Delta Air Lines opera 790 aviones comerciales, lo que la convierte en la tercera flota de aerolíneas más grande del mundo. [1] En el pasado, Delta solía comprar o arrendar aviones de generaciones más antiguas y volarlos a veces hasta una edad de más de 30 años, mucho más que la mayoría de las otras aerolíneas importantes. Sin embargo, en 2011, Delta comenzó un esfuerzo masivo de renovación de flota con pedidos de aviones nuevos y modernos de fuselaje ancho y estrecho. [2] Como resultado, Delta todavía vuela hoy en día la segunda flota más antigua entre las 4 grandes aerolíneas internacionales de EE. UU. ( American , Delta , Southwest y United ), [3] sin embargo, con la edad promedio de la flota reducida a 13.5 años. [4]
Resumen de la flota
La flota de Delta consta de 790 aviones Airbus y Boeing. 439 aviones Boeing representan aproximadamente el 56% de la flota de Delta, mientras que sus 351 aviones Airbus representan aproximadamente el 44%. Sin embargo, sus 227 aviones encargados, que cubren seis tipos de aviones de tres familias de aviones diferentes, serán entregados por Airbus en su totalidad. [4]
Su 666 de fuselaje estrecho aeronaves comprenden aproximadamente 85% de su flota, mientras que su 124 de fuselaje ancho aeronave comprenden el 15% restante.
Delta opera las flotas más grandes del Airbus A220 , el Boeing 717 , el Boeing 757 y la mayor flota de pasajeros del Boeing 767 en todo el mundo. [5] [6] [7] [8] Junto a United Airlines , es una de las dos únicas aerolíneas en todo el mundo que operan el Boeing 767-400ER.
En 2012, Delta acordó arrendar 88 Boeing 717 de Southwest , con entregas entre 2013 y 2015. Es parte de la renovación de la flota de la aerolínea para eliminar los turbohélice, reemplazar los aviones regionales de 50 asientos y los DC-9 . [9]
Delta tiene una de las flotas más antiguas de cualquier aerolínea de los Estados Unidos, con una edad promedio de flota de 13,5 años a partir de 2020. Sus tipos de aviones más antiguos son el Airbus A320-200, Boeing 757-200 y Boeing 767-300ER, que tienen un edad promedio de 24,7, 23,4 y 23,4 años, respectivamente. Sus tipos de aviones más jóvenes son Boeing 737-900ER, Airbus A350-900, Airbus A321-200, Airbus A330-900 y Airbus A220-300, que tienen una edad media de 4,3, 2,5, 2,5, 0,9 y 0,3 años respectivamente. . [10]
Delta comenzó un gran proyecto de renovación de flota con 25 aviones A350-900 y 25 A330-900 (pedidos en noviembre de 2014) y su pedido de 95 aviones Airbus A220 (tanto la variante -100 como la -300). [11]
En septiembre de 2013, Delta ordenó 30 A321 , su primer pedido con Airbus en más de dos décadas. [12] Delta ordenó 15 más en 2014, [13] 37 adicionales en 2016, [14] y 40 más en 2017. [15] [16]
Además, Delta ordenó 100 aviones A321neo en diciembre de 2017 para reemplazar su vieja serie McDonnell Douglas MD-80/90 y Boeing 757. [17] Delta utiliza principalmente aviones de fuselaje estrecho para sus vuelos domésticos dentro de los Estados Unidos y vuelos internacionales desde los Estados Unidos a Canadá, México, el Caribe y algunos destinos europeos. La mayoría de sus aviones Boeing 717 tienen su base en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y se utilizan principalmente para vuelos de corta distancia. [18] Sus aviones Airbus A220, Airbus A320, Boeing 737 y Boeing 757 se utilizan para vuelos de corta distancia y vuelos transcontinentales de media distancia , mientras que algunos de sus aviones Boeing 757-200 se utilizan en vuelos largos y estrechos a Europa. Delta utiliza principalmente sus aviones de fuselaje ancho en vuelos de larga distancia a África, Asia, Europa, Oceanía y América del Sur. Sus Airbus A330, Boeing 767-300ER, [19] y Boeing 767-400ER operan principalmente en vuelos a Europa, mientras que el Airbus A350-900 opera principalmente en vuelos a Asia y Oceanía. En septiembre de 2019, Delta Air Lines anunció que tomaría una participación del 20% en LATAM. Como parte de este acuerdo, Delta asumirá los derechos de compra de LATAM para 6 A350-1000 y 4 A350-900. [20]
En un memorando el 18 de marzo de 2020, a los empleados de la compañía, el CEO de Delta, Ed Bastian, anunció que como resultado del impacto de la pandemia COVID-19 en las operaciones de las aerolíneas, la compañía aceleraría el retiro de los aviones MD-88 y MD-90 restantes. , así como algunos Boeing 767 más antiguos. [21] Todos los aviones MD-88 y MD-90 se retiraron el 2 de junio de 2020, con su último vuelo de ingresos de Washington-Dulles a Atlanta en MD-88 (DL88), y de Houston a Atlanta en MD-90 ( DL90), convirtiéndose en el último operador en volar el MD-90 y también en la última gran aerolínea estadounidense en volar el MD-88. El retiro de sus MD-88 y MD-90 puso fin oficialmente a la era de 80 años de Delta de pilotar aviones Douglas y McDonnell Douglas, que comenzó en 1940 con el DC-3. [22] Además, el 14 de mayo de 2020, Delta anunció que la aerolínea retiraría sus Boeing 777 como resultado de la pandemia y simplificaría aún más su flota de fuselaje ancho en favor de los Airbus A350-900. [23] El Delta 777 fue retirado el 31 de octubre con el último vuelo de ingresos de Nueva York-JFK a Los Ángeles (DL8777) después de ser el avión experimental de Delta durante 18 años. La aeronave llegó a la propiedad de Delta en 1999. Cuando Delta anunció sus resultados del trimestre de junio, se reveló su plan para retirar el 737-700, así como acelerar las retiradas de 767-300ER y A320-200. [24]
En septiembre de 2020, Delta anunció a través de su SEC que presentó su plan para retirar todos los aviones Boeing 717-200 y los restantes Boeing 767-300ER , junto con la eliminación gradual de sus Delta Connection Bombardier CRJ-200 para el año 2025. [25]
Flota actual
A junio de 2021[actualizar], La flota de Delta Air Lines se compone de las siguientes aeronaves: [10] [4] [26] [27]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
J | F | W | Y + | Y | Total | Refs | ||||
Airbus A220-100 | 41 | 4 [28] | - | 12 | - | 15 | 82 | 109 | [29] | Mayor operador de Airbus A220 . |
Airbus A220-300 | 9 | 41 [28] | - | 12 | - | 30 | 88 | 130 | [30] | |
Airbus A319-100 | 57 | - | - | 12 | - | 18 | 102 | 132 | [31] | |
Airbus A320-200 | 52 | - | - | dieciséis | - | 18 | 123 | 157 | [32] | |
Airbus A321-200 | 120 | 7 | - | 20 | - | 29 | 142 | 191 | [33] | |
Airbus A321neo | - | 125 [34] | - | 20 | - | 42 | 132 | 194 | [35] | Entregas aplazadas hasta 2022. [36] |
Airbus A330-200 | 11 | - | 34 | - | - | 32 | 168 | 234 | [37] | |
Airbus A330-300 | 31 | - | 34 | - | - | 40 | 219 | 293 | [38] | |
Airbus A330-900 | 11 | 26 [39] | 29 | - | 28 | 56 | 168 | 281 | [40] | |
Airbus A350-900 | dieciséis | 24 [27] | 32 | - | 48 | 36 | 190 | 306 | [41] | Se adquirirán cuatro aviones de LATAM y se acordó asumir su compromiso de comprar 10 aviones adicionales que se entregarán entre 2020 y 2025. [42] [20] |
Boeing 717-200 | 50 [4] | - | - | 12 | - | 20 | 78 | 110 | [43] | Se retirará en 2025. [44] |
Boeing 737-800 | 77 | - | - | dieciséis | - | 36 | 108 | 160 | [45] | |
Boeing 737-900ER | 130 | - | - | 20 | - | 21 | 139 | 180 | [46] | |
Boeing 757-200 | 100 | - | dieciséis | - | - | 44 | 108 | 168 | [47] | |
- | 20 | 41 | 132 | 193 | ||||||
29 | 150 | 199 | ||||||||
11 | - | 72 | - | - | 72 | Configuración de la carta | ||||
Boeing 757-300 | dieciséis | - | - | 24 | - | 32 | 178 | 234 | [48] | |
Boeing 767-300ER | 34 [4] | - | 26 | - | - | 35 | 165 | 226 | [49] | Para ser reequipado en una configuración de 216 asientos. Se retirará en 2025. [44] |
Boeing 767-400ER | 21 | - | 34 | - | 20 | 28 | 156 | 238 | [50] | Todo para ser actualizado con nuevos asientos Delta One y Premium Select. [51] |
40 | - | 28 | 178 | 246 | ||||||
Total | 790 | 227 |
Historia de la flota
Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Reemplazo | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Airbus A310-200 [52] [53] | 2 | 1991 | 1995 | Airbus A310-300 | [54] |
7 | Adquirido como parte de un acuerdo con Pan Am en quiebra , incluyó sus operaciones transatlánticas y 45 aviones. | ||||
Airbus A310-300 | 9 | 1996 | Boeing 767-300ER | ||
14 | Adquirido de Pan Am . | ||||
Boeing 727-100 | 8 | 1972 | 1977 | Boeing 727-200 | Antigua flota de Northeast Airlines . [55] |
Boeing 727-200 | 163 | 2003 | Boeing 737-800 Boeing 757-200 McDonnell Douglas MD-90 | En qué momento la aerolínea operó la flota más grande del mundo de 727-200, 129 aviones. [55] | |
20 | Antigua flota de Northeast Airlines . Uno se estrelló como vuelo 1141 . | ||||
Boeing 737-200 | 75 | 1983 | 2006 | Boeing 737 Next Gen McDonnell Douglas MD-80 McDonnell Douglas MD-90 | |
Boeing 737-300 | 31 | 1987 | Boeing 737 Next Gen | ||
Boeing 737-700 | 10 | 2008 | 2020 | Airbus A220 | Se jubiló anticipadamente debido a la pandemia de COVID-19 . |
Boeing 747-100 | 5 | 1970 | 1977 [56] | Lockheed L-1011 TriStar | Se jubiló anticipadamente debido a la crisis del petróleo de la década de 1970 . |
Boeing 747-400 | dieciséis | 2009 | 2018 | Airbus A350-900 | Antigua flota de Northwest Airlines . Último operador del 747 de pasajeros en Norteamérica. [57] Barco N661US 6301, el primer 747-400 se exhibe en el Delta Heritage Museum . |
Boeing 767-200 | 20 | mil novecientos ochenta y dos | 2006 | Boeing 757-200 Boeing 767-300 | El barco N102DA 102 llamado The Spirit Of Delta, se exhibe en el Delta Heritage Museum . |
Boeing 767-300 | 28 | 1986 | 2019 | Airbus A321-200 Boeing 737-900ER | |
Boeing 777-200ER | 8 | 1999 | 2020 [58] | Airbus A350-900 | Se jubiló anticipadamente debido a la pandemia de COVID-19 . |
Boeing 777-200LR | 10 | 2008 | |||
Convair CV-340 Convair CV-440 | 18 | 1953 | 1970 | McDonnell Douglas DC-9 | Delta originalmente decidió comprar Martin 2-0-2, pero en 1951 ordenó diez CV-340 en su lugar. Se entregaron ocho CV-440 a partir de 1956 y Delta modificó retrospectivamente sus 340 a 440. [59] |
10 | Los pedidos por Chicago y Southern Air Lines fueron entregados a Delta como resultado de su fusión en 1953. | ||||
Convair CV-880 | 17 | 1960 | 1973 | Boeing 727-200 | |
Comando Curtiss C-46 | 5 | 1957 | 1967 | Lockheed L-100 | [60] |
Douglas DC-3 | 21 | 1940 | 1960 | Convair CV-340 Convair CV-440 | [61] |
3 | Comando Curtiss C-46 | Adquirido después de la Segunda Guerra Mundial y operado entre 1946 y 1957 [62] | |||
Douglas DC-6 | 12 | 1949 | 1968 | Douglas DC-8 McDonnell Douglas DC-9 | Las comodidades para los pasajeros incluían un salón para seis personas en la parte trasera de la cabina y dos pares de asientos orientados hacia la popa en la cabina delantera [63] |
Douglas DC-7 | 11 | 1954 | Douglas DC-8 | [64] | |
Douglas DC-7B | 10 | ||||
Douglas DC-8-11 | 22 | 1959 | 1981 | Boeing 757-200 | Delta operó el primer servicio DC-8 programado del mundo (de Nueva York a Atlanta) el 18 de septiembre de 1959. Los DC-8-11 se convirtieron en -12 y luego se convirtieron en -51. [sesenta y cinco] |
Douglas DC-8-12 | |||||
Douglas DC-8-51 | |||||
Douglas DC-8-33 | 7 | 1968 | 1974 | Boeing 747-100 | Adquirido de Pan Am y utilizado para servicios interlínea transatlántica. |
Douglas DC-8-61 | 13 | 1967 | 1989 | Boeing 757-200 | Conversión interna a DC-8-71 en 1982-83 [65] |
Douglas DC-8-71 | |||||
McDonnell Douglas DC-9-14 | 17 | 1965 | 1973 [66] | Boeing 737-200 | Cliente de lanzamiento. Uno se estrelló como vuelo 9570 |
McDonnell Douglas DC-9-30 | 77 | 1967 | 1993 [66] [nb 1] | Uno se estrelló como vuelo 723 | |
27 | 2009 | 2010 | Boeing 717-200 McDonnell Douglas MD-90 | Antigua flota de Northwest Airlines . Nunca usé librea de Delta. [67] | |
McDonnell Douglas DC-9-41 | 12 | 2010 | 2011 | ||
McDonnell Douglas DC-9-51 | 34 | 2014 | |||
Fairchild Hiller FH-227 | 5 | 1972 | 1974 | McDonnell Douglas DC-9 | Antigua flota de Northeast Airlines . [68] |
Lockheed L-100 Hércules | 5 | 1966 | 1973 | Ninguno | Retirado después de la entrega de aviones de pasajeros de fuselaje ancho con grandes compartimentos de carga debajo del piso. |
3 | Convertido a L-100-20 por Lockheed. Varios aviones de reemplazo alquilados a Lockheed durante el programa de conversión. [69] | ||||
Lockheed L-1011 TriStar | 70 | 1973 | 2001 | Boeing 767-400ER | Uno se estrelló como vuelo 191 |
McDonnell Douglas DC-10-10 | 5 | 1972 | 1976 | Boeing 767-300 Lockheed L-1011 TriStar | Pedido en 1971 debido a retrasos en el desarrollo del Lockheed TriStar, vendido a United antes de la entrega y luego alquilado por Delta. |
12 | 1987 | 1988 | Antigua flota de Western Airlines . [70] | ||
McDonnell Douglas MD-11 | 17 | 1990 | 2004 | Boeing 767-400ER Boeing 777-200ER | |
McDonnell Douglas MD-88 | 120 | 1987 | 2020 | Airbus A220 Airbus A321-200 Boeing 737-900ER | La jubilación anticipada se aceleró debido a la pandemia de COVID-19 . |
McDonnell Douglas MD-90-30 | sesenta y cinco | 1995 |
Notas
- ^ Delta originalmente tenía DC-9-30 de 1967 a 1993. Delta vendió algunos de sus DC-9-30 a McDonnell Douglas , que los vendió a ValuJet , formando la flota inicial de ValuJet. ValuJet eventualmente se convertiría en el principal rival de Delta con sede en Atlanta, AirTran Airways . Sin embargo, Delta heredó una flota de -30 en 2008 cuando se fusionó con Northwest Airlines. Dos de estos se entregaron a Delta en 1967.
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