de Havilland DH 108
El De Havilland DH 108 "Swallow" era un británico avión experimental diseñado por John Carver Meadows heladas en octubre de 1945. La DH 108 ofreció un sin cola , barrió ala con un único estabilizador vertical , similar a la disposición de la guerra alemana Messerschmitt Me 163 . Inicialmente diseñado para evaluar las características de manejo del ala en flecha a velocidades subsónicas bajas y altas para el diseño inicial sin cola propuesto del avión Comet , se construyeron tres ejemplos del DH 108 según las especificaciones E.18 / 45 del Ministerio del Aire.. Con la adopción de una cola convencional para el Comet, el avión se utilizó en su lugar para investigar el manejo del ala en flecha hasta velocidades supersónicas . Los tres prototipos se perdieron en accidentes fatales.
Empleando la sección principal del fuselaje y el motor del De Havilland Vampire acoplado a un fuselaje más largo con una sola aleta de cola y alas en flecha, el De Havilland DH 108 fue propuesto en 1944 como un banco de pruebas aerodinámicas para diseños sin cola, particularmente el DH.106 Comet que Inicialmente se había considerado un concepto de ala en flecha y sin cola. [1] A pesar de que el diseño de Comet adoptó características más convencionales, el valor de probar la configuración única para proporcionar datos básicos para el DH.110 [2] estimuló a de Havilland a continuar con el desarrollo del DH 108. Selección de dos fuselajes del English ElectricVampire F 1, el nuevo avión tenía similitudes inconfundibles con sus orígenes de caza, especialmente en el fuselaje delantero original que conservaba la nariz, la cabina y otros componentes del Vampire. El Ministerio de Abastecimiento nombró al DH 108 "Golondrina", un nombre que la empresa nunca adoptó oficialmente. [3]
El nuevo ala de metal que incorpora un barrido de 43˚ era aproximadamente un 15% mayor en área que el ala de vampiro estándar. [2] El control se basó en el timón convencional en combinación con elevones que eran en parte elevadores y alerones, instalados fuera de borda de los flaps del borde de fuga dividido. [2] Aunque se mantuvo el fuselaje del Vampire, a medida que continuaba el desarrollo, se incorporaron un morro revisado y un dosel reforzado y aerodinámico. [4]
El primer prototipo DH 108 , número de serie TG283 , tenía un ala en flecha de 43 °, voló el 15 de mayo de 1946 en RAF Woodbridge . Diseñado para investigar el manejo a baja velocidad, era capaz de solo 280 mph (450 km / h). El piloto de pruebas en jefe de De Havilland, Geoffrey de Havilland Jr. , hijo del propietario y diseñador de la compañía de Havilland , Geoffrey de Havilland , realizó un vuelo de exhibición en el DH 108 durante la exhibición aérea de la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicos (SBAC) de 1946 en Radlett . [5] En pruebas posteriores a baja velocidad diseñadas para despejar el fuselaje trasero en ángulos de ataque altos, el primer prototipo fue equipado con un tren de aterrizaje Sea Vampire más largo. [6]
El segundo prototipo de alta velocidad, el TG306, que tenía un ala en ángulo de 45 ° que incorporaba listones Handley Page de vanguardia automáticos y estaba propulsado por un turborreactor de Havilland Goblin 3 , voló poco después, en junio de 1946. Las modificaciones al diseño incluyeron un morro más largo y aerodinámico y un dosel más pequeño (enmarcado por un carenado de metal reforzado) facilitado al bajar el asiento del piloto. [4] Mientras se usaba para evaluar las características de manejo a alta velocidad, el 27 de septiembre de 1946 TG306 sufrió una falla estructural catastrófica que ocurrió en una inmersión desde 10,000 pies (3,050 m) a Mach 0.9 y se estrelló en el estuario del Támesis.. El piloto, Geoffrey de Havilland Jr. , murió en el accidente. Las primeras pruebas en el túnel de viento habían apuntado a un comportamiento de vuelo potencialmente peligroso, pero la oscilación del tono a alta velocidad había sido inesperada. La investigación posterior del accidente se centró en una falla estructural que ocurrió cuando el aire se acumuló a Mach 0.9, lanzando la aeronave a una pérdida de impacto que colocó cargas tremendas en el fuselaje y las alas. El larguero principal se agrietó en las raíces, lo que provocó que las alas se doblaran inmediatamente hacia atrás. [7]
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