El Coronet es un automóvil que fue comercializado por Dodge en siete generaciones. Introducido como un coche de tamaño completo en 1949, fue más alta de la división de la línea de corte y se trasladó a su nivel más bajo a partir de 1955 hasta 1959. El nombre se volvió a introducir en el de tamaño intermedio modelos a partir de los 1965 y 1976 años modelo . [1] Las versiones de Muscle Car estaban disponibles a partir de 1965 con el motor Chrysler RB de 440 pulgadas cúbicas (7.2 L) , seguido en 1966 por el poderoso Chrysler Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7.0 L). Otros modelos de rendimiento incluían el "Superbee" y presentaban el Magnum de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L), entre otras opciones de motor.
Dodge Coronet | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Corporation |
Producción | 1949–1959 1965–1976 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo (1949-1959) Tamaño mediano (1965-1976) |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Sucesor | Dodge Mónaco |
En la década de 1980, el Coronet se utilizó en los modelos Dodge comercializados en Colombia .
Primera generación (1949-1952)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1949-1952 |
Montaje | Fábrica principal de Dodge , Hamtramck, MI |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 2 puertas hardtop de 4 puertas sedán de 4 puertas limusina (8 pasajeros) de 4 puertas carro de la estación |
Relacionados | DeSoto personalizado |
Tren motriz | |
Motor | 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) 103 CV I6 [2] |
Transmisión | Automático de 2 velocidades manual de 3 velocidades "Gyromatic or Fluid drive" |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 123,5 pulg. (3137 mm) [3] |
Largo | 203,6 pulg. (5.171 mm) (1949) [2] 202,8 pulg. (5.151 mm) (1950) [2] |
Ancho | 74 " [2] |
1949
El Dodge Coronet se introdujo con los primeros estilos de carrocería de posguerra de la división. Las líneas de acabado inferiores eran el Wayfarer y Meadowbrook, con el Wayfarer construido en una distancia entre ejes más corta de 115 pulgadas. [4] El único motor de Dodge era un motor de seis cilindros en línea de cabeza plana de 230 pulgadas cúbicas (3800 cc) con un carburador Stromberg de un solo cilindro , que producía 103 hp (77 kW) (bruto). El Dodge Coronet original era un automóvil de funcionamiento suave, y el motor de seis cilindros podía impulsar el automóvil a 90 mph (145 km / h) +. Un modelo de producción limitada fue una limusina de cuatro puertas y ocho pasajeros, una versión extendida del Dodge Coronet original. [4] Una de las características más notables del Coronet de primera generación fue una transmisión de tres velocidades impulsada por fluido que se operaba con un pedal en el piso. No requirió palanca de cambios. Tenía instrumentación completa y 37 pulgadas de espacio para la cabeza tanto en la parte delantera como en la trasera. [5] [6]
1950
Dodge recibió un lavado de cara en 1950, pero al igual que los modelos de 1949, todavía estaban divididos en las líneas Wayfarer, Meadowbrook y Coronet. Los modelos 1950 se pueden identificar fácilmente por el nuevo diseño de la parrilla que incluía 3 barras horizontales pesadas. Las barras superior e inferior formaron una elegante forma alargada. Dentro de esta rejilla oblonga había una barra central gruesa con luces de estacionamiento en cada extremo y una gran placa cromada en el centro con el escudo de Dodge. La longitud del sedán de 8 pasajeros era de 216,8 pulgadas. [2]
1951-1952
Dodge recibió otro lavado de cara en 1951, pero esta vez los autos se mantuvieron prácticamente sin cambios durante dos años modelo. Ocupados en la fabricación de vehículos militares para su uso en Corea, optaron por no dedicar recursos valiosos a rediseñar por completo los vehículos civiles. Aún dividida en líneas Wayfarer, Meadowbrook y Coronet hasta 1952, en 1953 la línea Wayfarer se había descontinuado. La rejilla del modelo de 1951 era similar en forma a la rejilla de 1950, pero con la eliminación de la gruesa barra central vertical y la adición de seis ventilaciones que corrían horizontalmente entre las barras superior y central, se logró un aspecto completamente nuevo. El Coronet Diplomat fue el primer convertible con techo rígido de Dodge, con un techo de acero sin pilares con el estilo del Chrysler Newport contemporáneo. El velocímetro ahora era circular y los otros cuatro indicadores eran rectángulos. [2] Para 1952, el Coronet tenía una rejilla inferior pintada.
Segunda generación (1953-1954)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1953-1954 |
Montaje | Fábrica principal de Dodge , Hamtramck, MI |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 2 puertas carro de la estación |
Relacionados | DeSoto Fireflite |
Tren motriz | |
Motor | 241 pulgadas cúbicas (3,9 L) V8 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) I6 |
Transmisión | Automático de 2 velocidades, manual de 3 velocidades, Gyrol fluid Drive, Gyro-Torque Drive [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 119 pulg. (3,023 mm) [2] |
Largo | 201,4 pulg. (5,116 mm) [2] [7] |
1953
Para 1953, el Coronet fue totalmente rediseñado. [2] Ganó un motor Hemi opcional de 241 pulgadas cúbicas (3,9 L) "Red Ram" [8] y estableció más de 100 récords de velocidad en tierra en Bonneville Salt Flats . [9] El parabrisas finalmente se convirtió en una pieza. [2] Los limpiaparabrisas eléctricos eran estándar, mientras que la radio costaba $ 83. [2]
1954
La línea Dodge Royal se agregó por encima del Coronet en 1954. Dodge estaba poniendo más lujo en todos sus modelos, que incluían las líneas Meadowbrook , Coronet y las nuevas Royal. Aún así, los cambios de estilo para 1954 fueron modestos. La moldura de cromo en el borde del capó era más ancha que en los modelos de 1953 y un gran montante cromado en el centro de la rejilla reemplazó los cinco divisores verticales que se usaban anteriormente. Todavía vino con instrumentación completa. [10] 1954 vio la primera transmisión completamente automática de Chrysler , PowerFlite de dos velocidades , ofrecida como una opción de costo adicional en todos los Dodges.
Tercera generación (1955-1956)
- Véase también Dodge de 1955
El Coronet de 1955 cayó al extremo inferior de la línea de vehículos Dodge, ya no se usan los nombres Wayfarer y Meadowbrook y el Custom Royal se agregó por encima del Royal , Lancer y La Femme . Las carrocerías se rediseñaron con la ayuda del recién contratado Virgil Exner para que fueran más bajas, más anchas y más largas que el estilo de preguerra, lo que a su vez generó un saludable impulso en las ventas con respecto a 1954. La potencia provino de un Chrysler Flathead de 230 pies cúbicos (3.8 L) motor de 6 cilindros en línea , que ahora produce 123 hp (92 kW) Se ofrecieron dos motores V8: 270 pies cúbicos (4,4 L) cabezales polisféricos (poli o semihemi) que producen 175 hp (130 kW) y 315 pulgadas cúbicas (5,2 L) ) (el " Hemi ")
Las ventanas eléctricas eran nuevas. [11] La distancia entre ejes era de 120 pulgadas. Tenían 212,1 pulgadas de largo. [12] Las líneas de corte disponibles:
- Vagón familiar de 2 o 4 puertas: el vagón Coronet usaba el nombre Suburban y tenía el V8 o seis
- coupé de techo rígido - El V8 Coronet Lancer
- Sedán de 2 o 4 puertas : V8 o Seis
- Sedán de 2 puertas - V8 o Six
- Limusina de 4 puertas para ocho pasajeros
1956 (: Ver también Plymouth Fury ) fue el último año de este estilo de carrocería antes del cambio en 1957, las únicas diferencias ofrecidas en 1956 con respecto al año anterior fueron los paquetes de equipamiento y el nuevo Dodge D-500 . El D-500 fue el primer Dodge de fábrica de alto rendimiento fabricado en honor al modelo (D-500-1) "Super Stock" con las únicas pistas externas que son discretas banderas cruzadas a cuadros y letras "500" en el capó y la cubierta trasera inferior. también estaba disponible para pedidos al concesionario en los modelos Coronet, incluidas las camionetas y los sedanes de dos puertas. El equipamiento estándar del D-500 incluía un V8 de 315 pulgadas cúbicas (5.2 L) con cabezas hemisféricas (a diferencia de otros Dodge V8 ( Lista de motores Chrysler ) que usaban cabezas polisféricas ), un árbol de levas único , elevadores de válvulas, varillas de empuje, carburador , encendido y pistones. Con una relación de compresión de 9.25: 1, carburador Carter WCFB de cuatro barriles y distribución de doble punto, la potencia máxima fue de 260 bhp (190 kW) mientras que el torque fue de 330 lb⋅ft (450 N⋅m). El D-500 también recibió una suspensión mejorada con resortes helicoidales delanteros rígidos; Los amortiguadores Oriflow de servicio pesado, con las mismas válvulas especificadas para los coches de policía de Dodge, se montaron en los resortes. Se utilizaron unidades similares en la parte trasera. La altura total del D-500 era 1,5 pulgadas (38 mm) más baja que su homólogo Dodge estándar. La D-500 venía de serie con rines de 15x5.5 pulgadas con neumáticos sin cámara de 7.60x15 pulgadas. Lo nuevo por seguridad fueron las cerraduras de seguridad de las puertas. [13] El D-500-1 (el primer 500 fabricado requerido por NASCAR, estaba destinado a la competencia de NASCAR. El D-500-1 tenía una suspensión aún más rígida que el D-500. Debajo del capó, el motor tenía válvulas más grandes (aproximadamente un 18% más grande), un árbol de levas de carrera completa y un colector de admisión de doble registro que usaba dos carburadores Carter WCFB de cuatro barriles y una plataforma afeitada para una compresión de 8.25: 1. Todo esto sumaba 285 bhp (213 kW). Fue el coche más rápido de ese año de fábrica.
Cuarta generación (1957-1959)
El año modelo 1957 debutó con un nuevo D-501, que reemplazó al D-500 del año anterior como el mejor Coronet. El D-501 recibió el probado Hemi V8 de 354 pulgadas cúbicas (5.8 L) de Chrysler, que en realidad eran motores sobrantes de la producción del Chrysler 300B de 1956. Los árboles de levas de los motores Chrysler de 1957 de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) se instalaron en los motores V8 de 354 pulgadas cúbicas (5,8 L). Un par de carburadores Carter de cuatro cilindros alimentaron la relación de compresión de 10.0: 1 para producir 340 bhp (250 kW). Otros cambios incluyeron la adición de la suspensión delantera Torsion-Aire Ride (barra de torsión) [2] y una suspensión de servicio pesado con amortiguadores de servicio pesado y una parte trasera de ballesta de servicio pesado. Un eje trasero de 3.73: 1 era estándar con la transmisión manual de tres velocidades y los autos automáticos incluían un eje trasero de 3.18: 1. Había 13 ejes traseros opcionales disponibles, desde 2,92: 1 hasta 6,17: 1. El D-501 recibió neumáticos de 7.60x15 en rines de 15x8 pulgadas. Los frenos eran tambores de 12 pulgadas (300 mm) de diámetro. Solo se produjeron 101 D-501. Un tablero acolchado era opcional. [14]
En la edición de septiembre de 1957 de Popular Mechanics , se encuestó a los propietarios de Coronet de seis y ocho cilindros. [15] Muchas personas (37,6% de los propietarios de I6 y 34,8% de los propietarios de V8) se quejaron de que había demasiadas fugas de agua. Cuando PM probó la resistencia al agua de un V8 Coronet, el agua entró en el motor y se acumuló en "dos pozos de bujías" que tuvieron que ser extraídos antes de que el motor pudiera funcionar con todos los cilindros nuevamente. [16] Sin embargo, a muchos les gustó el estilo exterior y la comodidad de conducción. 0-60 mph con gasolina de 90 octanos fue de 12,3 segundos.
Los modelos Coronet, Royal y Custom Royal de 1958 y 1959 usaban un chasis DeSoto Fireflite pero tenían detalles menos ornamentados. El poder vino del 230 cu in (3.8 L) "Getaway" L-head straight-6 o del 325 cu in (5.3 L) "Red Ram" V8. En 1959 también se ofreció un modelo Silver Challenger en la línea Coronet. Este era un modelo de seis cilindros o V-8 disponible solo en pintura plateada y solo en una carrocería de dos puertas. Venía con muchas características adicionales sin costo, como alfombras de pelo largo de pared a pared, llantas y cubiertas de ruedas blancas de primera calidad, telas de lujo y limpiaparabrisas eléctricos e interiores mejorados. [17] La longitud total se aumentó a 217,4 pulgadas. [2]
El Dodge Custom Royal también fue ensamblado por Chrysler Australia desde principios de 1958 hasta 1960. [18]
Un Dodge Coronet fue el único ejemplo conocido de la leyenda del JATO Rocket Car . Para dar a conocer los frenos delanteros de tambor de zapata de doble avance de "contacto total" de Dodge, se instaló una unidad JATO en un Coronet de 1958 y se condujo a gran velocidad a través del lago seco El Mirage . Se transmitió un anuncio de televisión durante el Lawrence Welk Show patrocinado por Dodge . [19]
1959 Dodge Silver Challenger
Dodge Silver Challenger | |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas |
Relacionados | Dodge Coronet (cuarta generación) |
El primer automóvil que llevaba el nombre Challenger se presentó como la edición limitada Dodge Silver Challenger Club Sedan, una adición a la línea de modelos Dodge Coronet (cuarta generación) de tamaño completo de 1959 producida en Detroit, Michigan. [20]
El Silver Challenger vino solo en pintura plateada y exclusivamente en el Chrysler de dos puertas de 217.4 pulgadas (5.520 mm) de largo, con una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3.100 mm). Estaba disponible ya sea con el 230 cu in (3,8 L) "Getaway" L-cabeza recta de seis cilindros por $ 2,297, o el 326 cu in (5,3 L) "Red Ram" V8 por $ 2,408 mil. [21] Este automóvil se comercializó para la temporada de ventas de primavera a "compradores de automóviles nuevos que han estado esperando obtener lo máximo por lo menos". [22] Una transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna era estándar y una automática era opcional.
El Silver Challenger de 1959 se comercializó con características adicionales sin costo adicional. Estos incluían llantas de pared blanca de primera calidad , cubiertas de ruedas completas , limpiaparabrisas eléctricos, así como un interior mejorado con vinilo metálico plateado y tapicería de tela negra "Manchu", reposabrazos dobles y parasoles , así como una pared de pelo profundo de pared a pared. tejido de alfombra. [22] [23]
Quinta generación (1965-1970)
1965-1967
Quinta generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1965-1970 |
Montaje | Hamtramck, Michigan , Estados Unidos Asamblea de Los Ángeles , Maywood, California Bogotá , Colombia |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4-puerta de vagón (1965-1970) de 4 puertas sedán (1965-1970) de 2 puertas sedán (1965-1967) de 2 puertas coupe (1968-1970) de 2 puertas hardtop (1965-1970) de 2 puertas convertible ( 1965-1970) |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | Plymouth Belvedere Plymouth Savoy Dodge Charger Plymouth GTX Plymouth Road Runner |
Tren motriz | |
Motor | 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Slant-6 I6 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) LA V8 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) A V8 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) LA V8 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) B V8 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) B "Magnum" V8 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) Hemi V8 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) RB "Magnum" V8 |
Transmisión | 3 velocidades manual de 4 velocidades manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Carro de 116,0 pulgadas (2946 mm) : 117,0 pulgadas (2972 mm) |
Largo | 209,7 pulg. (5326 mm) |
El Coronet reapareció para el año modelo 1965 como el cuerpo B de tamaño intermedio con una distancia entre ejes de 117 pulgadas, continuando con lo que había sido el Dodge Polara , que una vez más era de tamaño completo. Para 1965, Dodge vendió un poco más de 209,000 unidades, lo que convirtió al Coronet en el modelo más popular vendido por Dodge ese año. Los niveles de acabado inicialmente eran Coronet base, incluida una versión Deluxe, Coronet 440 y Coronet 500.
La base Coronet y Deluxe estaban disponibles como sedanes de dos puertas, sedanes de cuatro puertas y camionetas. Solo para 1965, Dodge también vendió 101 unidades de una versión de distancia entre ejes modificada de los sedanes de dos puertas Coronet base y 440 techos rígidos específicamente para las carreras de resistencia de la NHRA. El modelo conocido como A990 vino con una versión de carreras del motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7.0 L). El automóvil A990 fue despojado de todas las características e incluyó asientos de cubo ligeros de la línea de vehículos de camioneta / camioneta A100 de Dodge . Estos vehículos con distancia entre ejes alterada eventualmente se conocieron popularmente como " autos divertidos " debido a su espaciamiento único entre ruedas. Los ejes delantero y trasero se movieron hacia adelante significativamente desde la ubicación original, colocando las ruedas delanteras directamente detrás del guardabarros delantero y las ruedas traseras casi debajo de donde normalmente iría el asiento trasero; esta alteración transfirió peso a los neumáticos traseros, aumentando la tracción en el lanzamiento. Estos fueron descritos como autos divertidos y un nuevo género de corredores de carreras. Los cinturones de seguridad delanteros y el tablero acolchado eran estándar. [24]
El medio de la línea Coronet era el 440 y estaba disponible como techo rígido de dos puertas, convertible o camioneta. La designación 440 no indicaba el desplazamiento del motor como se suponía comúnmente (tanto entonces como ahora, lo que ayudó a las ventas hasta cierto punto). La nomenclatura fue un tema remanente de la serie Polara de 1963–64 . El tope de la gama Coronet era el Coronet 500 y estaba disponible como techo rígido de dos puertas o convertible en 1965. En 1965 se vendieron un poco más de 33.300 unidades e incluyeron de serie un motor V8 (273 pulgadas cúbicas), molduras exteriores e insignias, asientos de cubo, tablero acolchado y consola de piso cromada. Las coronas se fabricaron en la planta de ensamblaje de Chrysler en Los Ángeles y en la planta de ensamblaje de Lynch Road en Detroit y ST. Louis en Missouri. Los motores ofrecidos para 1965 incluían el modelo básico 225 Slant-Six, 273, 318 (Polyhead), 361 (el último año para este motor de bloque grande fue 1966), 383 y 426 en múltiples opciones de HP (el 383 vino en una versión especial clasificada a 330 HP). Los folletos de ventas enumeran el 413 (su último año ofrecido) como disponible, pero no existen registros de este motor, comúnmente usado en Imperials , instalado en Coronets en 1965. [25] Un tacómetro era opcional. [26]
En 1966 se añadió un Coronet 500 de cuatro puertas, llamado Coronet 500 SE (Edición especial). Tenía logotipos especiales "SE" en los pilares C y en el respaldo del asiento. [27] No habría ningún vagón Coronet 500 hasta 1968. Coronet recibió un rediseño en 1966 y un lavado de cara en 1967. Los niveles de acabado inicialmente eran Coronet base, Coronet 440 y Coronet 500. En 1966, se introdujo el Coronet Deluxe, adecuado entre la base Coronet y la Coronet 440. La Coronet R / T se introdujo en 1967.
El Coronet R / T estaba disponible como techo rígido de dos puertas o convertible. El motor estándar era el más grande de Chrysler, el V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) que producía 375 CV y se llamaba Magnum. La única opción de motor era el Hemi de 426 cid, ahora en su segundo año en versión "Street" y nuevamente con 425 bhp. Era una opción de $ 908. Las opciones de transmisión fueron la excelente transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades de servicio pesado de Mopar o una manual de cuatro velocidades.
Cuando el 426ci Hemi se puso a disposición del público en general para el año modelo 1966, se pudo pedir en cualquier modelo o nivel de equipamiento Coronet. No se han verificado vagones Coronet con motor Hemi, pero se sabe que existen algunos sedanes Coronet Deluxe de cuatro puertas. Se construyeron un total de 136 Coronet 500 Street Hemis para 1966. [28] A partir de 1967, Chrysler decidió que el Hemi debería estar disponible solo en sus muscle cars con insignia: el Dodge Charger y Coronet R / T y el Plymouth Belvedere GTX. Se suponía que la opción de motor superior para el resto de la línea Coronet era el V8 de 383 ci y 4 barriles. A pesar de esto, se produjeron algunos sedanes de dos puertas Coronet Deluxe de 1967 con motor Hemi. También hay un techo rígido de dos puertas Coronet 440 de 1967 con motor Hemi conocido [ cita requerida ] , y un techo rígido de dos puertas Coronet 500 de 1967 con motor Hemi conocido, que no se encuentra entre los 55 autos WO23 Super Stock producidos para los corredores de Dodge.
1968-1970
El Coronet y el Plymouth Belvedere similar recibieron rediseños completos en 1968, al igual que el Dodge Charger , que compartía la plataforma B-body. Había una cirugía estética suave en 1970. Los niveles del ajuste inicialmente incluida la base de la corona, la corona Deluxe, la corona 440, la corona 500, y Coronet R / T . El Coronet Super Bee se introdujo a principios de 1968 como compañero del Plymouth Road Runner . De acuerdo con la posición de Dodge como un paso por encima de Plymouth, el Super Bee compartía el grupo de instrumentos Rallye del Charger y el panel de acabado trasero del Coronet 440.
Como en 1967, el 440ci RB V8 solo estaba disponible en el Coronet R / T en 1968. Se suponía que el 426ci Hemi V8 estaba limitado a R / T y Super Bee, pero se sabe que dos Coronet 440 de 1968 se han construido con este motor.
A mediados de 1969, se introdujo el paquete A12 en el Super Bee. Incluía una versión de 390 hp (291 kW) del 440 con tres carburadores Holley de 2bbl en un colector de admisión de aluminio, un capó extraíble de fibra de vidrio negro asegurado con pasadores de metal, suspensión para trabajo pesado y ruedas de acero de 15 pulgadas sin tapacubos o cubiertas de ruedas. El capó tenía una pala integrada orientada hacia adelante que se selló al conjunto del filtro de aire y tenía una calcomanía en cada lado con las palabras "SIX PACK" en letras rojas, siendo "Six Pack" el nombre utilizado para la configuración de inducción de 6 bbl cuando instalado en un Dodge (Plymouth fue con "440 6bbl" en los Road Runners A12). El A12 Super Bee podría adquirirse con la mayoría de las opciones de Super Bee, con la excepción de los paquetes de aire acondicionado y neumáticos y ruedas. La opción A12 era un paquete exclusivo de 1969, pero el 440 6bbl regresó en 1970 como motor opcional tanto en el Super Bee como en el Coronet R / T.
La base Coronet y Deluxe estaban disponibles como cupés de 2 puertas, sedanes de 4 puertas o camionetas. El Coronet base se eliminó en 1969, dejando al Deluxe como el nivel de equipamiento más bajo hasta 1970. El Coronet 440 convertible se eliminó en 1968, pero se agregó un cupé de 2 puertas junto con el techo rígido de 2 puertas, el sedán de 4 puertas y camioneta. Esta seguiría siendo la alineación hasta 1970. Coronet 500 conservó su techo rígido de 2 puertas, convertible y sedán de 4 puertas hasta 1970. Una camioneta Coronet 500 hizo su debut en 1968, continuando hasta 1970. El acabado de imitación de madera era estándar en el Coronet 500 vagón.
El techo rígido y convertible Coronet R / T de 2 puertas continuó hasta 1970.
El Super Bee estaba disponible como cupé de 2 puertas o techo rígido de 2 puertas. Chrysler exhibió un convertible con rayas Super Bee en exhibiciones de autos en 1968, pero nunca lo ofreció como modelo de producción. Algunos entusiastas han creado descapotables Super Bee "fantasma" agregando los adornos y franjas adecuadas a los convertibles Coronet 500.
El Dodge Super Bee fue un muscle car de producción limitada de 1968 a 1971. El Super Bee original se basó en el Dodge Coronet, un modelo de 2 puertas y se fabricó entre 1968 y 1970. Era el muscle car de bajo precio de Dodge, el equivalente al Plymouth Road Runner, y tenía un precio de $ 3,027. Disponible con el motor Hemi, esta opción aumentó el precio en un 33%, por lo que se vendieron 125 modelos con esta opción de motor. El Super Bee incluía una suspensión de servicio pesado, una transmisión manual opcional Mopar A-833 de cuatro velocidades , con neumáticos de alto rendimiento y una raya (con el logotipo de la abeja) envuelta alrededor de la cola. El nombre "Super Bee" se derivó de la designación de carrocería "B" dada a los autos de tamaño mediano de Chrysler que incluían el Coronet.
A mediados de año, se agregó a la lista una versión de "paquete de seis" (tres carburadores de dos barriles) del motor 440. Este motor estaba entre el motor estándar y el Hemi como una opción de $ 463. El año modelo 1969 incluía la base de 383 hp (alto rendimiento) con el 440 six-pack y 426 Hemi opcionales. El 440 Magnum (4-bbl) no se ofreció, pero estaba disponible en el Coronet R / T.
En 1970, al Super Bee se le dio un aspecto frontal diferente que consistía en una parrilla doble de forma ovalada que se conocía como "alas de abejorro". Motores, así como el capó "ramcharger" (que se transfirió del modelo 1969). Las ventas cayeron para el modelo de 1970. En 1970, se construyeron cuatro descapotables Super Bee.
1965 Dodge Coronet 440 Station Wagon de 4 puertas
1966 Dodge Coronet 440 techo rígido de 2 puertas
1968 Dodge Coronet 500
1968 Dodge Coronet R / T
1969 Dodge Coronet Super Bee
1970 Dodge Coronet Super Bee
Sexta generación (1971-1974)
Sexta generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1971-1974 |
Montaje | Hamtramck, Michigan , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4-puerta de carro de 4 puertas sedán |
Relacionados | Plymouth Belvedere Plymouth Savoy Plymouth Satellite Dodge Charger Plymouth GTX Plymouth Road Runner |
Tren motriz | |
Motor | 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Slant-6 I6 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) 318 LA V8 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) B "Magnum" V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) B V8 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) RB V8 "Magnum" |
Transmisión | Chrysler A320 de 3 velocidades manual TorqueFlite A727 de 3 velocidades automática Chrysler A833 de 4 velocidades manual |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 118,0 pulg. (2997 mm) [29] |
Largo | Sedán: 207,0 pulgadas (5258 mm) Vagón: 213,4 pulgadas (5420 mm) [29] |
Ancho | Sedán: 77,7 pulgadas (1.974 mm) Vagón: 56,4 pulgadas (1.433 mm) |
Altura | Sedán: 53,7 pulgadas (1364 mm) Vagón: 63,4 pulgadas (1610 mm) |
El nuevo Coronet era un gemelo del Plymouth Satellite de cuatro puertas y presentaba un estilo más fluido. Se ofreció como sedán y camioneta, el Dodge Charger relacionado y también rediseñado que cubría el mercado de cupés. En 1972 se produjeron ligeras alteraciones de la parrilla delantera, los faros y las luces traseras. Las ventas del Coronet fueron bajas a partir de este momento, con alrededor de 80-90.000 producidas cada año hasta 1973 (en comparación con 196.242 en 1968), debido tanto a la crisis de combustible y la proliferación de modelos de Dodge y Plymouth, y el efecto creciente de superposición con las otras marcas de Chrysler Corporation. [30] Además de los cambios habituales en la parrilla, las luces y el interior, Dodge introdujo su sistema "TorsionQuiet" de silenciadores adicionales y aislantes de vibración de goma, que brindan una conducción mucho más suave y un interior más silencioso.
Se rediseñaron las fascias delantera y trasera, sobre todo el parachoques trasero, que cumplía con los requisitos del DOT de 1974. El estilo de la carrocería sedán sería la base de los Coronets posteriores (y su gemelo, el Plymouth Fury ) hasta el año modelo 1978.
1972 Dodge Coronet sedán personalizado
1973 Dodge Coronet sedán personalizado
1974 Dodge Coronet sedán personalizado de 4 puertas
Séptima generación (1975-1976)
Séptima generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1975-1976 |
Montaje | Hamtramck, Michigan , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Vagón de 4 puertas (1975-76) sedán de 4 puertas (1975-76) techo rígido / cupé de 2 puertas (solo 1975) |
Relacionados | Furia de Plymouth |
Tren motriz | |
Motor | 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Slant-6 I6 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) LA V8 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) LA V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) B V8 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) RB V8 (policía) |
Transmisión | Chrysler A320 de 3 velocidades manual TorqueFlite A727 de 3 velocidades automática Chrysler A833 de 4 velocidades manual |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Sedan y Wagon: 118.0 en (2.997 mm) [31] Coupé: 115.0 en (2.921 mm) |
Largo | Sedán: 217,9 pulgadas (5535 mm) Coupé: 213,8 pulgadas (5431 mm) Vagón: 225,6 pulgadas (5730 mm) |
Ancho | Sedán: 77,7 pulgadas (1,974 mm) Coupé: 77,4 pulgadas (1,966 mm) Wagon: 79,2 pulgadas (2,012 mm) |
Altura | Sedán: 53,9 pulgadas (1369 mm) Coupé: 52,6 pulgadas (1336 mm) Wagon: 56,5 pulgadas (1435 mm) |
1975
Para 1975, el Coronet recibió una carrocería renovada de apariencia más cuadrada, así como una nueva fascia delantera con dos faros redondos de doble haz compartidos con su compañero de cuadra Plymouth Fury . Después de una ausencia de cuatro años modelo, un Dodge Coronet de 2 puertas regresó para 1975.
1976
1976 fue el último año modelo para el Dodge Coronet y sus opciones de estilo de carrocería se redujeron a la camioneta de cuatro puertas y al sedán de cuatro puertas. El antiguo modelo Dodge Coronet de 2 puertas fue reemplazado por el modelo Dodge Charger Sport de 2 puertas, que se comercializó para el año modelo 1976.
Para el año modelo 1977, el Dodge Coronet de tamaño mediano pasó a llamarse Mónaco . Del mismo modo, el Dodge Monaco de tamaño completo pasó a llamarse Dodge Royal Monaco en 1977.
Coronet en Colombia
Coronet se utilizó como el nombre del modelo para el mercado colombiano Dodge Diplomat durante la década de 1980.
Referencias
- Notas
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- Bibliografía
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enlaces externos
Medios relacionados con Dodge Coronet en Wikimedia Commons
- Quatro Rodas. Clássicos: Dodge Coronet, nobreza soberana (en portugués)