La EMD NW2 es una locomotora conmutador BB de 1.000 hp (750 kW) fabricada por General Motors Electro-Motive Division de La Grange, Illinois . El NW2 se fabricó desde febrero de 1939 hasta diciembre de 1949, y se produjeron 1145: 1121 para los EE. UU. Y 24 se exportaron a Canadá. A partir de finales de 1948, los NW2 se fabricaron en la planta número 3 de EMD en Cleveland, Ohio. Los 1.000 caballos de fuerza (750 kW) se lograron utilizando un motor de 12 cilindros , modelo 567, y más tarde, un motor modelo 567A. Además, se produjeron 3 juegos emparejados vaca-becerro TR , 36 juegos emparejados vaca-becerro TR2 y 2 juegos TR3 vaca-becerro-becerro. Los conjuntos TR fueron construidos antes deLa Segunda Guerra Mundial y los conjuntos TR2 y TR3 se construyeron en la posguerra.
EMD NW2 | ||||||||||||||||||||
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Identificación
Las características distintivas incluyen dos pilas en el medio del capó, una rejilla del radiador de media altura, sin caja de arena en la plataforma delantera y sin persianas pequeñas en las esquinas frontales superiores de los lados del capó. El predecesor del NW2 fue el NW1 . La "N" en NW1 significa nueve en novecientos hp (670 kW). La "W" en ambos modelos significa marco soldado.
Propietarios originales
NW2
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
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Ferrocarril del norte de Appalachicola | Vendido 11-70 a Clinchfield Railroad # 357-360, retirado por Clinchfield 1980, 357-358 negociado a GE, 359-360 vendido a Clinchfield Coal Company | ||
Ferrocarril de Arkansas y Louisiana Missouri | |||
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe | Renumerado 2403–2417 | ||
Ferrocarril de la línea de la costa atlántica | 611, 613, 615 | 600,611,613,615 Renumerado 600-602,604, 600-605 a Seaboard Coast Line Railroad 20-25 | |
Ferrocarril de Baltimore y Ohio | Renumerado 9500–9508, 9542-9551, 9512–9541 | ||
Ferrocarril de la terminal de Baltimore y Ohio Chicago | Renumerado 9509–9511 | ||
Ferrocarril de Bangor y Aroostook | Renumerado 20-23 | ||
Ferrocarril de Boston y Maine | |||
Ferrocarriles nacionales canadienses | |||
Ferrocarril Central de Georgia | renumerado 1016-1017 | ||
Ferrocarril central de Nueva Jersey | |||
Ferrocarril de Chesapeake y Ohio | 1850-1856 renumerado 9558-9564 | ||
Ferrocarril de Chicago y el este de Illinois | 119 renumerado 125, 120-125 renumerado 1029-1034, luego 1029, 1033, 1034 a Louisville & Nashville 2207-2209 | ||
Ferrocarril de Chicago y el oeste de Indiana | 250 a Acme-Newport Steel 2, 251 a Roscoe, Snyder & Pacific 300 | ||
Ferrocarril del Gran Oeste de Chicago | a Chicago y North Western Railway 16-31, 42, 16-30, 42 renumerado 1017-1020, 1022-1032, 1016, 1033, 31 a East Camden & Highland 61 | ||
Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy | hasta Burlington Northern 500-545 | ||
Ferrocarril de Chicago, Indianápolis y Louisville ("Monon") | DS-1, DS-2, DS-3 renumerados 11-13 | ||
Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad ("Milwaukee Road") | Renumerado 665–672 | ||
Chicago, Rock Island y Pacific Railroad | |||
Ferrocarril de Chicago, St. Paul, Minneapolis y Omaha | a Chicago y North Western Railway 70 | ||
Colorado y ferrocarril del sur | a Burlington Northern. Mismo | ||
Ferrocarril Conemaugh y Black Lick | |||
Delaware, Lackawanna y Western Railroad | a Erie Lackawanna Railroad 441-445 | ||
Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | Renumerado 100 | ||
Ferrocarril de la terminal de Detroit | |||
Ferrocarril de Detroit, Toledo e Ironton | |||
Elgin, Joliet y Eastern Railway | |||
División Electro-Motive (demostrador) | a Union Pacific 1000 | ||
Ferrocarril de Erie | a Erie Lackawanna 401-427 | ||
Ferrocarril de la ciudad de Fort Worth y Denver | a Burlington Northern. Mismo | ||
Ferrocarril del cinturón de Fort Worth | hasta Missouri Pacific Railroad 1020 | ||
Ferrocarril de Georgia | |||
Ferrocarril occidental Grand Trunk | 7974 construido como Central Vermont Railway 7974 | ||
Gran ferrocarril del norte | 5302–5336 renumerado 102–135, a Burlington Northern 450-499 | ||
Ferrocarril central de Illinois | Renumerado 1000–1016 | ||
Ferrocarril del cinturón del puerto de Indiana | 8715 a Peoria & Eastern 8907 (2do), 8797 a New York Central 8926 (2do) luego Penn Central 8926, 8794, 8795, 8792-8802 a New York Central los mismos números, luego a Penn Central los mismos números | ||
Ferrocarril del norte de Indiana | a NJI & I 2, luego a Wabash 353, luego a N&W 3353 | ||
Terminal de Jacksonville | |||
Ferrocarril del sur de Kansas City | 1200–1226 | 1125–1126, 1212-1221 fueron Louisiana y Arkansas | |
Kansas, Oklahoma y Gulf Railway | a Texas & Pacific Railroad 1027 | ||
Lake Champlain y Moriah Rail Road | |||
Terminal del lago Superior y tren de transferencia | |||
Ferrocarril de la terminal del lago | |||
Ferrocarril de Lehigh Valley | |||
Ferrocarril de Louisville y Nashville | Renumerado 2215–2219 | ||
Manistee y ferrocarril del noreste | hasta Chesapeake y Ohio Railway 5297-5298 | ||
Ferrocarril de Maryland y Pensilvania | |||
Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis | Renumerado 100, 101 a Chicago y North Western Ry 100, 201, renumerado 1036, 1021 | ||
Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railroad ("Línea Soo") | |||
Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railroad ( ferrocarril central de Wisconsin ) | |||
Ferrocarril del Pacífico de Missouri | 9104, 9106 renumerado 1021, 1022 | ||
Ferrocarril de Missouri-Illinois | hasta Missouri Pacific Railroad 1028 | ||
Ferrocarril Missouri – Kansas – Texas | Renumerado 7–11 | ||
Ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis | 25 pasó a ser 19; a Louisville and Nashville Railroad 2119-2123, renumerado 2210-2214 | ||
Ferrocarril Central de Nueva York | 8705-8714, 8740-8749 fueron Pittsburgh & Lake Erie, 8700-8704, 8750-8773, 8803-8810 a Penn Central mismos números | ||
Ferrocarril de Nueva York, Chicago y St. Louis ("Nickel Plate Road") | |||
Nueva York, Ontario y Western Railway | 115 a Northern Pacific Railway 99, 111-113 a Unadilla Valley Railway 111-113, luego a Chicago, Rock Island y Pacific 795-797, el resto a New York Central Railroad 9500-9516, renumerado 8683-8699, a Penn Central 8683- 8699 | ||
Ferrocarril del Pacífico Norte | 99, 102-106 hasta Burlington Northern 586-592 | ||
Ferrocarril de Pensilvania | 9155–9176, 9247–9250 | 3909 renumerado 5912, luego 5912 renumerado 8677, 5921-5925 renumerado 8651-8654, 8678, 9155-9176 renumerado 8655-8676, 9247-9250 renumerado 8647-8650, a Penn Central como 8647-8678 | |
Peoria y Pekin Union Railway | |||
Ferrocarril Pere Marquette | hasta Chesapeake y Ohio Railway 5275-5278, 5280-5282, 9565, 5284-5289 | ||
Phelps Dodge Corporation , Pozo de lavanda | a la mina Morenci 1 (2do), 2 (2do) | ||
Phelps Dodge Corporation , mina Morenci | |||
Phelps Dodge Corporation , mina sucursal de New Cornelia | 1, 2, 3 (1 °), 4 (1 °) a la mina Morenci 1-4, la mina Morenci 1, 2 regresó a New Cornelia Branch 1, 2, la mina Morenci 3, 4 luego a Lavender Pit 3, 4, luego regresó a New Cornelia Branch 3 (tercero), 4 (tercero), 5 a Lavender Pit 5, regresó a New Cornelia Branch 5 | ||
Ferrocarril de Filadelfia, Belén y Nueva Inglaterra | 219, 222–225 renumerado 21–25 | ||
Compañía de lectura | |||
Republic Steel Corporation | |||
Ferrocarril de la terminal fluvial | |||
Ferrocarril Seaboard Air Line | 1406–1407, 1409-1412 a Seaboard Coast Line Railroad 31-36 | ||
Ferrocarril del Sur | 6050–6056, 6850, 6851, 8560 | 6050-6056 eran Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific, 6850-6851 eran New Orleans y Northeastern Railroad , 8560 era St. Johns River Terminal, 2235 renumerada 6504, luego 2200-2204, 2206, 2207, 2233, 2234, 2236–2284 , 6050-6056, 6504, 6850, 6851, 6560 renumerado 1018-1086 | |
Compañía del Pacífico Sur | 72-88 fueron Texas y Nueva Orleans, 1310-1319, 72-88, 1403-1425 renumerados 1904-1953 | ||
Ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle | a Burlington Northern 593–595 | ||
Ferrocarril del suroeste de St. Louis | Renumerado a 1900-1903 | ||
Ferrocarril St. Louis-San Francisco | |||
Carbón, hierro y ferrocarril de Tennessee | |||
Asociación de Ferrocarriles de la Terminal de St. Louis | |||
Ferrocarril de Texas y el Pacífico | |||
Ferrocarril de Toronto, Hamilton y Buffalo | |||
Tucson, Cornelia y Gila Bend Railroad | |||
Ferrocarril Union Pacific | |||
Union Railroad | |||
Armada de los Estados Unidos , depósito de municiones navales de Fallbrook | |||
Marina de los Estados Unidos , Hawthorne, Nevada | |||
Ferrocarril de Wabash | a Norfolk y Western Railway 3350–3352, 3350 a Des Moines Union Railway 7 | ||
Ferrocarril del norte de Virginia Occidental | |||
Ferrocarril Wheeling y Lake Erie | a Nueva York, Chicago y St. Louis Railroad 95-98, NKP 95-97 luego a Wabash 347-349, NKP 98 a Des Moines Union 5, WAB 347 luego a Des Moines Union Railway 6, 348-349 a Norfolk & Western 3348-3349 | ||
Wheeling Steel Company | |||
Total | 1145 |
TR
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
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Ferrocarril central de Illinois | renumerado 1026AB-1027AB, 1075, 1235 |
TR2 (vaca-becerro)
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
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División Electro-Motive (demostrador) | a CB&Q 9400AB, reconstruido a NW2, a Burlington Northern 546-547 | ||
Belt Railway de Chicago | renumerado 500, 510, 501, 511 | ||
Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy | reconstruido a NW2, a Burlington Northern 548-573 | ||
Chicago y North Western Railway | 2000A, 2001A renumerados 1009, 1010, 2000B, 2001B a babosas BU-4, BU-5 | ||
Ferrocarril del Gran Oeste de Chicago | a Chicago y Noroeste 58AB-66AB, 58A-61A, 63A-65A renumerado 1035, 1000, 1034, 1011, 1015, 1013, 1014, 58B-61B, 63B-65B renumerado 1106, 1107, 1105, 1101, 1104, 1102 , 1103 | ||
Ferrocarril central de Illinois | renumerado 1028AB-1030AB | ||
Milwaukee Road | renumerado 696AB | ||
Ferrocarril del Sur | renumerado 2400 / 2450-2404 / 2454 | ||
Total | 36 conjuntos |
TR3 (vaca-becerro-becerro)
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
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Ferrocarril de Chesapeake y Ohio | renumerado 9552, 9554, 9556, 9555, 9557, 9553, luego 9553, 9555-9557 a Chicago South Shore y South Bend 606, 602-604, devuelto a Chesapeake y Ohio 9553, 9555-9557, luego 9552-9557 a Baltimore y Ohio 9552-9557 |
Unidades sobrevivientes y preservadas
Muchos NW2 sobreviven hoy. Un NW2 es operado por Midland Railway en Baldwin City, Kansas . Es de propiedad privada. Es el antiguo ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy # 9227. Se utiliza principalmente para trenes de trabajo.
La terminal del lago Superior y el ferrocarril de transferencia 101 están sin restaurar en el Museo de Transporte de Minnesota .
Chicago & North Western donó NW2 1003 y TR2B 1103 a Boone and Scenic Valley Railroad en 1986, como un conjunto de vaca-becerro. 1003 fue originalmente Grand Trunk Western Railroad 7914, y 1103 fue originalmente Chicago Great Western Railway 65B. 1003 funciona, pero 1103 está pendiente de restauración.
Western Pacific Railroad 608, originalmente construido como Union Pacific Railroad DS 1001, se conserva hoy en el Western Pacific Railroad Museum en Portola, California . Esta locomotora es parte del popular programa Run-A-Locomotive . Fue el segundo diésel de propiedad total de Union Pacific.
Southern Pacific Railroad 1423 es preservado y operado por Niles Canyon Railway cerca de Fremont, California .
Reading Company NW2 # 103 es propiedad de Reading Company Technical & Historical Society, y hoy se conserva en estado restaurado y operativo en el Reading Railroad Heritage Museum en Hamburg, PA.
Union Pacific Railroad DS 1011 y DS 1043 son preservados y operados por Heber Valley Railroad en Heber City, Utah.
Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (Milwaukee Road) NW2 # 1649 es preservado y operado por el Monticello Railway Museum en Monticello, Illinois .
New York Ontario & Western Railroad # 116 sobrevive: era propiedad del presidente de Delaware & Otsego , Walter Rich, y se utilizaba en el New York Susquehanna & Western. Fue pintado en colores NYO & W, fue retirado a mediados de la década de 2000 y fue legado a Delaware and Ulster Railroad DURR tras la muerte de Walter Rich.
EOLX # 15, un EMD NW2 restaurado operado por Florida Rail Adventures brinda servicio al Mount Dora Meteor en Mount Dora, FL. La locomotora vio servicio de 3 a 5 días a la semana en la sucursal de Sorrento, desde el monte. Dora, FL hacia Tavares, FL.
Union Pacific DS 1000 (originalmente el demostrador 889 de EMC y luego Western Pacific 607) se conserva y opera en el Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada, Boulder City, pintado como "Nevada Southern 1000".
Atchison Topeka & Santa Fe 2404 (originalmente 2354) fue almacenado sin restaurar por el California State Railroad Museum hasta finales de 2017, cuando fue transferido al Museum of the American Railroad en Frisco, Texas .
Hallett Dock # 12 (ex NKP # 12) se usa para cargar carros agregados en Duluth, MN.
Ver también
- Lista de locomotoras GM-EMD
Referencias
- Kristopans, Andre. "Conmutadores EMC / EMD 201A y 567" . Rieles de Utah .
- Kristopans, Andre. "Modelos de exportación GM" . Rieles de Utah .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Libros de Kalmbach. págs. EMD-36, 37. LCCN 66-22894 .
- Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Empresa editorial MBI. pag. 53. ISBN 0-7603-0666-4.