Estaciones de tren en desuso en la línea Bodmin a Wadebridge
Hay ocho estaciones de tren en desuso entre Wadebridge y Bodmin North en el antiguo ferrocarril de Bodmin y Wadebridge en Cornwall , en el Reino Unido , con otros diez apartaderos cerrados en las ramas a Ruthern Bridge y Wenfordbridge . La sección de Boscarne Junction a Bodmin General es actualmente parte del ferrocarril de vapor de Bodmin y Wenford ; la línea de Wadebridge a Wenfordbridge ahora es parte de Camel Trail , y la línea a Ruthern Bridge se puede seguir en gran parte de su longitud ya que corre paralela a una vía pública.
El ferrocarril Bodmin and Wadebridge (B&W) se inauguró en 1834 para transportar arena traída por el río Camel para su uso como mejorador del suelo. Se agregaron extensiones a Wenfordbridge y Ruthern Bridge para manejar el tráfico de carga más tarde ese año, particularmente piedra de la cantera De Lank y Tin de la mina Mulberry. En 1847, el London and South Western Railway compró el B&W, y las conexiones con la empresa matriz llegaron a través de la North Cornwall Line en 1895. La conexión con el GWR en Bodmin Road fue anterior, en 1888, y la línea finalmente se extendió a Padstow en 1899. . Durante gran parte de su vida, la línea fue famosa por los Beattie Well Tanks, tres pequeños motores construidos en la década de 1870 y transportados a Wadebridge por mar para trabajar en las curvas ligeramente trazadas de la línea a Wenfordbridge.
A veces conocida como "Plataforma de tiro con rifle", [1] la plataforma se construyó alrededor de 1880 (algunas fuentes dan una fecha tan tardía como 1885 [2] ) para servir un campo de tiro, y los trenes solo paran con un permiso por escrito del ejército. Períodos de uso centrados en la Guerra de los Bóers y la Primera Guerra Mundial . Las tropas siempre se enviaban por ferrocarril ya que no había otros medios de acceso. El uso de la gama cesó después de esto, aunque la plataforma, con su superficie de ceniza, se utilizó hasta 1947 [2] o posiblemente más tarde. [3] Nombrada plataforma de campo de tiro, [4] aunque localmente conocida como "Target", la plataforma todavía se mantiene en pie hoy con un gran letrero de estilo ferroviario, aunque originalmente no había ninguno.
Grogley Halt ( 50 ° 29′00 ″ N 4 ° 47′58 ″ W / 50.4832 ° N 4.7995 ° W ) abrió el 2 de julio de 1906 [5] en asociación con el servicio de motor ferroviario entre Bodmin North y Wadebridge [6] aunque la plataforma de madera estaba apagada y los trenes solo paraban durante el día. [7] No está claro si se proporcionó algún refugio inicialmente, pero se proporcionó un refugio estilo pagoda GWR antes de 1933, que fue reemplazado por un refugio de madera cuando la plataforma fue reconstruida en concreto en la década de 1950. [8] La línea justo al norte de la parada de Grogley se realineó en 1888, el cruce con el puente Ruthern.estando en la antigua alineación que estaba desconectada en un solo extremo. Un marco de tierra controlaba el nuevo cruce y el acceso estaba cerrado, [9] más allá de este acceso implicaba una inversión de la antigua alineación para ganar la línea del Puente Ruthern . El método inicial para acceder a la plataforma a través del río Camel no está claro, ya que el acceso se realizó últimamente a través del puente que llevaba la línea del puente Ruthern después de que se levantó en 1934, y una reproducción de un mapa de 1907 no muestra la parada ni ningún acceso. [10] El motor ferroviario de vapor realizaba 14 viajes al día [6] dando un servicio regular, pero esto se había reducido a 8 en cada dirección en 1938 [11]y 7 en cada dirección en 1966, el año anterior al cierre. [12] La estación cerró a los pasajeros el 30 de enero de 1967. [5] Hoy la plataforma sobrevive en relativamente buenas condiciones.
