El Dodge Custom 880 es un automóvil que fue comercializado por Dodge desde 1962 hasta finales del año modelo 1965 . Fue para llenar la oferta de productos de Dodge en el segmento de mercado de tamaño completo de precio medio, así como para ayudar a llenar el vacío en la alineación de Chrysler dejado por la descontinuación de DeSoto en 1961.
Dodge Custom 880 | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1962-1965 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Chrysler Newport , DeSoto , 1961 Plymouth Suburban |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 3 velocidades Torqueflite de 3 velocidades automático |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 122 pulg. (3.099 mm) [1] |
Largo | 213,5 pulg. (5423 mm) [1] |
Ancho | 79 pulg. (2.007 mm) [1] |
Orígenes
El Custom 880 fue desarrollado para satisfacer la demanda de los consumidores de un automóvil de pasajeros Dodge de tamaño completo durante el año modelo 1962.
Los Dodges de 1962 introducidos en el otoño de 1961 tuvieron su origen en un rumor escuchado por un ejecutivo de Chrysler de que Chevrolet planeaba reducir el tamaño de sus automóviles de tamaño completo para el año modelo 1962. No queriendo que Chrysler se pusiera al día y queriendo vencer a Chevrolet en su propio juego, los diseños de Plymouth y Dodge se colocaron en un programa de reducción de emergencia que tomó los diseños de tamaño completo previamente aprobados y los redujo a vehículos más pequeños que competirían de frente. cara a cara con el Chevrolet más pequeño que se rumorea.
Pero para sorpresa y consternación de Chrysler, la alineación de tamaño completo de Chevrolet de 1962 surgió un poco más grande que los modelos de 1961, con el Chevrolet Bel Air de rango medio (con una distancia entre ejes de 119 pulgadas (3,000 mm)) creciendo 0.5 pulgadas (13 mm) más largo. en su carrocería, aunque el automóvil pesaba 45 lb (20 kg) menos que su predecesor de 1961. El rumoreado "Chevrolet pequeño" resultó ser el nuevo Chevy II compacto de GM con carrocería "X" , que tenía la intención de reforzar la posición de Chevy donde el Corvair había flaqueado en ese segmento del mercado.
Los Dodge Polara y Dart "de tamaño completo" que surgieron en 1962 se construyeron con una distancia entre ejes de 3 pulgadas (76 mm) más corta (116 pulgadas (2900 mm)) y eran 7 pulgadas (180 mm) más cortos en general que el Chevrolet comparable, lo que coloca Dodge en la posición precaria con los consumidores de no ofrecer un verdadero automóvil de tamaño completo. Ford también lanzó al mercado sus nuevos Ford Fairlane y Mercury Meteor de tamaño intermedio o mediano para 1962 con una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2900 mm) (116,1 pulgadas (2950 mm) en todos los Meteor, excepto en los vagones). Eran aproximadamente del mismo tamaño que los nuevos Dodges de tamaño estándar, lo que hizo que los nuevos Mopars fueran intermedios por defecto. El AMC Rambler también tenía un tamaño similar y se introdujo en América del Norte en 1961.
El problema del tamaño se vio agravado por los diseños en sí, que no se tradujeron bien desde sus orígenes de tamaño completo a lo que equivalía a un tamaño intermedio. El vidrio lateral curvo propuesto se eliminó en favor del vidrio plano, que no coincidía con la curva de los lados de la carrocería. También redujeron el área total de vidrio, lo que hizo que los autos parecieran más pequeños.
Un diseño impopular por segundo año consecutivo, los modelos de 1961 tenían aletas traseras "invertidas" de aspecto extraño y una rejilla pellizcada, entre otras características inusuales. Esto, combinado con el tamaño general más pequeño de los autos, amenazó la viabilidad de Dodge lo suficiente como para que Chrysler se viera obligada a moverse de inmediato para detener las pérdidas financieras y de participación de mercado de Dodge.
Años modelo
1962
Sin tiempo suficiente para desarrollar un Dodge de tamaño completo completamente nuevo, Chrysler aprobó compartir la carrocería de tamaño completo utilizada por Chrysler Newport y la serie 300 no letra . Los modelos se diferenciaron al acoplar un clip delantero Dodge Polara de 1961 modificado a los paneles de los cuartos traseros definidos del Newport y al compartimiento de pasajeros. Esta carrocería compartida permitió a Dodge lanzar el automóvil en enero de 1962. Estaba equipado con un motor V8 de 361 pulgadas cúbicas (5.9 L) y 265 hp (198 kW) de la familia B ; [2] no había motores opcionales.
La única señal visible en la parte delantera del automóvil que era diferente del Dodge de 1961 fue la adición del nuevo emblema "Fratzog" de tres puntas de Dodge en lugar de la barra de estrella estilizada del Polara de 1961. Desde la parte trasera, el Custom 880 de 1962 era idéntico al Chrysler Newport, excepto por el distintivo de Dodge.
El nombre del modelo Custom 880 se derivó de la estructura de nomenclatura numérica del submodelo de Dodge que también se usó en los modelos Dart y más deportivos del Polara, aunque la designación del modelo no estaba físicamente presente en el automóvil. Solo se aplicaron las insignias "Esquivar" en los paneles de los cuartos traseros y en la tapa del maletero del automóvil. Un asiento eléctrico de seis posiciones era opcional. [3]
Para el corto recorrido de 1962, el Custom 880 estaba disponible como sedán de cuatro puertas, techo rígido de dos o cuatro puertas, convertible de dos puertas, así como en camionetas de seis o nueve pasajeros que presentaban el techo rígido Chrysler ( sin diseño de carrocería central o pilar B).
La producción de Custom 880 totalizó 17.500 para el año modelo 1962.
1963
Para 1963, la serie Custom 880 incluyó un nuevo modelo base, simplemente llamado 880 , disponible solo como un sedán de cuatro puertas con columnas o una camioneta. Los autos de la marca Chrysler fueron rediseñados para 1963, dejando la carrocería del 880 exclusiva de Dodge, aunque el auto todavía se fabricó junto con el Chrysler ahora totalmente diferente. También había un motor opcional, el V8 de dos barriles de 305 hp (227 kW) y 361 pulgadas cúbicas (5.9 L).
En lo que debe haber sido un tiempo casi récord, los diseñadores de Dodge crearon un aspecto completamente nuevo para el automóvil delante del capó, encabezado por una nueva parrilla convexa en forma de un óvalo muy largo, que compartía similitudes visuales con el AMC Rambler. Los guardabarros delanteros más rectos flanqueaban un capó con una sección central deprimida con el nombre de Dodge en letras mayúsculas sobre la parrilla. Los diseñadores también integraron inteligentemente el parachoques delantero del nuevo Chrysler en el diseño.
En la parte trasera hubo menos cambios, aunque el coche recibió luces traseras rediseñadas . Colocados en carcasas cromadas pesadas, se montaron en los paneles de los cuartos remanentes e impartieron una apariencia familiar de Dodge a la parte trasera, ya que uno de los sellos distintivos de estilo de Dodge de la época eran las luces traseras redondas.
Las nuevas camionetas 880 modelo base utilizaron la carrocería con pilares en los modelos de seis y nueve pasajeros, mientras que las camionetas de la serie Custom presentaban el diseño de techo rígido sin pilares. Dado que Chrysler ya no usa la carrocería y sus elementos de acabado interior, los Custom 880 fueron mejor equipados que durante el año modelo 1962.
En 1963 se produjeron un total de 28.200 vehículos, de los cuales 5.600 fueron camionetas.
1964
El 880 y el Custom 880 recibieron su rediseño más significativo y final de la carrocería de 1960 para 1964. Esta vez, los contornos de la carrocería trasera se cuadraron un poco, con nuevas tapas de cubierta, luces traseras rectangulares envolventes y nuevos paneles laterales. Los modelos de cuatro puertas recibieron una nueva línea de techo, aunque en realidad era la misma que se había utilizado en el Chrysler New Yorker hasta 1962. Independientemente, impartió una apariencia fresca. La parrilla también se actualizó, esta vez con un diseño cóncavo con una rotura horizontal central que abarca la distancia entre los faros .
Los 880 personalizados recibieron molduras de paneles basculantes de acero inoxidable, asientos acolchados con espuma y un panel de acero inoxidable ranurado que abarcaba la distancia entre las luces traseras. La Aduana, como la parte superior de la línea 880, también recibió mejores detalles interiores que los modelos base. Los motores se mantuvieron como estaban en 1963.
Debido a los gastos de herramientas, las carrocerías de las camionetas, que también se compartieron con los modelos de Chrysler, no recibieron todos los cambios aplicados a los modelos que no son camionetas. En particular, los vagones continuaron presentando el pesado estampado de hoja horizontal trasera que se vio por primera vez en los vagones Plymouth de 1961 . Las camionetas continuaron en modelos con columnas (880) y techo rígido (Custom 880), aunque este sería el último año para las camionetas con techo rígido, siendo Dodge y Chrysler las últimas marcas automotrices estadounidenses en ofrecer el estilo. Las camionetas también recibieron luces traseras rectangulares que envolvían los lados del vehículo.
Todos los 880 y Custom 880 recibieron un diseño de grupo de instrumentos revisado, reemplazando el diseño anterior que había estado en uso con pocos cambios desde 1961. Un medidor de presión de aceite era estándar. [4] El espacio para las piernas delante era de 41,9 pulgadas. [5]
El 880 y el Custom 880 recibieron críticas favorables en la prensa, especialmente por su rediseño. Las ventas de 1964 totalizaron 31,800 vehículos, un récord para el modelo.
1965
Los autos del año modelo 1965 fueron los primeros que incorporaron por completo la influencia de Elwood Engel en los temas corporativos generales de diseño de Chrysler, aunque se había unido a la compañía en 1961. Atrás quedaron las curvas y ángulos relativamente extremos que eran un legado del Virgil Exner final . coches de estilo. La filosofía de diseño de Engel, que fue alentada por el presidente de Chrysler, Lynn Townsend , llevó los productos de Chrysler en la dirección de ángulos geométricos rectilíneos; Las formas rectangulares y trapezoidales dominaron los diseños de tamaño completo de Dodge durante el año.
La introducción de los modelos de 1965 también permitió a Chrysler rectificar su error de 1962 y reintrodujo al público un Dodge Polara de tamaño completo . El "nuevo" Polara tomó la posición que antes ocupaba el 880, con el Custom 880 tomando el nivel de equipamiento superior. El nuevo y lujoso Dodge Monaco , que solo estaba disponible como techo rígido de dos puertas, fue el modelo de gama alta producido por Dodge en 1965 y fue diseñado para competir contra el Ford Galaxie 500 LTD y Chevrolet Caprice , ambos nuevos top modelos de lujo en línea para 1965. Una radio AM / FM y un volante inclinable de 7 posiciones eran opcionales. [6] [7]
Todos los grandes Dodges, 880, Monaco y Polara, ahora presentaban el mismo cuerpo y estilo. Atrás quedó el diseño de Chrysler de 1961. Todos los Custom 880 venían con las características estándar que se encuentran en el Polara y asientos acolchados de espuma y marcos de ventanas de acero inoxidable en las camionetas y sedanes. Los techos rígidos y los convertibles presentaban interiores totalmente de vinilo. Los 880 personalizados también presentaban una carrocería de "sedán urbano" con columnas de seis ventanas que no estaba disponible en la serie Polara. La serie también presentó la primera camioneta con molduras de madera de la marca Dodge desde principios de la década de 1950, una apariencia lograda mediante el uso de aplique DI-NOC enmarcado en molduras de acero inoxidable. Un total de 23,700 Custom 880, todos con motores V8, fueron construidos durante el año modelo.
El 361 V8 fue reemplazado por una versión de 270 hp (201 kW) del 383. La versión más poderosa del 383 recibió un carburador de cuatro barriles para 315 hp (235 kW). También había un V8 RB opcional de 340 hp (254 kW) 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) , y en la parte superior de la línea el V8 Wedge de 365 hp (272 kW) 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) , también disponible con un motor de cuatro -Transmisión manual de velocidad.
Discontinuación
Dodge descontinuó la placa de identificación Custom 880 a fines del año modelo 1965 en los Estados Unidos. En un esfuerzo por mover su serie superior de tamaño completo a la categoría superior para 1966, la división adoptó el nombre de Mónaco para todos los antiguos modelos Custom 880, con la excepción del sedán de seis ventanas, que fue descontinuado. El techo rígido original de Mónaco agregó la etiqueta 500 para 1966, y aún se promovió como competidor del Pontiac Grand Prix .
Cifras de producción
Cifras de producción anual combinadas de Dodge 880 y Custom 880 redondeadas a la centena más cercana:
- 1962, 17.500
- 1963, 28.200
- 1964, 31,800
- 1965, 23.700
- Total: 101.200
Referencias
- ^ a b c d "Folleto del Dodge 880 de 1962" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ Francis, Devon (septiembre de 1962). "Informe de Detroit" . Ciencia popular . 181 (3): 50 . Consultado el 20 de diciembre de 2015 .
- ^ "Folleto del Dodge 880 de 1962" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Folleto del Dodge 880 de 1964" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Folleto del Dodge 880 de 1964" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Folleto de la línea completa de Dodge 1965" . Oldcarbrochures.com. pag. 25 . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- ^ "Folleto de la línea completa de Dodge 1965" . Oldcarbrochures.com. pag. 24 . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946–1975 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.