El Dodge St. Regis es un automóvil comercializado por la división Dodge de Chrysler Corporation . El primer ejemplo de reducción de tamaño de la línea de sedán Dodge de tamaño completo, el St. Regis reemplazó al Monaco después de su modelo de 13 años. Derivado de su nombre de un paquete de equipamiento Chrysler de la década de 1950, el St. Regis era el sedán Dodge más grande, colocado por encima del Diplomat y el Aspen de tamaño mediano. En contraste con su predecesor y el Diplomat más pequeño, el St. Regis se ofreció únicamente como un sedán de cuatro puertas.
Dodge St. Regis | |
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Descripción general | |
Fabricante | Esquivar ( Chrysler ) |
Producción | 1978-1981 |
Años modelo | 1979–1981 |
Montaje | Detroit, Michigan , Estados Unidos ( Planta Lynch Road ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas con muesca |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | R-cuerpo |
Relacionados | Chrysler Newport Chrysler New Yorker Plymouth Gran Fury |
Tren motriz | |
Motor | 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Inclinado 6 I6 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) LA V8 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) LA V8 |
Transmisión | 3-velocidad A727 automática de 3 velocidades A904 automática |
Cronología | |
Predecesor | Dodge Mónaco |
Sucesor | Dodge Monaco (quinta generación) |
Comercializado en una sola generación desde 1979 hasta 1981, el St. Regis se encuentra entre los sedán Dodge de producción más corta; el siguiente sedán Dodge de tamaño completo fue el Dodge Monaco 1990 (derivado del Eagle Premier ), y Dodge no produjo un sedán de tracción trasera hasta el Dodge Charger 2006 .
El Dodge St. Regis fue ensamblado junto con Chrysler Newport, Chrysler New Yorker y Plymouth Gran Fury por Chrysler en su instalación de Lynch Road Assembly en Detroit, Michigan , convirtiéndose en los vehículos de producción final producidos en la instalación; Se produjeron 64.502 ejemplos en total. [1]
Descripción general del diseño
El Dodge St. Regis se basó en la plataforma Chrysler R-body de tracción trasera . Como alternativa menos costosa de reducir el tamaño de la plataforma C-body (rediseñada para 1974), la R-body fue una actualización de la plataforma B-body (rediseñada en 1971, que data de 1962). Utilizado por una amplia variedad de intermedios de Chrysler, el chasis de carrocería B sustentaba las líneas de modelos que iban desde el Dodge Coronet y Plymouth Belvedere hasta el Dodge Charger y Chrysler Cordoba.
En comparación con su predecesor Dodge Royal Monaco de 1977, el Dodge St. Regis arrojó 5.5 pulgadas de largo, 2.7 pulgadas de ancho, 3 pulgadas de distancia entre ejes y casi 900 libras de peso en vacío (dependiendo del tren motriz). Se descontinuaron los motores V8 de bloque grande 400 y 440, y el St. Regis continuó usando los motores 225 en línea 6 y 318 y 360 V8. Los tres motores estaban emparejados con una transmisión automática de tres velocidades.
El nombre "St. Regis" se usó por primera vez como un paquete de equipamiento superior en el cupé de techo rígido New Yorker de 1956 , y nuevamente en el cupé Chrysler New Yorker Brougham de 1974–78 . Ofrecido solo como un sedán de cuatro puertas con muesca trasera, el St. Regis fue diseñado con vidrio de puerta sin marco (aunque el cuarto de vidrio trasero estaba fijo). Para distinguirlo de sus contrapartes Plymouth Gran Fury , Chrysler Newport y Chrysler New Yorker , la fascia delantera adaptó cubiertas de faros retráctiles transparentes (introducidas en el Dodge Magnum 1978 ).
luces apagadas
luces encendidas
La sincronización del mercado
Los autos Chrysler con carrocería R (como sus predecesores de 1974-78) llegaron precisamente en el momento equivocado, cuando una segunda crisis de gasolina golpeó a los EE. UU. En 1979. Mientras que el cambio a un chasis intermedio permitió al St. Regis una huella exterior más pequeña sobre el Monaco. , siguió siendo mucho más grande que sus competidores Ford LTD y Chevrolet Caprice. En contraste con los diseños limpios de Ford y GM, la terrible situación financiera de Chrysler relegó a la compañía a reacondicionar un chasis existente.
Coincidiendo con la crisis del combustible, las altas tasas de interés y el futuro incierto de la compañía obligaron a Chrysler a ingresar en una alta proporción de las ventas de flotas de sus sedanes de tamaño completo, con casi el 30% de la producción de St. Regis dedicada al uso policial / policial. [ cita requerida ] Inicialmente, Chrysler retiró a Plymouth del segmento de tamaño completo (haciendo del Volare el Plymouth más grande de 1979); para 1980, se introdujo una versión Plymouth de la carrocería R, casi exclusivamente para la venta de flotas.
Discontinuación
La plataforma Chrysler R se abandonó a mediados del año modelo 1981, y el Dodge St. Regis terminó su producción (al igual que el Chrysler Newport). Para 1982, el Diplomat de tamaño mediano se comercializó como el sedán Dodge más grande; aunque casi 16 pulgadas más corta, la línea de modelos sirvió como el vehículo principal para las ventas policiales de Chrysler durante la década de 1980.
Para 1990, la marca Dodge volvió a ingresar al segmento de tamaño completo con un Dodge Monaco de tracción delantera, una contraparte del Eagle Premier (ambos derivados del Renault 25 ). Para 1993, Dodge presentó su primer automóvil de tamaño completo con tracción delantera desarrollado por Chrysler, el Dodge Intrepid . Aunque más cercano en tamaño exterior al Diplomat, el Intrepid casi iguala al St. Regis en la habitación interior.
Producción
Año | Unidades |
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1979 | 34,434 |
1980 | 17.068 |
1981 | 13.000 |
Producción total = 64,502 |
Comparación de motores
Comparación de rendimiento | 78 Furia [2] | 78 Mónaco [2] | 79 St. Regis [3] | 80 St. Regis [4] | 81 St. Regis [5] |
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Motor (cid) | 440 | 400 | 360 | 360 | 318 |
HP, SAE | 255 CV | 190 CV | 195 CV | 185 CV | 165 CV |
Relación de eje | 2,71: 1 | 3.21: 1 | 3.21: 1 | 2,94: 1 | 2,94: 1 |
Peso libras) | 4.413 | 4.369 | 4.530 | 4.100 | 4.086 |
Distancia entre ejes (pulg) | 117,4 | 117,4 | 118,5 | 118,5 | 118,5 |
Tiempo de vuelta en ruta | 91,1 | 93,6 | 91,65 | 91,8 | 93,93 |
0 a 60 mph | N / A | N / A | 10.1 | 11,3 | 12,76 |
0-100 mph | 24,8 | 34,4 | 30,2 | 36,7 | 45,72 |
Velocidad máxima, mph | 133 | 117 | 122,9 | 122,7 | 114,7 |
Frenado, ft / seg2 | 23,3 | 22,6 | 21,4 | 23,5 | 23,67 |
1/4 mi. hora | N / A | N / A | N / A | 18,4 | 19,63 |
1/4 de mi velocidad | N / A | N / A | N / A | 77,5 | 74,50 |
Combustible, ciudad EPA | 10 | 13 | 12 | 11 | 15,5 |
Uso en la aplicación de la ley
Después de su introducción, el Dodge St. Regis tuvo un uso intensivo como coche de policía en los Estados Unidos. Fuera de California, un motor 360 V8 de 195 hp estaba disponible como parte del paquete A38 Police; el paquete de opciones era popular entre las fuerzas del orden de la época. En California, el St. Regis estaba equipado con un 360 V8 de 190 hp y cuatro barriles. Para 1980, el 360 fue reemplazado por un 318 V8 de 155 hp de 4 bbl con emisiones de California para cumplir con las regulaciones estatales de emisiones. El cambio en el tren motriz fue impopular, ya que los oficiales encontraron que la velocidad máxima del vehículo se redujo a menos de 100 mph cuando estaba equipado con una barra de luces (o 65 mph en una pendiente).
Coincidiendo con los esfuerzos para acelerar el retiro del St. Regis del servicio de patrulla, en 1982 la CHP adoptó el ' Paquete de servicio severo Ford Mustang ' que era un vehículo de persecución policial (PPV) .
Televisión y coleccionistas
Coincidiendo con su uso en la aplicación de la ley, St. Regis apareció en varias series de televisión policiales de la década de 1980 , ¡incluido Sledge Hammer! y TJ Hooker .
Si bien el St. Regis tiene poco valor para los coleccionistas en la actualidad (junto con las contrapartes de carrocería R de Chrysler / Plymouth), la similitud mecánica de la plataforma R con los vehículos Chrysler anteriores lleva a los coleccionistas a buscar ejemplos desechados de sus frenos de disco delanteros para actualizar autos anteriores ( como el Dodge Dart y Plymouth Barracuda ) [ cita requerida ] Con el bajo número construido (en comparación con sus competidores Ford y Chevrolet) y el alto porcentaje destruido en trabajos de cine y televisión o retirado después del uso policial, muy pocos ejemplos sobreviven hoy.
Referencias
- ^ a b La enciclopedia de automóviles estadounidenses, edición de 2006
- ↑ a b Sanow , 1994 , p. 173.
- ^ Sanow 1994 , p. 18.
- ^ Sanow 1994 , p. 29.
- ^ Sanow 1994 , p. 46.
Fuentes
- Sanow, Edwin J (1994). Coches de policía Dodge, Plymouth y Chrysler 1956–1978 . Osceola, WI: Editores y mayoristas internacionales de Motorbooks. ISBN 978-0-87938-958-1.