El De Tomaso Sport 5000 (también conocido como Ghia DeTomaso , De Tomaso 70P o De Tomaso P70 ) fue un coche deportivo de carreras de corta duración construido por De Tomaso en 1965. Equipado con un Ford V8 de 289 pulgadas cúbicas (4.736 cc) motor , el Sport 5000 se diseñó inicialmente para ser utilizado como un Grand Tourer ; sin embargo, sólo se construyó un coche de los 50 previstos, lo que significa que compitió únicamente como prototipo deportivo en una sola carrera, el Campeonato Mundial de Sportscar Mugello de 1966 500 km.
Constructor | De Tomaso / Fantuzzi | ||||||||
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Diseñador (s) | Pete Brock | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
Chasis | Cuerpo de aluminio sobre chasis de espina dorsal de acero | ||||||||
Suspensión (delantera) | Suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales sobre amortiguadores tubulares | ||||||||
Suspensión (trasera) | Suspensión de horquilla inferior invertida con eslabones superiores, brazos de arrastre gemelos y resortes helicoidales sobre amortiguadores tubulares | ||||||||
Largo | 4.084 mm (160,8 pulgadas) | ||||||||
Ancho | 1.765 mm (69,5 pulgadas) | ||||||||
Vía del eje | Delantero: 1.359 mm (53,5 pulgadas) Trasero: 1.384 mm (54,5 pulgadas) | ||||||||
Distancia entre ejes | 2.362 mm (93,0 pulgadas) | ||||||||
Motor | Ford 289 pulgadas cúbicas (4736 cc) 16 válvulas, OHV V8 , aspiración natural , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
Transmisión | Transmisión manual de 5 velocidades | ||||||||
Peso | 660 kg (1455,1 libras) | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | De Tomaso | ||||||||
Conductores notables | Pierre Noblet Franco Bernabei Umberto Maglioli Roberto Bussinello | ||||||||
Debut | 1966 Gran Premio de Mugello | ||||||||
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Campeonatos de equipos | 0 | ||||||||
Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Diseño y desarrollo
Hacia fines de 1965, Alejandro de Tomaso , dueño de De Tomaso , decidió responder a las críticas sobre la falta de poder de la firma Vallelunga . Carroll Shelby adquirió un motor Ford V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,736 cc) (ajustado para proporcionar alrededor de 475 hp (354 kW; 482 PS) a 7,300 rpm ), [1] y también encargó a Pete Brock que diseñara la carrocería abierta de aluminio del automóvil. . Utilizando el exclusivo chasis de la columna vertebral del Vallelunga, con solo algunas modificaciones, el Sport 5000 fue construido en Italia por trabajadores metalúrgicos locales. Sin embargo, Shelby no estaba contento con la carrocería resultante y envió a Brock a trabajar junto a Medardo Fantuzzi para reconstruirla; el automóvil resultante, que presentaba un alerón trasero movible y puertas completas, fue bautizado como De Tomaso 70P o De Tomaso P70 . Sin embargo, antes de finales de 1965, Shelby se retiró del proyecto y, en cambio, centró su atención en el proyecto Ford GT40 en dificultades . Como resultado, De Tomaso recurrió a Ghia y el coche se hizo conocido como Ghia DeTomaso . El automóvil hizo su primera aparición pública en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1965, con una llamativa carrocería roja. El coche volvería a aparecer en el Modena Racing Car Show en febrero de 1966 y apareció en la portada de la revista Road & Track un mes después. [2] Debido en parte a la retirada de Shelby, solo se construyó un P70; sin embargo, Brock se había quedado como parte del proyecto y estaba destinado a ser el distribuidor estadounidense del automóvil. Antes del debut del automóvil en las carreras, De Tomaso modificó el diseño y construyó un segundo automóvil para ser utilizado en carreras europeas con el nombre de Sport 5000. El automóvil corrió en una subida junto a un Ferrari 250LM, pero no pudo terminar la carrera. [3]
Historia de las carreras
De Tomaso había intentado ingresar a las 12 Horas de Sebring en marzo de 1966, con el trío italiano de Pierre Noblet , Franco Bernabei y Umberto Maglioli seleccionados para conducir; sin embargo, se retiraron del evento y no compitieron. [4] Pasarían otros tres meses antes de que se presentara otra inscripción de Sport 5000, pero el intento de De Tomaso de dirigir Noblet y Bernabei en las 24 Horas de Le Mans fue rechazado por los organizadores de ese evento. [5] El automóvil finalmente hizo su debut en julio, donde Roberto Bussinello condujo el automóvil en la ronda del Gran Premio de Mugello del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos ; sin embargo, se retiró en la primera vuelta. [6]
Historia posterior
Tras la fallida carrera de Mugello, el Sport 5000 fue suspendido y nunca volvió a competir. [7] El diseño de la parte trasera del automóvil se usó en el automóvil de carreras Hino Samurai diseñado por Brock , mientras que el tren de rodaje se usó más tarde en el automóvil de carretera Mangusta de De Tomaso . El Sport 5000 permanecería en la fábrica de De Tomaso hasta 2004, cuando VDV Grant compró el automóvil, [2] luego de la muerte de Alejandro de Tomaso ese año. [3] [2]
Referencias
- ↑ a b Melissen, Wouter (26 de mayo de 2009). "Especificaciones 1965 DeTomaso Sport 5000" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c "1965 De Tomaso Sport 5000 / 70P / P70" . QV500.com . Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
- ^ a b Melissen, Wouter (26 de mayo de 2009). "1965 DeTomaso Sport 5000 - Imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
- ^ "Sebring 12 horas 1966 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
- ^ "24 horas de Le Mans 1966 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
- ^ "GP Mugello 1966 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
- ^ "Todos los resultados de De Tomaso Sport 5000" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 24 de septiembre de 2013 .