Delta IV es un grupo de cinco sistemas de lanzamiento prescindibles de la familia de cohetes Delta introducidos a principios de la década de 2000. Originalmente diseñado por la división de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing para el programa Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV), el Delta IV se convirtió en un producto de United Launch Alliance (ULA) en 2006. El Delta IV es principalmente un vehículo de lanzamiento para United States Air. Force (USAF), pero también se ha utilizado para lanzar una serie de cargas útiles no militares del gobierno de los Estados Unidos y un solo satélite comercial.
Función | Vehículo de lanzamiento orbital |
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Fabricante | Alianza de lanzamiento unida |
País de origen | Estados Unidos |
Costo por lanzamiento | Más de 164 millones de dólares EE.UU. [1] |
Tamaño | |
Altura | 63–72 m (207–236 pies) |
Diámetro | 5 m (16 pies) |
Masa | 249,500–733,400 kg (550,100–1,616,900 lb) |
Etapas | 2 |
Capacidad | |
Carga útil a LEO | |
Masa | 11,470-28,790 kg (25,290-63,470 lb) [2] |
Carga útil a GTO | |
Masa | 4.440–14.220 kg (9.790–31.350 libras) |
Cohetes asociados | |
Familia | Delta (familia de cohetes) |
Comparable | |
Historial de lanzamiento | |
Estado | Delta IV Heavy está activo; Delta IV Medium, M + (4,2), M + (5,2) y M + (5,4) se retiraron. |
Sitios de lanzamiento | SLC-37B , Cabo Cañaveral SLC-6 , Base Aérea Vandenberg |
Lanzamientos totales | 41
|
Éxito (s) | 40
|
Fallas parciales | 1 (pesado) |
Primer vuelo |
|
Último vuelo | |
Cargas útiles notables | |
Impulsores (Medio +) - GEM 60 | |
No impulsores | Medio + (4,2), Medio + (5,2): 2 Medio + (5,4): 4 |
Masa bruta | 33,638 kg (74,158 libras) |
Empuje | 826,6 kN (185.800 libras f ) |
Impulso específico | 245 s (2,40 km / s) (nivel del mar) |
Quemar tiempo | 91 segundos |
Propulsor | HTPB / Aluminio |
Impulsores (pesado) - Núcleo de refuerzo común (CBC) | |
No impulsores | 2 |
Masa bruta | 226,400 kg (499,100 libras) |
Motores | 1 RS-68A |
Empuje | 3,140 kN (705,000 lbf) (nivel del mar) |
Impulso específico | Nivel del mar : 360 s (3,5 km / s) Vacío : 412 s (4,04 km / s) |
Quemar tiempo | 242 segundos [2] |
Propulsor | LH 2 / LOX |
Primera etapa - Common Booster Core (CBC) | |
Masa bruta | 226,400 kg (499,100 libras) |
Motores | 1 RS-68A |
Empuje | 3,140 kN (705,000 lbf) (nivel del mar) |
Impulso específico | Nivel del mar : 360 s (3,5 km / s) Vacío : 412 s (4,04 km / s) |
Quemar tiempo | 245 segundos (328 segundos en configuración pesada) [2] |
Propulsor | LH 2 / LOX |
Segunda etapa - Segunda etapa criogénica delta (DCSS) | |
Masa bruta | 4 m : 24,170 kg (53,290 libras) 5 m : 30,700 kg (67,700 libras) |
Motores | 1 RL10-B-2 |
Empuje | 110 kN (25.000 libras) |
Impulso específico | 462 segundos (4,53 km / s) |
Quemar tiempo | 850-1,125 segundos |
Propulsor | LH 2 / LOX |
El Delta IV originalmente tenía dos versiones principales que permitían a la familia cubrir una gama de tamaños y masas de carga útil: el medio retirado (que tenía cuatro configuraciones) y el pesado . A partir de 2019, solo el Heavy permanece activo, con cargas útiles que anteriormente volarían en Medium moviéndose al Atlas V existente o al próximo Vulcan . El retiro del Delta IV está previsto para 2023. [3]
Los vehículos Delta IV se fabrican en las instalaciones de ULA en Decatur, Alabama . [4] ULA completa el montaje final en el sitio de lanzamiento: en la instalación de integración horizontal para lanzamientos desde la plataforma SLC-37B en Cabo Cañaveral y en una instalación similar para lanzamientos desde la plataforma SLC-6 en la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg .
Historia
El último desarrollo evolutivo de la familia de cohetes Delta , Delta IV, se introdujo para cumplir con los requisitos del programa de vehículos de lanzamiento fungibles evolucionados (EELV, ahora National Security Space Launch ) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) . Si bien el Delta IV conserva el nombre de la familia de cohetes Delta, se incorporaron cambios importantes. Quizás el cambio más significativo fue el cambio del queroseno al combustible de hidrógeno líquido , con la necesidad de un nuevo tanque y un nuevo motor. [5] [6]
Durante el desarrollo del Delta IV, se consideró una pequeña variante. Esto habría presentado la segunda etapa Delta II , una tercera etapa opcional Thiokol Star 48B y el carenado de carga útil Delta II, todo sobre un solo Common Booster Core (CBC). [7] La variante pequeña se eliminó en 1999. [8] [9]
En 2002, se lanzó por primera vez el Delta IV, y el RS-68 se convirtió en el primer motor de cohete de propulsante líquido grande diseñado en los Estados Unidos desde el motor principal del transbordador espacial (SSME) en la década de 1970. [10] El objetivo principal del RS-68 era reducir el costo en comparación con el SSME. Se hizo algún sacrificio en la presión de la cámara y en un impulso específico , perjudicando la eficiencia; sin embargo, el tiempo de desarrollo, el recuento de piezas, el costo total y la mano de obra de ensamblaje se redujeron a una fracción del SSME, a pesar del tamaño significativamente mayor del RS-68.
El sistema de guía del conjunto de control de vuelo inercial redundante de L3 Technologies (RIFCA) utilizado originalmente en el Delta IV era común al que se llevaba en el Delta II , aunque el software era diferente debido a las diferencias entre el Delta II y el Delta IV. El RIFCA contó con seis giroscopios láser de anillo y acelerómetros cada uno, para proporcionar un mayor grado de confiabilidad. [11]
Inicialmente, Boeing tenía la intención de comercializar los servicios de lanzamiento comercial Delta IV. Sin embargo, el Delta IV ingresó al mercado de lanzamientos espaciales cuando la capacidad global ya era mucho mayor que la demanda. Además, como un diseño no probado, tuvo dificultades para encontrar un mercado en lanzamientos comerciales, y los costos de lanzamiento del Delta IV son más altos que los de vehículos comparables de la misma época. En 2003, Boeing sacó el Delta IV del mercado comercial, alegando baja demanda y altos costos. En 2005, Boeing declaró que buscaba devolver el Delta IV al servicio comercial. [12]
A partir de 2009, la USAF financió el trabajo de ingeniería, integración e infraestructura de Delta IV EELV a través de contratos con Boeing Launch Services (BLS). El 8 de agosto de 2008, el Centro de Sistemas de Misiles y Espacio de la USAF aumentó el contrato de "costo más tarifa de adjudicación" con BLS por US $ 1,656 millones para extender el período de ejecución hasta el 30 de septiembre de 2008 (año fiscal 2009 ). Además, se agregó una opción de US $ 557,1 millones para cubrir el año fiscal 2010. [13] Sin embargo, la serie Delta IV fue lanzada en ese momento por United Launch Alliance (ULA), una empresa conjunta entre Boeing y Lockheed Martin. [ cita requerida ]
En febrero de 2010, el ciudadano naturalizado Dongfan Chung, un ingeniero que trabaja con Boeing, fue la primera persona condenada en virtud de la Ley de Espionaje Económico de 1996 . Chung transmitió información clasificada sobre diseños, incluido el cohete Delta IV, a China y fue condenado a 15 años. [14]
En marzo de 2015, ULA anunció planes para eliminar el Delta IV Medium para 2018. [15] El Delta IV será reemplazado por Atlas V a corto plazo y Vulcan Centaur a largo plazo. [ cita requerida ] El medio Delta IV se retiró el 22 de agosto de 2019.
Con la excepción del primer lanzamiento, que llevó el satélite de comunicaciones comerciales Eutelsat W5 , todos los lanzamientos de Delta IV han sido pagados por el gobierno de Estados Unidos. En 2015, ULA declaró que un Delta IV Heavy se vende por casi 400 millones de dólares. [dieciséis]
Actualización del motor de refuerzo RS-68A
La posibilidad de un Delta IV de mayor rendimiento se propuso por primera vez en un estudio de 2006 de RAND Corporation sobre los requisitos de lanzamiento de seguridad nacional hasta 2020. Una sola carga útil de la Oficina Nacional de Reconocimiento (NRO) requería un aumento en la capacidad de elevación del Delta IV Heavy. [17] La capacidad de elevación se incrementó mediante el desarrollo del motor RS-68A de mayor rendimiento , [18] que voló por primera vez el 29 de junio de 2012. [19] ULA eliminó gradualmente el motor RS-68 de referencia con el lanzamiento del vuelo 371 de Delta el 25 Marzo de 2015. Todos los lanzamientos siguientes han utilizado el RS-68A, [20] y el mayor empuje del motor permitió el uso de un único diseño CBC estandarizado para todas las versiones Delta IV Medium y M +. Esta actualización redujo el costo y aumentó la flexibilidad, ya que cualquier CBC estandarizado podría configurarse para cero, dos o cuatro propulsores de cohetes de propulsor sólido. Sin embargo, el nuevo CBC provocó una ligera pérdida de rendimiento para la mayoría de las configuraciones medianas. [21] El Delta IV Heavy todavía requiere CBC no estándar para el núcleo y los impulsores. [22]
Capacidades de carga útil después de la actualización RS-68A
Versión | Mercado | CBC | SRB | Carga útil a LEO 407 kilometros x 51,6 ° | Carga útil a GTO 1800 m / s residual | Lanzamientos hasta la fecha |
---|---|---|---|---|---|---|
Medio | 4 m | 1 | 0 | 8.510 kg [23] | 4.440 kg [2] | 0 |
M + (4,2) | 4 m | 1 | 2 | 12.000 kg [23] | 6.390 kg [2] | 2 |
M + (5,2) | 5 m | 1 | 2 | 10,220 kg [23] | 5.490 kg [2] | 2 |
M + (5,4) | 5 m | 1 | 4 | 12,820 kg [23] | 7.300 kg [2] | 4 |
Pesado | 5 m | 3 | 0 | 25.980 kg [23] | 14,220 kg [2] | 4 |
Capacidades de carga útil con RS-68 original
Versión | Mercado | CBC | SRB | Carga útil a LEO 407 kilometros x 51,6 ° | Carga útil a GTO 1800 m / s residual | Lanzamientos hasta la fecha |
---|---|---|---|---|---|---|
Medio | 4 m | 1 | 0 | 8.800 kg [23] | 4.540 kg [24] | 3 |
M + (4,2) | 4 m | 1 | 2 | 11,920 kg [23] | 6.270 kg [24] | 13 |
M + (5,2) | 5 m | 1 | 2 | 10.580 kg [23] | 5.430 kg [24] | 1 |
M + (5,4) | 5 m | 1 | 4 | 13.450 kg [23] | 7.430 kg [24] | 4 |
Pesado | 5 m | 3 | 0 | 22.980 kg [23] | 13 400 kg [24] | 7 |
* Las masas incluyen un accesorio de sujeción de carga útil (240 kg a 1221 kg según la carga útil). [2]
Actualizaciones propuestas que no se implementaron
Las posibles actualizaciones futuras para el Delta IV incluyeron la adición de motores sólidos adicionales con correa, motores principales de mayor empuje, materiales más livianos, segundas etapas de mayor empuje, más CBC con correa (hasta ocho) y una alimentación cruzada de propulsor criogénico desde la correa en impulsores al núcleo común. [25]
En un momento dado, la NASA planeó usar Delta IV o Atlas V para lanzar el avión espacial orbital propuesto , [26] que eventualmente se convirtió en el Vehículo de Exploración de la Tripulación y luego en el Orion . Orion estaba destinado a volar en el vehículo de lanzamiento Ares I , luego en el Sistema de Lanzamiento Espacial después de que Ares I fuera cancelado.
En 2009, The Aerospace Corporation informó sobre los resultados de un estudio de la NASA para determinar la viabilidad de modificar el Delta IV para que esté calificado para la tripulación para su uso en misiones de vuelos espaciales tripulados por la NASA. Según Aviation Week & Space Technology, el estudio "encontró que un Delta IV pesado podría [...] cumplir con los requisitos de la NASA para llevar a los humanos a la órbita terrestre baja". [27]
Una actualización propuesta a la familia Delta IV fue la adición de motores extra sólidos. El Medium + (4,4) habría utilizado los puntos de montaje existentes para emparejar los cuatro GEM-60 del M + (5,4) con la etapa superior y el carenado del (4,2). Un M + (4,4) habría tenido una carga útil GTO de 7.500 kg (16.500 lb), una carga útil LEO de 14.800 kg (32.600 lb) y podría haber estado disponible dentro de los 36 meses posteriores al primer pedido. También se consideró agregar GEM-60 adicionales al M + (5,4), lo que habría requerido agregar puntos de conexión adicionales, cambios estructurales para hacer frente a las diferentes cargas de vuelo y cambios en la plataforma de lanzamiento y la infraestructura. El Medium + (5,6) y (5,8) habrían volado con seis y ocho SRB respectivamente, para un máximo de hasta 9,200 kg (20,300 lb) a GTO con el M + (5,8). El Medium + (5,6) y (5,8) podrían haber estado disponibles dentro de los 48 meses posteriores al primer pedido. [28]
Sucesor planificado
El Vulcan Centaur Está previsto sustituir los Atlas V cohetes y Delta IV. Se proyecta que Vulcan Centaur entre en servicio en 2021, utilizando el motor de cohete de metano Blue Origin BE-4 . [29] Se espera que el Delta IV Heavy y Atlas V permanezcan en servicio durante algunos años después del lanzamiento inaugural de Vulcan, y se espera que el Heavy se suspenda en 2023. [30]
Descripcion del vehiculo
Medio Delta IV
El medio Delta IV (también denominado "barra única" [31] [32] ) estaba disponible en cuatro configuraciones: Medio, Medio + (4,2), Medio + (5,2) y Medio + (5,4). [33]
El Delta IV Medium (Delta 9040) fue el Delta IV más básico. Presentaba un solo CBC y una segunda etapa Delta III modificada , con tanques de hidrógeno líquido y oxígeno líquido de 4 metros (llamada Segunda Etapa Criogénica Delta (DCSS)) y un carenado de carga útil de 4 metros. El Delta IV Medium fue capaz de lanzar 4.200 kg a la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO). Desde Cabo Cañaveral, GTO está a 1804 m / s de GEO. La masa de los accesorios de montaje del carenado y la carga útil se ha restado del rendimiento bruto. [6]
El Delta IV Medium + (4,2) (Delta 9240) tenía el mismo CBC y DCSS que el Medium, pero con la adición de dos motores de cohete de refuerzo de cohetes sólidos de 1,5 m (60 pulgadas) de diámetro orbital ATK ( GEM-60s) propulsores con correa para aumentar la capacidad de carga útil a 6.150 kg en GTO. [6]
El Delta IV Medium + (5,2) (Delta 9250) era similar al Medium + (4,2), pero tenía un DCSS de 5 m de diámetro y un carenado de carga útil para cargas útiles más grandes. Debido al peso adicional del carenado de carga útil más grande y la segunda etapa, el Medium + (5,2) podría lanzar 5.072 kg a GTO. [6]
El Delta IV Medium + (5,4) (Delta 9450) era similar al Medium + (5,2), pero usaba cuatro GEM-60 en lugar de dos, lo que le permitía levantar 6.882 kg hasta GTO. [6]
Para encapsular la carga útil del satélite, se disponía de una variedad de carenados de carga útil diferentes. En las versiones Medium de 4 metros se utilizó un carenado de carga útil compuesta Delta III estirado de 4 metros de diámetro, mientras que en las versiones Medium de 5 metros se utilizó un carenado compuesto ampliado de 5 metros de diámetro. [34]
La versión Medium (4,2) voló por última vez el 22 de agosto de 2019, marcando el retiro de las variantes Delta IV Medium. [33] [35]
Delta IV pesado
El Delta IV Heavy (Delta 9250H) combina un DCSS de 5 m (16 pies) de diámetro y un carenado de carga útil con dos CBC adicionales. Estos son propulsores con correa que se separan antes en el vuelo que el CBC central. En 2007, un carenado compuesto más largo de 5 metros de diámetro era estándar en el Delta IV Heavy, [25] con un carenado isogrid de aluminio también disponible. El carenado trisector de aluminio (tres partes) fue construido por Boeing y derivado de un carenado Titan IV . [34] El carenado trisector se utilizó por primera vez en el vuelo DSP-23 . [36] El Delta IV con el carenado extendido mide más de 62 m (203 pies) de altura.
Núcleo de refuerzo común
Cada Delta IV consta de al menos un Common Booster Core (CBC). Cada CBC está propulsado por un motor Aerojet Rocketdyne RS-68 , que quema hidrógeno líquido y oxígeno líquido .
En los vuelos del Medium, el RS-68 funcionó al 102% de empuje nominal durante los primeros minutos de vuelo y luego se redujo al 58% de empuje nominal antes del corte del motor principal. [37] En el Heavy, el motor del CBC principal se acelera al 58% del empuje nominal alrededor de 50 segundos después del despegue, mientras que los CBC con correa permanecen al 102%. Esto conserva el propulsor y permite que el CBC principal se queme después de la separación del refuerzo. Después de que los CBC con correa se separan, el motor del CBC principal vuelve a acelerarse hasta un 102% antes de volver a bajar al 58% antes del corte del motor principal. [38]
El motor RS-68 está montado en la estructura de empuje inferior del CBC mediante un bastidor de empuje de cuatro patas ( cuadrápodo ) y encerrado en un escudo térmico cónico compuesto protector. Por encima de la estructura de empuje hay un tanque de hidrógeno líquido de isogrid de aluminio (un patrón de rejilla mecanizado en el interior del tanque para reducir el peso), seguido de un cilindro compuesto llamado cuerpo central, un tanque de oxígeno líquido de isogrid de aluminio y un faldón delantero. A lo largo de la parte posterior del CBC hay un túnel de cables para sostener las líneas eléctricas y de señal, y una línea de alimentación para llevar el oxígeno líquido al RS-68 desde el tanque. El CBC tiene un diámetro constante de 5 m (16 pies). [10]
Segunda etapa criogénica delta
La etapa superior del Delta IV es la segunda etapa criogénica delta (DCSS). El DCSS se basa en la etapa superior Delta III pero tiene una mayor capacidad propulsora. Se han producido dos versiones: un DCSS de 4 m (13 pies) de diámetro que se retiró con el Delta IV Medium y un DCSS de 5 m (16 pies) de diámetro que permanece en servicio con el Delta IV Heavy. La versión de 4 m de diámetro alargó los dos tanques de propulsor Delta III, mientras que la versión de 5 metros tiene un tanque de hidrógeno líquido de diámetro extendido y un tanque de oxígeno líquido más alargado. Independientemente del diámetro, cada DCSS está propulsado por un motor RL10B2 , con una boquilla extensible de carbono-carbono para mejorar el impulso específico. [39] Se utilizan dos etapas intermedias diferentes para aparear la primera etapa y el DCSS. Para aparear el DCSS de 4 m con el CBC se usó una interetapa cónica que se redujo de 5 ma 4 m de diámetro, mientras que se usó una interetapa cilíndrica para aparear el DCSS de 5 m. Ambas entre etapas se construyeron a partir de materiales compuestos y encerraron el tanque de oxígeno líquido, con el tanque de hidrógeno líquido más grande formando parte de la línea de molde exterior del vehículo. [40] [41]
Sitios de lanzamiento
Los lanzamientos de Delta IV ocurren desde cualquiera de los dos complejos de lanzamiento de cohetes . Los lanzamientos en la costa este de los Estados Unidos utilizan el Complejo de Lanzamiento Espacial 37 (SLC-37) en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral . En la costa oeste, polar de órbita y de alta inclinación lanchas utilizan la Base Vandenberg de la Fuerza Aérea 's de Lanzamiento Espacial Complejo 6 (SLC-6). [42]
Las instalaciones de lanzamiento en ambos sitios son similares. Una Instalación de Integración Horizontal (HIF) está situada a cierta distancia de la plataforma. Los CBC Delta IV y las segundas etapas se acoplarán y probarán en el HIF antes de moverlos a la plataforma. [42] El montaje de cohete horizontal parcial del Delta IV es algo similar al vehículo de lanzamiento Soyuz , que está completamente montado horizontalmente. Los transbordadores espaciales , los últimos vehículos de lanzamiento de Saturno y el próximo Sistema de Lanzamiento Espacial se ensamblan y se despliegan en la plataforma de lanzamiento completamente verticalmente. [ cita requerida ]
El movimiento de los Delta IV entre las distintas instalaciones de la plataforma se ve facilitado por los transportadores de plataforma elevadora (EPT) con neumáticos y varias plantillas de transporte. Los EPT de motor diésel se utilizan para mover los vehículos del HIF a la plataforma, mientras que los EPT eléctricos se utilizan en el HIF, donde la precisión del movimiento es importante. [42]
La estructura básica de la plataforma de lanzamiento incluye una trinchera de llamas para alejar la pluma del motor del cohete, protección contra rayos y almacenamiento de propulsor. En el caso de Delta IV, el vehículo se completa en la plataforma de lanzamiento dentro de un edificio. Esta torre de servicio móvil (MST) proporciona acceso de servicio al cohete y protección contra el clima y se aleja del cohete el día del lanzamiento. Una grúa en la parte superior del MST eleva la carga útil encapsulada al vehículo y también conectó los motores sólidos GEM-60 para los lanzamientos medios Delta IV. El MST se retira del cohete varias horas antes del lanzamiento. En Vandenberg, la plataforma de lanzamiento también tiene un refugio de ensamblaje móvil (MAS), que encierra completamente el vehículo; en CCAFS, el vehículo está parcialmente expuesto cerca de su parte inferior. [42]
Al lado del vehículo hay una torre umbilical fija (FUT), que tiene dos (VAFB) o tres (CCAFS) brazos oscilantes. Estos brazos transportan señales de telemetría, energía eléctrica, fluido hidráulico , flujo de aire de control ambiental y otras funciones de apoyo al vehículo a través de líneas umbilicales. Los brazos oscilantes se retraen en T-0 segundos una vez que el vehículo se compromete a despegar. [42]
Debajo del vehículo hay una mesa de lanzamiento, con seis mástiles de servicio de cola (TSM), dos para cada CBC. La mesa de lanzamiento soporta el vehículo en la plataforma, y los TSM brindan más funciones de apoyo y abastecimiento de combustible para los CBC. El vehículo está montado en la mesa de lanzamiento mediante una unidad de lanzamiento mate (LMU), que está unida al vehículo mediante pernos que se cortan en el lanzamiento. Detrás de la mesa de lanzamiento hay un montador de plataforma fijo (FPE), que utiliza dos pistones hidráulicos de carrera larga para elevar el vehículo a la posición vertical después de haberlo rodado hasta la plataforma desde el HIF. Debajo de la mesa de lanzamiento hay un conducto de llamas, que desvía el escape del cohete lejos del cohete o de las instalaciones. [42]
Procesamiento de vehículos
Los CBC y DCSS Delta IV se ensamblan en la fábrica de ULA en Decatur, Alabama . A continuación, se cargan en el S R / ROCKETSHIP , un roll-on / roll-off de carga recipiente , y se envían a cualquiera de plataforma de lanzamiento. Allí, se descargan y se enrollan en un HIF. Para los lanzamientos de Delta IV Medium, el CBC y el DCSS se aparearon en el HIF. Para los lanzamientos Delta IV Heavy, los CBC de babor y estribor también están acoplados en el HIF. [43]
Se realizan varias pruebas y luego el vehículo se hace rodar horizontalmente hasta la plataforma, donde se utiliza el montador de plataforma fijo (FPE) para elevar el vehículo a la posición vertical. En este momento, los motores sólidos GEM-60, si se requieren, se enrollan en la plataforma y se fijan al vehículo. Después de más pruebas, la carga útil (que ya se ha incluido en su carenado) se transporta a la plataforma, se iza en el MST mediante una grúa y se fija al vehículo. Finalmente, el día del lanzamiento, el MST se retira del vehículo y el vehículo está listo para el lanzamiento. [43]
Lanzamientos de Delta IV en orden cronológico
No. | Fecha / hora ( UTC ) | Tipo | Número de serie. | Lugar de inicio | Carga útil | Tipo de carga útil | Orbita | Salir | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 20 de noviembre de 2002 22:39 | Medio + (4,2) | 293 | CCAFS , SLC-37B | Eutelsat W5 | Satélite de comunicaciones comerciales | GTO | Éxito | Primer lanzamiento de Delta IV. |
2 | 2003-03-11 00:59 | Medio | 296 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-167 ( DSCS-3 A3 ) | Satélite de comunicaciones militares | GTO | Éxito | Primer lanzamiento de Delta IV Medium. Primera misión USAF EELV |
3 | 2003-08-29 23:13 | Medio | 301 | CCAFS , SLC-37B | USA-170 ( DSCS-3 B6 ) | Satélite de comunicaciones militares | GTO | Éxito | |
4 | 2004-12-21 21:50 | Pesado | 310 | CCAFS , SLC-37B | DemoSat [44] / 3CS-1 / 3CS-2 | Carga útil de demostración | OSG (planificado) | Fallo parcial |
|
5 | 2006-05-24 22:11 | Medio + (4,2) | 315 | CCAFS , SLC-37B | GOES 13 (GOES-N) | Satélite meteorológico | GTO | Éxito | |
6 | 2006-06-28 03:33 | Medio + (4,2) | 317 | VAFB , SLC-6 | Estados Unidos-184 ( NROL-22 ) | Satélite de reconocimiento | Molniya | Éxito | Primer lanzamiento del Delta IV desde Vandenberg. [47] |
7 | 2006-11-04 13:53 | Medio | 320 | VAFB , SLC-6 | USA-192 ( DMSP F17 ) | Satélite meteorológico militar | SSO | Éxito | Primer lanzamiento del Delta IV en un LEO / SSO, último vuelo del Delta IV Medium. |
8 | 2007-11-11 01:50 | Pesado | 329 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-197 ( DSP-23 ) | Satélite de alerta de misiles | OSG | Éxito | Primer lanzamiento de Delta IV contratado por United Launch Alliance. Lanzamiento retrasado debido a daños en la plataforma de lanzamiento causados por una fuga de oxígeno líquido. [48] |
9 | 2009-01-18 02:47 [49] [50] | Pesado | 337 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-202 ( NROL-26 ) | Satélite de reconocimiento | OSG | Éxito [51] | |
10 | 27-06-2009 22:51 [52] | Medio + (4,2) | 342 | CCAFS , SLC-37B | GOES 14 (GOES-O) | Satélite meteorológico | GTO | Éxito [53] | |
11 | 2009-12-06 01:47 [54] | Medio + (5,4) | 346 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-211 ( WGS-3 ) | Satélite de comunicaciones militares | GTO | Éxito [54] | Primer lanzamiento de Delta IV Medium + (5,4). |
12 | 2010-03-04 23:57 | Medio + (4,2) | 348 | CCAFS , SLC-37B | GOES 15 (GOES-P) | Satélite meteorológico | GTO | Éxito [55] | |
13 | 2010-05-28 03:00 | Medio + (4,2) | 349 | CCAFS , SLC-37B | USA-213 ( GPS IIF-1 ) | Satélite de navegación | MEO | Éxito [56] | |
14 | 2010-11-21 22:58 [49] | Pesado | 351 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-223 ( NROL-32 ) | Satélite de reconocimiento | OSG | Éxito [57] | |
15 | 2011-01-20 21:10 | Pesado | 352 | VAFB , SLC-6 | Estados Unidos-224 ( NROL-49 ) | Satélite de reconocimiento | LEÓN | Éxito [58] | Primer lanzamiento del Delta IV Heavy desde Vandenberg. [58] |
dieciséis | 2011-03-11 23:38 [49] | Medio + (4,2) | 353 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-227 ( NROL-27 ) | Satélite de reconocimiento | GTO | Éxito [59] | |
17 | 2011-07-16 06:41 | Medio + (4,2) | 355 | CCAFS , SLC-37B | USA-232 ( GPS IIF-2 ) | Satélite de navegación | MEO | Éxito [60] | |
18 | 2012-01-20 00:38 | Medio + (5,4) | 358 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-233 ( WGS-4 ) | Satélite de comunicaciones militares | GTO | Éxito | |
19 | 2012-04-03 23:12 | Medio + (5,2) | 359 | VAFB , SLC-6 | Estados Unidos-234 ( NROL-25 ) | Satélite de reconocimiento | LEÓN | Éxito | Primer vuelo en la versión Medium + (5,2). |
20 | 2012-06-29 13:15 | Pesado | 360 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-237 ( NROL-15 ) | Satélite de reconocimiento | OSG | Éxito | Primer vuelo del motor RS-68A. [19] |
21 | 2012-10-04 12:10 | Medio + (4,2) | 361 | CCAFS , SLC-37B | USA-239 ( GPS IIF-3 ) | Satélite de navegación | MEO | Éxito [61] | Anomalía de la etapa superior ( DCSS ) causada por una fuga de combustible, la carga útil aún alcanzó la órbita planificada. [62] |
22 | 25/05/2013 00:27 | Medio + (5,4) | 362 | CCAFS , SLC-37B | USA-243 ( WGS-5 ) | Satélite de comunicaciones militares | GTO | Éxito [63] | |
23 | 2013-08-08 00:29 | Medio + (5,4) | 363 | CCAFS , SLC-37B | USA-244 ( WGS-6 ) | Satélite de comunicaciones militares | GTO | Éxito [64] | |
24 | 2013-08-28 18:03 | Pesado | 364 | VAFB , SLC-6 | USA-245 ( NROL-65 ) | Satélite de reconocimiento | LEÓN | Éxito [65] | |
25 | 2014-02-21 01:59 | Medio + (4,2) | 365 | CCAFS , SLC-37B | USA-248 ( GPS IIF-5 ) | Satélite de navegación | MEO | Éxito [66] | |
26 | 2014-05-17 00:03 | Medio + (4,2) | 366 | CCAFS , SLC-37B | USA-251 ( GPS IIF-6 ) | Satélite de navegación | MEO | Éxito [67] | |
27 | 07/28/2014 23:28 | Medio + (4,2) | 368 | CCAFS , SLC-37B | AFSPC-4 ( GSSAP # 1/2 y ANGELS ) (USA-253/254/255) | Demostrador de tecnología y vigilancia espacial | GEO | Éxito [68] | Primer uso del adaptador de carga útil secundario en un cohete Delta. |
28 | 2014-12-05 12:05 | Pesado | 369 | CCAFS , SLC-37B | Orion MPCV EFT-1 | Vuelo de prueba de cápsula sin tripulación | MEO | Éxito [69] | |
29 | 2015-03-25 18:36 | Medio + (4,2) | 371 | CCAFS , SLC-37B | USA-260 ( GPS IIF-9 ) | Satélite de navegación | MEO | Éxito [70] | Lanzamiento final con motor RS-68 básico . [20] |
30 | 2015-07-24 00:07 | Medio + (5,4) | 372 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-263 ( WGS-7 ) | Satélite de comunicaciones militares | GTO | Éxito [71] | |
31 | 2016-02-10 11:40 | Medio + (5,2) | 373 | VAFB , SLC-6 | Estados Unidos-267 ( NROL-45 ) | Satélite de reconocimiento | LEÓN | Éxito [72] | |
32 | 2016-06-11 17:51 | Pesado | 374 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-268 ( NROL-37 ) | Satélite de reconocimiento | OSG | Éxito [73] [74] | |
33 | 2016-08-19 04:52 | Medio + (4,2) | 375 | CCAFS , SLC-37B | AFSPC-6 ( GSSAP # 3/4 ) (EE . UU. -270/271) | Vigilancia espacial | GEO | Éxito [75] | |
34 | 2016-12-07 23:53 | Medio + (5,4) | 376 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-272 ( WGS-8 ) | Satélite de comunicaciones militares | GTO | Éxito [76] | |
35 | 2017-03-19 00:18 | Medio + (5,4) | 377 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-275 ( WGS-9 ) | Satélite de comunicaciones militares | GTO | Éxito [77] | |
36 | 2018-01-12 22:11 | Medio + (5,2) | 379 | VAFB , SLC-6 | Estados Unidos-281 ( NROL-47 ) | Satélite de reconocimiento | LEÓN | Éxito [78] | Vuelo final de la variante Delta IV M + (5,2). |
37 | 2018-08-12 07:31 | Pesado | 380 | CCAFS , SLC-37B | Sonda solar Parker | Sonda solar | Heliocéntrico | Éxito | Primer uso de Delta IV Heavy con tercera etapa Star 48 BV (9255H). |
38 | 2019-01-19 19:10 | Pesado | 382 | VAFB , SLC-6 | Estados Unidos-290 ( NROL-71 ) | Satélite de reconocimiento | LEÓN | Éxito | |
39 | 2019-03-16 00:26 | Medio + (5,4) | 383 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-291 ( WGS-10 ) | Satélite de comunicaciones militares | GTO | Éxito | Vuelo final de la variante Delta IV M + (5,4). |
40 | 2019-08-22 13:06 | Medio + (4,2) | 384 | CCAFS , SLC-37B | Estados Unidos-293 ( GPS III-2 ) | Satélite de navegación | MEO | Éxito [79] | Vuelo final del Delta IV Medium y la variante Delta IV M + (4,2). [79] |
41 | 2020-12-11 01:09 | Pesado | 385 | CCSFS , SLC-37B | Estados Unidos-311 ( NROL-44 ) | Satélite de reconocimiento | OSG | Éxito [80] | |
42 | 2021-04-26 20:47 | Pesado | 386 | VAFB , SLC-6 | EE. UU. 314 ( NROL-82 ) | Satélite de reconocimiento | LEÓN | Éxito [81] |
Esta lista se actualizó por última vez el 26 de diciembre de 2020. Para futuros lanzamientos, consulte la Lista de lanzamientos de Thor y Delta (2020–2029) .
Lanzamientos notables
La primera carga útil lanzada con un Delta IV fue el satélite de comunicaciones Eutelsat W5 . Un Medium + (4,2) de Cabo Cañaveral llevó el satélite de comunicaciones a la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) el 20 de noviembre de 2002. [ cita requerida ]
Heavy Demo fue el primer lanzamiento del Delta IV Heavy en diciembre de 2004 después de importantes retrasos debido al mal tiempo. Debido a la cavitación en las líneas de propulsor, los sensores de los tres CBC registraron agotamiento del propulsor. Los CBC con correa y luego los motores CBC centrales se apagaron prematuramente, aunque quedaba suficiente propulsor para continuar la combustión según lo programado. La segunda etapa intentó compensar la parada y se quemó hasta que se acabó el propulsor. Este vuelo fue un lanzamiento de prueba con una carga útil de:
- DemoSat - 6020 kg; un cilindro de aluminio lleno de 60 varillas de latón, previsto para llevarlo a GEO; sin embargo, debido a las fallas del sensor, el satélite no alcanzó esta órbita.
- NanoSat-2 , llevado a la órbita terrestre baja (LEO), un conjunto de dos satélites muy pequeños de 24 y 21 kg, apodados Sparky y Ralphie , planeó orbitar durante un día. Dada la falta de combustión, lo más probable es que los dos no alcanzaran una órbita estable. [82]
NROL-22 fue el primer Delta IV lanzado desde SLC-6 en la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg (VAFB). Fue lanzado a bordo de un Medium + (4,2) en junio de 2006 con un satélite clasificado para la Oficina Nacional de Reconocimiento de EE. UU. (NRO).
DSP-23 fue el primer lanzamiento de una valiosa carga útil a bordo de un Delta IV Heavy. Este también fue el primer lanzamiento de Delta IV contratado por United Launch Alliance , una empresa conjunta entre Boeing y Lockheed Martin . La carga útil principal fue el satélite de alerta de misiles 23º y último del Programa de Apoyo a la Defensa , DSP-23 . El lanzamiento desde Cabo Cañaveral se produjo el 10 de noviembre de 2007. [83]
NROL-26 fue el primer lanzamiento de Delta IV Heavy EELV para NRO. USA 202 , un satélite de reconocimiento clasificado , despegó el 18 de enero de 2009. [84]
NROL-32 fue un lanzamiento Delta IV Heavy, que llevaba un satélite para NRO. Se especula que la carga útil es el satélite más grande enviado al espacio. Después de una demora desde el 19 de octubre de 2010, el cohete despegó el 21 de noviembre de 2010. [85]
NROL-49 despegó de Vandenberg AFB el 20 de enero de 2011. [49] Fue la primera misión Delta IV Heavy que se lanzó desde Vandenberg. Esta misión era para la NRO y sus detalles están clasificados. [86]
El 4 de octubre de 2012, un Delta IV M + (4,2) experimentó una anomalía en el motor RL10B-2 de la etapa superior que resultó en un empuje menor al esperado. Si bien el vehículo tenía suficientes márgenes de combustible para colocar con éxito la carga útil, un satélite GPS Block IIF USA-239 , en su órbita objetivo, la investigación sobre la falla retrasó los lanzamientos posteriores del Delta IV y el próximo lanzamiento del Atlas V (AV-034) debido a características comunes. entre los motores utilizados en las etapas superiores de ambos vehículos. [87] En diciembre de 2012, ULA había determinado que la causa de la anomalía era una fuga de combustible (en la cámara de combustión [88] ), y los lanzamientos de Delta IV se reanudaron en mayo de 2013. Después de dos lanzamientos exitosos más, una investigación adicional condujo a la retraso del vuelo 365 de Delta con el satélite GPS IIF-5 . [89] Inicialmente programado para su lanzamiento en octubre de 2013, el vehículo despegó el 21 de febrero de 2014. [90]
Un Delta IV Heavy lanzó la nave espacial Orion en un vuelo de prueba sin tripulación, EFT-1 , el 5 de diciembre de 2014. [91] El lanzamiento se planeó originalmente para el 4 de diciembre de 2014, pero los fuertes vientos y problemas de válvulas hicieron que el lanzamiento se reprogramara para 5 Diciembre de 2014. [92]
El 12 de agosto de 2018, otro Delta IV Heavy lanzó la sonda solar Parker en una misión para explorar o "tocar" la corona exterior del Sol. [ cita requerida ]
El segundo satélite GPS Block III se lanzó con la configuración final Delta IV Medium + (4,2) el 22 de agosto de 2019. [79]
El vuelo final del Delta IV, por supuesto en la configuración pesada, será el NROL-70, que se lanzará en 2024. También será el vuelo final de la familia de cohetes Delta antes de ser reemplazado por el cohete Vulcan . [ cita requerida ]
Ver también
- Comparación de familias de lanzadores orbitales
- Comparación de sistemas de lanzamiento orbital
- Etapa evolucionada criogénica avanzada
- Sistema de lanzamiento prescindible
- Lista de vehículos de lanzamiento
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- ^ Bergin, Chris. "EFT-1 Orion completa el montaje y realiza FRR" . NASASpaceflight.com . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- ^ "Problemas de Delta IV, los vientos friegan el debut de la prueba de vuelo de exploración 1 de Orion" . Semana de la aviación, 4 de diciembre de 2014
enlaces externos
- Página del vehículo de lanzamiento de Delta IV en el sitio de United Launch Alliance
- Página del cohete Delta IV de Boeing
- Información de Delta IV en la página de Gunter's Space
- Dossier de prensa de Boeing para el lanzamiento de Heavy Demo, 2005
- Comparación del Delta IV Heavy con el transbordador espacial
- Primer video de lanzamiento de Vandenberg Delta IV Heavy a través de EducatedEarth.
- Bates, Jason. El Delta IV Heavy de Boeing se prepara para su primer plano , Space News, 2004-12-06.
- Página espacial de Rocketdyne
- Página de Delta IV en Astronautix.com