El Aeropuerto Internacional Ngurah Rai ( indonesio : Bandar Udara Internasional Ngurah Rai ) ( IATA : DPS , OACI : WADD ), oficialmente conocido como Aeropuerto Internacional I Gusti Ngurah Rai , es el principal aeropuerto de Bali , ubicado a 13 km al sur de Denpasar . Ngurah Rai es el segundo aeropuerto más transitado de Indonesia después del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta . En 2018, el aeropuerto atendió a 23,779,178 pasajeros. [1] El aeropuerto tiene categoría IX y es capaz de dar servicio a aviones de fuselaje ancho, incluido el Boeing 747-8 yAirbus A380 . [2]
Aeropuerto internacional Ngurah Rai Bandar Udara Internasional Ngurah Rai | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Dueño | Gobierno de Indonesia | ||||||||||
Operador | PT Angkasa Pura I | ||||||||||
Sirve | Denpasar | ||||||||||
Localización | Tuban , Badung Regency , Bali , Indonesia | ||||||||||
Hub para | |||||||||||
Ciudad de enfoque para | |||||||||||
AMSL de elevación | 14 pies / 4 m | ||||||||||
Coordenadas | 08 ° 44′53 ″ S 115 ° 10′03 ″ E / 8.74806 ° S 115.16750 ° ECoordenadas : 08 ° 44′53 ″ S 115 ° 10′03 ″ E / 8.74806 ° S 115.16750 ° E | ||||||||||
Sitio web | http://www.bali-airport.com/ | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
DPS / WADD Ubicación en Badung Regency | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2018) | |||||||||||
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Airport Council International ha premiado al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai como el tercer mejor aeropuerto del mundo (con 15-25 millones de pasajeros cada año) en 2016 en base a sus servicios. [3]
El aeropuerto lleva el nombre de I Gusti Ngurah Rai , un héroe balinés que murió el 20 de noviembre de 1946 en un puputan (lucha a muerte) contra los holandeses en Marga en Tabanan, donde los holandeses derrotaron a su compañía con apoyo aéreo, matando a Ngurah Rai y 95 más durante la Revolución de Indonesia en 1946. [4]
Localización
El aeropuerto está ubicado en Tuban entre Kuta y Jimbaran y está cerca de los lugares turísticos de La capital de Bali, Denpasar , se encuentra cerca.
Historia
El Pelabuhan Udara Tuban , o aeródromo de Tuban, se estableció en 1931 en el punto más estrecho de la costa sur de Bali. El aeropuerto fue construido originalmente como una simple pista de aterrizaje de 700 m de largo por la oficina de obras públicas Voor Verkeer en Waterstaats de la administración colonial holandesa . [5] Cuando se estableció por primera vez, el sitio solo tenía unas pocas cabañas y una pista de césped corta. El extremo norte se encontraba en el cementerio de la aldea de Tuban y en el sur ocupaba terrenos previamente baldíos. La ubicación en esta área de la isla ha facilitado posteriormente las llegadas y salidas sobre el océano con un mínimo de ruido y sobrevuelos que invaden áreas pobladas. El aeropuerto actual tiene una pista alineada de este a oeste y una calle de rodaje asociada, con más de 1000 m de la longitud de esa pista que se proyecta hacia el oeste en el mar.
En 1942, la pista de aterrizaje estaba en uso para organizar operaciones de cazas y bombarderos y recibió daños por bombardeos de las fuerzas japonesas. Se reparó con entablado de acero perforado PSP . Las fuerzas armadas japonesas ocuparon Bali durante la Segunda Guerra Mundial tomando el aeropuerto el 19 de febrero de 1942. [6] Una guarnición mal motivada de 600 milicias balinesas lideradas por holandeses desertó casi de inmediato cuando los japoneses invadieron la isla. Su comandante holandés se enteraría de que debido a un malentendido de sus órdenes, el aeródromo de Tuban no había sido destruido por explosivos como él había ordenado. Aparentemente, su orden de no retrasar la demolición fue mal interpretada por los ingenieros de demolición en la pista de aterrizaje que pensaron en cambio que él quería que la operación se retrasara. Esta confusión permitió a los japoneses tomar el aeródromo completamente intacto. [7] Durante el período de ocupación, los japoneses realizaron mejoras en la pista del aeropuerto. En los cinco años de 1942 a 1947, la longitud de la pista se amplió a 1200 m desde los 700 m originales. [6] Muchos balineses identificaron a los invasores japoneses como posibles liberadores de las autoridades coloniales holandesas que eran impopulares en la isla. Nunca hubo un escuadrón de caza japonés significativo estacionado en Denpasar, aunque estaba dentro del campo de las operaciones aéreas tácticas realizadas tanto desde Surabaya como desde las bases aéreas aliadas en el norte de Australia. Más aún, la toma del aeródromo de Tuban y la isla de Bali privó a las fuerzas aliadas de un campo de combate en ruta desde Australia para defender Java. En ese momento, el aeropuerto todavía se llamaba Tuban Airfield, el nombre del pueblo de pescadores local.
En 1949 se construyó un edificio terminal y otras instalaciones de aviación y se erigió una simple torre de control de vuelo de madera. La comunicación de la aviación se realizó mediante un transceptor de código morse. [6] En 1959, el presidente Sukarno intentó desarrollar aún más la pista de aterrizaje. Las nuevas instalaciones se construyeron como parte de un proyecto de renovación de $ 13 millones (Rp 35 mil millones en 1959). [5]
Para permitir que aviones a reacción como el Douglas DC8 y el Boeing 707 operaran desde Bali, era necesario extender la pista hacia el oeste hacia el mar, ya que cualquier extensión potencial al este de la pista estaba bloqueada por la expansión del pueblo pesquero local. Se desarrolló un aeropuerto internacional con la decisión del gobierno de Indonesia de desarrollar y reconstruir aún más el edificio de la terminal y extender la pista del aeropuerto existente hacia el oeste en 1.200 m hasta una longitud de 2.700 m con dos sobrepasos de 100 m. El proyecto, que duró de 1963 a 1969, se denominó Proyecto Aeropuerto de Tuban y estaba destinado a la preparación del Aeropuerto de Tuban para operaciones internacionales. La recuperación de terrenos para proyectar la pista y los dos desbordes en 1.500 m se logró tomando material de las rocas calizas en Ungasan y arena del río Antosari-Tabanan. Con la finalización de la terminal temporal y el proyecto de la pista en el aeropuerto de Tuban, el gobierno inauguró el servicio aéreo internacional el 10 de agosto de 1966. [8]
Para satisfacer el número cada vez mayor de pasajeros, los edificios de la terminal se ampliaron con la construcción de un edificio de terminal internacional que se llevó a cabo de 1965 a 1969. Esto agregó instalaciones internacionales a la terminal de pasajeros nacional existente. El nuevo Aeropuerto Internacional Ngurah Rai fue inaugurado el 1 de agosto de 1968 por el entonces presidente de Indonesia Suharto como Pelabuhan Udara Internasional Ngurah Rai , o Aeropuerto Internacional Ngurah Rai. El nombre proviene de I Gusti Ngurah Rai, quien fue una figura republicana nacional significativa durante la lucha por la independencia en Indonesia. [8]
El aeropuerto actual lleva el nombre de I Gusti Ngurah Rai , un héroe nacional indonesio, un republicano indonesio que murió el 20 de noviembre de 1946 en un puputan (lucha a muerte) contra los holandeses en Marga en Tabanan, donde los holandeses los derrotaron con la ayuda de aviones. , matando a Ngurah Rai y otras 95 personas durante la Revolución de Indonesia en 1946. [4]
La extensión anterior de la pista provocó posteriormente la interrupción del flujo natural de arena a lo largo de la costa. Para 1975, el aumento previsto en el volumen de pasajeros ya estaba sobrecargando la terminal más antigua y se iniciaron las obras en una nueva terminal internacional de pasajeros, que se completó en 1978. La antigua Terminal Internacional se convirtió luego en la ahora Terminal Nacional y la antigua Terminal Nacional se convirtió en utilizar como edificio de las instalaciones de Carga y Catering.
El 1º de octubre de 1980, sobre la base del Decreto del Gobierno Nº 26 de 1980, la gestión del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai pasó de la Dirección de Transporte Aéreo a Perum Angkasa Pura . Desde entonces, Perum Angkasa Pura ha desarrollado aún más las instalaciones de aviación, incluida la plataforma, la terminal y otros edificios. En 1986, mediante el Decreto del Gobierno No. 25, Perum Angkasa Pura cambió de nombre para convertirse en Perum Angkasa Pura I. El término indonesio Pelabuhan Udara se cambió a Bandar Udara en base a la Decisión Ministerial de Transportes No. 213 / HK.207 / Phb-85 del 1 de septiembre. 1985. Desde el 1º de octubre de 1989 hasta el 31 de agosto de 1992, se llevaron a cabo nuevas obras importantes de mejora del aeropuerto, incluida la ampliación de la pista de aterrizaje a 3.000 m, la reubicación de calles de rodaje, la ampliación de la plataforma, la ampliación de los edificios de pasajeros y carga y el mayor desarrollo de las instalaciones de navegación aérea y de repostaje de aeronaves. Con la promulgación del Decreto Gubernamental No. 5 de 1992, Perum Angkasa Pura I se convirtió en un PT. (Persero) Angkasa Pura 1. Las actividades de la empresa incluyen la provisión de instalaciones de aviación y servicios aeroportuarios. La fase II del proyecto se llevó a cabo el 10 de febrero de 1998 y se prevé que se complete en junio de 2000. [9]
Desarrollo desde la década de 2000
En 2000, el aeropuerto registró 43.797 vuelos nacionales e internacionales, con 4.443.856 pasajeros. [5] A finales de abril de 2011, las terminales del aeropuerto manejaban 11,1 millones de pasajeros al año, superando su capacidad de 8 millones. PT Angkasa Pura I reubicará 35 casas de huéspedes para dar cabida a la expansión, que se espera que ocupe hasta 265,5 hectáreas de terreno para una nueva carretera de acceso al aeropuerto y un nuevo edificio del aeropuerto, la construcción de un nuevo paso elevado, ampliar la terminal del aeropuerto y mejorar el sistema de manipulación de equipaje. [10]
Se han realizado varios planes para buscar una solución a los problemas de expansión en el aeropuerto internacional Ngurah Rai. Ha habido propuestas para desarrollar una pista norte-sur, pero el uso del suelo existente en las áreas adyacentes al aeropuerto hace que esta idea sea inviable debido a los considerables costos de compra del terreno. Se propuso un aeropuerto completamente nuevo para aliviar la congestión del aeropuerto debido a que el área que rodea al aeropuerto existente no admite una expansión significativa a largo plazo. Se anunció un plan maestro para las obras en este aeropuerto para 2009-2011, que incluye una nueva terminal internacional con 120.000 metros cuadrados de área a construir y la terminal internacional existente con un área de 56.000 metros cuadrados será renovada para su uso como una nueva terminal nacional. . La nueva terminal internacional abrió en noviembre de 2013, mientras que la terminal nacional abrió el 17 de septiembre de 2014 con un área de 65,800 metros cuadrados, ocho puertas de embarque y siete de llegada, cinco pasarelas de embarque de pasajeros, cinco cintas transportadoras, así como más cantidad de mostradores - 62 para facturación, 4 para tránsito y 19 para emisión de billetes. [11] Y puede acomodar a 25 millones de pasajeros al año hasta 2025. [12] [13] Esto proporcionó terreno para construir un nuevo edificio en forma de herradura para el estacionamiento de 17 aviones de pasajeros en el área este de la antigua terminal doméstica. El plan también incorporó una extensión de pista a 3.600 m. Actualmente, aviones del tamaño de Boeing 747-400 , Boeing 747-8 , Boeing 777-300ER , Boeing 787-10 y Airbus A350-1000 pueden utilizar el aeropuerto. Aunque el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai ya tiene un espacio de estacionamiento para el Airbus A380 , todavía se están ampliando algunos giros en las calles de rodaje para acomodar el avión superjumbo. [14]
En 2005, la Administración de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos de América determinó que el aeropuerto no cumplía con los estándares de seguridad de la Administración de Aviación Civil Internacional ; [15] sin embargo, esta advertencia se levantó en 2007. [16] Actualmente, alrededor de 800 del total de empleados de Ngurah Rai son personal de seguridad. [17]
Plan Maestro
El plan maestro se propuso originalmente antes de la recesión del turismo en Bali tras los dos incidentes de bombardeos . El aeropuerto y la economía de Bali, que dependen casi exclusivamente del turismo, sufrieron considerablemente por la caída de los turistas. Desde que se hicieron originalmente estas propuestas, el sector turístico ha experimentado una recuperación gradual y se ha construido un nuevo aeropuerto internacional en la cercana isla de Lombok, al este de Bali. El nuevo Aeropuerto Internacional de Lombok se anunció por primera vez en 2005. El 1 de octubre de 2011 se inauguró una pista de aterrizaje completa de la etapa uno de 2.750 m y se planea un desarrollo propuesto de la etapa 2 de 4.000 m para la nueva instalación. Se prevé que algunos de los requisitos para la expansión del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai de Bali se mitigarán con la apertura de las nuevas instalaciones en Lombok. Lombok está a unos 25 minutos en avión del aeropuerto internacional Ngurah Rai. [18]
Los planes para ampliar las terminales nacionales e internacionales en el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai se anunciaron en septiembre de 2008 con costos estimados de hasta 1 billón de rupias (110,10 millones de dólares EE.UU.) y una fecha de finalización prevista para 2011. El área total de las terminales nacionales e internacionales se incrementaría de 83.000 m2 a unos 200.000 m2, con 130.000 m2 previstos para la terminal internacional y 70.000m2 para la terminal nacional. [19] En diciembre de 2008, la empresa operadora anunció que las obras de ampliación en Tuban comenzarían a principios de 2009.
Desarrollo de instalaciones aeroportuarias y seguridad de vuelo (FBUKP) La fase III del aeropuerto internacional Ngurah Rai incluye el edificio de la terminal, un edificio de estacionamiento de varios pisos y la plataforma. El plan implica el desarrollo del sitio de la terminal nacional actual que se utilizará como una nueva terminal internacional de 120.000 m² y la terminal internacional existente se convertirá en la nueva terminal nacional. Se proyecta que después de que se completen estos planes, el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai podrá acomodar hasta 25 millones de pasajeros por año. [12]
Los edificios del aeropuerto planeados se describieron como una combinación de elementos arquitectónicos tradicionales balineses y contemporáneos, como lo exige la ordenanza provincial n. ° 5/2005 sobre diseños de edificios.
En octubre de 2010 se informó que la nueva terminal podrá manejar 20 millones de pasajeros al año para 2020 y hasta 30 millones de pasajeros al año para 2030. [5]
En noviembre de 2010, el gobierno asignó 1,9 billones de rupias para realizar el plan de mejora de la terminal. Los planes son para que el trabajo se complete antes de las demandas esperadas de la Cumbre APEC 2013 . Se anunció una financiación de 3,5 billones de rupias para el aeropuerto combinado y los proyectos de carreteras de peaje de conexión previamente planificados, con 1,9 billones de rupias asignados al aeropuerto. Mayo de 2013 se fijó como fecha límite para ambos proyectos. [20]
Angkasa Pura I planeó demoler 143 casas en el complejo que actualmente ocupan sus empleados para febrero de 2011 [ necesita actualización ] . La Corporación de Desarrollo Turístico de Bali (BTDC) dijo que el proyecto de la carretera de peaje requeriría la recuperación de unos 100 m2 de manglares existentes. [21]
La primera etapa de construcción comenzará el 1 de septiembre de 2011 [ necesita actualización ], lo que permitirá al aeropuerto acomodar hasta 25 millones de pasajeros al año o el doble de su capacidad actual. El proyecto también agregará mostradores de Visa a la llegada de los 7 a 35 existentes y mostradores de inmigración de los actuales 12 a 20. El aeropuerto también utilizará un sistema de seguridad y manejo de equipaje de última generación como el primer aeropuerto en Indonesia. eso. [22]
Nuevo aeropuerto
Con un crecimiento anual de pasajeros del 12 al 15 por ciento, el aeropuerto alcanzará los 20 millones de pasajeros al año en 2017, que es la capacidad total del aeropuerto actual. No es posible alargar la pista existente debido a las áreas densamente pobladas adyacentes al aeropuerto, ni a las preocupaciones ambientales con respecto a la recuperación de tierras. Se ha identificado un sitio para un nuevo aeropuerto más grande con dos pistas en la parte norte de Bali, en la parte este de Buleleng Regency .
Terminales e instalaciones
La terminal internacional tiene un tema arquitectónico balinés y tiene salas de salida y llegada separadas. El área de salidas cuenta con 62 mostradores de facturación que están equipados con básculas electrónicas y transportadores de equipaje. Diez de las puertas internacionales tienen puentes de reacción y sistemas automatizados de estacionamiento de aeronaves. Las áreas de salas de embarque internacionales tienen una capacidad total de 3.175 pasajeros. [23]
Abierta al público el 17 de septiembre de 2014, la nueva área de la Terminal Doméstica es de 65.800 metros cuadrados o cuatro veces más grande que la anterior. Puede atender hasta 9,4 millones de pasajeros al año, tiene 62 mostradores de facturación, cuatro mostradores de tránsito y transferencia, 19 mostradores de boletos, ocho puertas de embarque y siete puertas de llegada que son provistas por cinco puentes aéreos (garbarata) y 5 cintas transportadoras. [24]
El aeropuerto opera una flota de autobuses para transportar pasajeros hacia y desde aeronaves que operan vuelos de bajo costo que no utilizan un puente aéreo. Los viajeros nacionales y también algunos viajeros internacionales a menudo son transportados a aviones estacionados en la plataforma entre la terminal nacional y la terminal de carga al este de las terminales nacional e internacional utilizando estos autobuses.
La terminal también cuenta con salas de oración, áreas para fumadores, duchas y servicio de masajes. Se proporcionan varias áreas de salón, algunas incluyen áreas de juegos para niños y cines, donde se proyectan películas, noticias, variedad, entretenimiento y canales deportivos.
Debido a que aproximadamente 500 jets privados y aviones aterrizan en el aeropuerto cada mes, la autoridad aeroportuaria ha construido una plataforma en el sur del aeropuerto con una puerta de salida especial que puede acomodar 14 aviones de cuerpo estrecho / pequeño. [25]
Transporte terrestre
El aeropuerto internacional Ngurah Rai está conectado por autopista a través de la carretera de peaje Bali Mandara con Denpasar y Nusa Dua .
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
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Aeroflot | Moscú – Sheremetyevo [26] |
AirAsia | Kuala Lumpur – Internacional |
AirAsia X | Kuala Lumpur – Internacional |
Air Nueva Zelanda | Estacional: Auckland |
Batik Air | Chennai , [27] Yakarta – Soekarno-Hatta , Kuala Lumpur – Internacional , [28] Labuan Bajo , [29] Perth , [30] Samarinda , [29] Surabaya [31] |
Cathay Pacific | Hong Kong |
Cebú pacífico | Manila |
Lineas aereas Chinas | Taipei – Taoyuan |
China Eastern Airlines | Pekín – Daxing , Shanghái – Pudong |
Aerolienas de China del Sur | Guangzhou , Shenzhen |
Citilink | Avalon , [32] Balikpapan , Bandung , Banyuwangi , [33] Dili , Yakarta – Halim Perdanakusuma , Yakarta – Soekarno-Hatta , Kuala Lumpur – Internacional , Kunming , [34] Labuan Bajo , Makassar , Mataram – Lombok , Perth , Surabaya , Timika , Yogyakarta – Internacional [35] Carta: Nanjing , Ningbo , Wenzhou , Wuxi |
Emiratos | Dubai – Internacional |
EVA Aire | Taipei – Taoyuan |
Garuda Indonesia | Ambon , Bandung , Beijing – Capital , Bima , Ende , Guangzhou , Hong Kong , Yakarta – Soekarno-Hatta , Jayapura , Kupang , Labuan Bajo , Makassar , Mataram – Lombok , Maumere , Medan , Palembang , Semarang , Seúl – Incheon , Shanghái– Pudong , Singapur , Surabaya , Surakarta / Solo , Sydney , Tambolaka , Timika , Tokio – Narita , Xi'an , Yogyakarta – Internacional , [35] Zhengzhou Charter: Kunming , Shenyang |
Aerolíneas de Hong Kong | Hong Kong |
Indonesia AirAsia | Bangkok – Don Mueang , Bandung , Yakarta – Soekarno-Hatta , Kertajati , Kota Kinabalu (se reanuda el 31 de enero de 2022), Kuala Lumpur – Internacional , Labuan Bajo , Mataram – Lombok , Perth , Singapur , Surabaya , Surakarta / Solo , Yogyakarta – Internacional [ 36] |
Jetstar Airways | Adelaida , Brisbane , Cairns , Darwin , Melbourne , Perth , Singapur , Sydney |
Jetstar Asia Airways | Singapur |
KLM | Amsterdam , Singapur |
aire coreano | Seúl – Incheon |
aire de Leon | Banjarmasin , Bandung , Yakarta – Soekarno-Hatta , Kupang , Makassar , Manado , Mataram – Lombok , Surabaya , Surakarta / Solo , Yogyakarta – Internacional [37] Charter: [38] Changsha , Changzhou , Chengdu – Shuangliu , Chongqing , Guangzhou , Hangzhou , Harbin , Hefei , Hong Kong , Jinan , Nanchang , Shenzhen , Tianjin , [39] Ürümqi , Wenzhou , Wuhan , Xi'an , Zhengzhou |
LOT Polish Airlines | Alquiler estacional: Varsovia-Chopin |
Mahan Air | Carta de temporada: Teherán – Imam Khomeini |
aerolíneas Malasia | Kuala Lumpur – Internacional |
Malindo Air | Adelaide , [40] Brisbane , Kuala Lumpur – Internacional , Melbourne , [41] Sydney [42] |
NAM Air | Alor , Bima , Dili , [43] Labuan Bajo , Mataram – Lombok , Maumere , Semarang , Surabaya , Surakarta / Solo , [44] Tambolaka |
Philippine Airlines | Manila |
Filipinas AirAsia | Manila |
Qantas | Melbourne , [45] Sídney |
aerolíneas Qatar | Doha |
Aerolíneas de Rossiya | San Petersburgo |
Vuelo real | Alquiler estacional: Moscú-Sheremetyevo |
Largarse | Singapur |
Aerolíneas de Shanghai | Shanghái – Pudong |
Aerolíneas de Singapur | Singapur |
Sriwijaya Air | Dili , Yakarta – Soekarno-Hatta , Makassar , Surabaya [46] Alquiler: Changsha , Fuzhou , Guangzhou , Haikou , Hangzhou , Hefei , Nanjing , Nanning , Quanzhou , Wuhan |
Thai AirAsia | Bangkok – Don Mueang |
Aerolínea tailandesa | Bangkok – Suvarnabhumi |
Thai Lion Air | Bangkok – Don Mueang [47] |
aerolíneas Turcas | Estambul [48] |
Vietjet Air | Hanói , [49] Ciudad Ho Chi Minh [50] |
Aerolíneas de Vietnam | Ciudad Ho Chi Minh [51] |
Virgen australia | Brisbane , Melbourne , [52] Port Hedland , Sydney Estacional: Darwin [53] |
Alas de aire | Bima , Ende , Kupang , Labuan Bajo , Malang , Mataram – Lombok , Maumere , Semarang , Tambolaka , Waingapu |
XiamenAir | Xiamen |
Accidentes e incidentes
Año | Fecha | Evento | Damnificados |
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1974 | 22 de abril | El vuelo 812 de Pan Am , un Boeing 707 , se estrelló contra una montaña mientras se preparaba para la aproximación final. | Los 107 pasajeros y la tripulación murieron. [54] |
1978 | 5 de octubre | Douglas C-47 Un PK-NDI de Merpati Nusantara Airlines se incendió mientras estaba estacionado y fue destruido. [55] | |
2013 | 13 de abril | El vuelo 904 de Lion Air con 101 pasajeros y 7 miembros de la tripulación a bordo cayó por debajo de la pista mientras aterrizaba y se hundió en mar abierto. El avión llegaba de Bandung , Java Occidental . [56] [57] | Los 101 pasajeros y 7 tripulantes sobrevivieron. 22 resultaron heridos. |
Estadísticas
Fuente: Lista de los aeropuertos más transitados de Indonesia |
La siguiente tabla muestra el número total de pasajeros.
Año | Pasajeros |
---|---|
2008 | 8.470.566 |
2009 | 9,621,714 |
2010 | 11,120,171 |
2011 | 12,771,874 |
2012 | 14.188.694 |
2013 | 15,630,839 |
2014 | 17.271.415 |
2015 | 17,108,387 |
2016 | 19,986,415 |
2017 | 21,052,592 |
2018 | 23,779,178 |
Referencias
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La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) anunció hoy que el Aeropuerto Internacional Bandara Ngurah Rai en Bali, Indonesia, no cumple con los estándares de seguridad internacionales, y el departamento está tomando medidas para advertir a los viajeros sobre esta deficiencia de seguridad.
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Bibliografía
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enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto internacional Ngurah Rai en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial del aeropuerto Ngurah Rai: incluye información sobre vuelos
- Dirección General de Aviación Civil República de Indonesia
- Historia del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai 1930–2010