La estación de tren de Wadebridge estaba en Bodmin and Wadebridge Railway , en Cornualles, Inglaterra, Reino Unido. Se inauguró en 1834 para transportar mercancías entre la ciudad comercial de Wadebridge , el límite de navegación del río Camel , y las zonas agrícolas y mineras del interior. El ferrocarril se construyó para tomar piedra de canteras locales como las canteras De Lank en Bodmin Moor hacia la costa, así como arena dragada del río Camel y desembarcada en los muelles en Wadebridge tierra adentro para ser utilizada para mejorar el pesado suelo local. La estación está situada río arriba del puente Wadebridge y casi al lado de la marea del río Camel; un hecho que llevó al ex poeta laureado John Betjemanpara escribir en su autobiografía " En la estación de Wadebridge, ¡qué soplo de mar perfumaba el Camel Valley! Aire de Cornualles, suaves lluvias de Cornualles y silencio tras vapor ". [1]
Wadebridge | |
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Localización | Wadebridge , Cornwall Inglaterra |
Coordenadas | 50 ° 30′54 ″ N 4 ° 50′04 ″ W / 50.5151 ° N 4.8344 ° WCoordenadas : 50 ° 30′54 ″ N 4 ° 50′04 ″ W / 50.5151 ° N 4.8344 ° W |
Plataformas | 3 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Preagrupación | Bodmin and Wadebridge Railway London y South Western Railway |
Posagrupación | Ferrocarril del sur Región occidental de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
4 de julio de 1834 | Abrió |
3 de septiembre de 1888 | Reconstruido |
30 de enero de 1967 | Cerrado a pasajeros |
2 de septiembre de 1978 | Cerrado al flete |
Estación original
La estación original en Wadebridge se construyó en un triángulo de tierra delimitado por el río Camel, el arroyo Polmorla y lo que ahora es The Platt. La plataforma única y el cobertizo de locomotoras estaban en el lado de la línea de la ciudad, que continuaba a través de Molesworth Street para servir a los muelles inmediatamente aguas abajo del puente Wadebridge. Hacia Bodmin, el ferrocarril corría a lo largo del fondo del valle, dejando los alrededores de la ciudad más allá del muelle de Guineaport y luego abrazando el lado sur del valle de Camel. Esta estación permaneció en uso hasta el 3 de septiembre de 1888 cuando se cerró la vía férrea para que la vía, todavía tendida sobre los bloques de granito utilizados en su construcción en 1834, se pudiera recolocar utilizando las más habituales traviesas de madera transversales.
Reconstrucción y ampliación
El 1 de junio de 1895, Bodmin y Wadebridge se unieron a la línea North Cornwall de London and South Western Railway , que se extendía a través de la campiña escasamente poblada del norte de Cornwall hasta Launceston y Okehampton , divergiendo de la línea Bodmin en Wadebridge Junction en un punto 48 cadenas al este de la estación de Wadebridge, cerca de la confluencia del río Allen y el río Camel. En este momento se construyó una nueva estación un poco más cerca de Bodmin, separada de la parte central de la ciudad de Wadebridge por el arroyo Polmorla. La única plataforma larga contenía los edificios que aún existen: un edificio de la estación de un piso que incorpora una taquilla y salas de espera, y un cobertizo de mercancías alto que estaba lo suficientemente cerca del edificio de la estación bastante achaparrado como para dominarlo en altura. Además, se construyó una caja de señales inmediatamente más allá del final de la plataforma. [2]
En 1899 comenzaron los trabajos de construcción en la extensión hacia el oeste de la línea North Cornwall hacia Padstow a través de la marisma y el estuario de las mareas Camel hasta el puerto de Padstow . Para acomodar el tráfico adicional anticipado, se agregó una plataforma de isla de 105 yardas (96 m) de longitud entre la plataforma existente y el cobertizo de motores, ambos lados de los cuales se utilizaron como plataformas 2 y 3; la plataforma original era la Plataforma 1. El acceso a esta nueva plataforma de la isla se obtuvo mediante una pasarela de celosía de madera situada hacia el extremo Down (Padstow) de la estación. También se instalaron una sala de espera y una generosa marquesina. Las obras también implicaron una reorganización considerable del trazado de la vía y la señalización, con la conexión de mercancías original sobre Molesworth Street, utilizando el paso a nivel existente , al muelle se actualizó a una línea de pasajeros. La caja de señales original fue cerrada y reemplazada por dos nuevas cajas de señales, "Wadebridge East" y "Wadebridge West". El primer tren de pasajeros en utilizar este tramo corrió el 27 de marzo de 1899.
Alteraciones posteriores
En 1907 se realizaron modificaciones importantes en la estación de Wadebridge. La línea hacia Bodmin, hasta esta fecha de vía única, se duplicó hasta la divergencia de la línea North Cornwall de la línea Bodmin, y poco después se eliminaron los puntos en Wadebridge Junction y se cerró la caja de señales en esa ubicación. Esto significaba que las dos líneas que iban en dirección Up desde Wadebridge (hacia Launceston y Bodmin respectivamente) eran en realidad dos líneas paralelas de una sola vía una vez que se habían pasado los puntos en Wadebridge East Signal Box. Este estaba ubicado junto al cruce de la finca que permitía el acceso a la pradera Jubilee, el campo que separaba la estación del río. En este momento se instalaron más líneas al galpón de motores y también se instalaron el dique de arena, este último permitiendo el acceso al dique de arena sin tener que usar el puente elevador que había sido un obstáculo ya que no era lo suficientemente fuerte para soportar el peso de una locomotora.
A partir de esta fecha los cambios fueron pocos. La pasarela de madera con patrón de LSWR fue reemplazada por un modelo utilitario de hormigón prefabricado de diseño Southern Railway durante la década de 1920 y la señalización fue reemplazada a fines de 1931. La plataforma 1 se extendió algunos metros en la dirección de Bodmin, una característica notable como la extensión era más alta que la plataforma original y de construcción de ladrillo en lugar de piedra local. Un anexo al cobertizo de mercancías se construyó en 1941 con bloques de hormigón, ocupando la mayor parte del espacio entre el cobertizo de mercancías original y el edificio de la estación, aunque el final de la ampliación se abrió más tarde después de que un accidente de maniobra demoliera una gran parte del final. pared. La fecha de instalación de la plataforma giratoria no está clara, pero en 1930 existía una plataforma giratoria de 50 pies (15 m) detrás del cobertizo del motor; nunca se instaló una plataforma giratoria más grande y motores como los pacifics de West Country tuvieron que funcionar hasta Padstow, donde se proporcionó una plataforma giratoria de 70 pies (21 m).
Cierre
La línea North Cornwall cerró el 1 de octubre de 1966 y la estación de Wadebridge, junto con la línea de Bodmin, cerró a los pasajeros el 30 de enero de 1967. La línea a Padstow permaneció un cuarto de milla más allá del paso a nivel para permitir el acceso a las líneas que prestan servicios los muelles en el río, pero el resto de la pista a Padstow, y toda la línea a Okehampton, fueron levantados. Incluso las líneas de los muelles no duraron mucho, ya que los apartaderos auxiliares se eliminaron en noviembre de 1971 y las líneas de los muelles en abril de 1973, la línea se terminó antes del paso a nivel en Molesworth Street. De acuerdo con su estado reducido, los edificios en la plataforma de la isla y el cobertizo de motores fueron demolidos en los años posteriores al cierre y los restos de la pasarela de hormigón se arrojaron sin ceremonias en el foso de la plataforma giratoria.
Wadebridge continuó utilizándose para el transporte de mercancías hasta 1978, en particular enviando pizarra en polvo de la cantera de Delabole para la que se instaló un sistema de vacío para cargar los vagones Presflo . El último tren de pasajeros arrastrado por locomotoras, un especial de 7 vagones procedente de Midlands, remolcado por la Clase 25 número 25080, se puso en marcha el 30 de septiembre de 1978; una lanzadera DMU de Bodmin, organizada con fines benéficos, fue el último tren de pasajeros de todos el 17 de diciembre de 1978.
La estación apareció en la película del poeta laureado Sir John Betjeman de su autobiografía en verso Summoned by Bells . Se le ve de pie en la plataforma abandonada recitando su poema epónimo: [3]
En la plataforma Wadebridge, ¡qué soplo de mar perfumaba el valle de Camel !
Aire de Cornualles,
lluvia suave de Cornualles
y silencio tras vapor ...
El sitio hoy
El edificio de la estación principal, de granito con baldosas de pizarra, sigue en pie como el Centro Betjeman. Asimismo, la parte original del cobertizo de mercancías se utiliza como club juvenil. Una carretera, Southern Way, discurre a lo largo del antiguo cauce donde estaba la plataforma principal. El área del cobertizo de locomotoras es ahora una urbanización, y el muelle de arena es ahora una tienda Co-op, aunque el acceso por carretera todavía usa el puente ferroviario sobre el arroyo Polmorla con las barandillas originales aún existentes; De pie en este puente mirando hacia el río Camel, todavía se puede discernir la ubicación del apartadero del ferrocarril que da acceso al antiguo muelle de arena, aunque el puente en sí ya no existe.
En el lado de Padstow del puente de Wadebridge, una carretera ocupa el espacio que antes ocupaban tanto el lecho de la vía del tren como un carril adyacente, pero ahora no se pueden distinguir las líneas que se desvían de este hacia los muelles a lo largo del río. Una vez que se alcanza el límite de desarrollo en la ribera del río, el antiguo cauce, en forma de Camel Trail , vuelve a ser visible.
Planes futuros
Se están haciendo esfuerzos para devolver los trenes a la línea de ferrocarril de Bodmin y Wadebridge extendiendo el ferrocarril de Bodmin y Wenford desde el extremo actual de la línea en Boscarne Junction hasta una nueva estación propuesta en Wadebridge, situada un poco más allá de Guineaport. Esto significaría desviar el Camel Trail en algunos lugares para dar paso al ferrocarril. [4]
Servicios
Estación precedente | Ferrocarriles patrimoniales | Estación siguiente | ||
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Término | Ferrocarril de Bodmin y Wenford (extensión de RailTrail propuesta) | Grogley | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Autopista de St Kew | Línea de Cornualles del norte de la región occidental de British Rail | Padstow | ||
Término | Londres y South Western Railway Bodmin y Wadebridge Railway | Grogley |
Referencias y fuentes
Referencias
- ^ Betjeman, John (2007). Convocado por Bells . Londres: John Murray (Publishers) Ltd. p. 29. ISBN 978-0-7195-2220-8.
- ^ Pryer, GA; Bowring, GJ (1980). Un estudio histórico de las estaciones del sur seleccionadas: Volumen uno . Oxford: Compañía editorial de Oxford. pag. 119. ISBN 0-86093-016-5.
- ^ Betjeman, sir John. "Convocados por campanas (video)" . YouTube . Consultado el 18 de febrero de 2019 .
- ^ "(casa)" . Bodmin and Wadebridge Railway Company . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2016 . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
Fuentes
- Cooke, RA (1977). Diagramas de trazado de pistas del GWR. y BR (WR) Sección 11 East Cornwall .
- Fairclough, Anthony (1970). La historia de los ferrocarriles de Cornualles . Tor Mark Press.
- Fairclough, Anthony; Wills, Alan (1979). Bodmin y Wadebridge 1834-1978 . Truro: Bradford Barton. ISBN 0 85153 343 4.
- Mitchell, David (1993). Pasado y presente de los ferrocarriles británicos 17; Cornualles . Publicaciones pasadas y presentes. ISBN 1-85895-060-0.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1995). Ramal a Padstow . Middleton Press. ISBN 1-873793-54-5.
- Stretton, John (1999). El ferrocarril de Bodmin y Wenford . Publicaciones pasadas y presentes. ISBN 1-85895-135-6.
enlaces externos
- Ferrocarril del norte de Cornualles