Conducir el remolque de la furgoneta

No confundir con la clase 82 , que también se numeraron en el rango 82xxx.

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British Rail DVT
London North Eastern Railway Mark 4 DVT 82205 en Peterborough en abril de 2019
En servicio	1989 - presente
Fabricante	Marca 3: British Rail Engineering Limited Marca 4: Metro-Cammell
Apellido	Marcos 3 (82101–82152) Marcos 4 (82200–82231)
Construido	1988-1990
Número construido	San Marcos 3:52 San Marcos 4:32
Número en servicio	San Marcos 3:14 San Marcos 4:23
Número conservado	San Marcos 3: 6 San Marcos 4: 0
Número desechado	San Marcos 3:20 San Marcos 4: 6
Números de flota	82101–82152 82200–82231
Operador (es)	Ferrocarriles de Chiltern DB Cargo Reino Unido Ferrocarril del noreste de Londres Ferrocarril de red Transporte para Gales
Especificaciones
Longitud del coche	18,83 m (61 pies 9 pulgadas)
Ancho	2,71 m (8 pies 11 pulgadas)
Altura	3,88 m (12 pies 9 pulgadas)
Velocidad máxima	201 km / h (125 mph) (Marca 3) 225 km / h (140 mph) (Marca 4)
Peso	43,7 t (43,0 toneladas largas; 48,2 toneladas cortas)
Sistema (s) de frenado	Aire
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar

Un Driving Van Trailer ( DVT ) es un vehículo ferroviario de vagón de control especialmente diseñado que permite al conductor operar con una locomotora en formación de empujar y tirar desde el extremo opuesto de un tren. En consecuencia, los trenes que funcionan con DVT no necesitan que la locomotora se mueva al otro extremo del tren en las estaciones terminales. A diferencia de muchos otros coches de control, los DVT se parecen a las locomotoras (específicamente la Clase 91) y, por lo tanto, cuando el tren está funcionando en modo de empuje, no parece estar viajando hacia atrás. Los vehículos no tienen alojamiento para pasajeros debido a las reglas de salud y seguridad vigentes en el momento de la construcción que prohibían pasajeros en los vagones principales de trenes que circulan a más de 100 millas por hora (160 km / h). ^{[ cita requerida ]} Históricamente, se creía que un tren sería inestable a altas velocidades a menos que se tirara desde el frente, pero las pruebas exhaustivas, y la experiencia de los trenes de alta velocidad con vagones de potencia central, como el British Rail APT y el Eurostar , ha cambiado esta vista.

Desarrollo

El concepto DVT es similar al Mark 2 DBSO, pero a diferencia de su predecesor, que fue reconstruido a partir del stock existente, era un vehículo de nueva construcción fabricado específicamente para este propósito. El primer diseño de DVT fue diseñado para coincidir con los entrenadores Mark 2 y Mark 3 . El segundo diseño tiene un perfil más estrecho, similar al de los autocares Mark 4 , que permitiría convertirlo en operación basculante si fuera necesario en el futuro. El morro del vehículo fue diseñado para parecerse mucho a las locomotoras Clase 90 y 91.

En los DVT Mark 3 originales, que operaban en la línea principal de la costa oeste , usaban los puentes RCH para transportar las señales, lo que permitía utilizar los mismos cables para la iluminación y el sistema de megafonía , así como para la señalización del conductor y la guardia . Las locomotoras Clase 86 y Clase 87 tuvieron que ser reequipadas con cables RCH, reemplazando a los más antiguos en su clase solo varios puentes de trabajo. ^[1]

En los equipos InterCity 225 que operan en la línea principal de la costa este , los DVT y las locomotoras Mark 4 operan en formación push-pull utilizando un multiplexor de división de tiempo para enviar señales de control a lo largo de cables especialmente apantallados que corren a lo largo del tren. Las locomotoras generalmente están orientadas hacia el lado opuesto de Londres, y solo se cambian ocasionalmente en raras circunstancias.

Cuando un tren es operado por un DVT, las señales de control son codificadas y multiplexadas en los cables por el equipo TDM en el DVT. En la locomotora, estas señales son demultiplexadas por el equipo TDM y las señales se utilizan para controlar la locomotora. El sistema de frenos de aire se opera directamente desde cualquier cabina desde la que conduzca el conductor. Si el TDM falla y no se puede reconfigurar, el tren aún puede funcionar, pero si el DVT está adelantado, será necesario desacoplar la locomotora y conectarla a la parte delantera del tren.

Además de la cabina del conductor, algunos DVT tienen espacio para guardar equipaje y bicicletas y una oficina de guardia. Una TVP estaba equipada con un aplicador de gel de tracción. ^[2] Varias DVT Mark 3 han sido equipadas con generadores para proporcionar energía a los equipos del tren. Uno ha sido equipado con equipo de tracción, convirtiéndose en la locomotora experimental Clase 19 .

Mark 3 DVT

InterCity West Coast

82132 de NXEA con librea de nombre "One" saliendo de Stratford en el GEML , 2/08

El escritorio del conductor de un Mk3 DVT.

British Rail Engineering Limited 's Derby Litchurch los trabajos del carril construido 52 Marcos 3 TVP para operar con la marca 2 y Mark 3 conjuntos de push-pull de modo con 86 , 87 y 90 locomotoras clase en InterCity West Coast Main Line servicios de Londres Euston a Wolverhampton , Manchester , Liverpool y Glasgow permitiendo la retirada del 81 , 82 , 83 , 84 y 85locomotoras de clase. La práctica estándar era que el DVT se ubicara en el extremo sur, adyacente a los vagones de primera clase. El primero fue entregado en marzo de 1989. ^[3]

También operaron entre Wolverhampton y Shrewsbury , y entre Crewe y Holyhead arrastrados por locomotoras diesel Clase 47 . Debido a que estas locomotoras no estaban equipadas con equipo de empujar y tirar, las 47 siempre operaban en cabeza.

Como parte de la privatización de British Rail , los 52 se vendieron a Porterbrook en 1994 y fueron operados por el titular de la franquicia de InterCity West Coast Virgin Trains West Coast desde 1997 hasta que los conjuntos Mark 2 y Mark 3 fueron reemplazados por Class 390 entre 2003 y 2005. ^[4] En 2002, Mark 3 DVT operó más allá de la línea principal de la costa oeste en un servicio de verano de los sábados de Manchester a Paignton con un conjunto Mark 3 transportado de clase 47 que fue contratado a Virgin CrossCountry .

Tras la pérdida de un Pendolino Clase 390 en el descarrilamiento de Grayrigg , se arrendó un set Mark 3 con un remolque de conducción con una Clase 90 alquilada a English Welsh & Scottish según fuera necesario. En 2008, Virgin consideró arrendar dos Class 180 . ^[5] Pero decidió conservar el conjunto Mark 3. Apodado el Pretendolino , recibió asientos tapizados, tomas de corriente, wi-fi y una pintura externa completa en Wabtec , Doncaster en 2009. ^[6] Virgin usó este juego con una locomotora Clase 90 alquilada a Freightliner en un servicio de Euston a Crewe (a través de Birmingham) los viernes solo hasta diciembre de 2012. Desde el 9 de diciembre de 2013 se utilizó para operar un tren London Euston -Birmingham New Street solo los jueves y viernes, hasta su retiro en octubre de 2014.

Gran Anglia

Las DVT Mark 3 se introdujeron junto con las Mark 3 y Class 90 en la franquicia Greater Anglia por National Express East Anglia que operaba en la Great Eastern Main Line desde London Liverpool Street hasta Norwich en 2004. También fueron transportadas por Class 47 desde Norwich a Great Yarmouth. en los servicios de los sábados de verano. Se propuso que se instalaran cocinas en los DVT, pero no se procedió a ello. ^[7] Todos pasaron con la franquicia a Greater Anglia en 2012.

En enero de 2020, las primeras unidades múltiples eléctricas Clase 745 entraron en servicio. ^[8] Los juegos remolcados de locomotoras se retiraron del servicio, y el último juego se puso en funcionamiento el 24 de marzo de 2020. ^[9]

La práctica estándar era que el DVT se ubicara en el extremo este, adyacente a los vagones de clase económica. ^[10]

Silverlink

Desde septiembre de 2004 hasta julio de 2005, Silverlink operó dos DVT junto con Mark 3 y EWS Class 90 en la hora pico de London Euston a Northampton . ^{[11] [12]}

DB Cargo Reino Unido

EWS compró DVT 82146 para operar como parte de su DB Cargo Company Train que se puso en marcha en diciembre de 2004. ^{[13] [14] [15]}

Trenes de casco

En enero de 2008, DVT 82115 fue contratado a Hull Trains para operar servicios en la línea principal de la costa este desde London King's Cross hasta Doncaster con un juego de Cargo-D Mark 3 mientras faltaba material rodante. ^{[16] [17]}

Primer ScotRail

Durante 2005, los servicios de Edimburgo - North Berwick Line fueron operados por English Welsh & Scottish Class 90 con vagones anteriores de Virgin Trains Mark 3 y un Driving Van Trailer.

Wrexham y Shropshire

Wrexham & Shropshire comenzó a operar servicios push-pull con DVT en octubre de 2008 entre London Marylebone y Wrexham General con locomotoras diesel Mark 3 y Class 67 después del inicio del servicio en abril de 2008 con Class 67 operando en formación superior y trasera . Los DVT requirieron modificaciones para funcionar con la Clase 67, lo que implica agregar un controlador de potencia con muescas como se usa en la locomotora y un cable de puente de 27 hilos como se usa en las locomotoras, que se conoce como el sistema de trabajo múltiple AAR . Fueron renumerados 82301 a 82305. ^{[18] [19]}

Con la reducción en los niveles de servicio a partir de diciembre de 2010, se contrató un conjunto Mark 3 a Chiltern Railways para operar un servicio de hora pico de Birmingham Moor Street a London Marylebone. ^{[20] [21]} La práctica estándar era que el DVT se ubicara en el extremo sur.

Ferrocarriles de Chiltern

Después de que Wrexham & Shropshire cesó en enero de 2011, su flota de cinco DVT se transfirió a la empresa Chiltern Railways del Reino Unido de DB Regio y comenzó a operar en los servicios de London Marylebone a Birmingham Snow Hill con Mark 3. ^[22] Fueron modificados para funcionar con las puertas eléctricas que se instalaron en los vagones Mark 3 y para tener un generador instalado para permitir el suministro de tren eléctrico y el suministro de aire comprimido a los vagones cuando la locomotora no está en funcionamiento, como cuando en una estación terminal y cuando esté estable. ^{[23] [24]} Inicialmente operaron con Clase 67, desde diciembre de 2014 han operado con Clase 68 . ^[25]Algunos servicios pico se ampliaron a Kidderminster . Se alquiló un sexto DVT (82309) para operar con un Mark 3 en un servicio de hora pico desde London Marylebone a Banbury . La práctica estándar es que la DVT se marque en el extremo sur.

Ferrocarril de red

A principios de 2013, Network Rail adquirió varios DVT, incluidos 82111, 82124, 82129 y 82145, y los modificó para que funcionaran con locomotoras diésel para su uso en trenes de prueba. Parte del trabajo de modificación incluye la integración de un generador diesel para proporcionar energía a los sistemas a bordo. ^[26]

Gales y fronteras

En marzo de 2012, se introdujeron tres TVP (82306-82308) junto con Mark 3 y 67s clase sobre Arriva Trains Wales ' Premier Servicio de Holyhead a Cardiff . ^{[27] [28]} También operan en servicios desde Crewe y Manchester a Holyhead y Llandudno . ^[29] Todos pasaron con la franquicia de Wales & Borders a Transport for Wales en octubre de 2018. Todos se retiraron en julio de 2020. ^[30] En julio de 2020, 82306 y 82308 se vendieron a Rail Operations Group . ^[31]

Lista de flota

Llave:	En servicio	Preservado	Almacenado	Desguazado	Otro uso

Número original	Nuevo número	Nombre	Operador / Propietario	Librea	Estado	Notas	Fotografía
82101	-	Calidad aprobada por Wembley Depot ‡ Escuadrón 101 ‡	Servicios ferroviarios directos [32]	Virgin Trains Costa Oeste	Almacenado	Almacenado en el Centro Técnico Ferroviario , Derby, ya no está registrado en Network Rail
82102	-	-	-	-	Desguazado	Desechado por Sims , Newport , mayo de 2020
82103	-	-	-	-	Desguazado	Equipado con un sistema de adhesión de riel experimental (que se muestra en la imagen), desechado por Sims , Newport , mayo de 2020
82104	82309	-	Ferrocarriles de Chiltern	Línea principal de ferrocarriles de Chiltern	En servicio	Equipado con generador ETS
82105	-	-	-	-	Desguazado	Desechado por Sims , Newport , mayo de 2020
82106	-	-	-	-	Desguazado	Eliminado por CF Booth , Rotherham , febrero de 2019 [33]
82107	-	-	-	Gran Anglia	Almacenado
82108	82308	-	Grupo de operaciones ferroviarias	Arriva Trains Gales	Almacenado
82109	-	-	-	-	Desguazado
82110	-	-	-	Virgin Trains Costa Oeste	Desguazado	Desguazado por CF Booth , Rotherham en 2019 [33] Taxi salvado [34]
82111	-	-	Ferrocarril de red	Network Rail amarillo	En servicio	Modificado para su uso en trenes de prueba [35]
82112	-	-	-	Gran Anglia	Preservado	Propiedad de Mid-Norfolk Railway .
82113	19001	-	-	Azul	Otro uso	Convertido en vehículo experimental Clase 19 en Bo'ness & Kinneil Railway . [36]
82114	-	-	Ferrocarril de Northampton y Lamport	Gran Anglia	Preservado	Conservado en Northampton & Lamport Railway , estará equipado con un generador ETS [37]. Propiedad de Northampton & Lamport Railway Charitable Incorporated Organisation (NLRCIO)
82115	-	Universidad Liverpool John Moores ‡	-	BR Azul	Almacenado	Almacenado en Leicester
82116	-	-	-	-	Desguazado	Desguazado por CF Booth , Rotherham después de la tienda en Long Marston
82117	82301	-	Ferrocarriles de Chiltern	Línea principal de ferrocarriles de Chiltern	En servicio	Equipado con generador ETS
82118	-	Britannia ‡	Centro del patrimonio de Crewe	Gran Anglia	Preservado	Donado para exhibición estática [38]
82119	-	-	-	-	Desguazado	Desechado en MoD Caerwent , 2005, debido a una extensa corrosión
82120	-	Cámara de Comercio de Liverpool ‡	-	-	Desguazado	Desguazado por CF Booth , Rotherham después de la tienda en Long Marston
82121	-	Catedral de Carlisle ‡	Ferrocarril de Colne Valley	Gran Anglia	Preservado	Conservado en Colne Valley Railway [39]
82122	-	-	-	-	Desguazado	Eliminado por CF Booth , Rotherham en 2019 [33]
82123	-	-	-	-	Desguazado	Eliminado por CF Booth , Rotherham en 2019 [33]
82124	-	La Brigada de Chicas ‡	Ferrocarril de red	Network Rail amarillo	En servicio	Modificado para su uso en trenes de prueba [40]
82125	-	-	Propietario privado	Virgin Trains Costa Oeste	Preservado	Utilizado como vagón remolcado desde 2019 en Mid Norfolk Railway [41]
82126	-	Depósito de Wembley Traincare ‡	Servicios ferroviarios directos [32]	Virgin Trains Costa Oeste plata	Almacenado	Almacenado en el Centro Técnico Ferroviario , Derby, ya no está registrado en Network Rail
82127	-	Abraham Darby ‡	Servicios de locomotoras [42]	Gran Anglia	Almacenado
82128	-	-	-	-	Desguazado	Desechado por CF Booth , Rotherham , diciembre de 2012
82129	-	-	Ferrocarril de red	Network Rail amarillo	En servicio	Modificado para su uso en trenes de prueba [43]
82130	82304	-	Ferrocarriles de Chiltern	Línea principal de ferrocarriles de Chiltern	En servicio	Equipado con generador ETS
82131	82307	-	Transporte para Gales	Arriva Trains Gales	Almacenado		.
82132	-	Industria de West Midlands '96 ‡	-	-	Desguazado	Desechado por Sims , Newport , mayo de 2020
82133	-	-	-	Gran Anglia	Preservado	Propiedad de Mid-Norfolk Railway
82134	82305	-	Ferrocarriles de Chiltern	Línea principal de ferrocarriles de Chiltern	En servicio	Equipado con generador ETS
82135	82303	Espíritu de Cumbria ‡	Ferrocarriles de Chiltern	Línea principal de ferrocarriles de Chiltern	En servicio	Equipado con generador ETS
82136	-	-	-	Gran Anglia
82137	-	-	-	-	Desguazado	Desguazado por CF Booth , Rotherham después de la tienda en Long Marston
82138	-	-	-	Virgin Trains Costa Oeste	Almacenado	Almacenado en Long Marston , ya no está registrado en Network Rail
82139	-	-	Servicios de locomotoras [42]	Golondrina InterCity	Almacenado
82140	-	-	-	-	Desguazado	Eliminado por CF Booth , Rotherham , enero de 2015
82141	-	-	-	-	Desguazado	Desguazado por CF Booth , Rotherham después de la tienda en Long Marston
82142	-	-	-	-	Desguazado
82143	-	-	Servicio de Bomberos y Rescate de Greater Manchester	Gran Anglia	Otro uso	Vehículo de entrenamiento para bomberos
82144	82306	-	Grupo de operaciones ferroviarias	Arriva Trains Gales	Almacenado
82145	-	-	Ferrocarril de red	Network Rail amarillo	En servicio	Modificado para su uso en trenes de prueba [44]
82146	-	-	DB Cargo Reino Unido	DB Cargo UK plata	En servicio
82147	-	Los diablos rojos ‡	-	-	Desguazado
82148	-	Feria Internacional de Primavera ‡	-	-	Desguazado	Desguazado por CF Booth , Rotherham después de la tienda en Long Marston
82149	-	Escuadrón 101 ‡	Colegio del Servicio de Bomberos , Moreton-in-Marsh	Virgin Trains Costa Oeste	Otro uso	Vehículo de entrenamiento para bomberos en Fire Service College , Moreton-in-Marsh [45]
82150	-	-	-	Virgin Trains Costa Oeste	Almacenado	Almacenado en Long Marston , ya no está registrado en Network Rail
82151	82302	-	Ferrocarriles de Chiltern	Línea principal de ferrocarriles de Chiltern	En servicio	Equipado con generador ETS .
82152	-	-	-	-	Desguazado	Desechado por Sims , Newport , mayo de 2020

• ‡ - DVT ha sido denominado

Mark 4 DVT

NXEC Mark 4 DVT en la línea principal de la costa este

Dentro de un ferrocarril del noreste de Londres Mark 4 DVT.

Como parte de la electrificación de la línea principal de la costa este desde London King's Cross hasta Leeds , Edimburgo y Glasgow , Metro-Cammell , Washwood Heath construyó 32 DVT Mark 4 para su inclusión en los sets InterCity 225 . ^[46] Las carrocerías fueron fabricadas bajo subcontrato por Breda en Italia. ^[47] Operan con locomotoras de clase 91 utilizando el sistema TDM a través de cables apantallados UIC a través de los nueve vagones Mark 4 del rastrillo. También han operado con 89 y 90 locomotoras de clase.

InterCity East Coast

Todos entraron en servicio con InterCity . Como parte de la privatización de British Rail , los 32 se vendieron a Eversholt Rail Group en 1994 y fueron operados por sucesivos titulares de franquicias de InterCity East Coast , GNER , National Express East Coast , East Coast , Virgin Trains East Coast y LNER . En febrero de 2001, el 82221 resultó dañado en el accidente ferroviario de Great Heck y posteriormente fue desguazado. La práctica estándar es que el DVT se ubique en el extremo sur, adyacente a los vagones de primera clase.

Con la entrega de la Clase 800 y la Clase 801 , los retiros masivos comenzaron en mayo de 2019. ^[48] Originalmente se propuso que todos los conjuntos de InterCity 225 se retiraran para fines de 2020, pero LNER decidió retener 10 conjuntos hasta al menos diciembre de 2021 para permitirle incrementar los servicios. ^[49]

gran central

Grand Central habría utilizado vagones Mk4 y DVT en los servicios de London Euston a Blackpool North con locomotoras Clase 90 que transportaban juegos de seis vagones. ^{[50] [51] [52]} Sin embargo, estos servicios se abandonaron definitivamente el 10 de septiembre de 2020. ^[53] Los cinco se vendieron a Transport for Wales en 2021. ^[54]

Transporte para Gales

Transporte de Gales está programado para introducir tres de cuatro coches de marca de 4 conjuntos con Mark 4 TVP en el servicio platino de Holyhead a Cardiff en septiembre de 2021. ^{[55] [56]} En 2021, el transporte ferroviario de Gales comprado estos tres, más de cinco que tenía ha sido revisado para Grand Central. ^[54]

Gran Unión

Grand Union ha propuesto el uso de locomotoras Clase 91 con vagones Mk4 y DVT en sus servicios desde London Paddington hasta Cardiff Central y desde London Euston hasta Stirling . ^{[57] [58]} En febrero de 2021, la solicitud de Gales fue rechazada. ^[59]

Lista de flota

Llave:	En servicio	Almacenado	Desguazado

Número	Nombre	Operador	Librea	Estado	Notas	Imagen
82200		Transporte para Gales [54]	gran central	Almacenado	Estuvo involucrado en el accidente ferroviario de Hatfield .
82201		Transporte para Gales [54]	LNER	Almacenado
82202		-	-	Desguazado	Desechado en Sims Metal , Newport , marzo de 2021
82203		-	-	Desguazado	Desechado en Sims Metal Hull, 2020
82204		LNER	LNER	Almacenado	Almacenado en Harry Needle Railroad Company , Worksop
82205	Escocesa voladora	LNER	LNER / escocés volador	En servicio
82206		LNER	LNER	Almacenado	Almacenado en Harry Needle Railroad Company , Worksop
82207		LNER	LNER	Almacenado	Almacenado en Harry Needle Railroad Company , Worksop
82208		LNER	LNER	En servicio
82209		LNER	LNER	Almacenado
82210		LNER	LNER	Almacenado
82211		LNER	LNER	En servicio
82212		LNER	LNER	En servicio
82213		LNER	LNER	En servicio
82214		LNER	LNER	En servicio
82215		LNER	LNER	En servicio
82216		LNER	LNER	Almacenado	Almacenado en Harry Needle Railroad Company , Worksop
82217	A las carreras ‡	-	-	Desguazado	Desechado en Sims Metal , Hull , julio de 2020 [60]
82218		LNER	LNER	Almacenado	Almacenado en Harry Needle Railroad Company , Worksop
82219		-	-	Desguazado	Desechado en Sims Metal , Newport , marzo de 2021.
82220		LNER	LNER	Almacenado
82221		-	-	Desguazado	Desguazado tras chocar con un tren de carbón en el accidente ferroviario de Great Heck el 28 de febrero de 2001 [61]
82222		LNER	LNER	Almacenado	Almacenado en Harry Needle Railroad Company , Worksop
82223		LNER	LNER	En servicio
82224		LNER	LNER	Almacenado
82225		LNER	LNER	En servicio
82226		Transporte para Gales [54]	Transporte para Gales	Almacenado	Almacenado en el cantón de Cardiff
82227		Transporte para Gales [54]	gran central	Almacenado	Almacenado
82228		-	-	Desguazado	Desechado en Sims Metal , Hull , septiembre de 2020
82229		Transporte para Gales [54]	Transporte para Gales	En servicio
82230		Transporte para Gales [54]	gran central	Almacenado
82231		LNER	LNER	Almacenado	Almacenado en Harry Needle Railroad Company , Worksop

• ‡ - DVT ha sido denominado

Mark 5 DVT

Artículo principal: British Rail Mark 5 (InterCity 250)

El Mark 5 DVT iba a ser parte del desafortunado proyecto InterCity 250 de British Rail en la West Coast Main Line . Esto se habría parecido a la locomotora Clase 93 , pero contenía una cabina de conducción, asientos para pasajeros de clase estándar y un pequeño compartimiento de guarda.

Accidentes e incidentes

Las TVP han estado involucradas en muy pocos accidentes.

• Accidente ferroviario de Hatfield , octubre de 2000, que involucró DVT 82200.
• Gran accidente ferroviario de Heck , febrero de 2001, que involucró al DVT 82221 que fue retirado y desechado después de un daño importante al DVT.

Ver también

• Cabina (locomotora)
• Coche de control (ferrocarril)
• Soporte de control
• Tren de empujar y tirar
• Freno de conducción Estándar abierto

Referencias

1. Class History - AL6 / 86 Archivado el 8 de septiembre de 2018 en el Wayback Machine AC Locomotive Group
2. "¡Déjalo!" . Vía derecha (6): 5–91. Noviembre de 2013. Archivado desde el original el 22 de enero de 2019 . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
3. MkIII DVTs emergen The Railway Magazine número 1056 de abril de 1989 página 211
4. Después de 31 años, los 87 se retiran en elnúmero 516 del ferrocarril de trabajo de pasajeros de WCML22 de junio de 2005, página 6
5. Rail Magazine número 591, 7 de mayo de 2008, página 64
6. Potencial de tren chárter para el tren de arrastre loco de Virgin Trains 'nuevo aspecto' Archivado el 9 de octubre de 2011 en el comunicado deprensa de Wayback Machine Virgin Trains el 1 de julio de 2009
7. No Kitchen for One DVTs Rail número 511 13 de abril de 2005 página 25
8. New Norwich-London inter-city 745 en Traffic Rail Issue 896 15 de enero de 2020 página 10
9. Geater, Paul. "Fin de la línea de los trenes tradicionales en las rutas del Gran Anglia" . East Anglian Daily Times . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2020 . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
10. Edición 543 deCrowning Glory Rail 5 de julio de 2006, página 41
11. Zapateros remolcados por locomotoras para regresar de septiembre The Railway Magazine número 1240 agosto de 2004 página 6
12. El fin de los servicios Cobbler arrastrados por locomotoras Entrain número 45 de septiembre de 2005 página 15
13. EWS toma Porterbrook Mk 3 DVT para trenes push-pullEdición ferroviaria 475 26 de noviembre de 2003 página 7
14. jefe de EWS crea el tren promocional Rail Express número 100 de septiembre de 2004, página 8
15. tren de la compañía EWS hace su primera ejecución Rail número 503 22 de diciembre de 2004 página 7
16. Preserved 86 entra en servicio con elnúmero 584 deHull Trains Rail , 30 de enero de 2008, página 11
17. Hull Trains reemplaza la clase 86 con la clase 180 The Railway Magazine número 1286 de junio de 2008 página 74
18. TVP de Wrexham y Shropshire entran en el tráfico The Railway Magazine número 84 de diciembre de 2008 página 68
19. TVP de Wrexham y Shropshire entran en el tráficoEdición 84 de diciembre de 2008 del Reino Unido de Ferrocarriles de hoy, página 68
20. Chiltern comienza Birmingham loco-hauled Archivado el 16 de octubre de 2013 en Wayback Machine Rail Express el 14 de diciembre de 2010
21. Chiltern inicia servicios de transporte loco El número de la revista Railway Magazine 1318 de febrero de 2011, página 73
22. Chiltern Mainline start-up Modern Railways número 756 de septiembre de 2011 página 6
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