Rapide había disminuido y varios operadores que antes eran grandes lo habían eliminado por completo. [18] Debido a la disminución de las existencias de componentes de repuesto disponibles, los Rapides individuales se dividían comúnmente para recolectar piezas y mantener otras aeronaves activas. Independientemente, la demanda de un avión de este tipo todavía era relativamente fuerte en este momento, según Moss. [15]
El DH.89 demostró ser un avión económico y duradero, a pesar de su construcción de madera contrachapada relativamente primitiva y muchos todavía volaban a principios de la década de 2000. Varios Dragon Rapides están operativos en el Reino Unido, mientras que varios operadores, incluidos Classic Wings y Plane Heritage, ofrecen vuelos de placer en ellos al público en general. Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, de Havilland introdujo un reemplazo de Dragon Rapide, el de Havilland Dove .
Variantes
- DH89
- Biplano de transporte ligero bimotor. Primera versión de producción.
- DH89A
- Versión mejorada, equipada con luz de aterrizaje en el morro, puntas de ala modificadas y calefacción de cabina.
- DH89A Serie 4
- Avión DH89A convertido en dos motores de pistón de 2 pistones De Havilland Gipsy Queen, equipados con hélices de velocidad constante. [19] [20]
- DH89A Mk 5
- Un avión DH89A, propulsado por dos motores De Havilland Gipsy Queen de 3 pistones, equipados con hélices de paso variable.
- DH89A Mk 6
- Un avión DH89A equipado con hélices de paso fijo Fairey X5.
- DH89M
- Versión de transporte militar. Exportado a Lituania y España.
- DH89B Dominie Mk I
- Versión de formación en radio y navegación.
- DH89B Dominie Mk II
- Versión comunicaciones y transporte.
Operadores
Civil
- Argentina
- Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas (ZONDA)
- Australia
- Adelaide Airways [21]
- Australian National Airways
- Servicio Real de Doctor Volador de Australia
- Qantas Empire Airways
- Brasil
- Arco-Íris
- OMTA
- Varig
- Borneo del norte británico
Colonia de la Corona de Sarawak
Protectorado de Brunei
- Borneo Airways
- Canadá
- Canadian Airways [22]
- Pacífico canadiense
- Quebec Airways [22]
- Indias Orientales Holandesas
- KNILM [23]
- Egipto
- Misr Airlines [24]
- Finlandia
- Aero Oy operó dos aviones.
- Islandia
- Air islandia
- India
- Air india
- Indian National Airways [22]
- Tata Airlines [22]
- Indonesia
- Gobierno de Indonesia [25]
- Iran
- Aerolíneas estatales iraníes [26]
- Irak
- Iraqi Airways [27]
- Irlanda
- Aer Lingus [22]
- Aer Turas operó un avión.
- Kenia , Uganda , Tanganica y Zanzíbar
- East African Airways [28]
- Letonia
- Valsts Gaisa satiksme - 2 [29] [30]
- Líbano
- Aerolíneas de Oriente Medio
- Países Bajos
- KLM [27]
- Nueva Zelanda
- Air Travel (NZ) Ltd
- Aerolínea Mount Cook
- Corporación Nacional de Vías Aéreas [31]
- Cook Strait Airways Ltd
- Union Airways [22]
- West Coast Airways [32]
- Palestina
- Palestine Airways (Mandato británico de Palestina)
- Aviron
- Paraguay
- Aerocarga Asociados ACA
- Rumania
- LARES
- Sudáfrica
- Comair (Sudáfrica) operaba 2 aviones.
- República española
- Fuerza Aérea Republicana Española [33]
- Estado español
- Iberia [34]
- Suiza
- Swissair
- Reino Unido
- Aberdeen Airways [21]
- Air Charter Limited [35]
- Air Atlantique Classic Flight ahora el Classic Air Force
- Airviews Ltd
- Empresas aéreas [35]
- Air Kruise
- Allied Airways [21]
- Servicios aéreos de Blackpool y la costa oeste [21]
- British Airways [36]
- British American Air Services [21]
- British Continental Airways [21]
- British European Airways [32]
- Westpoint británico
- Alas clásicas
- Crilly Airways Ltd
- Servicios de vuelo de East Anglian [21]
- Gibraltar Airways [37]
- Great Western y Southern Airlines [38]
- Hillmans Airways [39]
- Highland Airways Limited [21]
- Viajes aéreos de caza [40]
- Servicios aéreos de la isla
- Servicios aéreos de la Isla de Man [21]
- Jersey Airways [41]
- Corporación de Aeronaves de Lancashire [40]
- Servicios aéreos de Mayflower
- Melba Airways
- Servicios aéreos de Morton [40]
- North Eastern Airways [21]
- Northern & Scottish Airways [36]
- Northwest Airlines (Reino Unido)
- Servicios aéreos de Olley [22]
- Vías aéreas personales [21]
- Servicios aéreos ferroviarios [42]
- Scillonia Airways
- Scottish Airways [27]
- Vías aéreas de Sivewright [21]
- Servicios aéreos de Southampton [21]
- Aerolíneas del Sur [21]
- Starways
- Aviación transeuropea
- United Airways [21]
- Western Airways [43]
- Westward Airways (Lands End)
- Taxis aéreos amarillos [21]
- Yugoslavia
- Aeroput
Operadores militares
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana
- Bélgica
- Fuerza Aérea Belga (Siete operados desde 1946)
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- Escuadrón No. 418 RCAF
- Egipto
- Real Fuerza Aérea Egipcia
- Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia
- Alemania nazi
- Aviones capturados operados por la Luftwaffe .
- India
- Real Fuerza Aérea de la India
- Iran
- Fuerza Aérea Imperial Iraní
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel
- Jordán
- Real Fuerza Aérea de Jordania
- Lituania
- La Fuerza Aérea de Lituania operó dos aviones DH89M.
- Países Bajos
- Real Fuerza Aérea de los Países Bajos : cuatro DH89B Mark II (transportes)
- Escuadrón No. 334 RNLAF (1944-1956)
- Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
- Escuadrón No. 4 RNZAF
- Escuadrón No. 42 RNZAF
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa
- Rhodesia del Sur
- Fuerza Aérea de Rhodesia del Sur - Cuatro aviones.
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana
- Unión Soviética
- La Fuerza Aérea Soviética utilizó al menos dos DH.89, capturados de la Fuerza Aérea Lituana durante la ocupación de los Bálticos.
- España
- La Fuerza Aérea Republicana Española operó tres DH89M requisados a LAPE
- España
- Fuerza Aérea Española
- pavo
- Fuerza Aérea de Turquía : tres DH.89A. [44]
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón 24 de la RAF [45]
- Escuadrón 173 de la RAF [45]
- Escuadrón 225 de la RAF [ cita requerida ]
- Escuadrón Nº 271 de la RAF [45]
- Escuadrón 510 de la RAF [ cita requerida ]
- Escuadrón 526 de la RAF [45]
- Escuadrón 527 de la RAF [45]
- Escuadrón No. 614 de la RAF [ cita requerida ]
- Fleet Air Arm
- 700 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 701 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 703 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 736 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 739 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 740 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 744 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 767 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 776 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 778 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 781 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 782 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 787 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 790 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- 799 Escuadrón Aéreo Naval [46]
- Escuadrón Aéreo Naval de 1832 [46]
- Escuadrón Aéreo Naval de 1844 [46]
- Estados Unidos
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
- Uruguay
- Fuerza Aérea de Uruguay
- Reino de Yugoslavia
- Real Fuerza Aérea Yugoslava : Un avión ingresó al servicio militar en 1940.
Accidentes e incidentes
- El 2 de octubre de 1934, el G-ACPM de Hillman's Airways se estrelló en el mar frente a Folkestone , Kent, causando la muerte del piloto y los seis pasajeros. [47]
- El 30 de diciembre de 1936, G-AEGS de la Compañía Iraquí de Transporte de Petróleo y Gas se volcó en un aterrizaje forzoso en Palestina , dos muertos. [47] [48]
- 21 de agosto de 1937, CF-BBG registrado el 10.6.37 a nombre de The Globe and Mail Ltd, Toronto. Llamado "The Flying Newsroom" y equipado con flotadores. Destruido por el fuego mientras repostaba combustible en el puerto aéreo de Toronto, Toronto, Ontario 21.8.37. Registro cancelado 21.8.37 (el mismo día) [49]
- El 3 de julio de 1938, G-AEBX Star de Scotia of Railway Air Services se estrelló en Sydenham , Irlanda del Norte, con dos muertos. [47] [48]
- El 20 de junio de 1939, G-AERE operado por British American Air Services se estrelló en el condado de Durham , Inglaterra. [50] John Crouch, que era el jinete del rey, el piloto y el operador inalámbrico, murieron. [51]
- 27 de mayo de 1941, R5929 un Dominie de la Royal Air Force cerca de Devizes , Wiltshire , Inglaterra, siete muertos. [47]
- 7 de julio de 1941, R9563 un Dominie de la Royal Navy se estrelló con mal tiempo a tres millas al norte de Stonehaven , Aberdeenshire , Escocia, seis muertos. [47]
- El 14 de febrero de 1942, R5927, un Dominie de la Royal Air Force golpeó el cable de un globo y se estrelló cerca de Colnbrook, Wiltshire , Inglaterra, con seis muertos. [47]
- El 29 de mayo de 1942, el VH-UXZ de Australian National Airways se estrelló cerca de la isla Flinders , Bass Strait , Australia después de una falla del motor (probablemente por quedarse sin combustible), cuatro muertos. [47]
- El 20 de julio de 1944, el VH-UBN, propiedad del Departamento de Aviación Civil de Australia, pero alquilado a Guinea Airways , se estrelló en Mount Kitchener, Australia del Sur, probablemente como resultado de la desorientación del piloto en la nube, matando a los siete a bordo. [52]
- El 6 de febrero de 1945, el SU-ABP de Misr Airwork se estrelló en Egipto, siete muertos. [47]
- El 1 de abril de 1946, G-AERZ de Railway Air Services se estrelló en el condado de Down , Irlanda del Norte, [53] seis muertos. [47]
- 30 de agosto de 1946, X7394 un Dominie de la Royal Navy se estrelló en Scafell Pike , Cumberland , Inglaterra con mal tiempo durante un vuelo de ambulancia, cinco muertos. [47]
- El 15 de abril de 1947, G-AHKR de British European Airways se estrelló contra Slieau Ruy mientras operaba un vuelo regular de pasajeros desde el aeropuerto de Speke , Liverpool , Lancashire al aeropuerto de Ronaldsway , Isla de Man . Solo hubo heridas leves entre las seis personas a bordo. [54]
- El 10 de junio de 1948, G-AIUI de Hargreaves Airways se estrelló en Cronk ny Arrey Laa , Isla de Man. Siete de las nueve personas a bordo murieron. El avión operaba un vuelo de pasajeros programado desde Speke a Ronaldsway. [55]
- El 11 de noviembre de 1948, el G-AKOF de Mannin Airways que volaba desde Dublín , Irlanda y no pudo aterrizar en Ronaldsway se desvió a Speke pero se quedó sin combustible y se estrelló en el río Mersey frente a Liverpool, Inglaterra, [56] [57] ocho muertos. [47]
- El 10 de julio de 1951, G-ALXJ de Air Navigation and Trading Company se estrelló en el Mar de Irlanda frente a Laxey , Isla de Man , matando al piloto. La aeronave operaba un vuelo de carga programado desde el aeropuerto Squires Gate , Blackpool , Lancashire hasta RAF Jurby en lugar de su destino normal , el aeropuerto Ronaldsway , que estaba atascado por la niebla. [58]
- El 14 de septiembre de 1952, G-AIZI se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Croydon en Wallington, Surrey, tras una pérdida de potencia del motor de estribor. El piloto, la única persona a bordo, murió. [59]
- El 19 de febrero de 1954, G-AFMF se estrelló en Simonburn Common cerca de Hexham , Northumberland . El piloto y siete pasajeros escaparon con heridas leves. [60]
- El 29 de junio de 1957, G-AGUE de Island Air Services se estrelló al despegar del aeropuerto de Ramsgate , Kent, en un vuelo de placer local. El avión fue cancelado, pero todos los que estaban a bordo salieron ilesos. [61]
- 16 de julio de 1960, OY-DZY de Zonens Redningskorps se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Copenhague , Dinamarca. El avión fue fletado por la Federación Danesa de Fútbol para transportar jugadores de fútbol a un partido de prueba en Jutlandia . Los ocho pasajeros murieron; el piloto sobrevivió pero le amputaron una pierna. [62] [63]
- El 11 de agosto de 2018, el N683DH se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional de Abbotsford en el Abbotsford International Airshow . [64]
Aviones supervivientes
- F-AZCA se conserva en Francia (Amicale Jean Baptiste Salis en La Ferté Alais) Utilizado para un vuelo transatlántico doble a finales de los 80 como vehículo publicitario de los cigarrillos Blueway . Está prevista su restauración. [sesenta y cinco]
- G-ACPP, en exhibición en el Museo Reynolds-Alberta Fame en Wetaskiwin Alberta. Se construyó el quinto DH89 y comenzó su carrera en Railway Air Services Ltd de Croydon, Reino Unido, el 2 de febrero de 1935 con el nombre de "Ciudad de Bristol". Es el DH89 superviviente más antiguo. [66]
- G-ACYR, en Olley Air Service Livery, solía volar a Franco desde las Islas Canarias en los primeros días de la Guerra Civil Española, con base en el Museo del Aire (Madrid) . [67]
- G-ADAH, un DH89A con la librea de Allied Airways, se exhibe en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester, Inglaterra. [68]
- G-ADDD (era G-ACZE, N1934D), un DH89A actualmente en proceso de restauración para volar en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia. [69]
- G-AEML / EC-AAY, un DH89A con la librea de Iberia , está en condiciones de volar y es operado por la Fundación Infante de Orleans en España. [70]
- G-AGJG, un DH89A, con los colores de Scottish Airways, está en condiciones de volar y está en manos de propietarios privados en el aeródromo de Duxford, Cambridge, Inglaterra. [71]
- G-AGSH, un DH89A, está en condiciones de volar con Shuttleworth Collection en Old Warden, Bedfordshire . Fue reconstruida y restaurada a sus colores BEA por Cliff Lovell en Hants Light Plane Services. [72]
- G-AGTM, un DH89A, está en condiciones de volar y fue operado por la Classic Air Force antes de que cerrara en 2016. [73]
- G-AHAG, un DH89A con la librea de Scillonia Airways, está en condiciones de volar y tiene su base en el aeródromo de Membury, Berkshire. [74]
- G-AHXW, está en reparación después de su caída de 2018. Al finalizar, se reincorporará a la Fundación de Vuelo Histórico de Spokane, Washington . [75]
- G-AIDL, un Mk 6, está en condiciones de volar y es propiedad de Cirrus Aviation, pintado como un Dominie TX310 de la Royal Air Force , su antigua identidad. [76]
- G-AKIF y G-AIYR, un par de DH89A Dragon Rapides, están en condiciones de volar y tienen su base en el aeródromo de Duxford, Inglaterra, para vuelos turísticos. [77]
- G-AKNV (el último registro fue OO-CNP), en exhibición en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar de Bruselas . [78]
- NR695 / N2290F, un DH89A, se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , en Dayton, Ohio . [79]
- TC-ERK, un DH89A, se exhibe en el Museo de Aviación de Estambul . [80]
- ZS-JGV (CN8931), un DH89A está en condiciones de volar y tiene su sede en Queenstown en Eastern Cape , Sudáfrica . [81] [82]
- C-FAYE, conocida como Lady Faye , se exhibe en el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste. Marie , Ontario . [83]
- V-3, DH89B (CN6740), en exhibición en el Museo Nacional Militair , Países Bajos [84]
Especificaciones (Dragon Rapide)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 [85]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 8 pasajeros
- Longitud: 34 pies 6 pulgadas (10,52 m)
- Envergadura: 48 pies 0 pulgadas (14,63 m)
- Altura: 3,12 m (10 pies 3 pulg)
- Área del ala: 336 pies cuadrados (31,2 m 2 )
- Relación de aspecto: 11,7
- Perfil aerodinámico : RAF 34 modificado
- Peso vacío: 3230 lb (1465 kg)
- Peso bruto: 5.500 libras (2.495 kg)
- Capacidad de combustible: 76 gal imp. (91 gal EE.UU.; 346 l) de combustible en dos tanques laterales detrás de cada motor; Tanque de aceite refrigerado por aire de 3,5 imp gal (4 US gal; 16 l)
- Dimensiones de la cabina (promedio):
- Longitud de la cabina: 4,1 m (13 pies 6 pulgadas)
- Altura de la cabina: 1,4 m (4 pies 6 pulgadas)
- Ancho de la cabina: 4 pies 0 pulg (1,2 m)
- Planta motriz: 2 × de Havilland Gipsy Six motores de pistón invertido en línea de 6 cilindros refrigerados por aire, 200 hp (150 kW) cada uno
- Hélices: hélices de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 157 mph (253 km / h, 136 kn) a 1,000 pies (305 m)
- 155 mph (135 nudos; 249 km / h) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 132 mph (212 km / h, 115 nudos)
- Alcance: 556 mi (895 km, 483 nmi) en aire quieto a velocidad de crucero
- Techo de servicio: 16.700 pies (5.100 m)
- 945 m (3100 pies) en un motor con carga útil completa
- Velocidad de ascenso: 867 pies / min (4,40 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 5.000 pies (1.524 m) en 6 minutos y 45 segundos
- Carga alar: 78 kg / m 2 (16 lb / ft2 ) [ cita requerida ]
- Potencia / masa : 0.073 hp / lb (0.120 kW / kg) [ cita requerida ]
- Carrera de despegue: 870 pies (265 m)
- Pista de aterrizaje: 510 pies (155 m)
Apariciones notables en los medios
Una película española de 1986, Dragon Rapide , [86] cubre su uso histórico por el generalísimo Francisco Franco durante la preparación para la Guerra Civil española . [87]
Ver también
Desarrollo relacionado
- de Havilland Dragón
- de Havilland Express
- Breda Ba.44
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
Referencias
Notas
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- ↑ a b c d e f g h i j Moss , 1966 , pág. 3
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enlaces externos
- Dibujo de referencia del operador [1] , [2]
- de Havilland Dragon Rapide en el Museo de Aviación Militar