El Dennis Domino era un chasis midibus de entrada escalonada fabricado por Dennis en Guildford , Inglaterra en 1984 y 1985. En esencia, era una versión reducida de un piso del Dennis Dominator . Desarrollado para trabajos urbanos intensivos, el Domino estaba equipado con motor turboalimentado Perkins T6.354.4, transmisión automática Maxwell, radiador delantero, suspensión neumática completa y dirección asistida. Puede considerarse un antecesor del exitoso Dennis Dart .
Dennis Domino | |
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Descripción general | |
Fabricante | Dennis |
Producción | 1984-1985 |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 puerta |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Capacidad | 24 a 30 sentados |
Dimensiones | |
Largo | 7,6 my 7,8 m |
Ancho | 2,5 m |
Altura | 3,11 m |
Solo se vendió a dos clientes, Greater Manchester Transport y South Yorkshire Transport . Los dominós para el transporte de Greater Manchester fueron organizados por los condados del norte y los de transporte de South Yorkshire por Optare .
Historia
En 1983, Greater Manchester Passenger Transport Executive (GMPTE) se dio cuenta de que sus midibuses Seddon Pennine de nueve años en uso en el transbordador de Manchester entre las estaciones de Piccadilly y Victoria estaban llegando al final de su vida útil. En ese momento no había nada disponible que cumpliera con los requisitos de la PTE y se le pidió a Dennis que proporcionara una solución. Este utilizó una versión de distancia entre ejes muy corta del cuadro Dominator, con la suspensión opcional de aire sobre la hoja para ejes con rines de 16 pulgadas y neumáticos de perfil bajo, la longitud total de la carrocería era de 7,6 my el ancho de 2,3 m. [1]
El motor estaba montado transversalmente y verticalmente como en el Dominator, pero era una unidad Perkins T6.354 de 5.7 litros de 130 bhp, esto conducía a través de la transmisión radical Avon Maxwell, una caja de cambios automática de malla constante controlada electrónicamente que usa pequeñas unidades de embrague de discos múltiples. para seleccionar relaciones de transmisión, esto también hizo el trabajo de retardador y transmisión en ángulo. El radiador era más pequeño pero, como la mayoría de los modelos de Dominator, estaba montado en la parte delantera, en la parte inferior del marco. Greater Manchester PTE fue único entre los operadores de autobuses de la época en tener (como resultado de la compra de Lancashire United Transport ) un carrocero de propiedad absoluta, Northern Counties Motor & Engineering Company . Además, GMPTE era único fuera de Londres al tener un consultor de diseño interno en Ken Mortimer que había diseñado el autobús Manchester Corporation Mancunian en la década de 1960.
Los 20 dominós GMPTE con carrocerías de los condados del norte diseñados por Ken Mortimer entraron en servicio a finales de 1985. Uno se demostró durante un período prolongado a principios de 1986 al transporte de Londres en una versión de su librea, pero el único otro cliente para el tipo era el de South Yorkshire. Passenger Transport Executive (SYPTE), que quería reemplazar un lote de Bristol LH de segunda mano en servicios que llegan a áreas más inaccesibles de Sheffield . [1] [2]
Mientras que los 20 GMPTE Domino eran bastante elegantes para su día con acristalamientos adheridos y tenían entradas bajas con 2 + 1 asientos delante del eje trasero para maximizar la capacidad de pie y, por lo tanto, tenían 23 asientos, SYPTE eligió especificar una carrocería con todos los acristalamientos y luces. , puertas, asientos y otras partes estandarizadas con sus Dominators con cuerpo de Alexander, las carrocerías totalmente de aluminio fueron las primeras en ser construidas por Optare después de que se hicieron cargo de las fábricas de autocares Charles H Roe de British Leyland . A diferencia de la mayoría de los trabajos posteriores de Optare, estaban lejos de ser elegantes, tenían un contorno muy angular y estaban equipados con un piso más alto que los autobuses del Gran Manchester con una entrada de tres escalones que conducía a un piso libre de obstrucciones ligeramente inclinado con 33 asientos. Estos catorce autobuses eran ligeramente más largos que los autobuses GMPTE a 7,8 my se entregaron antes que el primero de los autobuses GMPTE. [3] [4] [5]
El primero de los dominós GMPTE se exhibió en la exhibición del Bus and Coach Council en el Earls Court Exhibition Center en 1985 y ahora está preservado por Selnec Preservation Society. [6] Uno del lote SYPTE (C42HDT) adorna el escenario en Alton Towers Nemesis. C41 / 46 HDT han estado almacenados durante algún tiempo y ahora han pasado al propietario de 53, 41 se restaurarán como nuevas 'pinzas' y la restauración comenzará a principios de 2017. 46 se utilizará como fuente de repuestos para guardar 41 / 53 en el camino. C53HDT (ahora junto con 41/46) está de vuelta en manos del conservacionista que lo rescató en 1997, y después de una extensa restauración y ayuda de las torres de Alton y partes de 42, 53 ahora es completamente legal en la carretera y en funcionamiento, irónicamente, el último Domino. en servicio con SYPTE y el único en la carretera hasta que se termine el 41. El resto de los otros 30 dominós ha sido descartado. [7]
Referencias
- ↑ a b Dominos for GMT traffic Commercial Motor 21 de diciembre de 1985
- ^ Listas de autobuses de Dennis Domino en la Web
- ^ Orden de motor comercial de trabajadores de Roe 8 de diciembre de 1984
- ^ Optare eligió Survival Commercial Motor 14 de septiembre de 1985
- ^ Morris, Stephen (1985). "Optare: nuevo optimismo de la antigua planta de huevas". Autobuses . Shepperton: Ian Allan Publishing (365): 348–50.
- ^ La adquisición y restauración de la primera de sólo 34 Dennis Dominos Selnec Preservation Society
- ^ Cordero (2006). "Efecto dominó". Preservación de autobuses y autocares . Portsmouth. 8 (10): 4–9.
enlaces externos
Medios relacionados con Dennis Domino en Wikimedia Commons
- Galería de flickr