La CE Fila Expressway es una autopista municipal en la ciudad de Windsor, Ontario , Canadá. Divide la ciudad por la mitad cuando la cruza entre Ojibway Parkway en el oeste y Banwell Road en el este, una distancia de 15,4 kilómetros (9,6 millas). Fue construido entre 1971 y 1983, y se completó en toda la ciudad el 9 de junio de 1983. Formaba parte de la autopista 2 y la autopista 18 hasta que la provincia transfirió la propiedad y la responsabilidad de la ruta a la ciudad de Windsor el 1 de abril de 1997. En En 2015, los 3 kilómetros más al oeste (1,9 millas) se mejoraron significativamente como parte del proyecto de extensión de la autopista 401 ( Herb Grey Parkway ). [2]La autopista lleva el nombre de Edward Charles Row, presidente de Chrysler Canadá entre 1951 y 1956. [3]
E. C. Row Expressway | |
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E. C. Row Highway 7087 (Sin firmar) | |
Información de ruta | |
Largo | 15,4 km [1] (9,6 mi) |
Historia | Planeado 1969 Construido 1971 - 9 de junio de 1983 |
Uniones principales | |
West End | Intersección de Ojibway Parkway en West Windsor |
Carretera 401 en West Windsor | |
Extremo este | Banwell Road en la frontera de la ciudad de Windsor / Ciudad de Tecumseh |
Localización | |
Ciudades importantes | Windsor |
Sistema de carreteras | |
Carreteras en Ontario |
Si bien permitió viajar fácilmente por la ciudad, la autopista E. C. Row Expressway estuvo aislada durante gran parte de su existencia, ya que no se conectaba directamente con los Estados Unidos ni con la autopista 401 ; los conductores tenían que acceder al puente Ambassador a través de Huron Church Road , o al túnel Detroit-Windsor a través de Dougall Parkway ; ambas calles de superficie también eran necesarias para llegar a la autopista 401 . Esta situación se está rectificando a partir de 2011, ya que la terminal occidental de la autopista está ubicada en el puerto de entrada del Puente Internacional Gordie Howe cuya finalización está programada para 2024, [4] con rampas de acceso para acceder a la parte del puente de la autopista 401 .
Descripción de la ruta
La autopista E. C. Row Expressway es una ruta de 15,4 kilómetros de largo (9,6 millas) con un límite de velocidad de 100 kilómetros por hora (62 mph). Comienza en una intersección señalizada con Ojibway Parkway, curvándose suavemente de noreste a este. Viaja de este a noreste como una autopista de acceso totalmente controlado de cuatro carriles con una mediana de césped e intercambios separados por pendientes. [1]
Después de cruzar Matchette Road, donde las rampas brindan acceso hacia y desde los carriles en dirección este y oeste de la autopista, respectivamente, los carriles opuestos de la autopista se dividen hacia el sur de Malden Park. Los carriles en dirección este divergen hacia el sur y cruzan la autopista Herb Grey Parkway, intercalada entre la autopista E. C Row Expressway. Las rampas de deslizamiento brindan acceso entre las dos autopistas paralelas antes de que la avenida se desvíe y pase por debajo de la calzada en dirección este de EC Row al oeste de Huron Church Road. La autopista se curva de este a noreste y cruza la iglesia Huron y queda intercalada entre subdivisiones residenciales. Después de los intercambios con Dominion Boulevard y Dougall Avenue , la ruta cruza las líneas ferroviarias de la subdivisión de Caso Nacional Canadiense (CN) y pasa brevemente por un área industrial. [1]
La carretera se encuentra rápidamente con otro cruce en Howard Avenue, donde también cruza Turkey Creek y la antigua alineación de Grand Marais Road . Al sureste de este intercambio se encuentra Devonshire Mall, mientras que al norte hay unidades comerciales de baja densidad. Al este del intercambio, EC Row viaja una vez más entre subdivisiones residenciales. Al norte se encuentra Remington Park, mientras que al sur se encuentra Devonshire Heights. Al cruzar a Walkerville en un cruce de diamantes con Walker Road, la carretera queda rodeada por un parque empresarial; el intercambio de Walker Road también se conecta con el intercambio de Central Avenue. Esto también marca el final de la sección iluminada de la autopista. [1]
Ahora al norte del aeropuerto de Windsor , la ruta cruza la subdivisión Canadian Pacific Windsor, justo al oeste de un intercambio parcial con Jefferson Boulevard, que proporciona acceso en dirección oeste y acceso en dirección este desde la autopista. La ruta pasa al sur de la planta de motores Ford Essex antes de encontrarse con Lauzon Parkway en un intercambio. Cruza Little River antes de ingresar a un área con una subdivisión al norte y un parque comercial al sur. La zonificación comercial eventualmente se convierte en campos agrícolas, y la autopista EC Row Expressway se curva hacia el noreste y se cruza con Banwell Road a nivel . Al este de Banwell Road, la carretera continúa como Pike Creek Bypass, antigua autopista 2. [1]
Historia
La historia de E. C. Row Expressway se remonta a enero de 1963, cuando la Ciudad de Windsor y el Departamento de Carreteras publicaron un informe llamado The Windsor Area Transportation Study (WATS). [5] Uno de los principales problemas identificados por el estudio fue " una red de calles limitada e inadecuada en la dirección este-oeste que generalmente resulta de varias barreras ferroviarias ". [6] Las propiedades se compraron a lo largo de E. C. Row Avenue (nombrada en 1956 en honor al presidente jubilado de Chrysler Canada (1951-1956), E. C. Row , nacido en Ohio [7] ) y la Tercera Concesión dentro del municipio de Sandwich a partir de 1958 para lo que entonces se concibió como una carretera de dos carriles que conectaba la carretera 18 con la 39 (que se convirtió en la carretera 2 en 1970). Sin embargo, con el lanzamiento de WATS y la posterior fusión en 1966 en la que Windsor anexó partes de los municipios circundantes, se concibieron por primera vez los planes para una autopista a lo largo del corredor. [5] Los planes originales para la autopista que datan de 1969 eran que viajara desde la actual County Road 22 , en dirección oeste a lo largo del borde sur de Belle River y Tecumseh , encontrándose con la actual alineación de la autopista de dos carriles ( Pike Creek Bypass ) justo al este de Puce , además de que el extremo oeste continúa hacia el sur a través de Lasalle hasta el norte de Amherstburg . [6]
La primera etapa de construcción comenzó en 1970 para unir las dos secciones de E. C. Row Avenue sobre la línea de ferrocarril CN entre Dougall Avenue (entonces Highway 3B ) y Howard Avenue (una antigua alineación de Highway 2); [8] este trabajo se completó en 1973. [7] En 1976, se adjudicaron contratos para extender la nueva autopista dividida hacia el este hasta Walker Avenue. [9] A petición de Ford Motor Company de Canadá , pronto se aceleró la construcción de la autopista. A principios de 1980, se completaron los contratos de construcción existentes y se comenzó a trabajar para conectar la autopista entre Huron Church Road y Dougall Avenue. [10] La construcción de una extensión de dos carriles al oeste para conectar con Ojibway Parkway (Highway 18) comenzó a fines de ese año. [11] La autopista se abrió entre Central Avenue y Lauzon Parkway el 19 de diciembre de 1980. [12] La sección final, que conecta con la autopista 2 como una autopista de dos carriles en Banwell Road, se abrió la semana del 4 de mayo de 1981. La intersección con Shawnee Road fue rápidamente reconocida como un peligro. Como resultado, se construyó Westlake Drive y Shawnee cerró en la autopista a finales de 1983. [13] [14] En abril de 1982, la autopista de cuatro carriles se completó entre Huron Church Road y el este de Lauzon Parkway, [15] y con Ojibway Parkway a través de una autopista de dos carriles al oeste de Huron Church Road. Después de esto, la autopista 2 se desvió al oeste de Banwell Road, saliendo de Tecumseth Road, para viajar a lo largo de la autopista, mientras que la autopista 18 se desvió desde Sandwich Street para seguir la autopista; ambos luego siguieron la autopista 3 a lo largo de Huron Church Road hasta el puente Ambassador. [dieciséis]
La construcción se estancó durante varios años debido a que los fondos se desviaron del proyecto durante una recesión a principios de la década de 1980 . Se necesitaría hasta 1987 para reanudar el trabajo para reemplazar las intersecciones a nivel en Matchette Road, Malden Road, Huron Church Road y Dominion Boulevard. No obstante, la ciudad de Windsor asignó fondos de su presupuesto para construir los dos últimos de esos intercambios a fines de 1986. [17] La provincia intervino más tarde para proporcionar una parte de los fondos en marzo de 1987, [18] y el trabajo comenzó con la finalización de los contratos. adjudicado para la construcción el 26 de agosto y el 16 de septiembre de ese año para los intercambios en Dominion Boulevard y Huron Church Road, respectivamente. [19] La ciudad de Windsor también negoció con la provincia la financiación de un intercambio en Matchette Road a finales de abril de ese año, [20] que fue aprobado el 1 de septiembre. [21] El 29 de septiembre de 1988, Huron Church Road y los intercambios de Dominion Boulevard se abrieron al tráfico. [22]
El trabajo comenzó en octubre de 1989 para emparejar la ruta existente de dos carriles entre Ojibway Parkway y Huron Church Road mediante la construcción de una segunda calzada paralela que sirva como carriles hacia el este. En este proyecto se incluyó la construcción de un intercambio parcial en Matchette Road, así como un paso elevado de Malden Road, [23] que se completó en septiembre de 1990. El proyecto para completar la autopista en el este, mediante el hermanamiento de la ruta entre Lauzon Parkway y el límite de Windsor al este de Banwell Road - comenzó inmediatamente después; se completó a fines de 1991. [7] [24] El costo total de la autopista entre Ojibway Parkway y Banwell Road, originalmente estimado (en 1967) en $ 55 millones, fue de $ 115 millones, de los cuales la provincia contribuyó con $ 94 millones. [7]
Posteriormente, se comenzó a planificar la extensión de la autopista hacia el este hasta Manning Road a lo largo del desvío de dos carriles de Pike Creek. [25] Sin embargo, las limitaciones presupuestarias provocadas por una recesión a principios de la década de 1990 dieron lugar a que el gobierno provincial de Mike Harris formara el Who Does What? comité para determinar las medidas de reducción de costos con el fin de equilibrar el presupuesto después de un déficit incurrido bajo el primer ministro Bob Rae . [26] Se determinó que muchas carreteras de Ontario ya no servían para el movimiento de tráfico de larga distancia y, por lo tanto, deberían ser mantenidas por los niveles de gobierno local o regional. En consecuencia, el MTO transfirió muchas carreteras a niveles inferiores de gobierno en 1997 y 1998, eliminando un porcentaje significativo de la red vial provincial. [27] Como la EC Row Expressway fue diseñada para atender el tráfico de pasajeros en Windsor, y no para el movimiento en toda la provincia, la ruta se transfirió a la ciudad de Windsor el 1 de abril de 1997. [28] No se ha avanzado en la extensión desde . [1]
A partir de 2011, la E. C. Row Expressway al oeste de Huron Church Road se sometió a una reconstrucción completa como parte del proyecto Herb Grey Parkway de $ 1.4 mil millones que incluyó un realineamiento importante de 1.7 kilómetros (1.1 millas) de la calzada en dirección este entre Matchette Road y Huron Church Road para permitir una extensión de la autopista 401 para viajar dentro de su mediana, mientras que los carriles hacia el oeste de E. C. Row se mantuvieron prácticamente sin cambios, excepto por la adición de farolas. [2] El proyecto se completó el 21 de noviembre de 2015 y permite que el tráfico de E. C. Row se conecte con la parte del puente de la autopista 401 a través de rampas de acceso ubicadas al este de Machete Road. E. C. Row todavía carece de acceso directo a la parte con destino a Londres de la autopista 401, sin embargo, la finalización de la fase uno de la extensión de la autopista 401 (Herb Gray Parkway) significa que la conexión indirecta que usa Huron Church Road se ha reducido a a poca distancia (con un semáforo) entre el intercambio Parclo A4 con la E. C. Row y las rampas de acceso con la autopista 401.
En 2015, comenzó la construcción de la ampliación y expansión de la extensión este de E. C. Row, County Road 22. La carretera se amplió a cuatro carriles desde Banwell Road hasta E Puce Road (County Road 25) en Puce . [29] A partir de 2018, este proyecto se completó e incluye una rotonda en la intersección de County Road 22 y Old Tecumseh Road.
Lista de salida
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de EC Row Expressway, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [30] Toda la ruta se encuentra en Windsor, Ontario .
km [30] | mi | Destinos | Notas |
---|---|---|---|
0.0 | 0.0 | Ojibway Parkway | Antiguo término de la autopista 18 |
0,6 | 0,37 | Matchette Road | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este |
Carretera 401 (Herb Grey Parkway) | Entrada en dirección oeste y salida en dirección este | ||
2,7 | 1,7 | Huron Church Road - Puente Ambassador a EE. UU. | Carretera 3 |
4.2 | 2.6 | Dominion Boulevard | |
5.3 | 3.3 | Avenida Dougall | |
6.1 | 3.8 | Howard Avenue | |
8.3 | 5.2 | Walker Road | Salida en dirección oeste por Central Avenue, acceso al aeropuerto internacional de Windsor |
9.3 | 5.8 | Avenida Central | Acceso al aeropuerto internacional de Windsor |
11,9 | 7.4 | Jefferson Boulevard | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste |
13,0 | 8.1 | Lauzon Parkway | Rampas separadas para Lauzon Parkway South y Lauzon Parkway North |
15,4 | 9,6 | Banwell Road | Intersección a nivel |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
- Lista de carreteras numeradas en el condado de Essex
Referencias
- ^ a b c d e f Google (16 de junio de 2011). "E. C. Row Expressway longitud y ruta" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 16 de junio de 2011 .
- ^ a b Inversiones provinciales y federales que fortalecen las oportunidades económicas de Windsor (20 de noviembre de 2015). "Sección de la autopista 401 de la nueva ruta. Hon. Herb Grey Parkway ahora completa" (PDF) . Ministerio de Transporte de Ontario. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
- ^ Fear, Jonathan (15 de agosto de 1974). "Pasar carriles puede volverse común en las carreteras de Ontario". El globo y el correo . 131 (38, 902). Toronto. pag. 4.
- ^ Dave Battagello, "Puente Gordie Howe costará $ 5.7B, abierto en 2024" . Windsor Star , 28 de septiembre de 2018.
- ^ a b Tofflemire, John D (febrero de 2009). La frontera entre Windsor y Detroit: desarrollos significativos en el último medio siglo de Windsor Gateway (informe). Universidad de Windsor. págs. 1-2.
- ^ a b Consultores de planificación de meridianos (2004). Estudio de planificación: usos no ferroviarios de terrenos ferroviarios (informe). Ciudad de Windsor. pag. 4. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2010 . Consultado el 29 de junio de 2011 .
- ^ a b c d Van Wageningen, Ellen (19 de julio de 1996). "City teme E. C. Row Potholes Really Money Pits: La autopista se convierte en una responsabilidad de la ciudad completamente en abril de 1997". La estrella de Windsor . pag. A5.
- ^ Departamento de Carreteras (1971–72). Programa de Construcción de Carreteras (Informe). Gobierno de Ontario. pag. xx.
- ^ Ministerio de Transportes y Comunicaciones (1976–77). Programa de Construcción (Informe). Gobierno de Ontario. pag. ix.
- ^ Ministerio de Transportes y Comunicaciones (1980–81). Programa de Construcción (Informe). Gobierno de Ontario. pag. VIII.
- ^ "Documentos Oficiales (Hansard)" . Asamblea Legislativa de Ontario. 27 de marzo de 1980. Estimaciones complementarias, Ministerio de Transportes y Comunicaciones . Consultado el 14 de junio de 2015 .
- ^ https://www.newspapers.com/image/504303448/?terms=%22E.C.%20Row%20expressway%22%20%22highway%202%22&match=1
- ^ https://www.newspapers.com/clip/68873951/drivers-warned-of-death-trap/
- ^ https://www.newspapers.com/clip/68875769/omb-approves-move-to-close-shawnee/
- ^ Ministerio de Transportes y Comunicaciones (abril de 1982). Programa de construcción, 1982-1983 (Informe). Gobierno de Ontario. pag. VIII.
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- ^ "El trabajo comienza en el mes en la extensión de la fila EC". La estrella de Windsor . 23 de septiembre de 1989. p. A5.
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- ^ "La era de la no planificación" . La Fundación Neptis . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
- ^ Asociación de Municipios de Ontario (otoño de 1999). "5.5 Transferencias por carretera". Realineación de servicios locales: una guía del usuario (informe). Gobierno de Ontario. pag. 5.13. ISBN 0-7778-9068-2. Consultado el 26 de mayo de 2015 .
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- ^ Hill, Sharon (25 de diciembre de 2014). "Las cinco mejores soluciones viales que llegarán en 2015 a Windsor – Essex" . La estrella de Windsor . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
- ^ Rama de Capital de Transporte (1989). Tabla de distancias de carreteras provinciales . Ministerio de Transporte de Ontario. págs. 8, 44. ISSN 0825-5350 .
Mapa de ruta :