El Dennis Dominator fue el primer chasis de autobús de dos pisos con motor trasero de Dennis , se lanzó en 1977.
Dennis Dominator | |
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Descripción general | |
Fabricante | Dennis |
Producción | 1977-1996 |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1-2 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Relacionados | Dennis Dragon Dennis Domino |
Tren motriz | |
Motor | Gardner 6LXB Gardner 6LXCT Gardner LG1200 Rolls Royce Eagle DAF DK1160 Cummins L10 |
Transmisión | Voith D851 |
Dimensiones | |
Largo | 9,5 mo 10,3 m |
Cronología | |
Sucesor | Dennis Arrow |
Historia
Dennis había estado ausente del mercado de fabricación de autobuses desde que se produjeron las últimas Lolines en 1967. El Dominator se describió como hecho a medida, con numerosas opciones. Hasta cierto punto, se consideró un sucesor de Daimler / Leyland Fleetline .
El Dominator era diferente del Fleetline en que el radiador estaba ubicado en la parte delantera en lugar del fuera de juego del compartimiento del motor.
Estaba destinado a venderse principalmente con el motor Gardner 6LXB acoplado a una transmisión Voith DIWA y un eje trasero de centro abatible, pero con eje trasero con reducción de cubo y otras opciones de motor, incluido el Rolls-Royce Eagle, el Cummins L10, el turboalimentado También estaban disponibles los motores Gardner 6LXCT y DAF . [1] [2]
Reino Unido
El mayor cliente británico del Dennis Dominator fue South Yorkshire PTE , con un total de 323 autobuses entregados a la empresa. Estos incluían un trolebús que se construyó en 1985 para pruebas y evaluación. Muchos tenían motores Rolls-Royce Eagle y ejes con reducción de cubo. La mayoría de los vehículos SYPTE recibieron carrocería Alexander RH, que se entregaron entre 1981 y 1986, aunque algunos fueron carrozados por East Lancs y Northern Counties .
Los SYPTE Dominators se entregaron en fases para reemplazar Daimler Fleetlines , Leyland Atlanteans , Volvo Ailsa B55 , algunos de los cuales datan de principios de la década de 1970.
El lote final de Dominators entregado a Sheffield incluyó 20 vehículos equipados con asientos de clase turista y fueron asignados a servicios express en toda la región con la marca distintiva Fastline .
El alto nivel de ingeniería llevó a los últimos Dominators en South Yorkshire a permanecer en servicio en Doncaster hasta julio de 2006.
El Dominator también apeló a operadores municipales como Leicester City Transport, que desde 1977 compraron 143, principalmente con carrocerías de East Lancs , aunque siete tenían carrocerías Marshall , todas las cuales fueron retiradas del servicio público en 2005. También se vendió en cantidades razonables a Central Scottish de 1981 con carrocería tipo RL de baja altura de Alexander . Otros usuarios notables de Dominator incluyeron Greater Manchester Transport / GM Buses, todos los cuales tenían carrocería de Northern Counties , Warrington Borough Transport con carrocerías de East Lancs Merseyside Transport con carrocerías de Willowbrook y Alexander RH y London Transport que tomó tres con carrocería de Northern Counties para sus nuevas rutas de evaluación de autobuses a mediados de la década de 1980.
La producción del Dominator fue menos constante después de la desregulación de los autobuses en 1986 y la producción fue esporádica durante el período 1992-1996. Se construyeron ocho en 1992; tres en 1993; ninguno en 1994 o 1995; y cuatro finales construidos en 1996. [3]
London Pride Sightseeing ha sido un usuario considerable para los Dennis Dominators de segunda mano. Hay 24 Dennis Dominators, solo 4 de ellos mantuvieron su modo normal para operaciones meteorológicas. Estos autobuses se retiraron en 2005. Algunos se cambiaron a The Original Tour durante la transición en 2001. El número 203 se trasladó a Roma, mientras que el número 202 se desechó. # 200 y # 201 se vendieron a Noruega. [4]
Dominadores de un solo piso
El Dominator fue concebido como un competidor de Daimler Fleetline e inicialmente los clientes eran generalmente aquellos que anteriormente habían tomado Fleetlines de dos pisos, sin embargo, el componente más grande de la flota de Darlington Corporation de un solo piso era el Fleetline SRG6 de un solo piso, el resto de su parque en 1977 consistía en 1967 Daimler Roadliners , nuevos Leyland Leopards y 1974 Seddon Pennine RU . Entonces, en 1978, ordenó una versión de un solo piso del Dominator con una distancia entre ejes extendida, diseñada para carrocerías de 11 metros, esta fue la carrocería de Marshall y el estilo, doble puerta con 46 asientos, cuando se exhibió en el stand de Dennis en el Salón del Automóvil de 1978 en el Centro Nacional de Exposiciones se denominó Camair 80.
David Cox, entonces Director de Ingeniería de Merseyside PTE , lo revisó bajo su alias Midlander for Buses. Comentó que el diseño no era tan elegante, pero probablemente más barato de producir que el Marshall Camair original. Sintió que los asientos de banco orientados hacia los lados sobre los pasos de rueda delanteros, con sus profundos taburetes, daban un aspecto bastante parecido a un túnel, y ofreció sus ideas en un diseño más ordenado, pero elogió el principio de usar el mismo chasis para doble y simple. -Aplicaciones de cubierta. [5] Darlington tomó otros nueve en el año siguiente. Dennis designó los diez de estos SD103A. Fueron el único cliente que hizo un pedido repetido (en 1981) de ocho vehículos aparentemente idénticos codificados SD128A. [6] La siguiente compra de Darlington iba a ser el único lote de Ward Motors Dalesman GRXI en 1984.
El siguiente cliente fue el municipio de Hartlepool , una flota vecina y otra que era todo de un solo piso, eligieron East Lancashire Coachbuilders para dar carrocería a sus seis. [7] A diferencia de Marshall, East Lancs no se construyó sobre el compartimiento del motor, dando un efecto que recuerda a los Fleetlines de un piso de Birmingham y los Atlanteans de un solo piso de Great Yarmouth , que habían sido carrozados respectivamente en 1965 y 1967 por Marshall. Con puertas dobles, los autobuses de Hartlepool tenían solo 43 asientos. Hartlepool nunca había operado Fleetlines de ningún tipo, y había cambiado a regañadientes de los Bristol REs con motor Leyland con carrocerías Eastern Coach Works de doble puerta a Leyland Nationals antes de estos autobuses, los primeros desde la década de 1950. con motores Gardner . Más tarde tomarían Leyland National 2 y Dennis Falcons .
Varios ingenieros en jefe que trabajan para operadores en el norte de Inglaterra se reunieron regularmente en ese momento en reuniones patrocinadas por el Comisionado de Tráfico, así como Tyne & Wear PTE , United Automobile Services , Northern General Transport Company , Trimdon Motor Services, Cleveland Transit , Darlington y Hartlepool estos incluyeron Barrow en Furness Borough Transport. [8] También eran de un solo piso en ese momento, pero contemplando futuros pedidos de dos pisos. Entonces, sus números 18 y 19 llevaban cuerpos similares a los de los autobuses de Hartlepool, pero con solo una puerta de entrada / salida delantera y 46 asientos. Estos dos lotes compartían el mismo código de tipo SD115 y los números de chasis de los dos lotes formaban una sola serie. [9] Barrow tenía un lote de cinco Fleetlines de un solo piso con carrocería East Lancs entregados en 1971, que eran 50 asientos con asientos sobre el motor, pero desde que Barrow Borough Transport se había cambiado al Leyland National construido localmente, hubo problemas con los motores Leyland 510 en estos, así como la estandarización con prospectos de dos pisos que llevaron a la compra de Dominators por parte de Barrow. [10] Barrow iba a ordenar vehículos de dos pisos en 1984, pero resultaron ser atlantes de Leyland.
El cuarto cliente fue Merthyr Tydfil Transport, otra flota de un solo piso, como Hartlepool, no se operaron Fleetlines. La flota estaba formada por Leopards con cuerpo de East Lancs, Bristol RE con cuerpos de East Lancs y Eastern Coach Works, Leyland Nationals y un lote de Metro-Scanias . Los Dominators de un solo piso de Hartlepools tuvieron sus primeros cuerpos East Lancs, los de Merthyr Tydfil sus primeros cuerpos Marshall. Sus seis (codificados SD116) tenían carrocerías Camair 80 de una sola puerta para 50 asientos. Como siguieron los 2 de Hartlepool Leyland National. [11] Más adelante en la vida, estos autobuses se vendieron a la ciudad de Chester , cuyo gerente general había trabajado anteriormente en Darlington.
El penúltimo cliente se llevó su Dominator de un piso, el único SD130A, algunos meses después de que se entregara el lote final del nuevo cliente, pero esto no fue una sorpresa, ya que el trabajo involucrado era mucho más complejo que la carrocería de un autobús. El EBB846W cumplía con la especificación a medida de Tyne and Wear Metropolitan Fire Brigade y el vehículo fue construido por los especialistas en artefactos contra incendios Angloco, era el número 319 de la brigada de bomberos y estaba completamente equipado como un centro de control y comunicaciones para incidentes importantes. . La carrocería era baja y angular, y parecía estar por encima del ancho máximo del autobús de 2,5 m. Tenía dos puertas que se abrían hacia afuera en el lado cercano y una sola ventana para 'pasajero' en la mitad de la distancia entre ejes. Llevaba librea en rojo de bomberos, la rejilla era una malla sin adornos en un frente por lo demás plano, con un parabrisas dividido de vidrio plano.
El cliente final del Dominator de un solo piso era una flota que tenía Fleetlines, pero solo de dos pisos, esto era Thamesdown Transport con base en Swindon . Una parte de la flota tenía que ser de un solo piso debido a los puentes ferroviarios (como Darlington, Swindon era una ciudad construida sobre ferrocarriles) y antes de 1980, los pasajeros de un solo piso eran cinco AEC Reliance con cuerpo Weymann , tres PSU4 Leyland Leopard con cuerpos Pennine Coachcraft. y cinco Eastern Coach Works Bodied Bristol RESL6G de último modelo con asientos en autocar. Los números 1-4 de Thamesdown (FAM1-4W) eran los únicos Dominators de un piso de distancia entre ejes corta, tipo SD132B, tenían 40 asientos de entrenador en cuerpos Marshall Camair 80 de una sola puerta de 10 metros. A diferencia de los otros clientes, Thamesdown adquirió más tarde una cantidad considerable de Dominators de dos pisos.
Solo se construyeron 37 Dominators de un solo piso, todos menos el autobús de exhibición en 1979-81. Se sabe que ninguno sobrevive. La carrocería del Camair 80 también se instaló en cuatro Fleetlines de 1970 para Tayside, el Ailsa de una sola plataforma de Strathclyde PTE, varios Dennis Falcons y en una versión única de carrocería desmontable en Dodge Commando, nuevamente para Strathclyde PTE.
GG Hillditch, quien había sido una de las inspiraciones detrás del Dominator y, en ese momento como Gerente General de Leicester City Transport, era el cliente de lanzamiento del tipo, lo había hecho antes (cuando el Gerente General de Halifax Corporation, Halifax Joint Committee y Todmorden flotas Comité Mixto) ha sido uno de los clientes que solicitan la SRG6 Fleetline única pisos, pero cuando Leicester requiere Deckers más simples a partir de 1980 en lugar de ordenar la Dominator encargó al Falcon Dennis H. [12]
Órdenes de exportación
El Dominator también se vendió a Hong Kong. China Motor Bus puso en servicio el primer Dominator (con carrocería East Lancs ) en 1979, seguido de seis con carrocería tipo Alexander RL en 1982, principalmente por su ruta 15 ( Central - The Peak ). Kowloon Motor Bus compró 40 dominadores con carrocería Duple Metsec entre 1983 y 1984. [13] [14]
Un Dominator con carrocería East Lancs y motor DAF se exportó como demostrador para Singapore Bus Service en 1982. Se envió a Hong Kong después de la prueba y entró en la flota de entrenamiento de Kowloon Motor Bus en 1986. [15]
Fin de producción
Después de una producción de 1007, el Dominator fue reemplazado por el Dennis Arrow de corta duración con motor longitudinal en 1996. [3] [14]
Variantes de dominador
Dennis Falcon
En 1980, Dennis desarrolló el autobús Falcon de un piso con motor trasero montado longitudinalmente. La variante Falcon H tenía un motor Gardner horizontal con la caja de cambios Voith montada delante del eje trasero, [16] el Falcon HC posterior tenía la transmisión Voith montada detrás del eje trasero y acoplada al motor Gardner. La variante Falcon V tenía motores verticales. [17]
Dennis Dragón / Cóndor
En 1982, se desarrolló una versión de tres ejes para el mercado de Hong Kong, conocida como Dennis Dragon, que se vendió a Kowloon Motor Bus . El mismo modelo se vendió a China Motor Bus , pero se conocía como Condor. Por lo general, eran corporales de Duple Metsec . Stagecoach compró algunos para sus operaciones en Kenia y Malawi.
Algunos de estos fueron repatriados al Reino Unido a través del distribuidor Ensignbus . Se utilizan para recorridos escolares y visitas turísticas, ya que tienen una gran capacidad.
Dennis Domino
En 1984, Dennis introdujo un chasis midibus que era un Dominator reducido, podía equiparse con la transmisión Perkins T6.354 y Avon Maxwell.
Solo se vendió a dos clientes, Greater Manchester Transport y South Yorkshire Transport . Los dominós para Greater Manchester Transport fueron carrozados en los condados del norte , y los de transporte de South Yorkshire fueron carrozados por Optare .
Referencias
- ↑ Dominator presentó Commercial Motor el 2 de septiembre de 1977
- ^ Motor comercial de energía alternativa 27 de septiembre de 1980
- ^ a b Listas de autobuses de Dennis Dominator en la Web
- ^ Dominadores de Dennis para el orgullo de Londres
- ^ Midlander (1978). Parke (ed.). "¿Quizás lo haremos bien la próxima vez ...?". Autobuses . Shepperton (285): 535, 536.
- ^ "Dennis - Dominator" . Listas de autobuses en la Web . SD128A / 208.
- ^ "Dennis - Dominator" . Listas de autobuses en la Web . SD115 / 154.
- ^ Cox (2009). Stenning (ed.). "Se forma un Comité". Bus clásico . Londres (99): 34.
- ^ "Dennis - Dominator" . Listas de autobuses en la Web . SD115 / 156.
- ^ Parke, ed. (1980). "Norris Barrow Diamond Jubilee". Autobuses Extra . Shepperton (15 años): 37.
- ^ Booth (1983). El autobús británico hoy y mañana . Shepperton. pag. 78.
- ^ Hillditch (1981). Una mirada más a los autobuses . Shepperton. págs. 99-102.
- ^ Kowloon compra British Commercial Motor el 30 de octubre de 1982
- ^ a b "Hong Kong Buses Part 3: Kowloon Motor Bus" Número de Fleetline 249 de julio de 1997 página 118
- ^ Davis, Mike; Phillips, Ron (2006). Buses de Singapur Volumen 1 Servicio de autobuses de Singapur Parte 2 . Publicación DTS. ISBN 9781900515269.
- ^ Morris (1981). Morris (ed.). "Dennis en 1981". Autobuses . Shepperton (317): 348, 349.
- ^ Morris (2005). Puesto; Morris (eds.). "No dominando más". Enfoque de autobuses . Hersham (35): 40–45.
enlaces externos
Medios relacionados con Dennis Dominator en Wikimedia Commons