Derwenthaugh Coke Works era una planta de coquización en el río Derwent cerca de Swalwell . Las obras se construyeron en 1928 en el lugar de las obras de hierro de Crowley, que en algún momento fueron las más grandes de Europa. La planta de coque se cerró y demolió a fines de la década de 1980 y fue reemplazada por Derwenthaugh Park.
Derwenthaugh Coke Works | |
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Ubicación en Tyne and Wear | |
Localización | Tyne and Wear , Inglaterra , Reino Unido. |
Coordenadas | 54 ° 56′52 ″ N 1 ° 42′06 ″ W / 54,9477 ° N 1,7017 ° WCoordenadas : 54 ° 56′52 ″ N 1 ° 42′06 ″ W / 54,9477 ° N 1,7017 ° W |
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | NZ192615 |
Historia
En los siglos XVIII y XIX, el sitio cerca de Swalwell y Winlaton Mill había sido el de Crowley's Ironworks , que durante un tiempo fue el más grande de Europa. Las plantas de coque se abrieron en el sitio en 1928. [1] Eran propiedad de Consett Iron Company y estaban operadas por ella . [2]
Diseño y operaciones
Las obras se ubicaron junto a la presa que marca el límite superior de la marea del río, donde ahora se encuentra Swalwell Juniors FC. El CPP que lavaba y mezclaba el carbón antes del proceso de coquización se encontraba en el extremo noreste del sitio, junto con grandes depósitos de almacenamiento. Un transportador alimentaba carbón mezclado de estos búnkeres a otro búnker en la parte superior de los hornos que a su vez alimentaba el carro de carga. Los hornos en sí eran paralelos a la A694, que pasa por el solar, y se situaban en el terreno que ahora ocupaban los dos campos de fútbol. Había varios apartaderos ferroviarios para carbón y coque entre los hornos y la carretera. El empujador estaba en el lado opuesto de los hornos, y la coca cola fue empujada por el lado más cercano a la carretera. La torre de enfriamiento estaba en el extremo noreste de la batería de hornos, cerca del CPP, y la chimenea estaba en el extremo opuesto. Entre los hornos y el río se encontraba la central eléctrica con sus calderas y chimeneas asociadas, así como la planta de subproductos. Este último "depuraba" el gas producido en los hornos, extrayendo sustancias químicas como el alquitrán y el amoniaco, que se canalizaban a los tanques de almacenamiento. Luego, el gas se almacenó en un depósito de gas alto al sureste del sitio, cerca del río.
Había un depósito de fuerza motriz cerca para albergar las locomotoras que desvían la extensa red de apartaderos y líneas NCB que daban servicio a las obras y la parte baja del valle de Derwent. En los últimos años de existencia de las obras, todas eran locomotoras diésel, pero antes de esto había un gran número de locomotoras de vapor estacionadas aquí. Una de ellas, la No. 41, era la locomotora NCB en funcionamiento más antigua del país, habiendo sido construida para la Consett Iron Co. en 1883, por Kitson and Co. en Leeds , trabaja con la No. 2509. Era de la Stephenson Long Boiler diseño, y a diferencia de los omnipresentes tanques laterales 0-4-0 y 0-6-0 y tanques de silla de montar que servían a la mayoría de los ferrocarriles industriales del noreste, era un tanque de maletas (un diseño común en el Great Western Railway , pero rara vez visto en otros lugares). Antes de la desaparición de su flota de locomotoras de vapor, Derwenthaugh comenzó a recibir locomotoras de otros cobertizos NCB, ya sea porque se habían cerrado o porque la locomotora se había convertido en un excedente de los requisitos. Los números 7 y 59 eran dos de esas locomotoras, fácilmente identificables como antiguos residentes del sistema NCB Lambton de Filadelfia por sus estrechas cabinas curvas que les permitían negociar un túnel con espacios muy limitados en la línea hacia los muelles de Sunderland .
A lo largo de los años, la planta tomó carbón de Chopwell Colliery y, en los días de NCB, de Marley Hill Colliery , a través del cercano Clockburn Drift , así como de las minas a cielo abierto que operaban en el área a través del punto de disposición a cielo abierto en Swalwell. El último carbón de extracción local que se utilizó en la planta provino de Victoria Seam en Sacriston Colliery cerca de Durham . El coque producido se enviaba directamente a los clientes por ferrocarril o se enviaba desde una estación en el río Tyne , [1] que también tenía instalaciones para el almacenamiento y envío de alquitrán líquido y creosota producidos en la fábrica.
Generación eléctrica
En el momento de la construcción, la obra se equipó con turboalternadores . El excedente de electricidad de las plantas de coque se envió a la central eléctrica de Chopwell Colliery . El gas excedente de las obras se vendió a Newcastle and Gateshead Gas Company. Inicialmente, las calderas asociadas a los alternadores se encendían con gases residuales del proceso de coquización, pero en 1931 las calderas se convirtieron en carbón de combustión debido a un aumento en la demanda del gas de Newcastle y Gateshead Gas Company. [2]
Cierre
Las obras se cerraron en 1986 y el sitio fue limpiado y descontaminado gradualmente. Además de los clubes de fútbol y tenis en el lugar de las obras en sí, se limpió y ajardinó el terreno circundante (que había sido cubierto con los desechos de Clockburn Drift y los desechos del proceso de lavado de carbón), y ahora es el sitio de Derwenthaugh Park. [1]
Restos
Sin embargo, queda muy poca evidencia de la planta, sin embargo, el gran muro de piedra que separa la línea del ferrocarril (ahora un camino de herradura público) de la A694, donde discurría a lo largo de una cornisa estrecha entre el río y la carretera, aún está in situ, al igual que el puente en el By-pass occidental A1, bajo el cual la línea se dirigía a los apartaderos de intercambio BR y la staithe. La staithe cerró en 1960, pero todavía existe, aunque sin su maquinaria. Parte del material rodante ha sobrevivido, con al menos un vagón tolva marcado NCB D / HAUGH que reside en Tanfield Railway , junto con una furgoneta de Consett Iron Co. que durante muchos años sirvió como parte del tren de averías de Derwenthaugh MPD y un vagón de alquitrán que se originó de Bankfoot Coke Works (cerca de Crook) que había llegado a Derwenthaugh cuando cerraron las obras. El tanque de maletas Kitson también fue rescatado de la antorcha del cortador en 1972, y en 1986 fue restaurado a su identidad original como Consett Iron Co. "A" clase No.5, y repintado con la librea roja india que llevaba cuando era nuevo. Ahora opera sobre parte de la línea desde Backworth Colliery hasta Tyne en el Stephenson Railway Museum en North Shields y se reunió con las otras existencias sobrevivientes cuando visitó Tanfield Railway en 2015. No tuvo tanta suerte el No. 42, que era idéntico al No. 41, construido para las obras No. 2510. Esto cumplió el destino de la mayoría de las otras locomotoras de vapor británicas, y se cortó en el sitio en 1968. La línea ferroviaria se construyó originalmente como Garesfield & Chopwell Railway para servir a las minas de carbón más arriba el valle, pero terminó en Winlaton Mill cuando las obras cerraron. El terraplén sobre el que discurría la parte de la línea oeste de las obras se puede vislumbrar desde la carretera hacia Rowlands Gill . Los estribos de piedra de un puente en esta línea también se pueden ver en la parte trasera del pub Golden Lion, y el estilo de construcción (ladrillos amarillos y altas ventanas arqueadas) de la casa inmediatamente adyacente a este pub sugiere que era parte del complejo de la mina, pero de hecho era una Capilla Metodista Primitiva, construida alrededor de 1869. [3] Después de que Derwenthaugh cerró, Monkton cerca de Hebburn era la única fábrica de coque que quedaba en el área, Lambton , Norwood y Hawthorn habían cerrado un par de años antes (esta última era la obra más nueva, abierta para procesar carbón de la enorme mina combinada Hawthorn en 1961, pero fue suspendida durante la huelga de mineros de 1984-1985 y nunca volvió a abrir). El sitio de Norwood Coke Works se convirtió en parte del Festival Nacional de Jardines de Gateshead de 1990 y ahora es el hogar de la urbanización Festival Park. 1990 también vio el cierre de Monkton, marcando el final de la producción de coque en el área. A partir de 2012, los únicos hornos de coque operativos que quedan en el noreste de Inglaterra son los de Teesside, que suministran coque para el alto horno de Redcar .
Referencias
- ^ a b c "Derwent Walk Country Park y Derwenthaugh Park" (ASPX) . Consejo de Gateshead . 19 de marzo de 2009 . Consultado el 10 de septiembre de 2009 .
- ^ a b Simon, Siney A. (15 de abril de 2009). "Coque moderno funciona" . Ingeniero Eléctrico Minero . Consultado el 10 de septiembre de 2009 .
- ^ de "METODISMO PRIMITIVO DEL NORTE" por WM PATTERSON, E. Dalton, Londres, 1909 - p204-227
enlaces externos
- Kitson & Co. 2509/1883 en Beamish Museum
- Imágenes de Derwenthaugh Coke Works en el proyecto SINE de la Universidad de Newcastle upon Tyne
- Coca-Cola a Coca-Cola en Amber Online
- Furgoneta de averías No 1 de Consett Iron Co.
- Imágenes de demolición de Derwenthaugh Coke Works