El EMD DD35 era una locomotora diesel-eléctrica con conmutador de carretera de 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW) de disposición de ruedas DD construida por General Motors Electro-Motive Division para Union Pacific Railroad y Southern Pacific Railroad .
EMD DD35 | ||||||||||||||||||||||||||
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Historia
A principios de la década de 1960, Union Pacific comenzó a pedir una locomotora de 3 unidades de 15,000 hp (11,200 kW) no solo para reemplazar sus locomotoras de turbina , sino para llevar una nueva generación de locomotoras diesel a sus rieles y luego ponerlas en uso. La EMD (División Electro Motive de General Motors) DD35 era una locomotora de refuerzo de cables ( unidad B ) que constaba de dos motores primarios de locomotoras GP35 y sistemas eléctricos, montados en un bastidor común y cubiertos con una sola capota, montados en un par de camiones Flexicoil de 4 ejes , por lo que cada motor principal estaba accionando un solo juego de 4 ejes en lugar de dos juegos de 2 ejes, como en el GP35. Al ser una "unidad B", el DD35 carecía de cualquier tipo de cabina y solo podía funcionar en la línea principal cuando se conectaba con otra "unidad A" para controlarla. El camión de 4 ejes se consideró demasiado duro en las vías para estar a la cabeza y, por lo tanto, la respuesta de EMD a la solicitud de UP fue un juego de locomotoras de 4 unidades (en lugar del juego de 3 unidades solicitado), que consta de un par de 2500 hp. GP35 intercalando un par de DD35, para hacer un juego de locomotoras de 15,000 hp (básicamente seis GP35 en cuatro unidades)
EMD produjo un demostrador como este en septiembre de 1963, pintado en rojo y blanco (similar a la librea de Frisco ). Se demostró en varios ferrocarriles, pero el único interés provino de Union Pacific y Southern Pacific. UP compró todo el juego de demostración de 4 unidades, y siguió con un pedido de 25 más, que se entregaron de mayo a septiembre de 1964. Las dos locomotoras de demostración se numeraron 72B y 73B; las 25 locomotoras de producción se asignaron del 74B al 98B.
Southern Pacific pidió una muestra pequeña de tres unidades, que se envió con rodamientos de estilo antiguo de seis unidades de intercambio F3B , pero no pidió más. Fueron numerados 8400-8402, más tarde 9500-9502 y aún más tarde 9900-9902. Se utilizaron en la ruta Sunset de la SP al principio de sus vidas, pero estuvieron entre las primeras locomotoras que se dejaron de lado cuando hubo un descenso en el tráfico. Más tarde, fueron relegados al servicio de transferencia entre West Colton y los patios más cercanos a Los Ángeles, principalmente Taylor Yard al norte del centro de la ciudad. SP desechó las tres unidades en 1978 después de que se agotaran sus contratos de arrendamiento.
Los DD35 inicialmente eran bastante poco fiables; parte de esto se atribuyó a la arena de las cajas de arena internas que se metieron en equipos eléctricos, por lo que se instalaron nuevas cajas de arena en las pasarelas en 1969. Fueron unas de las últimas unidades de carretera EMD que se construyeron con generadores de CC y aparamenta anticuada, que eran más intensivo en mantenimiento que los últimos equipos de CA / CC.
Una vez que se superaron los problemas iniciales , los DD35 tuvieron un éxito razonable, pero eran menos flexibles que las unidades más pequeñas y, por lo tanto, todas las unidades B originales se retiraron en 1977 cuando los ferrocarriles cayeron en tiempos más difíciles. Los DDA35 sobrevivieron hasta 1981. Todos fueron finalmente desechados.
Compradores originales
Dueño | Cantidad | Números | Notas |
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Ferrocarril del Pacífico Sur | 3 | 8400-8402 | |
Ferrocarril Union Pacific | 27 | 72B-98B | 72B y 73B ex EMD (demostradores) 5653 y 5655 |
Ver también
Referencias
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
- Barris, Wes. "Union Pacific Centennials" . SteamLocomotive.com . Consultado el 11 de enero de 2005 .
- Strack, Don (8 de diciembre de 2007). "Doble diésel DD35 de Union Pacific" . Rieles de Utah .