Dodge Viper
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Dodge Viper
Aewroi.jpg
Dodge Viper ACR
Visión general
FabricanteEsquiva [a]
Producción1991–2010
2013–2017
MontajeEstados Unidos: Detroit , Michigan ( Asamblea de New Mack ; 1991–1995); ( Asamblea de Conner Avenue ; 1996-2017)
Carrocería y chasis
ClaseCoche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo2 puertas Liftback coupé
de 2 puertas convertible
DiseñoMontaje longitudinal , motor central delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor
Salida de potencia
  • SR-I y II:
    400  caballos de fuerza (406  PS ; 298  kW )
  • 415 caballos de fuerza (421 PS; 309 kW)
  • 450 caballos de fuerza (456 PS; 336 kW)
  • 460 caballos de fuerza (466 PS; 343 kW)
  • ZB-I y II:
    500 caballos de fuerza (507 PS; 373 kW)
  • 510 caballos de fuerza (517 PS; 380 kW)
  • 600 caballos de fuerza (608 PS; 447 kW)
  • VX-I:
    640 caballos de fuerza (649 PS; 477 kW)
  • 645 caballos de fuerza (654 PS, 481 kW)

    Par:
    SR-I y II:
    465  lb⋅ft (630  Nm )
  • 490 libras · pie (664 N · m)
  • ZB-I y II:
    500 libras · pie (678 N · m)
  • 525 libras · pie (712 N · m)
  • 535 libras · pie (725 N · m)
  • VX-I:
    560 libras · pie (759 N · m)
  • 600 libras · pie (813 N · m)

El Dodge Viper es un automóvil deportivo que fue fabricado por Dodge (por SRT para 2013 y 2014), una división del fabricante de automóviles estadounidense FCA US LLC desde 1992 hasta 2017, después de haber tomado una breve pausa en 2007 y de 2010 a 2012. Producción de El súper auto de dos asientos comenzó en la planta de ensamblaje de New Mack en 1991 y se trasladó a la planta de ensamblaje de Conner Avenue en octubre de 1995.

Aunque Chrysler consideró terminar la producción debido a serios problemas financieros, [1] [2] el 14 de septiembre de 2010, el entonces director ejecutivo Sergio Marchionne anunció y anticipó un nuevo modelo de Viper para 2012. [3] En 2014, el Viper fue nombrado número 10 en la lista "Most American Cars", lo que significa que el 75% o más de sus piezas se fabrican en los EE . UU. [4] El Viper finalmente se suspendió en 2017 después de estar en producción durante 26 años.

El tiempo de 0 a 60 mph en un Viper varía de alrededor de 3,5 segundos a 4,5 segundos. La velocidad máxima varía de 160 mph a más de 200 mph, según la variante y el año. [5]

Historia de desarrollo

El Viper se concibió inicialmente a finales de 1988 en los estudios de diseño avanzado de Chrysler. En febrero siguiente, el presidente de Chrysler, Bob Lutz, sugirió a Tom Gale en el Chrysler Design Center que la compañía debería considerar producir una Cobra moderna , y unos meses más tarde se le presentó a Lutz un modelo de arcilla . Producido en chapa por Metalcrafters, [6] el automóvil apareció como un concepto en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en 1989. La reacción del público fue tan entusiasta que el ingeniero jefe Roy Sjoberg recibió instrucciones de desarrollarlo como un vehículo de producción estándar . Pero luego el presidente de ChryslerLee Iacocca retrasó la aprobación de los $ 70 millones necesarios para poner el auto deportivo en producción, diciendo que era mucho para gastar sin garantía de retorno financiero. [7]

Sjoberg seleccionó a 85 ingenieros para que fueran el "Equipo Viper", y el desarrollo comenzó en marzo de 1989. El equipo le pidió a Lamborghini, subsidiaria de Chrysler en ese momento, que fundiera un bloque de aluminio prototipo para que el auto deportivo lo usara en mayo. La carrocería de producción se completó en el otoño de 1989, con un prototipo de chasis funcionando en diciembre. Aunque se usó por primera vez un motor V8 en la mula de prueba llamada White Mule, el motor V10, que se suponía que debía usar el automóvil de producción, estaba listo en febrero de 1990. La aprobación oficial de Iacocca llegó en mayo de 1990. Según los estándares de la industria automotriz, $ 70 millones fueron no mucho dinero, pero el potencial de mejora de la imagen era fantástico. Un año después, Carroll Shelby pilotó un coche de preproducción.como el vehículo de ritmo en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis . [8] En noviembre de 1991, el automóvil fue lanzado a los revisores con los primeros envíos minoristas a partir de enero de 1992.

El poderoso biplaza, vendido por $ 52,000, despertó un interés inmediato en la marca Dodge entre los entusiastas y la prensa automotriz. [9] Lutz esperaba que levantara el ánimo de los diseñadores e ingenieros que estaban desanimados por los coches hogareños e impopulares que se les había ordenado producir. [9] La popularidad del Viper eclipsó el reciente fallo del coche mascota de Iacocca, el TC , cuyo desarrollo había costado cinco veces más. [9]

Modelos

Primera generación (SR I; 1991-1995)

Artículo principal: Dodge Viper (SR I)
Dodge Viper (SR I).

El primer prototipo se probó en enero de 1989. Debutó en 1991 con dos modelos de preproducción como coche de seguridad para las 500 millas de Indianápolis cuando Dodge se vio obligado a sustituirlo por el Dodge Stealth de fabricación japonesa , debido a las quejas del United. Auto Workers , y salió a la venta en enero de 1992 como RT / 10 Roadster . [10]

Lamborghini (entonces propiedad de Chrysler Corporation ) ayudó con el diseño del motor V10 para el Viper, que se basó en el motor LA V8 de Chrysler . Uno de los principales contribuyentes del Viper desde el principio fue Dick Winkles , el ingeniero jefe de energía, que había pasado un tiempo en Italia supervisando el desarrollo del motor. [11]

Originalmente diseñado para ser un automóvil de alto rendimiento, el Viper no tenía manijas de puerta ni cilindros de llave montados en el exterior ni aire acondicionado (sin embargo, esto se agregó como una opción para los modelos 1994-95, y los controles de clima presentaban un ícono de "copo de nieve", que indicó un ajuste potencial para el A / C). El techo estaba hecho de lona y las ventanas estaban hechas de vinilo con cremalleras para abrir y cerrar, al igual que el Jeep Wrangler . Sin embargo, el Viper todavía estaba equipado con algunas características domésticas, incluidos los asientos deportivos individuales tapizados en cuero ajustables manualmente con soporte lumbar, un reproductor de casetes estéreo AM-FM con reloj y sistema de sonido de alta fidelidad , y alfombras interiores. Llantas de aleación de aluminioeran de mayor diámetro debido a los frenos más grandes. También estaba disponible una opción de techo rígido de fibra de vidrio liviana en los modelos posteriores para cubrir el techo blando de lona, ​​y se envió con cada automóvil nuevo. Tampoco hubo bolsas de aire, en aras de la reducción de peso. La suspensión de rendimiento ajustable también era una opción disponible para la mayoría de los Vipers.

El motor pesa 323 kg (712 lb) y tiene una potencia de 400 hp (406 PS; 298 kW) a 4.600 rpm y 630 N⋅m (465 lb⋅ft) de torque a 3.600 rpm. Debido al largo de apalancamiento que la del motor, proporciona economía de combustible en una Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos -evaluado 12 mpg -US (20 l / 100 km; 14 mpg -imp ) en la ciudad y 20 mpg -US (12 L / 100 km; 24 mpg -imp ) en la carretera. [12] El cuerpo es un marco de acero tubular con paneles de fibra de vidrio de moldeo por transferencia de resina (RTM) . El coche tiene un peso en vacíode 1,490 kg (3,280 lb) y carece de ayudas modernas para el conductor, como control de tracción y frenos antibloqueo. El SR I puede acelerar de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 4.2 segundos, de 0 a 161 km / h (de 0 a 100 mph) en 9.2 segundos, puede completar el cuarto de milla en 12.6 segundos a la velocidad de 183,1 km / h (113,8 mph) y tiene una velocidad máxima de aproximadamente 266 km / h (165 mph). [13] [14] Sus neumáticos grandes permiten que el automóvil promedie cerca de un g lateral en las curvas. Sin embargo, el automóvil resulta complicado de conducir a altas velocidades, especialmente para el conductor no calificado.

Segunda generación (SR II, 1996-2002)

Artículo principal: Dodge Viper (SR II)
Dodge Viper GTS, que se presentó como un nuevo modelo para la segunda generación del Viper

La segunda generación del Viper, con nombre en código "SR II" se introdujo en 1996. Los tubos de escape laterales expuestos en el roadster se trasladaron a un solo silenciador en la parte trasera que sale a través de dos grandes tubos de escape centrales durante la mitad del año modelo, lo que redujo contrapresión, y por lo tanto aumentó la potencia a 415 hp (309 kW; 421 PS). El torque también aumentaría en 23 lb⋅ft (31 N⋅m) a 488 lb⋅ft (662 N⋅m). Un techo rígido removible ahora estaba disponible junto con una ventana corrediza de vidrio. Algunos componentes de la suspensión de acero fueron reemplazados por aluminio, lo que resultó en una reducción de peso de 60 lb (27 kg). [15]

Más tarde, en el año modelo 1996, Dodge presentó el Viper GTS, una nueva versión coupé del Viper RT / 10. Apodado la "burbuja doble", el techo presentaba secciones ligeramente elevadas que parecían burbujas para acomodar el uso de cascos y tomando las señales de diseño del Shelby Daytona diseñado por Pete Brock . [16] Más del 90% del GTS era nuevo en comparación con el RT / 10 a pesar de tener un aspecto similar. El GTS vendría con el mismo motor V10 de 7,990 cc (8,0 L; 487,6 pulgadas cúbicas) , pero la potencia aumentaría a 450 hp (336 kW; 456 PS) a 5200 rpm y 664 N⋅m (490 lb⋅ft) de torsión. a 3.700 rpm. El GTS de 1996 sería el primer Viper en estar equipado con bolsas de aire y también incluía aire acondicionado, ventanas eléctricas y seguros eléctricos en las puertas como equipo estándar.[17] El Viper GTS sería elegido como coche de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1996 . [18]

Las actualizaciones menores continuarían en 1997 y 1998. En 1997, el RT / 10 recibiría un aumento de potencia a 450 hp junto con bolsas de aire y ventanas eléctricas. En 1998, ambas versiones del Viper estaban equipadas con bolsas de aire de segunda generación, colectores de escape revisados ​​(ahorrando 24 lb (11 kg) sobre los componentes de hierro fundido anteriores) junto con un árbol de levas revisado.

En 2000, el Dodge Viper se actualizó a pistones hipereutécticos más ligeros y recibió mejoras en el chasis de fábrica. Si bien los pistones hipereutécticos proporcionaban menos expansión, los clientes preferían los pistones forjados para los paquetes de posventa sobrealimentados y turboalimentados . Los retiros del TSB ( Technical Service Bulletin ) (998 y 999) se realizaron en los concesionarios locales para reparar los bastidores Viper de 1996 a 1999 agregando refuerzos con remaches cerca de la caja de dirección. 2001 vio la adición del sistema de frenos antibloqueo.

Los colores variarían a lo largo de la segunda generación. Dodge ofrecería tres o cuatro colores por año modelo. Algunos colores como el gris acero solo se ofrecieron para un año de modelo (MY2000), mientras que otros colores como el rojo se ofrecieron durante toda la segunda generación. [19] Los colores del interior y las opciones de ruedas también variarían a lo largo de la segunda generación. [20] El color azul cobalto del Dodge Viper GTS visto en Viper (serie de televisión) estaba disponible exclusivamente para la serie.

Las rayas serían una opción a partir de 1996. Las rayas GTS eran rayas más grandes y más llenas que las que se ofrecen en el 96 RT / 10. El GTS tenía rayas gemelas (8 pulgadas de ancho con un espacio de 4 pulgadas entre ellas) que iban desde el parachoques delantero hasta el parachoques trasero. 1996 fue el único año modelo en el que las rayas atravesarían el área de la matrícula trasera. Las rayas en los modelos posteriores se extendían de adelante hacia atrás, pero no atravesaban el área de la matrícula trasera.

El RT / 10 fue reemplazado por el roadster SRT-10 en 2003, y el GTS fue reemplazado en 2006 por el coupé SRT-10.

Tercera generación (ZB I, 2003-2006)

Artículo principal: Dodge Viper (ZB I)
La tercera generación del Viper recibiría importantes actualizaciones de diseño, diseñadas por Osamu Shikado.

El Dodge Viper se sometió a un importante rediseño en 2002, cortesía del grupo Street and Racing Technology de DaimlerChrysler , tomando como referencia el concepto Dodge Viper GTS-R presentado en 2000. El nuevo Viper SRT-10, que reemplazó tanto al GTS como al RT / 10 , fue fuertemente rediseñado con una carrocería afilada y en ángulo. La cilindrada del motor se incrementó a 8,3 L; 505,6 pulgadas cúbicas (8.285 cc), que, con otras actualizaciones, aumentó la potencia máxima de salida a 500 hp (507 PS; 373 kW) a 5600 rpm y 525 lb⋅ft (712 N⋅m) de torsión a 4200 rpm. [21] A pesar del aumento de potencia, el peso del motor se redujo a aproximadamente 500 lb (230 kg). El chasis también se mejoró, volviéndose más rígido y pesando aproximadamente 80 lb (36 kg) menos que el modelo anterior.

Se estaba desarrollando un chasis de aluminio aún más ligero y resistente para el modelo de próxima generación, pero el proyecto se archivó debido a la crisis financiera de la empresa matriz Chrysler. El proyecto aún nacido, creado por Mercedes en primer lugar, fue utilizado como base por Daimler para el desarrollo del Mercedes-Benz SLS AMG . [22] [23]

El modelo inicial introducido fue un descapotable. En 2004, Dodge presentó un paquete Mamba de edición limitada; Los autos de la edición Mamba presentaban interiores negros, con costuras y adornos rojos, el precio aumentó en aproximadamente $ 3,000. Se produjeron 200 coches con el paquete Mamba.

El Viper SRT-10 Coupé se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2005 como modelo de 2006. Comparte muchos de los paneles de su carrocería con el convertible, pero toma prestado su estilo lateral y trasero del concepto Competition Coupé. El coupé se parece mucho al Viper GTS anterior y conserva la forma del techo de "doble burbuja" del original junto con las luces traseras del GTS original, además de conservar el esquema de pintura azul GTS original con rayas blancas en la ejecución inicial de First. Coches de edición como el Viper coupé original. El motor está certificado por SAE para tener una potencia de salida máxima de 510 hp (517 PS; 380 kW) a 5600 rpm y 535 lb⋅ft (725 N⋅m) de torque a 4200 rpm. [24] A diferencia del coupé original, el chasis no se modificó.

No se produjeron coches para el año modelo 2007; en cambio, Chrysler extendió la producción del modelo 2006 mientras preparaba el modelo 2008 actualizado.

Cuarta generación (ZB II, 2008-2010)

Artículo principal: Dodge Viper (ZB II)
La cuarta generación del Viper recibiría importantes cambios mecánicos con respecto a su predecesor y una cubierta de motor rediseñada.

En 2008, con la introducción del motor V10 de 8,382 cc (8,4 L; 511,5 pulgadas cúbicas) , la potencia de salida se elevó a 592 a 600 hp (441 a 447 kW; 600 a 608 PS) a 6,100 rpm y 560 lb⋅ft (759 N⋅m) de torque a 5,000 rpm. El motor también recibió mejores cabezas de flujo con válvulas más grandes, sincronización variable de válvulas de leva en leva MECADYNE en los lóbulos de la leva de escape y cuerpos de acelerador electrónico duales. [25] [26] El límite de revoluciones podría incrementarse en 300 rpm debido a la estabilidad mejorada del tren de válvulas tanto de los nuevos perfiles del árbol de levas como de los resortes de las válvulas. El motor se desarrolló con ayuda externa de McLaren Automotive y Ricardo Consulting Engineers . El control electrónico del motor fue desarrollado porContinental AG ; el controlador puede monitorear la posición del cigüeñal y del cilindro hasta seis veces durante cada disparo y tiene 10 veces más potencia de procesamiento que la unidad anterior.

Los cambios fuera del motor fueron menos extremos, pero una distinción entre la tercera y cuarta generación del Viper es la cubierta del motor ventilada. La transmisión Tremec T56 fue reemplazada por una nueva Tremec TR6060 con sincronizadores triples de primera marcha y dobles para marchas más altas. El eje trasero Dana M44-4 del modelo 2003–2006 ahora tenía un diferencial de deslizamiento limitado con sensor de velocidad GKN ViscoLok que ayuda enormemente a los neumáticos a conseguir agarre al acelerar. Otra mejora de rendimiento fue la eliminación de neumáticos run-flat; los nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport 2 aumentaron el agarre y la respuesta del conductor y, junto con la suspensión revisada (resortes, barras estabilizadoras y válvulas de choque), hicieron que el Viper fuera más neutral en las curvas.

Otro cambio notable fue el sistema de escape reelaborado; Los autos de tercera generación anteriores tenían su crossover de escape debajo de los asientos, lo que provocó que una gran cantidad de calor entrara en la cabina, lo cual se hizo inicialmente para ayudar a mejorar la nota de escape del automóvil, desde las dos primeras generaciones del Viper, que no tenía crossover. , fueron criticados por sus notas de escape mediocres. El automóvil ahora presentaba un nuevo sistema de escape sin crossover, lo que reducía el calor que ingresaba a la cabina.

El sistema eléctrico fue completamente revisado para 2008. Los cambios incluyeron un alternador de 180 amperios, ventiladores de enfriamiento eléctricos gemelos, aceleradores electrónicos y un sistema de gestión del motor VENOM completamente nuevo. La arquitectura del bus CAN se había combinado con sistemas preexistentes para permitir el cumplimiento normativo. El sistema de combustible se actualizó para incluir una bomba de combustible de mayor capacidad y un sistema de filtración. [27]

El Viper ACR hizo un regreso para la generación ZB II y se puso a prueba en Nürburgring con un tiempo récord de 7: 22.1. Kuno Wittmer pilotó un Dodge Viper ACR 2010 legal en la calle a una vuelta récord de 1: 59.995 en Miller Motorsports Park en Tooele, Utah , el lunes 11 de abril, rompiendo la marca de los 2 minutos por primera vez en un auto de producción en el 3.048. -milla de configuración del curso exterior. [28]

El 4 de noviembre de 2009, el presidente y director ejecutivo de la marca Dodge, Ralph Gilles, anunció que la Viper finalizaría la producción en el verano de 2010. [29]

Durante un evento organizado por Dodge y el Viper Club of America el 1 de julio de 2010, la producción final ZB II Viper, a la que se le dio un acabado dorado y se acentuó con rayas naranjas contrastantes, salió de la línea de ensamblaje y se presentó ante los asistentes del ceremonia. [30]

Quinta generación (VX, 2013-2017)

Artículo principal: Dodge Viper (VX I)
Dodge Viper (VX I)

En una conferencia de distribuidores el 14 de septiembre de 2010 en Orlando, Florida , se informó que el entonces CEO de Chrysler Group y Fiat, Sergio Marchionne [31] [32] había concluido sus comentarios al presentar un prototipo rodante de Dodge Viper 2012.

El Viper también estuvo en exhibición por una sola noche en Salt Lake City, UT en el 11th Viper Owners Invitational o VOI 11 del 30 de septiembre de 2010 al 3 de octubre de 2010 . Ralph Gilles estuvo presente y recopiló comentarios de clientes potenciales sobre el diseño exterior del automóvil. La insignia de la Generación 5 también se dio a conocer en este evento en cada mesa de comedor del salón. ( 30 de septiembre de 2010 ) ( 2010-10-03 )

En otoño de 2011, Ralph Gilles anunció que la próxima generación del Viper debutaría en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2012. [33]

El SRT Viper 2013 se presentó en el Auto Show de Nueva York de 2012 . [34] [35]

Las especificaciones preliminares incluyen lo siguiente:

  • Motor V10 totalmente de aluminio de 8,382 cc (8,4 L; 511,5 pulgadas cúbicas) con una potencia de 640 hp (477 kW; 649 PS) a 6,150 rpm y 600 lb⋅ft (813 N⋅m) de torsión a 4950 rpm.
  • Transmisión manual Tremec TR6060 de seis velocidades con una relación de transmisión final de 3,55. Mejora del 50 por ciento en la rigidez torsional con respecto al modelo anterior.
  • Control electrónico de estabilidad, control de tracción, sistema de frenos antibloqueo (ABS) de 4 canales, fibra de carbono y revestimiento de aluminio con coeficiente de arrastre (Cd) de 0.364, neumáticos Pirelli P Zero con clasificación Z, frenos Brembo de 4 pistones con pinzas de aluminio fijas con rotores ventilados de 355x32 mm de diámetro.
  • Posición del asiento 20 mm más baja, grupo de instrumentos personalizable a todo color de 7 pulgadas, sistema de conectividad en el vehículo Uconnect RA3 o RA4 Access con SiriusXM Travel Link opcional y un sistema de audio Harman Kardon.
  • Faros delanteros con proyector bi-xenón con luces de circulación diurna de diodos emisores de luz (LED) blancos y señales de giro LED, luces traseras LED con iluminación integrada de frenado y giro y lentes con textura de piel de serpiente.
  • Una velocidad máxima de 332 km / h (206 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 60 mph) de 3,50 segundos.

El único cambio notable para el año modelo 2014 fue la adición de un tercer modo de control de tracción para mejorar el rendimiento durante la lluvia. [36]

Las ventas del Viper para 2013 y 2014 fueron bajas. En octubre de 2013, la producción se redujo en 1/3 debido a las bajas ventas y al creciente inventario. En abril de 2014, la producción cesó durante más de dos meses debido a la ralentización de las ventas. [37] Dodge abordó el problema reduciendo el precio de los modelos 2014 no vendidos en US $ 15.000 y anunció que los modelos 2015 llevarían la nueva etiqueta de precio más bajo. [38]

En 2015, el SRT Viper pasó a llamarse Dodge Viper y el motor recibió 5 HP adicionales, elevando la potencia máxima a 645 hp (481 kW). También hubo una mejor economía de combustible en carretera de 20 mpg.

En octubre de 2015, el grupo Fiat Chrysler anunció que el Viper finalizaría la producción en 2017. [39] Inicialmente, Fiat Chrysler citó las bajas ventas como una razón para descontinuar el Viper; sin embargo, otras fuentes han declarado que el automóvil fue descontinuado porque el Viper no pudo cumplir con la regulación de seguridad FMVSS 226 , que requiere bolsas de aire laterales tipo cortina. [40] En julio de 2017, Fiat Chrysler anunció que cerraría permanentemente la planta de ensamblaje de Conner el 31 de agosto de 2017. [41]

el mercado europeo

El SR II Viper se exportó a Europa, donde se vendió como Chrysler.

El ZB I Viper se vendió en Europa durante 2005-2006. Fue el primer modelo que se vendió como Dodge, como parte de la nueva estrategia de ventas de Chrysler para el mercado europeo. En el Reino Unido se lo conoce como Viper , pero se vendió como Dodge SRT-10 , ya que el nombre Viper es una marca registrada en el Reino Unido. [42]

Variantes especiales

Paquetes de ruta

Viper ACR

SR II:

El ACR era un paquete opcional disponible para el Viper GTS de 1999

La variante American Club Racing (ACR) se introdujo por primera vez como un paquete en el Viper GTS 1999 (Phase SR II).

El ACR usó el mismo filtro de aire K&N y tubos lisos del GT2 para las ganancias de potencia junto con las llantas BBS. Se instaló un nuevo arnés de 5 puntos con el logotipo de ACR tanto para el conductor como para el pasajero. Para el año modelo 1999, se instalaron amortiguadores ajustables Koni y se cambiaron a Dynamics más adelante en el año modelo 2000. Por último, se incrementaron las tasas de primavera. El ACR estaba disponible en color sólido o con rayas y las opciones de color cambiaban anualmente junto con el distintivo ACR. El ACR venía de serie con el aire acondicionado y la radio eliminados, pero podría volver a agregarse como una opción de $ 10,000. [43] [44]

ZB II:

Viper SRT-10 ACR (ZB II)
El motor Viper V10 de 8.4 litros

El ACR regresó a la línea Viper después del año modelo 2008. Sus mejoras fueron más drásticas que las originales, incluidos los neumáticos de carreras legales en la calle (Michelin Pilot Sport Cups que Michelin describe como "neumáticos deportivos de rendimiento ultraalto"), [45]Rotores de freno de dos piezas, suspensión ajustable y mejoras aerodinámicas significativas que incluyen un divisor delantero, canards y un alerón trasero ajustable de fibra de carbono. El motor no recibió modificaciones, por lo que la potencia y el par se mantienen en 600 hp (447 kW) y 560 lb⋅ft (759 N⋅m) como en el SRT-10 estándar. El ACR es legal en la calle y es similar al MOPAR Viper que Dodge exhibió en varias exhibiciones automotrices. El peso también se redujo en 40 lb (18 kg) mediante el uso del "Paquete Hardcore", que elimina el aire acondicionado, la radio, los parlantes, el amplificador, la alfombra del maletero, la almohadilla del capó y el inflador de neumáticos. Sus mejoras aerodinámicas producen hasta 1,000 libras (4,45 kN) de carga aerodinámica a 150 mph (241 km / h), o aproximadamente 10 veces la carga aerodinámica que el Viper SRT-10 estándar puede producir a la misma velocidad. El interior se mejoró solo con la adición de un temporizador de vueltas activado por la baliza (solo en la edición Hardcore).

El Viper ACR se construyó junto con el SRT-10 estándar en la planta de Conner Avenue en Detroit. Los componentes aerodinámicos fueron producidos por Plasan Carbon Composites y ensamblados en el vehículo por Prefix Corporation ubicada en Rochester Hills, Michigan. [46]

El 14 de septiembre de 2011, en el circuito de Nürburgring , un Dodge Viper SRT10 ACR 2010 completó la sexta vuelta más rápida de producción, legal en la calle, jamás registrada con un tiempo transcurrido de 7: 12.13. [47] El comunicado de prensa de Chrysler reclamó un nuevo récord de vueltas de autos de producción, aunque se habían registrado tres vueltas más rápidas más de dos años antes, aunque por vehículos de baja producción muy especializados.

VX I:

2016 Dodge Viper ACR (Fase VX I)

En SEMA 2014, Dodge presentó un concept car Viper ACR basado en la nueva plataforma VX I. Después de muchos rumores y especulaciones, [48] el automóvil finalmente se presentó en 2015 para el año modelo 2016. El precio base del ACR 2016 fue de US $ 121,395 en los Estados Unidos y CA $ 159,995 en Canadá. [49]

El Dodge Viper ACR 2016 vino instalado con un kit de carrocería aerodinámico completamente nuevo hecho de fibra de carbono, que incluía un nuevo divisor delantero y un alerón trasero fijo de fibra de carbono, produciendo en total un total de 680,5 kg (1,500 lb) de carga aerodinámica en las curvas. El motor Viper V10 de 8,382 cc (8,4 L; 511,5 pulgadas cúbicas) generó la misma potencia de salida de 645 hp (481 kW; 654 PS) a 6.200 rpm y 600 lb⋅ft (813 N⋅m) de torque a 5,000 rpm como en todos otros adornos Viper. Los frenos eran de Brembo , con discos y pinzas construidos específicamente para el automóvil. Los discos eran ahora de cerámica de carbono , una novedad en la serie Viper. El sistema de frenado contiene discos de 391 mm (15 pulg.) Con pinzas de 6 pistones en la parte delantera y discos de 360 ​​mm (14 pulg.) Con pinzas de 4 pistones en la parte trasera. Los neumáticos eran deKumho , usando un juego de neumáticos llamado Kumho Ecsta V720 ACR, una variante del V720 construida específicamente para el ACR. [50] Los neumáticos delanteros son P295 / 25R19Z, un poco más pequeños que el Viper normal, y P355 / 30R19Z en la parte trasera. El sistema de suspensión es fabricado por Bilstein , que tiene 10 configuraciones para el ajuste de rebote y compresión de los amortiguadores.

Las opciones para el automóvil son muy diversas, como todos los demás modelos de Viper. Un ejemplo es el paquete ACR Extreme Aero, que fue el mismo paquete que se utilizó para ayudar al automóvil a batir un total de 14 récords de vueltas en pista. El paquete incluía la adición de una extensión de divisor frontal extendida extraíble, un nuevo alerón trasero ajustable de doble elemento, cuatro planos de inmersión, seis tracas de difusor extraíbles, conductos de freno extraíbles y rejillas de capó extraíbles, y si se retiran, revelará un espacio en el capó. Esto ayudó al automóvil a producir 227 kg (500 lb) adicionales de carga aerodinámica en las esquinas, para un total de 907 kg (2,000 lb). Con este paquete, la velocidad máxima se redujo a 177 mph (285 km / h) en lugar de 191 mph (307 km / h) debido a la enorme carga aerodinámica producida por el automóvil. A la velocidad máxima, el automóvil produce 799,5 kg (1763 lb) de carga aerodinámica, la mayor cantidad de cualquier automóvil de producción.[51]

En octubre de 2015, el ACR estableció un tiempo de vuelta de 7: 01.67 en Nürburgring Nordschleife con el paquete Extreme Aero, que fue dirigido por SRT y lapeado por su piloto de pruebas Dominik Farnbacher . Desafortunadamente, la vuelta no fue oficial según SRT. [52]

Un intento de financiación colectiva iniciado por el voluntario Russ Oasis en 2017 en la plataforma de financiación GoFundMe comenzó a recaudar fondos para recuperar el récord de vuelta en Nürburgring. El crowdfunding terminó siendo tan alto como $ 198,000. [53] [54] Finalmente se encontró apoyado por 377 personas, y el patrocinio y la asistencia de Kumho Tire (proveedor de neumáticos), Prefix Performance (formalmente conocido como Arrow Performance) (proveedor de logística y piezas), ViperExchange (prestamistas de automóviles) y Fox Pro Films (filmación de vuelta). El piloto de pruebas de SRT, piloto de carreras y ex poseedor del récord de Nürburgring, Dominik Farnbacher, regresó a la pista para ayudar al grupo a recuperar el récord. Los pilotos de carreras Luca Stolz, Mario Farnbacher yLance David Arnold también entró. [55] Su objetivo era el automóvil de segunda posición en vehículos legales de calle, el Lamborghini Huracán Performante , que estableció un récord de vuelta de 6: 52.01. El grupo pasó por tres intentos, con tiempos de vuelta de 7: 03.45 (establecido por Dominik Farnbacher), 7: 03.23 (establecido por Mario Farnbacher) y 7: 01.30 (establecido por Lance David Arnold ), respectivamente. [56] [57] [58] Su viaje de tres días a Nürburg , Alemania terminó con un Viper ACR estrellado. [59]

A pesar del fracaso de superar al Huracán Performante, el equipo aún pudo hacer del Viper ACR el automóvil estadounidense más rápido, con tracción trasera (sin asistencia adicional) y equipado con transmisión manual para circular por la pista. Su tiempo de vuelta también llevó al auto a la quinta posición para vehículos legales de calle . [60]

Viper GTC (solo Phase VX I)

El modelo GTC se introdujo en 2015 y solo se presentó en la fase VX I Vipers.

El Dodge Viper GTC 2015-2017 tenía un programa de personalización que ofrecía 8,000 colores y 24,000 rayas pintadas a mano, 10 opciones de ruedas, 16 acabados interiores, 6 opciones aerodinámicas y una cantidad no revelada de opciones independientes para elegir. Hay un total de 25 millones de posibles combinaciones de construcción. [61] [62] [63]

Solicitar un GTC inscribió a un cliente en un programa VIP único llamado Viper Concierge, que según Dodge, "ofrece un punto de contacto exclusivo durante todo el proceso de construcción de Viper personalizado". El proceso de Concierge comenzó con la etapa de pedido, que incluyó a Dodge enviando a los clientes una muestra de pintura confirmando la elección del propietario. Poco después, Dodge envió a los compradores una réplica de "forma rápida" a escala 1:18 en los colores personalizados que eligieron, para confirmar o rechazar la construcción. Una vez que el color y la selección de opciones del comprador están asegurados, ese automóvil se convierte en un Viper único para ese año; a ningún otro comprador se le permitiría construir un Viper con las mismas especificaciones. [63]

Viper TA (solo fase VX I)

SRT Viper TA en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York

El modelo T ime A ttack (TA) se introdujo en 2013 y solo se incluyó en las VX I fase Vipers.

El modelo TA tenía dos variantes, 1.0 y 2.0, cada variante diferente de la otra. Se desconoce el número de automóviles del paquete TA 1.0 y 2.0 fabricados en 2015-2017, pero los números son relativamente bajos. Para aumentar la confusión, el paquete completo TA 1.0 o 2.0 podría agregarse al GTC uno de una configuración. Además, además de la ejecución original de 2014 TA 1.0 con el número de producción indicado como xx / 33 (o xx / 93 para el TA naranja 1.0). Las TA construidas entre 2015 y 2017 se numeraron en secuencia. Por ejemplo, el n. ° 11 se construyó en 2015 y el n. ° 22 en 2016.

El 1.0 fue vendido por SRT y se hizo como una pequeña mejora para el Viper GTS.

La potencia sigue siendo la misma que la del automóvil estándar, 645 hp (481 kW; 654 PS) y 600 lb⋅ft (813 N⋅m), pero la velocidad máxima cae a 193 mph (311 km / h) debido a las adiciones aerodinámicas del automóvil . [64]

El automóvil ahora tenía la adición del Paquete Aerodinámico Avanzado (divisores de esquina delanteros de dos piezas y un alerón en la tapa trasera de fibra de carbono), llantas ligeras Sidewinder II acabadas en negro mate, neumáticos Pirelli P Zero Corsa, dos modos (Street y Race) Bilstein DampTronic suspensión adaptada del GTS, pero con niveles más firmes de amortiguación y una distribución más pequeña entre los modos, amortiguadores, mayores tasas de resorte y barras estabilizadoras más gruesas, refuerzo en X de fibra de carbono debajo del capó (en lugar del refuerzo de aluminio en todos los demás modelos), aplique de luz trasera de fibra de carbono del paquete Accent de fibra de carbono exterior, rotores de freno Brembo de dos piezas con anillo de freno más ancho, Brembo anodizado negropinzas de freno pintadas con el logotipo de Viper en TA Orange, logotipos de TA detrás de ambas ruedas delanteras y una calcomanía de Stryker en lugar de la insignia estándar en el capó (TA naranja en los autos Venom Black, negro en los autos TA Orange y Venom White), negro interior con costuras decorativas TA Orange en los asientos de tela balística, el panel de instrumentos y la cubierta, el tablero central, la consola, el freno de mano, el maletero de la palanca de cambios y los paneles de las puertas. El paquete aerodinámico agrega 200 libras (90,72 kg) de carga aerodinámica a 100 mph (160,93 km / h). [64] El kilometraje del automóvil es de 12 millas por galón en ciudad y 19 millas por galón en la carretera.

El 18 de marzo de 2013, Motor Trend probó el SRT Viper TA en el Mazda Raceway Laguna Seca , estableciendo el récord de vueltas del auto de producción en 1: 33.62, superando al anterior Chevrolet Corvette ZR1 de 1: 33.70. [sesenta y cinco]

Incluso con el lanzamiento del TA 2.0, el 1.0 todavía estaba disponible como paquete.

La edición TA regresó para el año modelo 2015 llamado TA 2.0 (pero el TA 1.0 todavía estaba disponible hasta e incluyendo el último año modelo, 2017). Este modelo fue vendido por Dodge. [66]

La parte 2.0 del apodo se refiere al paquete aerodinámico actualizado, que incorpora un alerón trasero más grande, nuevos aviones de buceo delanteros y un nuevo divisor frontal de fibra de carbono. El paquete mejora la carga aerodinámica a 400 libras a 150 mph en comparación con las 278 libras del Viper TA 2014 a 150 mph. Las partes internas también se han mejorado, con una configuración de suspensión mucho mejor, nuevos rotores Brembo de dos piezas y amortiguadores, amortiguadores, resortes y barras estabilizadoras mejorados. El coche también tiene un refuerzo en X mejorado. [66]

La potencia de salida del automóvil también se mantiene igual que la del 1.0. Sin embargo, los datos se basan en la versión Dodge del Viper, no en la versión SRT. A diferencia del 1.0, el automóvil puede mantener la velocidad máxima de 206 mph (332 km / h). El kilometraje del automóvil se mejora en la versión 2.0, con 13 millas por galón en ciudad y 20 millas por galón en la carretera. [66]

Edición Campeón GT2

Un modelo en miniatura del coche de carretera Viper GT2.

En 1998, se introdujo la GT2 Champion Edition. Con las victorias de la serie FIA ​​GT2 Team and Driver en octubre de 1997, Team Viper se propuso el desarrollo de un modelo Viper único llamado GT2 Champion Edition para conmemorar las victorias en la carrera (contrariamente a la creencia popular, la GT2 Champion Edition no fue construida para cumplir cualquier esfuerzo de homologación, ya que el coche de carreras fue lo primero). Solo se fabricaron 100.

El equipo comenzó a trabajar en el concepto en noviembre de 1997 con el concepto de diseño aprobado en enero de 1998, las piezas prototipo en febrero de 1998, la aprobación de precios de $ 85.200 en abril de 1998 y la producción del 16 de junio al 7 de julio de 1998. Los vehículos fueron los primeros en ser construido en orden secuencial de VIN (Número de identificación del vehículo), el primero tiene 001 como los últimos tres en el VIN y el último es 100.

El exterior del GT2 es mejor conocido por su pintura blanca con rayas azules, alerón trasero grande, divisores y aviones de buceo delanteros, estribos laterales, bandera estadounidense, llantas BBS e insignias GTS-R, lo que hizo que muchos se refirieran al vehículo como el GTS. -R. Sin embargo, el GTS-R era la versión de carrera del Viper y no era legal para la calle. El GT2 también cuenta con un arnés de carreras Oreca de 5 puntos y la placa del tablero central con el número de producción único del vehículo.

La potencia aumentó en 10 caballos de fuerza a 460 hp (343 kW) con el uso del filtro de aire K&N y tubos lisos que conectan el filtro al colector de admisión. El par también se incrementó a 500 lb⋅ft (678 N⋅m). [67] [68]

Ediciones Racing

Viper ACR-X

Para conmemorar el final de la Phase ZB II Viper y reparar la brecha desde el final de la producción del automóvil hasta el lanzamiento del nuevo automóvil, Dodge ofreció una versión mejorada del ACR diseñada específicamente para funcionar en la Dodge Viper Cup Series. Este automóvil, llamado Viper ACR-X, agregó al ACR básico de 40 hp (30 kW), un nuevo conjunto de protectores delanteros que mejoran la carga aerodinámica, cabezales de tubo largo de American Racing Headers y nuevos materiales que, junto con un interior despojado, peso reducido a 3.300 lb (1.497 kg). Es un auto de carreras especialmente diseñado y no es legal para la calle. Según Dodge, el coche superó el ACR que ostentaba el récord habitual en el Mazda Raceway Laguna Seca por unos tres segundos (1: 33,9 a 1:31). El precio aumentó en US $ 12.000, a $ 110.000. La producción estaba prevista para la primavera de 2010. [69]En febrero de 2012, el Viper ACR-X registró un tiempo de vuelta de 7: 03.058 en Nürburgring , que fue más de 9 segundos más rápido que el Viper ACR normal en el que se basa. [70]

Vehículos basados ​​en Viper

El Alfa Romeo TZ3 Stradale se conduce a través del Goodwood FoS .
El Bristol Fighter en exhibición.
Devon GTX

Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale

Artículo principal: Alfa Romeo TZ3 Stradale

El Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale es la versión de carretera del TZ3 fabricado por Alfa Romeo y diseñado por Zagato .

El TZ3 Stradale es el cuarto modelo de la línea TZ de Zagato y sirve como tributo de Zagato al centenario de Alfa Romeo. El coche en sí se basa en el Viper ACR-X pero con una nueva carrocería de fibra de carbono . Según lo previsto, solo se construyeron 9 vehículos. El chasis y el tren motriz no solo son del ZB II Viper, sino que el interior también sigue siendo prácticamente el mismo. [71]

Luchador de Bristol

Artículo principal: Bristol Fighter

El Bristol Fighter es un automóvil deportivo inglés de Bristol Cars , y es el primer automóvil deportivo fabricado en 40 años después de que la compañía reviviera.

El automóvil comparte muchos componentes con el Viper, incluido el motor V10 de 8.4L, que produce 525 hp (391 kW; 532 PS) en la versión regular y 628 hp (468 kW; 637 PS) en la versión S. El peso del automóvil es de 1600 kg (3527 lb). La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades , que también se deriva de la Viper. [72]

Solo se produjeron 13 automóviles de su ciclo de producción 2004-2011.

Devon GTX

Artículo principal: Devon GTX

El Devon GTX es un automóvil deportivo estadounidense fabricado por Devon Motorworks , que estaba destinado a entrar en producción, pero Chrysler lo negó ya que no alcanzó la meta de construcción de US $ 10 millones, lo que significaba que el automóvil seguía siendo un concepto.

La GTX se basa casi en su totalidad en la Viper, aunque con algunos cambios. El sistema de escape se ha cambiado a la propia variante de acero inoxidable de Devon, junto con un sistema de admisión revisado, una nueva superestructura de fibra de carbono de una sola pieza , paneles de carrocería de fibra de carbono, nuevas horquillas de suspensión delantera y trasera de aluminio fundido de longitud desigual, nueva bobina. amortiguadores y frenos de recambio StopTech inspirados en las carreras. La GTX también estaba destinada a producir 650 hp (485 kW; 659 PS) a 6.100 rpm a partir del motor V10 de 8.4 litros derivado de Viper. [73]

Prefijo Viper Medusa Roadster

El Prefix Viper Medusa Roadster es un paquete de conversión convertible disponible para el Viper de la generación VX I.

Prefix presentó el Viper Medusa Roadster en un evento privado en sus instalaciones de Prefix Coatings en Auburn Hills, Michigan, el 19 de julio de 2014. Creado bajo su última división llamada Prefix Performance, el Medusa es una conversión del VX I Viper que nunca se ofreció como un roadster. La ejecución inicial se limitó a 10 vehículos numerados personalizados a un precio de $ 35,000 además del precio del vehículo. [74]

VLF Force 1 V10

Artículo principal: VLF Force 1

El VLF Force 1 es un automóvil deportivo premium fabricado por VLF Automotive , una compañía formada por Bob Lutz y Gilbert Villareal, a quienes más tarde se unió Henrik Fisker como diseñador principal.

El Force 1 se basa en gran medida en el Dodge Viper, utilizando su chasis y motor , y también tiene un lenguaje de diseño similar. El motor V10 derivado de Viper del automóvil genera 745 hp (556 kW; 755 PS). Según la compañía, puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 3.0 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 218 mph (351 km / h).

Vehículos conceptuales

Concepto Viper GTS-R

Dodge Viper Competition Coupé en el Museo Chrysler

Diez años después de que se revelara el primer Viper Concept, se mostró el concepto 2000 GTS-R. Osamu Shikado fue responsable del exterior del vehículo, que es 3 pulgadas más bajo y 2 pulgadas más ancho que el Viper de producción en ese momento. Shikado usó líneas inspiradas en las carreras con una postura agresiva. La mayoría de estas señales de diseño se adaptaron al Viper de la generación 2003 ZB I junto con el interior. Estos incluían una línea de cintura más alta, una branquia lateral, una forma de guardabarros trasero 'abultada' y un pliegue lateral más definido. Vista desde arriba, la franja de adelante hacia atrás ahora es cónica.

A diferencia de la mayoría de los conceptos, el Viper Concept 2000 se fabricó como un automóvil completo. Cuenta con un interior completamente funcional con aire acondicionado, pedales ajustables y un sistema de sonido premium. Solo uno se fabricó con un motor V10 de cárter seco que producía 500 hp (373 kW), cincuenta más que el modelo anterior y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de torque. El cuerpo es una carcasa de fibra de carbono moldeada simple, con algunos cambios sutiles en comparación con el modelo anterior. Se ha sacado una pulgada y media entre el umbral y el techo, lo que junto con un chasis que se sienta dos pulgadas más bajo, le da al automóvil un perfil más bajo. Se han agregado tres pulgadas a la distancia entre ejes y dos pulgadas a la pista. Las puertas también se han alargado, lo que combinado con la distancia entre ejes más larga facilita la entrada y salida del coche.Los frenos son discos ventilados de 14 pulgadas con pinzas de cuatro pistones. La parte delantera tiene ruedas de 19 pulgadas con neumáticos P285 / 30 ZR Goodyear y ruedas traseras de 20 pulgadas con neumáticos P335 / 30 ZR.

Mopar Concept Coupé

"Mopar Concept Coupé" Viper en el Salón del Automóvil de Detroit 2007

Un prototipo de coupé Mopar Viper 2008 , con 675 caballos de fuerza (503 kW), apareció en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2007 , pero no estaba previsto para la producción. El concepto parecía haber sido un adelanto del entonces próximo ZB II Viper ACR. Mopar vende las piezas de alto rendimiento de este coche .

Carbono SRT-10

Para el espectáculo SEMA 2003 , Chrysler mostró un Viper SRT-10 altamente afinado en estilo de carrocería coupé. El nombre del vehículo proviene de la fibra de carbono utilizada para reducir el peso en 150 libras, lo que lleva el total a 3.200 libras. Sin embargo, aún más significativas fueron las modificaciones del motor, que aumentaron la potencia a 625 hp (466 kW); no se dieron cifras de torque o RPM. Junto con el techo rígido de fibra de carbono, se agregaron un divisor delantero y un alerón trasero; sin embargo, esas partes no eran tan importantes como las del posterior SRT-10 ACR, y no se proporcionó información de carga aerodinámica / arrastre para demostrar que incluso eran funcionales. El coche era solo un concepto.

Este coche se utilizó como mula de prueba para el desarrollo del SRT Viper de la Generación V. El automóvil ya no es un automóvil de exhibición, y la mayoría de sus partes especiales se quitaron durante el desarrollo del nuevo SRT Viper Generación V. [75]

Potencia de fuego

Artículo principal: Chrysler Firepower

El Chrysler Firepower era un concepto de gran turismo basado en el chasis Viper que habría sido equipado con el motor Hemi V8 junto con una transmisión automática . El precio habría sido ligeramente más bajo que otros modelos.

Copperhead

Artículo principal: Dodge Copperhead
Dodge Copperhead
vista trasera

El Dodge Copperhead era un automóvil conceptual basado en la plataforma Viper que estaba pensado como un automóvil más económico y ágil. Fue propulsado por el motor 2.7 L LH V6 de Chrysler en lugar del V10 del Viper, que producía 220 hp (164 kW; 223 PS). Nunca alcanzó la producción. Dodge produjo un Dodge Viper Edición Copperhead de producción limitada, con pintura de color cobre similar a la del prototipo y otros cambios.

Concepto SEMA

El concept car SEMA es una versión del cupé SRT Viper 2013 que muestra los productos Mopar para SRT Viper. Los cambios incluyen el color amarillo de la carrocería, partes de fibra de carbono en la parte inferior del capó, X-Brace cruzado de rendimiento de fibra de carbono expuesta recortado con un acabado satinado, un logotipo de Viper "Stryker" cortado en una calcomanía en el centro de X-Brace, cubierta del motor en fibra de carbono y aluminio con el logotipo SRT, prototipo de tapón de llenado de aceite de aluminio con el logotipo SRT, paquete aerodinámico de fibra de carbono, resortes helicoidales Mopar, interior completamente negro con detalles en amarillo, asientos rígidos Sabelt con arnés de seguridad de seis puntos, bordes de asiento en Katzkin negro cuero con detalles amarillos en las perforaciones, perilla de cambio de aluminio billet Mopar, biseles y controles HVAC de aluminio billet, macuto de fibra de carbono con un soporte de cámara de liberación rápida integrado universal,protectores de umbral de las puertas cromados pulidos con el logotipo de Viper, juego de pedales brillantes Mopar de aluminio pulido con chorro de arena inspirado en las carreras con el logotipo de Viper grabado en los pedales, pedal del reposapiés con el logotipo de "Stryker", ruedas opcionales "Track Pack" acabadas en hyperblack, un gancho de remolque delantero y kit de faros antiniebla LED.

El vehículo fue presentado en la feria SEMA de 2012 . [76] [77]

Las piezas de rendimiento de Mopar que se encuentran en el concept car SEMA se vendieron como componentes SRT Viper 2013. [78] [79]

Medios de comunicación

Serie de televisión Viper (1994-1998)

Artículo principal: Viper (serie de televisión)

Chrysler lanzó una serie de televisión llamada Viper en 1994 para que sirviera como herramienta de promoción para Viper. El programa se desarrolló hasta 1998 con 1 temporada de NBC y 3 temporadas de seguimiento sindicadas. Viper es una serie de televisión sobre un grupo de trabajo especial creado por el gobierno federal para luchar contra el crimen en la ciudad ficticia de Metro City, California, que está permanentemente bajo asedio de una ola de crímenes tras otra. El arma utilizada por este grupo de trabajo es un vehículo de asalto gris conocido como The Defender.que se hace pasar por un roadster Dodge Viper RT / 10 (y más tarde, el cupé Viper GTS). La serie tiene lugar en "un futuro próximo". La marca principal de vehículos que se condujeron en la feria fueron Chrysler o empresas subsidiarias. La serie se emitió en NBC durante una temporada en 1994 antes de ser revivida dos años más tarde para tres temporadas más de sindicación de primera ejecución. Las repeticiones de la serie han aparecido en Sci-Fi Channel y USA Network.

El "coche estrella" del Viper Defender fue diseñado por ingenieros de Chrysler Corporation, a diferencia de la mayoría de los coches de Hollywood Film / TV que suelen personalizar los diseñadores de películas. El coche se construyó sobre un chasis RT / 10 muy modificado y es un prototipo completamente funcional. Solo se hicieron 14 defensores. El diseño exterior del automóvil fue realizado por el estilista de Chrysler Steve Ferrerio.

El Defender es un vehículo de asalto ficticio que se dice que es un vehículo altamente sofisticado (al contrario de la naturaleza espartana del Viper normal) que puede, con solo presionar un interruptor, transformarse de un RT / 10 rojo (más tarde un GTS azul) en un cupé blindado armado gris / plateado.

Videojuegos con temática de víboras

El Dodge Viper (SRII) aparece exclusivamente en el juego 3D Viper Racing , producido en 1998 por Monster Games Incorporated ( MGI ) y Sierra On Line .

Deportes de motor

Un Chrysler Viper GTS-R en las 24 Horas de Le Mans
El Dodge Viper GTS-ACR con el que Greg Crick ganó el Campeonato Australiano de GT 2006
Un Viper Competition Coupe GT3 conducido por un equipo privado

Fase SR II

Artículo principal: Chrysler Viper GTS-R

En 1996, se construyó un automóvil de carreras basado en el Viper, y se llamó Chrysler Viper GTS-R (en las carreras estadounidenses, se llamó Dodge Viper GTS-R). La construcción fue realizada por Chrysler y por los equipos Reynard Motorsport y Oreca . Los números que usaba el automóvil eran enormes, con números como 91, 51, 2, 92 y 52.

El coche fue presentado en 1996 en el Campeonato IMSA GT , con el equipo Canaska Southwind, que compitió en la clase GTS-1, la más alta para las clases GTS. Su primera carrera fue en las 24 Horas de Daytona y logró terminar en la posición 29, pero afortunadamente el equipo mejoraría mucho, terminando en la 12ª posición en las 12 Horas de Sebring . Sin embargo, el coche no pudo llegar mucho más lejos, lo que significó que el equipo tuvo que cambiar a GTS-2. Oreca había planeado correr en las 24 Horas de Le Mans con su propio GTS-R.

Ambos equipos aparecieron en Le Mans cada uno con dos inscripciones. Tres de esos cuatro autos lograron terminar con Canaska Southwind obteniendo el mejor resultado en el décimo lugar. Los dos equipos regresaron a sus respectivas series después. Oreca terminó el año con tres carreras en la BPR Global GT Series obteniendo un octavo lugar en Brands Hatch , noveno en Spa y sexto en Nogaro . Canaska Southwind concluyó la temporada terminando segundo en su clase en Mosport y sexto en la general.

Para los últimos años 1999 y 2000, los esfuerzos realizados por Oreca se habían expandido, compitiendo tanto en el ALMS como en el Campeonato FIA GT respectivamente, lo que les valió nueve victorias, y una del equipo de carreras Paul Belmondo . Otro equipo llamado Chamberlain había mejorado para terminar segundo en la general en el FIA GT. De vuelta en ALMS, Oreca se había llevado el título, con seis victorias. Más tarde, en Le Mans, Oreca ganaría su segunda victoria consecutiva, con las seis primeras posiciones en cada clase para varios GTS-R. El GTS-R había hecho su primera aparición en el Campeonato FFSA GT y vio la primera victoria general para Zakspeed en las 24 Horas de Nürburgring.. Oreca dejó la FIA GT en 1999 para concentrarse en ALMS, dejando que los privados corrieran allí, y obtuvo 11 carreras para Oreca. Perdieron contra el entonces nuevo equipo de carreras de fábrica Corvette , pero aún así ganaron el campeonato. De vuelta en el FIA GT, los equipos de carreras Viper ganaron cuatro carreras, pero fueron superados por los equipos de carreras Lister Storm , y ganaron cinco carreras para ellos. Esto les permitió conformarse con el segundo y tercer lugar. En la FFSA, los tres equipos DDO, ART y MMI obtendrían un total de ocho victorias.

El equipo de carreras de Oreca había dejado la competencia para concentrarse en las carreras de Le Mans Prototype para 2001. El resto de los equipos se fueron en años posteriores, y el Viper GTS-R comenzó a desvanecerse en 2004, luego se fue por completo en 2010.

En 2006, un Dodge Viper GTS-ACR modificado conducido por Greg Crick bajo el equipo Crickcars.com ingresó al Campeonato Australiano de GT y lo ganó, con 713 puntos en total.

Fase ZB I

Un nuevo coche de carreras llamado Viper Competition Coupe ocupó el lugar del GTS-R para la segunda fase. El Viper Competition Coupé tenía el mismo motor V10 de 8.3 litros que el Viper legal para la carretera, pero aumentó la potencia a 520 hp (388 kW; 527 PS) y 540 lb⋅ft (732 N⋅m) de torque. [80] El Competition Coupe tenía un cuerpo compuesto de fibra de carbono sobre un marco de acero tubular sin molduras interiores y una FIA-jaula antivuelco legal. El diseño exterior del Competition Coupe se basó en el concepto Viper GTS-R de 2000. Las modificaciones a la mecánica del Viper incluyeron una celda de combustible de 27 galones, enfriador diferencial, frenos de conductos, enfriamiento mejorado del motor y del conductor, colector de aceite de la trampilla , volante de inercia baja, un sistema de suspensión de doble horquilla mejorado, nuevos accesorios de brazo de control de cojinete esférico, amortiguadores de bobina ajustable en dos direcciones y una barra estabilizadora trasera de tipo cuchilla ajustable por el conductor. El sistema de frenos antibloqueo agregó un sistema de control de distribución. [81] El precio inicial del automóvil es de alrededor de $ 100,000. [81]

El Viper Competition Coupe se construyó inicialmente para su uso en la serie de una sola marca del Viper Challenge Championship a partir de 2003. [81] El Competition Coupe se adaptó más tarde para su uso en el Grupo GT3 instituido por la FIA, lo que permite su uso en una variedad de series. en Europa y América del Norte. El equipo de carreras francés Oreca hizo más modificaciones al coche para permitirle competir en el Grupo GT2. Los equipos privados usaron estos autos para competir en ciertas series, con Racing Box en Europa para el International GT Open y Woodhouse Racing y Primetime Race Group en los Estados Unidos llevando a cabo programas independientes en la American Le Mans Series .

Fase VX I

SRT Viper GTS-R

Un SRT Viper GTS-R actuando en las 24 Horas de Le Mans

El GTS-R regresó a la competencia, pero esta vez como un auto de carreras de clase LM GTE y, en cambio, fue construido y diseñado por SRT Motorsports y Riley Technologies . Incluye neumáticos Michelin GT. El auto conservó el número 91, pero tenía un nuevo número llamado 93.

El vehículo se presentó en el Auto Show de Nueva York de 2012 e hizo su debut en las carreras en el Mid-Ohio Sports Car Challenge 2012, donde dos GTS-R, conducidos por Kuno Wittmer y Dominik Farnbacher con el auto # 91, y Marc Goossens y Tommy Kendall con el auto n. ° 93, terminó décimo y duodécimo en la clase GT, que fue 23 ° y 25 ° en general.

El equipo de carreras que ingresó a ALMS 2012 incluía a Dominik Farnbacher, Marc Goossens, Ryan Hunter-Reay , Tommy Kendall, Jonathan Bomarito y Kuno Wittmer. [82]

Los dos GTS-R de SRT Motorsports terminaron tercero en el campeonato de la clase GT. El coche hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans en 2013 , donde terminó octavo en su clase y 24 en la general. [83]

En 2014, cuando el ALMS se plegó y se fusionó con la serie de autos deportivos Rolex, SRT pronto ingresó en la clase GTLM del campeonato TUDOR United SportsCar . En la primera ronda, las 24 Horas de Daytona 2014 , SRT ocupó el tercer y sexto lugar en su clase (12º y 27º en general, completando 675 y 653 vueltas respectivamente). Ambos autos fueron repintados en Watkins Glen con la librea roja y blanca que se usó a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000. El Viper No. 93 ganó la clase en el Indianapolis Motor Speedway Brickyard Grand Prix en julio de 2014, luego de que ambos autos ocuparon posiciones en el podio en las carreras anteriores en The Glen y Mosport.

En marzo de 2014, Chrysler anunció que retiraría a los Vipers de las 24 Horas de Le Mans de 2014 . [83] Las Vipers terminaron la temporada en Petit Le Mans con un campeonato por equipos y un campeonato de pilotos de Kuno Wittmer. Después del final de la temporada 2014, Chrysler descontinuó el programa de fábrica de SRT Motorsports.

SRT Viper GT3-R

El Riley Motorsports Dodge SRT Viper GT3-R conducido por Al Carter, Cameron Lawrence , Dominik Farnbacher y Kuno Wittmer.

El Viper GT3-R estuvo disponible para los equipos de carreras en la segunda mitad de 2013 a un costo estimado de $ 459,000. [84] El coche comparte muchas tecnologías con el coche de carreras GTE, pero está construido según las regulaciones del Grupo GT3 .

El automóvil GT3 fue desarrollado conjuntamente por SRT Motorsports y Riley Technologies y el automóvil cuenta con el mismo motor de 8.4 L del automóvil de carretera y es capaz de producir 680 hp (507 kW; 689 PS) sin restricciones. [85] Sin embargo, la producción real estará cerca de los 600 hp (447 kW; 608 PS) debido al equilibrio de rendimiento empleado en los campeonatos GT3. El automóvil pesa 1.295 kg (2855 libras), que está dentro del límite de 1.300 kg para los automóviles GT3.

La primera victoria para el GT3-R Viper llegó el 13 de julio de 2014 en el Campeonato Tudor United SportsCar en Mosport [86] seguido de una victoria en el Pirelli World Challenge en las calles de Toronto en la segunda carrera el 20 de julio de 2014 . [87] holandesa Supercar Challenge plantilla del equipo RaceArt ganaron el campeonato de la clase 2014 y 2015 super GT en un Viper GT3-R. [88]

Récords oficiales de vuelta

Desde el debut de la serie ACR, ACR ha estado estableciendo récords en todo el mundo, la mayoría de ellos en los EE. UU. 28 de los 29 récords de vueltas han sido establecidos por el ACR, y el último por el TA 1.0.

Tiempos de vuelta de la fase SR II

El primer Viper ACR (Phase SR II) solo había establecido un récord de una vuelta, en Willow Springs. Este tiempo de vuelta en particular se tomó en 2008, en el que no hizo la vuelta general más rápida.

PistaTiempo de vueltaConductorVariante
Parque internacional de deportes de motor de Willow Springs1: 34,90desconocidoACR

Tiempos de vuelta de la fase ZB II

El Viper SRT-10 ACR originalmente estableció récords de 13 vueltas en su día. [89] Estas vueltas fueron establecidas por Gary Thomason y los pilotos de SRT Dominik Farnbacher y Chris Winkler.

PistaTiempo de vueltaConductorVariante
Mazda Raceway Laguna Seca1: 30,46Chris WinklerACR
El Toro0: 39,89Gary Thomason
Pista de carreras de Gingerman1: 26,70Dominik Farnbacher
Nürburgring Nordschleife7: 12.13
Parque internacional de deportes de motor de Willow Springs1: 26.00
Willow Springs - Calles de Willow1: 08.56Steve Millen
Auto Club Speedway0: 53,43desconocido
Parque de la pista de Buttonwillow1: 55,70
Grattan Raceway1: 22,70
Parque Miller Motorsports1: 59,99
Curso de carretera Nelson Ledges1: 08.90
Rancho Spring Mountain Motorsports1: 45,40
Circuito de carreras internacional de Virginia2: 48.60

Tiempos de vuelta de la fase VX I

El Viper ACR (Phase VX I) originalmente tenía 14 récords de vuelta. La vuelta de Nürburgring Nordschleife fue específica para los récords de los coches de transmisión manual y de tracción trasera fabricados en Estados Unidos . Los tiempos de vuelta fueron establecidos por los pilotos de carreras Randy Pobst , Tommy Kendall , Lance David Arnold y el ingeniero de desarrollo y dinámica de vehículos SRT Chris Winkler. [90]

PistaTiempo de vueltaConductorVariante
Mazda Raceway Laguna Seca1: 33.62 [ cita requerida ]Randy Pobstejército de reserva
1: 28,65 [90]ACR
Pista de carreras de Waterford Hills Road1: 10,89 [90]Chris Winkler
Carretera Atlanta1: 26,54 [90]
Curso de carretera Nelson Ledges1: 06.21 [90]
R&T Motown Mile0: 51,17 [90]
Pista de carreras de Gingerman1: 31,91 [90]
Complejo de carreras internacional de Pittsburgh0: 58,37 [90]
Grattan Raceway1: 22.09 [90]
Circuito de carreras internacional de Virginia - Grand Course2: 40.02 [90]
Parque internacional de deportes de motor de Willow Springs1: 21,24 [90]
Parque de la pista de Buttonwillow1: 47,70 [90]
Rancho Inde Motorsports1: 33,75 [90]
Campo de pruebas de Chrysler Chelsea1: 05.53 [ cita requerida ]
Rancho MotorSport1: 16,98 [90]Tommy Kendall
Nürburgring Nordschleife7: 01.30 [91]Lance David Arnold

Notas

  1. ^
    • Chrysler Corporation (1992-1998)
    • DaimlerChrysler (1998-2006)
    • Chrysler LLC (2008-2009)
    • Chrysler Group LLC (2009-2010; 2013-2014)
    • FCA US LLC (2014-2017)

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Bibliografía

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enlaces externos

  • Página web oficial
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