Vanwall fue un equipo de automovilismo y un constructor de autos de carreras que estuvo activo en la Fórmula Uno durante la década de 1950. Fundado por Tony Vandervell , el nombre de Vanwall se deriva de la combinación del nombre del propietario del equipo con el de sus rodamientos Thinwall producidos en la fábrica de Vandervell Products en Acton , Londres. Originalmente inscribiendo Ferraris modificados en carreras que no eran de campeonato, Vanwall construyó sus primeros autos para competir en la temporada de Fórmula Uno de 1954 . El equipo logró su primera victoria en una carrera en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957 , con Stirling Moss y Tony Brooks .compartiendo un VW 5, lo que le valió al equipo la distinción de construir el primer automóvil británico en ganar una carrera del Campeonato Mundial. Vanwall ganó el Campeonato de Constructores inaugural en la Fórmula Uno en 1958 , lo que permitió a Moss y Brooks terminar segundo y tercero en la clasificación del Campeonato de Pilotos, ganando tres carreras cada uno. La delicada salud de Vandervell significó que 1958 sería la última temporada completa; el equipo corrió autos en un puñado de carreras en los años siguientes, pero terminó la carrera en 1961.
Vanwall Company de Tony Vandervell fabricó rodamientos Babbit bajo licencia de Cleveland Graphite Bronze Company ; WA Robotham de Rolls-Royce dijo que "era una tarea sumamente difícil... conocer bien a la empresa estadounidense". [1]
Tony Vandervell fue uno de los patrocinadores originales de British Racing Motors . A principios de la década de 1950, participó en una serie de Ferrari modificados en carreras de Formule Libre con el nombre de "Thinwall Special". [2]
Los primeros Vanwall reales se conocían como Vanwall Specials y se construyeron para las nuevas regulaciones de Fórmula 1 en 1954 en Cox Green , Maidenhead . El chasis fue diseñado por Owen Maddock y construido por Cooper Car Company . El motor de 2,0 L fue diseñado por el ingeniero de Norton , Leo Kuzmicki , y consistía esencialmente en cuatro motores Manx [3] monocilíndricos de 498 cc (30,4 pulgadas cúbicas) (86,1 mm × 85,6 mm (3,39 pulgadas × 3,37 pulgadas)) con una camisa de agua común . culata (una copia de la de Norton) y tren de válvulas , [3] con inducción por cuatro Carburadores de moto AMAL . [3] Esta combinación se instaló en el cárter de un motor militar Rolls-Royce B40 , copiado en aluminio . [4] Diseñado para la Fórmula Dos , que fue reemplazada antes de que apareciera, [4] el auto debutó en un Grande Epreuve en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 . Contra la competencia de Fórmula Uno de 2½ litros , estaba en clara desventaja. Los frenos de disco Goodyear (fabricados por Vanwall) resultaron exitosos, [4] pero la suspensión delantera y los sistemas de combustible y refrigeración resultaron problemáticos. [4] El desarrollo continuó con un cambio a la inyección de combustible de Bosch (gracias a que Vandervell "persuadiera" a Daimler-Benz , un importante cliente de Bosch, para que lo permitiera), [5] mientras se conservaban los cuerpos del acelerador AMAL ; estaban plagados de problemas con el varillaje del acelerador, debido a la vibración del gran cuatro cilindros. [4] Vanwall también aumentó la capacidadde los motores, primero a 2237 cc (137 pulgadas cúbicas) (91,0 mm × 86,0 mm (3,58 pulgadas × 3,39 pulgadas)) para Peter Collins en Mónaco 1955, y luego a 2489 cc (151,9 pulgadas cúbicas) (96,0 mm × 86,0 mm (3,78 pulg. × 3,39 pulg.)). Luego, Vanwalls corrió durante una temporada en la F1 sin mucho éxito. Al final de la temporada de 1955, era evidente que el motor estaba bien, pero que el chasis derivado de Ferrari [4] necesitaba mejoras. Se le sugirió a Vandervell que debería contratar los servicios de un diseñador joven y prometedor para mejorar sus autos. El diseñador fue Colin Chapman .