Heston Aircraft Company era un fabricante de aviones británico con sede en Heston Aerodrome , Middlesex, Inglaterra.
Predecesor | Comper Aircraft Company Ltd |
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Fundado | 1934 |
Sede | Aeropuerto de Heston, Middlesex |
Productos | Fabricación, modificación y fabricación de componentes de aeronaves |
A partir de 1934, la compañía produjo varios diseños de aviones, comenzando con el Heston Phoenix y el Hordern-Richmond Autoplane . Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa pasó a ser un subcontratista, modificando Supermarine Spitfires entre otros tipos. Después de la guerra, la empresa construyó componentes de aviones para empresas como de Havilland Aircraft .
Historia
Heston Aircraft Company Ltd se fundó el 10 de agosto de 1934, pasando a llamarse Comper Aircraft Company Ltd, que se había trasladado al aeródromo de Heston en marzo de 1933, habiendo construido anteriormente 40 Comper Swifts en el aeródromo de Hooton Park . La mayoría de los directores de Comper Aircraft, incluido Nick Comper , dimitieron y cedieron los activos a un nuevo grupo de inversores y directores. La nueva junta estaba dirigida por Sir Norman J. Watson e incluía a Brindley 'Bryn' RS Jones y George A. Lingham . El diseñador jefe fue George Cornwall y el piloto de pruebas jefe fue Edmund G Hordern. El 8 de noviembre de 1935, se formó una nueva empresa con el mismo nombre que se hizo cargo del negocio y el personal existentes. La compañía continuó apoyando a los aviones y propietarios de Comper, pero descartó sus propios aviones y activos Comper. [1] [2]
El primer tipo de avión diseñado y construido por Heston Aircraft Company fue el Heston Phoenix, un avión comercial y propietario privado de cinco asientos de alto rendimiento, seis de los cuales se completaron entre 1935 y 1939. [2]
En 1936, la compañía construyó el Hordern-Richmond Autoplane, un monoplano bimotor de dos asientos y ala baja que había sido diseñado por el piloto de pruebas de la firma, EG Hordern, en colaboración con el duque de Richmond y Gordon. El único ejemplo fue registrado G-AEOG. [3]
En 1937, la compañía diseñó el entrenador Heston T.1 / 37 , y el primero de dos prototipos voló en Heston en 1938 con la serie L7706 . No fue seleccionado para la producción de la RAF. [4]
En 1938, la empresa comenzó a trabajar en el Heston Type 5 Racer, que se utilizaría en un intento por batir el récord mundial de velocidad aérea. El avión había sido diseñado por Napier & Son y tenía una velocidad máxima estimada de 480 mph. Registrado como G-AFOK , voló por primera vez en Heston en junio de 1940, pero sufrió daños al aterrizar y no se completó un segundo ejemplo. [5]
En 1941, la compañía construyó el modelo de vuelo piloto a media escala Boulton Paul P.92 / 2 del Boulton Paul P.92, cuyo contrato a gran escala había sido cancelado en mayo de 1940. El primer vuelo del único P.92 / 2, serie V3142 , estuvo en Heston a principios de 1941. [6]
En 1947, la compañía diseñó y construyó el Heston JC.6 , también conocido como Heston A.2 / 45, que estaba destinado a cumplir con los requisitos de la Royal Air Force para un nuevo puesto de observación aérea. Se completaron dos ejemplos, las series VL529 y VL530 (no voladas), pero la competencia fue ganada por el Auster AOP.6 . [7]
En 1948, la compañía construyó el Youngman-Baynes High Lift , y el único avión voló por primera vez en Heston el 5 de febrero de 1948 con la serie militar VT789 , luego registrada como G-AMBL . [8]
Diseño, modificación y reparación de aeronaves y componentes en tiempos de guerra
Desde el comienzo de sus operaciones, la empresa complementó la construcción de sus aviones al obtener contratos para subconjuntos y componentes para aviones. Estos incluyeron ensamblajes para Vickers Wellesley a fines de la década de 1930.
Durante la Segunda Guerra Mundial, como contratista dentro de la Organización de Reparación Civil , Heston Aircraft Company estuvo muy involucrada en reparaciones y otros trabajos de apoyo en aviones militares. Desde finales de 1940, Heston Aircraft jugó un papel importante en la modificación de Supermarine Spitfires para la tarea de reconocimiento fotográfico. [9] La compañía equipó a los Spitfire con cámaras verticales y oblicuas, tanques de combustible adicionales y toldos de cabina modificados. Muchas marcas de Spitfire fueron reparadas en Heston durante la guerra. Otros tipos para ser reparados y modificados incluyeron el Fairchild Argus , Fairey Battle y el Vought SB2U Vindicator naval . [9]
Modificación de aviones de posguerra
Heston Aircraft fue subcontratado por de Havilland Aircraft para convertir el prototipo de Havilland Hornets a los estándares de Sea Hornet , para ser probado por Fleet Air Arm . El primer ejemplo, de serie PX212 , se completó con el estándar parcial Sea Hornet F.20 pero sin alas plegables. Esto fue seguido en enero de 1946 por la serie PX219 , que fue equipada en Heston con el estándar completo Sea Hornet F.20 con equipo de detención, alas plegables, acelerador de cola y equipo de radio naval. [10] La compañía también convirtió dos Hornet Is al estándar de caza nocturno Sea Hornet NF.21. El primero, el PX230 de serie, voló por primera vez el 9 de julio de 1946 con un escáner de radar ASH en su nariz alargada, pero las alas plegables y el largo filete de la aleta dorsal no aparecieron hasta que se convirtió el segundo avión, el PX239 de serie . La modificación implicó la instalación de una segunda cabina, para albergar al operador del radar. [11]
Operaciones de aviación de posguerra
Después del cese de la fabricación y modificación de aeronaves, Heston Aircraft pasó a desempeñar un papel de apoyo dentro de la industria de la aviación, comercializándose como Hestair. A principios de 1952, suministraban componentes a de Havilland, Vickers-Armstrong y D. Napier & Son. [12] A finales de 1953, la empresa estaba construyendo escalones de pasajeros para BOAC de Havilland Comets y Bristol Britannias , y muelles de servicio móviles para la base de ingeniería de BEA en Heathrow. [1] [13]
Aeronaves construidas
- Heston Phoenix
- Autoplano Hordern-Richmond
- Heston T.1 / 37
- Heston Type 5 Racer
- Boulton Paul P.92 / 2
- Heston JC.6
- Elevación alta de Youngman-Baynes
Notas
- ↑ a b Smith (2002)
- ↑ a b Meaden (2005)
- ^ Jackson (1974) Vol. 3, p. 255
- ^ Jarrett (1991), p. 754
- ^ Jackson (1974) Vol. 3, p. 253
- ↑ Meaden (2006)
- ^ Lewis (1972), p. 445
- ^ Jackson (1974) Vol. 3, p. 337
- ↑ a b Sturtivant (1997), págs. 91–92
- ^ Thetford (1978), p. 96
- ^ Thetford (1978), p. 98
- ^ Vuelo , 8 de febrero de 1952, p. 23
- ^ Vuelo, 20 de noviembre de 1953, p. 688
Referencias
- Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 Vol.2 . ISBN de Putnam & Co. Ltd. 0-370-10010-7.
- Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 Vol.3 . ISBN de Putnam & Co. Ltd. 0-370-10014-X.
- Jarrett, Phil (1991). "Avión mensual de diciembre de 1991". Revistas IPC Ltd. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Lewis, Peter (1972). "Aviones Heston". Aire pictórico . No. noviembre de 1972. Seymour Press Ltd. págs. 440–445.
- Meaden, Jack (invierno de 2005). "Archivo de Air-Britain". Reino Unido: Air-Britain: 2005–149. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Meaden, Jack (invierno de 2006). "Archivo de Air-Britain". Reino Unido: Air-Britain: 2006–181. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Smith, Ron. 2002. British Built Aircraft Vol.1: Gran Londres. Tempus ISBN 0-7524-2770-9
- Sturtivant, Ray (1997). Unidades de apoyo y entrenamiento de vuelo de la Royal Air Force . ISBN de Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-252-1.
- Thetford, Owen (1978). Aviones navales británicos desde 1912 . ISBN de Putnam & Co. Ltd. 0-370-30021-1.