El Kolberg clase había un grupo de cuatro cruceros ligeros construidos para el alemán Armada Imperial y utilizados durante la Primera Guerra Mundial . La clase estaba compuesta por cuatro buques: SMS Kolberg , el buque líder , Mainz , Cöln y Augsburg . Los barcos se construyeron entre 1908 y 1910, y dos, Kolberg y Augsburg , se modernizaron en 1916-1917. Los barcos estaban armados con una batería principal de doce cañones SK L / 45 de 10,5 cm.y tenía una velocidad de diseño de 25,5 nudos (47,2 km / h; 29,3 mph). Los primeros tres barcos fueron asignados a las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta Mar ; En cambio, Augsburg se utilizó como buque escuela de torpedos y artillería.
SMS Cöln | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Operadores: | |
Precedido por: | Clase de Dresde |
Sucesor: | Clase de magdeburgo |
En comisión: | 1909-1927 |
Terminado: | 4 |
Perdió: | 2 |
Desechado: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | Crucero ligero |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 130,50 m (428 pies 2 pulgadas) |
Haz: | 14 m (45 pies 11 pulgadas) |
Sequía: | 5,27 a 5,73 m (17 pies 3 pulg. A 18 pies 10 pulg.) |
Potencia instalada: | |
Propulsión: | |
Velocidad: | 25,5 nudos (47,2 km / h; 29,3 mph) |
Distancia: | 3.500 millas náuticas (6.500 km; 4.000 mi) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Complemento: | 367 |
Armamento: |
|
Armadura: |
|
Al estallar la guerra en agosto de 1914, Augsburgo se desplegó en el Báltico, mientras que Kolberg , Mainz y Cöln permanecieron en el Mar del Norte. Los tres barcos fueron asignados a patrullar en Heligoland Bight ; el 28 de agosto de 1914, fueron atacados durante la Batalla de Heligoland Bight . Mainz y Cöln fueron hundidos en la batalla. Kolberg entró en acción en la Batalla de Dogger Bank en enero de 1915 y se unió a Augsburgo para la Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915. Ambos barcos también entraron en servicio durante la Operación Albion en octubre de 1917. Ambos barcos sobrevivieron a la guerra; Kolberg fue cedida a Francia, donde pasó a llamarse Colmar y sirvió en la Armada francesa hasta 1927. Augsburgo fue entregada a Japón y luego vendida como chatarra.
Diseño
Características generales
Los barcos de la clase Kolberg tenían 130 metros (430 pies) de largo en la línea de flotación y 130,50 m (428 pies 2 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 14 m (45 pies 11 pulg.) Y un calado de 5,45 a 5,73 m (17 pies 11 pulg. A 18 pies 10 pulg.) Hacia adelante y de 5,27 a 5,56 m (17 pies 3 pulg. A 18 pies 3 pulg.) Hacia atrás. . Se desplazaron 4.362 toneladas métricas (4.293 toneladas largas ) tal como fue diseñado, pero los barcos variaban en su desplazamiento a plena carga . Kolberg desplazó 4.915 t (4.837 toneladas largas) a plena carga; Mainz desplazó 4.889 t (4.812 toneladas largas), Cöln desplazó 4.864 t (4.787 toneladas largas) y Augsburgo desplazó 4.882 t (4.805 toneladas largas). [1]
Los barcos estaban construidos en acero; sus cascos fueron construidos con armazones de acero longitudinales y transversales. Los cascos contenían trece compartimentos estancos y un doble fondo que se extendía por el cincuenta por ciento de la longitud de la quilla. Los barcos eran buenos barcos de mar, aunque sufrían un fuerte balanceo y estaban bastante rígidos. No eran muy maniobrables y tenían un gran radio de giro. La dirección estaba controlada por un solo timón. Su altura metacéntrica transversal fue de .83 m (2 pies 9 pulgadas). Los barcos tenían una tripulación estándar de 18 oficiales y 349 hombres alistados y llevaban varios barcos más pequeños, incluido un bote de piquete, una barcaza, un cúter, dos yawls y dos botes . [1]
Maquinaria
Los cuatro barcos tenían sistemas de propulsión ligeramente diferentes para probar motores de compañías competidoras. [2] Kolberg estaba equipado con dos juegos de turbinas de vapor Melms & Pfenniger que accionaban cuatro hélices de tres palas de 2,25 m (7 pies 5 pulgadas) de diámetro. Mainz funcionaba con dos turbinas AEG-Curtiss que accionaban un par de tornillos de tres palas de 3,45 m (11 pies 4 pulgadas) de diámetro. Cöln inicialmente tenía turbinas Zoelly , aunque antes de las pruebas en el mar , estas fueron reemplazadas por dos juegos de turbinas Germania con cuatro tornillos de tres palas; dos tenían 2,55 m (8 pies 4 pulgadas) de diámetro y dos tenían 1,78 m (5 pies 10 pulgadas) de ancho. Augsburg estaba equipado con dos juegos de turbinas Parsons con cuatro tornillos de 3 palas de 2,25 m de diámetro. Los cuatro barcos estaban equipados con quince calderas de tubo de agua de tipo marino , divididas en cuatro salas de calderas en la línea central. En 1916, Kolberg y Augsburg fueron equipados con combustión de petróleo suplementaria para aumentar la velocidad de combustión de las calderas de carbón; [1] Mainz y Cöln ya estaban hundidos. [2]
Los motores de los barcos fueron diseñados para dar 19.000 caballos de fuerza (14.000 kW), con la excepción de los motores de Mainz , que tenían una potencia de 20.200 shp (15.100 kW). Estos fueron accionados por quince calderas de agua marinas de carbón, que se canalizaron en tres embudos espaciados uniformemente. Estos dieron a los barcos una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 km / h; 29,3 mph); Los motores más potentes de Mainz le dieron una ventaja de velocidad de medio nudo. Sin embargo, los cuatro barcos excedieron estas cifras en las pruebas de velocidad, y los cuatro cruceros alcanzaron velocidades superiores a 26 nudos (48 km / h; 30 mph). Kolberg transportó 970 t (950 toneladas largas; 1.070 toneladas cortas) de carbón y, después de 1916, 115 t (113 toneladas largas; 127 toneladas cortas) de petróleo. Esto le dio un alcance máximo de aproximadamente 3.250 millas náuticas (6.020 km; 3.740 millas) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph). Mainz transportó 1.010 t (990 toneladas largas; 1.110 toneladas cortas) de carbón, lo que le permitió navegar a vapor durante 3.630 millas náuticas (6.720 km; 4.180 millas) a la velocidad de crucero. Cöln transportó 960 t (940 toneladas largas; 1.060 toneladas cortas) de carbón para un radio de crucero de 3.500 millas náuticas (6.500 km; 4.000 millas). Augsburgo transportaba 940 t (930 toneladas largas; 1.040 toneladas cortas) y tenía el mismo radio de acción que Cöln . [1]
Armamento y armadura
Los barcos estaban armados con una batería principal de doce cañones SK L / 45 de 10,5 cm en soportes de un solo pedestal. Dos se colocaron uno al lado del otro hacia adelante en el castillo de proa , ocho se ubicaron en el medio del barco, cuatro a cada lado y dos estaban uno al lado del otro en la popa. [2] Para Kolberg y Augsburg , los cañones de 10,5 cm fueron reemplazados en 1916-1917 por seis cañones SK L / 45 de 15 cm . También llevaban cuatro cañones antiaéreos SK L / 55 de 5,2 cm , aunque estos fueron reemplazados en los barcos supervivientes por un par de dos cañones antiaéreos SK L / 45 de 8,8 cm en 1918. También estaban equipados con un par de 45 tubos de torpedo de cm (17,7 pulgadas) sumergidos en el casco. Dos lanzadores de tubos de torpedos de 50 cm (20 pulgadas) montados en la cubierta se agregaron a Kolberg y Augsburg en 1918. Los cuatro barcos también podían transportar 100 minas . [1]
Los barcos estaban protegidos con una combinación de acero normal y acero cementado Krupp ; la armadura consistía en una capa de acero Krupp respaldada por dos capas de acero. Desde la popa hasta la popa, la cubierta estaba cubierta con un blindaje de 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor en la popa, una placa de blindaje de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor sobre los espacios de máquinas, un blindaje de 20 mm de espesor delante de los espacios de máquinas y 80 mm (3,1 pulgadas) ) en la proa. Las brazolas de los embudos de los barcos tenían un grosor de 100 mm (3,9 pulgadas). La torre de mando tenía lados de 100 mm de espesor y un techo de 20 mm de espesor. Los cañones de la batería principal estaban equipados con escudos de 50 mm (2,0 pulgadas) de espesor. [1]
Construcción
Kolberg recibió un pedido con el nombre de contrato Ersatz Greif y se instaló a principios de 1908 en el astillero Schichau-Werke en Danzig con el número de construcción 814. Fue botado el 14 de noviembre de 1908, tras lo cual comenzaron los trabajos de acondicionamiento . Fue comisionada en la Flota de Alta Mar el 21 de junio de 1910. Para las modificaciones en 1916-1917, Kolberg entró en dique seco en el Kaiserliche Werft en Kiel . Se ordenó a Mainz como Ersatz Jagd y se instaló en 1907 en el astillero AG Vulcan en Stettin . Construido con el número de construcción 288, fue botado el 23 de enero de 1909 y entró en servicio en la flota el 1 de octubre de 1909. [3]
Cöln se encargó bajo el nombre de contrato Ersatz Schwalbe y se instaló en 1908 en el astillero Germaniawerft en Kiel. Su número de construcción era 191. Fue botado el 5 de junio de 1909 y, una vez finalizado el acondicionamiento, fue incorporado a la flota el 16 de junio de 1911. Augsburg recibió el encargo de Ersatz Sperber del astillero Kaiserliche Werft en Kiel. Su quilla se colocó en 1908 bajo el edificio número 34. Se botó el 10 de julio de 1909 y fue puesta en servicio en la flota el 1 de octubre de 1910. Regresó al astillero Kaiserliche Werft en Kiel para su modernización en 1916-1917. [3]
Historial de servicio
Después de su puesta en servicio, Kolberg , Mainz y Cöln fueron asignados al II Grupo de Exploración , parte de las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta Mar. [4] Augsburg se utilizó en cambio como un buque escuela para tripulaciones de torpedos y artillería. [5] Cöln fue asignado como el buque insignia del contralmirante Leberecht Maass . Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el II Grupo de Exploración se desplegó en una línea de patrulla con base en la isla de Heligoland . [6] Mientras tanto, Augsburgo fue movilizado para el servicio activo y enviado al Báltico. Allí participó en un operativo que vio los primeros tiros de la guerra disparados contra los rusos, el 2 de agosto. [7]
En la mañana del 28 de agosto, la fuerza británica de Harwich , apoyada por los cruceros de batalla del primer escuadrón de cruceros de batalla del vicealmirante David Beatty , irrumpió en Heligoland Bight y atacó a las patrullas del II Grupo de Exploración. En la confusa acción , Mainz y Cöln fueron hundidos por cruceros ligeros y cruceros de batalla, respectivamente. La mayoría de los tripulantes de Mainz fueron recogidos por los barcos británicos, pero Cöln se perdió con un solo superviviente. Kolberg estuvo estacionada en el puerto durante el ataque y partió para apoyar a las asediadas fuerzas alemanas, pero los británicos se habían marchado cuando ella llegó al lugar. [8]
Kolberg continuó sirviendo con las fuerzas de reconocimiento en el Mar del Norte, incluida la acción en la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby en diciembre de 1914, [9] donde colocó un campo minado frente a la costa británica y la batalla de Dogger Bank en enero. 1915. En Dogger Bank, disparó los primeros tiros —y anotó los primeros golpes— del enfrentamiento, en el crucero HMS Aurora . Mientras tanto, Augsburgo estaba fuertemente comprometido con el Báltico; en junio de 1915, participó en una operación de colocación de minas en el Golfo de Finlandia que vio la pérdida del minador SMS Albatross . [10]
Kolberg luego se unió a su hermana en el Báltico durante la Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915. Durante la operación, Kolberg y el crucero de batalla Von der Tann bombardearon posiciones rusas en Utö , mientras Augsburgo se adentraba en el Golfo con el acorazado Posen , donde hundió una cañonera rusa y dañó otra. El 19 de agosto, el peligro de los submarinos británicos y rusos en el Golfo hizo que los alemanes se retiraran. [11] Augsburg participó en otro intento fallido de forzar el Golfo a finales de 1916. [12] Ambos barcos estuvieron presentes para la Operación Albion , otro asalto a gran escala en el Golfo de Riga, en octubre de 1917. Los barcos estuvieron involucrados en un una variedad de operaciones, incluido el barrido de minas y la detección de los acorazados König y Kronprinz mientras destruían la oposición rusa en el Golfo. Los hombres de Kolberg también aterrizaron en una de las islas para destruir una batería de armas rusa. [13]
Ambos barcos sobrevivieron a la guerra. Como parte del Tratado de Versalles , que puso fin a la guerra, los barcos fueron otorgados a las potencias victoriosas como premios de guerra . Kolberg fue asignada a Francia, donde fue comisionada en la Armada francesa como Colmar . Augsburgo fue transferido al control japonés; al no tener ninguna utilidad para ella, vendieron el barco para desguazar. [5] Colmar vio una gira en servicio colonial en Asia en 1924, donde participó en una operación multinacional para proteger a los ciudadanos extranjeros de los disturbios chinos en Shanghai . [14] Posteriormente fue golpeada en 1927 y desguazada en Brest, Francia . [15]
Notas al pie
- ↑ a b c d e f Gröner , pág. 106.
- ↑ a b c Gardiner y Gray , p. 159.
- ↑ a b Gröner , págs. 106-107.
- ^ Scheer , pág. 14.
- ↑ a b Gröner , pág. 107.
- ^ Scheer , pág. 42.
- ^ Halpern , pág. 184.
- ^ Personal , págs. 6–8, 19, 21, 26.
- ^ Tarrant , p. 31.
- ^ Halpern , págs. 41, 45, 194-195.
- ^ Halpern , págs. 197-198.
- ^ Polmar y Noot , p. 47.
- ^ Personal , págs. 60, 102-103, 119-120.
- ^ Waldron , págs. 53–54.
- ^ Gardiner y Gray , p. 201.
Referencias
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-352-4.
- Nottelmann, Dirk (2020). "El desarrollo del pequeño crucero en la Armada Imperial Alemana". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2020 . Oxford: águila pescadora. págs. 102-118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Polmar, Norman y Noot, Jurrien (1991). Submarinos de las armadas rusa y soviética, 1718-1990 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-570-1.
- Scheer, Reinhard (1920). Flota de Alta Mar de Alemania en la Guerra Mundial . Londres: Cassell and Company. OCLC 1045594895 . Fotocopia del libro .
- Personal, Gary (2008). Batalla por las Islas Bálticas . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-787-7.
- Tarrant, VE (1995). Jutlandia: la perspectiva alemana . Londres: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.
- Waldron, Arthur (2002). De la guerra al nacionalismo: el punto de inflexión de China, 1924-1925 . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-52332-X.
Otras lecturas
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Botín de guerra: el destino de las flotas enemigas después de las dos guerras mundiales . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-5267-4198-1.
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2004). Kleine Kreuzer 1903-1918: Bremen bis Cöln-Klasse [ Pequeños cruceros 1903-1918: las clases de Bremen a través de Cöln ] (en alemán). München: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 3-7637-6252-3.