La EMD NW5 era una locomotora diesel-eléctrica con conmutador de carretera de 750 kW (1000 hp) construida por la División Electro-Motive de General Motors de La Grange, Illinois, entre diciembre de 1946 y febrero de 1947.
EMD NW5 | ||||||||||||||||||||
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Se produjeron un total de 13, de los cuales la mayoría (diez locomotoras) fueron al Gran Ferrocarril del Norte . Otros dos fueron entregados al Union Belt de Detroit (aunque con las letras " Fort Street Union Depot ") como el número 1 y el número 2, uno de los cuales todavía existe hoy en el Museo del Ferrocarril de la Costa del Golfo de Florida . La locomotora final se vendió a Southern Railway, donde se convirtió en el número 2100.
Descripción
El NW5, al igual que el NW3 que lo precedió, era básicamente una campana de conmutación EMD NW2 , un motor primario (un motor diésel V12 EMD 567 ) y un generador principal en un bastidor estirado y montado en camiones de carretera (el diseño estándar de EMD Blomberg B ).
Se instalaron tanques de agua y combustible del tamaño de una carretera entre los camiones debajo del bastidor. El diseño del NW5 también estaba equipado con un generador de vapor para calentar los turismos . El NW3 tenía esto instalado en una cabina extendida y una sección de capó extendida, y el NW5 tenía una cabina de conmutación EMD estándar a unas tres cuartas partes del camino hacia abajo del bastidor, por encima del eje interior del camión trasero, y un capó corto bastante alto en el otro lado para albergar el generador de vapor.
Similitud con el diseño de Alco
Esto fue fundamentalmente idéntico a lo que ALCO había hecho para crear el exitoso diseño RS-1 : instalar un capó y una cabina largos para conmutador en un bastidor estirado y camiones de carretera, con un capó corto en el otro lado para el generador de vapor, y el NW5 ser visto como la respuesta de EMD al RS-1.
Sin embargo, al parecer, EMD no estaba muy interesado en producir conmutadores de carreteras en ese momento; Hayden especula que las pequeñas ganancias y las pequeñas cifras no eran atractivas, y que solo cuando las perspectivas de altas ventas se volvieron más obvias, pusieron mucho interés en el concepto.
Compradores originales
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
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Gran ferrocarril del norte | 10 | 186-195 | a Burlington Northern 986–995 |
Ferrocarril del Sur | 1 | 2100 | hasta Mass Central 2100 |
Union Belt of Detroit ("Fort Street Union Depot") | 2 | 1-2 | FSUD # 2 en exhibición en el Florida Railroad Museum, fuera de servicio. |
Total | 13 |
Historia posterior
Históricamente, los ferrocarriles no habían obtenido muchas ganancias en el servicio local y de líneas secundarias y, por lo tanto, no estaban dispuestos a gastar mucho en equipos para ellos; la mayoría provienen de servicios más prestigiosos.
Las diez unidades Great Northern sobrevivieron a la fusión de Burlington Northern Railroad . En el servicio de BN, el '1' inicial de sus números fue reemplazado por un '9', y fueron repintados en el esquema verde y negro del ferrocarril. # 989 se quemó en 1978 y se retiró, pero todas las demás locomotoras sobrevivieron hasta que se retiraron del servicio de BN en 1982; esta fue una vida útil de 35 años para sus primeros propietarios. La mayoría fueron descartados en este punto.
- GN # 186 se vendió a Colorado and Eastern Railroad y posteriormente a Denver Terminal Railway , ambas veces manteniendo su número BN de 986. Esta unidad fue posteriormente propiedad de Denver Rock Island Railroad . El presidente de DRIR ha confirmado que la locomotora dejó la posesión de DRIR y fue desguazada alrededor de 1996.
- GN # 187 se vendió a Pacific Transportation Services como # 1001; posteriormente se vendió a Repco como su número 187, luego a Molalla Western Railway con el mismo número, luego a la relacionada East Portland Traction ; los dos últimos sistemas se fusionaron con el Oregon Pacific Railroad en 1997. Esta locomotora fue desguazada en 2013, después de un fuerte vandalismo.
- GN # 189, que se había quemado, fue reconstruido por Diesel Electric Service Corporation y entró en servicio con Phoenix Steel con su número BN 989. Se retuvo cuando Phoenix Steel se convirtió en CitiSteel y fue desguazado en octubre de 1993.
- GN # 190 se vendió a Colorado & Eastern y luego a Kyle Railroad , manteniendo su número BN de # 990.
- GN # 192 se vendió a Colorado & Eastern y de allí pasó al ferrocarril Kyle , luego al ferrocarril del sur de Iowa . Hoy está en servicio en Duluth, Minnesota para el ferrocarril escénico de North Shore y reside en el Museo del Ferrocarril del Lago Superior .
- GN # 194 se vendió al Great Western Railway, luego al Council Bluffs Railroad, que luego fue desguazado. El capó del cual todavía existe en un depósito de chatarra en Council Bluffs, Iowa.
- SOU # 2100 ahora trabaja para Massachusetts Central Railroad .
- Fort Street Union Depot # 2 se vendió a Mississippi Export RR. Renumerado # 61. Ahora en exhibición estática en el Florida Railroad Museum en Parrish, Florida .
Ver también
- Lista de locomotoras GM-EMD
Referencias
- Hayden, Bob (Ed.) (1980). Modelo Railroader Cyclopedia-Volume 2: Locomotoras diesel . Libros de Kalmbach. ISBN 0-89024-547-9.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Lavandería, Mark. La guía de observadores de límites de patio: EMD NW5 . Consultado el 26 de enero de 2005.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
- Datos de referencia de locomotoras EMD 1 de enero de 1959