Los primeros conmutadores de Electro-Motive Corporation se construyeron con motores Winton 201-A. Se construyeron un total de 175 entre febrero de 1935 y enero de 1939. Se construyeron dos series principales de locomotoras, que se distinguen por el tamaño y la potencia del motor: la serie 'S' de 8 cilindros en línea , 600 hp (450 kW) y la V12 , 900 hp. (670 kW) Serie 'N'. Ambos se ofrecieron con bastidores inferiores de fundición de una pieza de General Steel Castings de Granite City, Illinois , indicados con una "C" después del identificador de potencia, y bastidores inferiores soldados fabricados por EMC, indicados con "W". Esto dio cuatro series de modelos: SC , SW , NC yNW . Los desarrollos posteriores de los modelos de 900 hp (670 kW) dieron los números de modelo NC1 , NC2 , NW1 y NW1A , todos los cuales eran prácticamente indistinguibles externamente de los demás, así como un par de modelos NW4 únicos para el Missouri Pacific Railroad y un Modelo solitario de locomotora de transferencia T bimotor construido para el ferrocarril central de Illinois .
600 hp (450 kW) serie S
Las locomotoras de la serie S de producción son idénticas a excepción de los bastidores inferiores fundidos o soldados, que son idénticos a los utilizados en las locomotoras de la serie N de 900 hp (670 kW). El capó de la serie S es más corto y las locomotoras tienen un característico "bolso" de bordes redondeados delante del radiador. El motor Winton 201-A de 8600 hp (450 kW) en línea recta movió las chimeneas de escape fuera del centro hacia la izquierda del ingeniero, mientras que la serie N estaba en el centro. Los conmutadores con motor Winton se pueden distinguir de las unidades posteriores con motor EMD 567 por pequeñas rejillas en la parte frontal superior de sus capotas, así como por la ventilación de la parte superior del capó a través de varias rejillas de ventilación en lugar de la gran rejilla superior de esas unidades posteriores. .
La serie de 600 hp (450 kW) tuvo mucho más éxito que la de 900 hp (670 kW) durante este período inicial; Se vendieron 114.
Pre-SC
En febrero de 1935 se construyeron dos unidades de preproducción; se diferenciaban de las unidades de producción completas por tener un capó que no se estrechaba hacia la cabina, y seis en lugar de tres pequeñas rejillas en cada lado superior del capó delantero. Fueron entregados a los ferrocarriles de Delaware, Lackawanna y Western con los números 425 y 426. Ambos fueron rediseñados con motores EMD 567 en 1962. [1] Uno, 426, fue comprado por el ferrocarril Delaware-Lackawanna y está en exhibición Sitio histórico nacional Steamtown en colores Lackawanna. [2]
CAROLINA DEL SUR
Se fabricaron 43 unidades SC de estructura fundida entre mayo de 1936 y enero de 1939. Se entregaron a una amplia variedad de ferrocarriles:
- Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe : 4 locomotoras, # 2301, 2151–2153
- Inland Steel : 3 locomotoras, # 40, 42 y 44
- Ferrocarril central de Nueva York : 7 locomotoras, # 567-573 (CR&I)
- Ferrocarril de Boston y Maine : 6 locomotoras, # 1103-1108
- Ferrocarril Chicago Great Western : 3 locomotoras, n. ° 5-7
- Ferrocarril del sur de Buffalo : 2 locomotoras, # 50 y 51
- Ferrocarril de la terminal fluvial : 1 locomotora, n. ° 50
- Corporación Electro-Motive : 1 locomotora, # 620 al Cantón # 20
- Ferrocarril de Filadelfia, Belén y Nueva Inglaterra : 2 locomotoras, 204 y 205
- Ferrocarril Patapsco y Back Rivers : 3 locomotoras, # 51-53
- Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis : 1 locomotora, D438
- Ferrocarril del Pacífico de Missouri : 4 locomotoras, # 9000-9003
- Grand Trunk Western Railroad : 2 locomotoras, # 7800-7801
- Ferrocarril central de Nueva Jersey : 4 locomotoras, # 1005-1008
Una locomotora SC todavía sobrevive: Missouri Pacific 9001 (como Dardanelle & Russellville 14, un propietario posterior) en el Museo del Ferrocarril de Illinois que no está en funcionamiento.
sudoeste
Se construyeron 76 unidades SW fabricadas con bastidor soldado entre diciembre de 1936 y enero de 1939. Los propietarios originales incluyeron:
- Elgin, Joliet y Eastern Railway : 9 locomotoras, # 200- # 208
- Compañía de lectura : 6 locomotoras, # 10-15
- Ferrocarril de la terminal fluvial : 1 locomotora, n. ° 51
- Ferrocarril de Chicago y el este de Illinois : 2 locomotoras, # 100- # 101
- Ferrocarril de Filadelfia, Belén y Nueva Inglaterra : 1 locomotora, n. ° 206
- Chicago y Noroeste : 1 locomotora n. ° 1201
- Inland Steel : 3 locomotoras, # 43, 45-46
- Chicago, Rock Island y Pacific Railroad : 29 locomotoras, # 500- # 528
- Great Lakes Steel : 2 locomotoras, # 6 y # 7
- Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy : 6 locomotoras, # 9130-9135
- Ferrocarril de Buffalo Creek : 2 locomotoras, # 40-41
- Ferrocarril de Pensilvania : 1 locomotora, # 3908
- Steelton y Highspire Railroad : 1 locomotora, # 32
- Ferrocarril de Lehigh Valley : 6 locomotoras, # 106-111
- Ferrocarril Patapsco y Back Rivers : 2 locomotoras, # 61-62
- Ferrocarril del Pacífico de Missouri : 1 locomotora, n. ° 5 (UTSJ)
- Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis : 1 locomotora, D838
- Union Terminal Railway : 1 locomotora, # 10 (UTSJ)
- Ferrocarril de Baltimore y Ohio : 1 locomotora n. ° 2 (B y OCT)
Sobreviven dos locomotoras SW, pero ninguna conserva el motor Winton original. PB&NE 206 se reinventó con un bloque 567CR (R para revolución en sentido antihorario ) en 1955. La locomotora operaba tanto en Maryland & Pennsylvania Railroad (como # 23) como en Stewartstown Railroad (como # 11). Desde 2014, ha operado bajo su # 206 original en Allentown & Auburn Railroad en Kutztown, PA. Si bien ahora tiene un bloque EMD 567C, conserva su sistema eléctrico EMC y las rejillas de ventilación del capó de levantamiento temprano.
Missouri Pacific # 5 sobrevive y opera como Thermal Belt Railway # 1, reacondicionado con un diesel Cummins de 600 hp (450 kW).
900 hp (670 kW) serie N
Estas locomotoras eran todas casi idénticas, excepto por los bastidores inferiores fundidos versus soldados. Las locomotoras de las series NC y NW con motor V12 Winton 201-A de 900 hp (670 kW) se pueden distinguir de las menos potentes SC y SW de 600 hp (450 kW) porque, aunque los bastidores inferiores son idénticos, el capó de la serie N es más largo, dejando solo una pequeña cantidad de espacio antes de la pasarela delantera. Muchas, pero no todas, las locomotoras de la serie N tienen una caja eléctrica corta con esquinas en ángulo agudo en esa ubicación; esto se distingue fácilmente por el "bolso" más bajo, más largo y con esquinas redondeadas de las series SC y SW. La otra característica distintiva de la serie S es la ubicación central de los tubos de escape gemelos; la serie S los tiene desplazados hacia la izquierda del ingeniero, debido al motor diesel en línea.
Pre-NC
Una locomotora experimental fue construida en marzo de 1935 como demostrador, numerada EMC 518. Fue ensamblada por Bethlehem Steel de Wilmington, Delaware . Después de fines de demostración, se vendió al ferrocarril de Filadelfia, Belén y Nueva Inglaterra en octubre como el número 203, que luego pasó a ser el 55; Más tarde se vendió a Parrish Line Railway como su número 10. [3]
CAROLINA DEL NORTE
Se construyeron cinco locomotoras NC. Algunos tenían equipos eléctricos de General Electric , mientras que otros tenían Westinghouse , ya que los propios diseños de EMC aún no estaban listos. Este modelo no tenía equipo de unidades múltiples . Ellos eran:
- EMC S / N 647: 1 (construido en enero de 1938): Great Northern Railway # 5101 (más tarde # 5300) reconstruido a SW1200 en 1955.
- EMC S / N 648: 1 (construido en julio de 1937): Filadelfia, Bethlehem y New England Railroad # 208.
- EMC S / N 649: 1 (construido en julio de 1937): Filadelfia, Belén y Ferrocarril de Nueva Inglaterra # 209.
- EMC S / N 650 (construido en mayo de 1937): Youngstown y Northern Railroad # 201, a Elgin, Joliet y Eastern Railway # 402 en abril de 1946, a Filadelfia, Belén y Nueva Inglaterra # 55
- EMC S / N 651 (construido en mayo de 1937): Youngstown y Northern Railroad # 202, a Elgin, Joliet y Eastern Railroad # 408 en abril de 1946, a Marinette, Tomahawk & Western Railroad # 408, luego finalmente al Sabine River y Northern Railroad como # 408 antes de ser conservado en el Museo Nacional de Transporte en St. Louis, Missouri .
NC1
En marzo de 1937 se construyeron cinco locomotoras NC1, todas con sistemas eléctricos Westinghouse . La única diferencia entre los modelos NC y NC1 fue la instalación de conexiones de múltiples unidades al NC1, para permitir el trabajo múltiple . Todos fueron entregados al Ferrocarril del Sur de Birmingham , como EMC S / N 642-646, BSR # 71-75.
NC2
En julio de 1937 se construyeron dos locomotoras NC2 para el ferrocarril Missouri Pacific . Eran funcionalmente idénticos al NC1; Pinkepank afirma que EMC registra, enigmáticamente, "Wiring" como la diferencia. Fueron EMC S / N 714 y 715, MP # 4100 y 4101.
noroeste
Se construyeron ocho locomotoras NW entre septiembre de 1937 y diciembre de 1938. Eran idénticas a las NC excepto por los bastidores inferiores soldados construidos por EMC. Los primeros tres fueron construidos como EMC S / N 725-727 para el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe como su # 2350-2352, luego renumerado # 2400-2402 y reconstruido en SW1200 en 1959. Dos fueron construidos como S / N 728 y 729 para Philadelphia, Bethlehem y New England Railroad como su # 210 y 211, luego renumerados como # 53 y 54. Otros dos fueron construidos como S / N 730 y 731 para Kansas City Terminal Railway como su # 60 y 61. El NW final, S / N # 732 fue construido para el Northern Pacific Railway como su # 100. El NP 100 fue reconstruido a SW900m en enero de 1957. Estaba en servicio en Burlington Northern con el mismo número y se vendió en 1983.
NW1
La NW1 fue el único modelo de locomotora de la serie N con motor 201-A que se ordenó en un número significativo; 27 se construyeron entre noviembre de 1937 y enero de 1939. Tenía un capó alargado y no tenía caja eléctrica delante como en los otros modelos de la serie N. El equipo eléctrico era General Electric . Los ferrocarriles propietarios eran:
- Elgin, Joliet y Eastern Railway : 2 locomotoras, # 400-401
- Ferrocarril de Lehigh Valley : 11 locomotoras, # 120-130
- Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy : 2 locomotoras, # 9200-9201
- Great Northern Railway : 1 locomotora, # 5102 (reconstruida a SW8 # 101)
- Chicago, Rock Island y Pacific Railroad : 8 locomotoras, # 700-707
- Chicago y North Western Railway : 1 locomotora, n. ° 901
- Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis : 2 locomotoras, D538 (ahora conservada en el National Railroad Museum , Green Bay, Wisconsin ) y D738
NW1A
El NW1A, del cual solo se construyeron 3, estaba equipado con motores de tracción construidos por EMC, aunque el generador seguía siendo una unidad de General Electric. Todos fueron construidos para la línea Soo : EMC S / N 841-843, SOO # 2100-2102.
NW4
El NW4, del cual se construyeron dos ejemplos para el ferrocarril del Pacífico de Missouri , utilizó la configuración de capó y cabina de la serie N regular, pero con una sección recta adicional entre la cabina y el capó, montada en un bastidor alargado con grandes tanques de aire en el plataforma delantera, delante del radiador. La sección adicional de la campana contenía un generador de vapor ; el NW4 fue el primer conmutador así equipado para cambiar de turismos . [ cita requerida ] Los tanques de agua se montaron debajo del marco; por lo tanto, los tanques de aire se desplazaron hacia el frente. Las locomotoras funcionaron en camiones AAR tipo B reutilizados de los demostradores EMC boxcab # 511 y 512 . Los dos NW4 eran EMC S / N 823 y 824, y eran MP # 4102 y 4103. Fueron desguazados en 1961. [4]
T
La locomotora de transferencia EMC solitaria clasificada T fue construida en mayo de 1936 para el ferrocarril central de Illinois como su No. 9201, pero pronto fue renumerada como 9202. La carrocería fue construida por St. Louis Car Company y el equipo eléctrico fue por General Electric . El bastidor principal descansaba sobre dos refuerzos del bastidor auxiliar que se articulaban juntos; los cuatro camiones de dos ejes se montaron en los soportes, lo que le dio una disposición de ruedas B-B + BB . La locomotora tenía un diseño de cabina central, con capós gemelos que se extendían en ambas direcciones, cada uno con un motor diésel V12 Winton 201-A de 900 hp (670 kW), dando 1.800 hp (1.300 kW). El bastidor principal de la locomotora se combó con el tiempo y se devolvió a EMD para enderezarlo y reforzarlo para obtener mayor resistencia. La locomotora fue desguazada en 1950. [5]
Ver también
- Lista de locomotoras GM-EMD
Notas
- ^ Pinkepank 1973 , p. 27
- ^ Salomón , 2006 , p. 30
- ^ Pinkepank 1973 , p. 28
- ^ Pinkepank 1973 , p. 34
- ^ Pinkepank 1973 , p. 33
Referencias
- Bachand, Jean-Denis (2006). "Electro-Motive Diesel" . La tienda de diesel . Consultado el 8 de enero de 2011 . Datos técnicos.
- Kristopans, Andre J. (10 de septiembre de 2014). "Andre Kristopans Switchers (201A y 567)" . Rieles de Utah .
- Lavandería, Mark. "EMC Winton Powered" . El límite del patio .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Solomon, Brian (2006). Locomotoras EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
- "La página de inicio no oficial de EMD" . TrainWeb.com . Consultado el 7 de enero de 2005 . Contiene registros de constructores bastante completos para la producción temprana de EMD.