Dennis Brothers Limited era un fabricante inglés de vehículos comerciales con sede en Guildford. Es mejor recordado como fabricante de autobuses, camiones de bomberos y camiones (camiones) y vehículos municipales como carros para la basura. Todos los vehículos se fabricaron bajo pedido según los requisitos del cliente y se construyeron con mayor resistencia que los equivalentes de producción en masa. Dennis Brothers era el principal empleador de Guildford.
Tipo | Empresa pública cotizada |
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Industria | Automotor |
Fundado | 1895 |
Fundador | John y Raymond Dennis |
Destino | 1972 adquirido por Hestair Group |
Sucesor | Vehículos especializados de Dennis |
Sede | , |
Productos | |
Subsidiarias | Blanco y Poppe |
Después de una década de dificultades financieras, los accionistas originales se vendieron en 1972 y desde entonces la propiedad de Dennis ha pasado por varias manos.
Historia
Dennis Brothers fue fundada en 1895 por los hermanos John Cawsey Dennis (1871-1939) y (Herbert) Raymond Dennis (1878-1939), quienes fabricaron bicicletas Speed King. [1] Construyeron las bicicletas, inicialmente con piezas compradas, y las vendieron en su tienda, The Universal Athletic Stores, en High Street, Guildford . Hicieron su primer vehículo de motor en 1898, y en 1899, su primer automóvil, The Dennis Light Doctor's Car . Aunque se mostró en el National Cycle Show, este automóvil nunca se puso en producción. [1]
Hicieron su primer vehículo de motor en 1898, un triciclo impulsado por De Dion que exhibieron en el National Cycle Show, que pusieron a la venta, junto con un cuatriciclo . [1] En 1899, apareció el primer auto Dennis propiamente dicho, el Speed-King Light Doctors 'Car, [1] un vehículo de cuatro ruedas con un motor de Dion montado en la parte trasera de 3.5 hp y una caja de cambios de tres velocidades para velocidades de 4– 10 mph (6,4 a 16,1 km / h). [1] Diseñado para su uso en carreteras sin pavimentar por personas como médicos, topógrafos o vendedores ambulantes, tenía un precio de oferta de 135 libras esterlinas; aunque se mostró en el National Cycle Show, nunca se produjo ni se vendió. [1]
En el Salón Nacional del Ciclo de 1900, Dennis exhibió solo triciclos y cuatriciclos de motor, y se afirmaba que los triciclos eran capaces de alcanzar una velocidad (entonces notable) de 48 km / h, tres veces el límite de velocidad de Gran Bretaña . [1] Al año siguiente, se ofreció un motor de Dion de 3.5 hp en el triciclo, mientras que había una opción de dos autos ligeros, ambos con chasis de tubo, caja de cambios de tres velocidades y transmisión por eje: un motor de Dion de 8 hp individual y un Aster gemelo de 12 CV . [1] Aproximadamente en esta época, los hermanos construyeron la primera fábrica de vehículos motorizados especialmente diseñada en Gran Bretaña, más tarde conocida como los Edificios Rodboro , para fabricar automóviles en el centro de la ciudad. [2]
El Salón del Automóvil de Londres de 1903 vio el debut de un Aster de cuatro , el 16/20 hp, que se unió a un Dion de 12 hp, ofrecido como cabriolé , convirtiéndolo en uno de los primeros taxis motorizados . [1] También fue en este período que Dennis ofreció su primer y único corredor deportivo, impulsado por un Simms de 40 CV, mientras que los triciclos y cuatriciclos fueron descontinuados. [1] Fueron reemplazados por vehículos comerciales, y el primer autobús se fabricó en 1903. [ cita requerida ]
En 1905, Dennis entró en la inauguración Tourist Trophy con un par de (stock) 14hp estándar turismos , que entró XVI y XVIII, compitiendo contra pilotos especializados. [1]
Al año siguiente, un faetón Roi de Belges de 20 CV recorrió 6.400 km, lo que le valió el Trofeo Dewar de 1907 y se convirtió en un modelo de producción. [1] Se ofrecieron motores White y Poppe 24/30 y 30/35 , que pronto se volvieron habituales, lo que indica un ascenso gradual en el estado del mercado. [1]
Dos modelos, un 20hp y un 35/40, ambos de cuatro, aparecieron en 1908, [1] mientras que en el lado de los vehículos comerciales, el primer camión de bomberos Dennis apareció el mismo año. [ cita requerida ] Para 1909, estos fueron reemplazados por todos los nuevos modelos de 18 hp, 24 hp, 28 hp y 40 hp en 1910. [1] De estos, solo los 40 sobrevivieron; el 18hp y 24hp más grandes, así como un seis "monstruoso" 28hp, desaparecieron en 1912. [1] El 18hp pasó a llamarse 20, y apareció un nuevo 24hp a finales de 1911; [1] se les unió en 1913 por un 15.9hp, que sobrevivió hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial . [1]
En 1913, Dennis se mudó a una fábrica más grande en Woodbridge, en las afueras de Guildford. [2]
Después de la guerra, la producción de automóviles no se reanudó y, en 1919, Dennis compró a los fabricantes de motores, White y Poppe, que anteriormente habían suministrado motores y cajas de cambios a varias pequeñas empresas. En 1933, Dennis transfirió la producción de motores de Coventry a Guildford y cerró White and Poppe. [3]
La empresa también haría una incursión en la producción de tractores cortacésped . [1]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Wise, David Burgess. "Dennis: bicicletas, motocicletas y camiones de bomberos", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 5, p. 527.
- ^ a b Herencia de Guidford
- ^ "Dennis Brothers Limited". The Times (46303). 29 de noviembre de 1932. p. 20.
Fuentes
- Sabio, David Burgess. "Dennis: bicicletas, motocicletas y camiones de bomberos", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles , Volumen 5, pág. 527. Londres: Orbis, 1974.
Ver también
- Vehículos especializados de Dennis
- Alexander Dennis
- Dennis Eagle
- Lista de fabricantes de automóviles
- Lista de fabricantes de automóviles desaparecidos
enlaces externos
- Sociedad Dennis