Coordenadas :50 ° 30′11 ″ N 4 ° 18′58 ″ W / 50.503 ° N 4.316 ° W
El East Cornwall Mineral Railway era una línea ferroviaria de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) de ancho, inaugurada en 1872 para conectar minas y canteras en las áreas de Callington y Gunnislake en el este de Cornualles con el envío en Calstock en el río Tamar . La línea incluía una pendiente trabajada con cuerdas para descender al muelle de Calstock.
Descripción general | |
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Sede | Muelle de Calstock |
Lugar | Reino Unido |
Fechas de operación | 1872–1894 |
Sucesor | Ferrocarril de Plymouth, Devonport y South Western Junction |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Largo | 8 millas |
Tras la apertura de una línea principal de ferrocarril en la cercana Bere Alston , se abrió una línea de conexión desde allí a Calstock, y la línea existente se convirtió a ancho estándar , abriéndose como una línea de pasajeros en 1908. Cuando las líneas rurales en el área se cerraron en En la década de 1960, se retuvo una pequeña sección de la línea ECMR original para mantener abierta una conexión de Plymouth a Gunnislake, y esa sección permanece abierta en la actualidad.
Orígenes
A mediados del siglo XIX, la extracción de minerales en el área de Callington y Gunnislake en East Cornwall alcanzó su punto máximo. El comercio estaba limitado por las dificultades de llevar los productos al mercado; esto se hizo a caballo de carga hasta Calstock , donde había un muelle en el río Tamar para el transporte marítimo de la costa. El principal mineral era el de cobre, con algo de estaño y arsénico también; se traía madera y carbón para servir a las minas. Aunque el Tamar estaba mareado en Calstock, el paso al mar fue difícil, lo que implicó que el barco pasara por tramos de bajíos.
Se consideró que la solución era una conexión ferroviaria, y en 1864 se formó una Tamar, Kit Hill y Callington Railway Company Limited. La empresa debía construir una línea de ancho estándar desde Callington hasta Kelly Quay en Calstock, con un plano inclinado para descender hasta el muelle allí. La Compañía solicitó la autoridad parlamentaria y la obtuvo el 29 de julio de 1864. Pronto comenzó la construcción, y al año siguiente un ferrocarril de vía ancha Saltash y Callington , y en 1866 la compañía Kit Hill obtuvo la autoridad para construir en la vía ancha en su lugar, por lo que como para conectarse con la empresa Saltash. Sin embargo, ese año se produjo un colapso financiero y, aunque se había trabajado mucho en la línea Kit Hill, no se hizo nada más en ninguna de las rutas.
La competencia extranjera en la extracción de minerales empeoró la posición de las minas locales, y se formó un Ferrocarril Callington & Calstock, obteniendo la autoridad parlamentaria el 9 de agosto de 1869. Se trataba de adoptar las obras abandonadas de la empresa Kit Hill y tener un capital de £ 60.000, con poderes de préstamo de 20.000 libras esterlinas. Debía tener una extensión de casi 8 millas (13 km), incluidos tramos cortos en el muelle de Calstock y la pendiente. No se autorizó el tráfico de pasajeros. La compra del muelle de Calstock y sus mejoras se incluyeron en los poderes autorizados.
El trabajo de construcción avanzó de manera constante, y una ley del 25 de mayo de 1871 autorizó un cambio de nombre a East Cornwall Mineral Railway. La línea pronto estuvo lista y se abrió al tráfico el 7 de mayo de 1872. [1] [2] [3] [nota 1]
Ruta
Ferrocarril Mineral del Este de Cornualles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea tenía 7 millas, 4 estadios y 5 cadenas (12,17 km) desde Kelly Bray hasta Calstock . Kelly Bray, aproximadamente a una milla (aproximadamente 1,5 km) al norte de Callington, estaba a una altitud de 640 pies (195 m) sobre el nivel del mar y era la cabecera de un considerable interior agrícola. La línea descendió hasta Calstock, excepto por una corta subida brusca. Había depósitos públicos (es decir, estaciones de mercancías) intermedios en Monks Corner (más tarde el sitio de la estación Luckett), Cox's Park (más tarde Latchley) y Drakewalls (más tarde Gunnislake). Había numerosos apartaderos conectados con minas y canteras, en particular Kit Hill, Hingston Down, Gunnislake Clitters Mine, Plymouth Depot, Pearson's Quarry (en West of England Siding). La parte de la línea operada por locomotoras terminaba en Incline Station, donde había apartaderos para formar trenes en la cabecera de la pendiente. [1] [4]
Pendiente y muelle de Calstock
La pendiente en Calstock había sido construida en 1859 por Tamar Coal, Abure & General Merchandise Co para llevar suministros a las minas en terrenos más altos y reducir sus productos. Tenía 2.310 pies (704 m) de largo en una pendiente de 1 en 6. Era de acción automática, pero se proporcionó una máquina de vapor estacionaria en la parte superior. Era una vía única con un bucle de paso a mitad de camino y una sección de tres carriles encima. Era habitual un elevador de dos vagones, cada uno transportando 3 toneladas. [1] [5]
Cuando se construyó la línea ECMR, la empresa ferroviaria se hizo cargo de la pendiente. Hay evidencia de realineación de la pendiente: la ruta posterior fue más alta en la ladera y redujo la curva cerrada cerca del fondo. [5] Es probable que esto se haya hecho en el momento de la adopción de la pendiente como parte del ECMR. El ECMR proporcionó una máquina de vapor estacionaria de 14 hp (9 kW). Se instaló un sistema de timbre eléctrico para el funcionamiento de la rampa, posteriormente reemplazado por un teléfono. Dos vagones cargados o tres vacíos se movieron por la pendiente a la vez.
El ECMR extendió el muelle en Calstock, y tenía 1359 pies (414 m) de largo. Los caballos realizaron movimientos de carretas en el muelle. [2]
Conexión a la línea principal
La navegación por el Tamar era difícil, pero cuando se abrió la línea, las líneas principales más cercanas eran la Cornwall Railway en Saltash, y la South Devon y Tavistock Railway, a través de los ríos Tamar y Tavy. Se consideró la extensión para conectarse a ellos, pero fue increíblemente costosa. Sin embargo, el 25 de agosto de 1883 , Plymouth, Devonport y South Western Junction Railway (PD & SWJR) obtuvieron la autoridad parlamentaria para construir una línea de Lydford a Devonport a través de Tavistock y Beer Alston. [nota 2] Esa línea se abrió el 2 de junio de 1890 e iba a ser operada por London and South Western Railway (LSWR).
Los promotores del PD & SWJR habían incluido en su Ley de autorización los poderes para adquirir East Cornwall Mineral Railway, y en su Ley posterior del 7 de agosto de 1884 estos poderes se convirtieron en una obligación . En consecuencia, el ECMR fue "asumido" a partir del 1 de junio de 1891, aunque las formalidades de la compra no se completaron hasta el 4 de enero de 1894. "El pago se realizó mediante la emisión de £ 48,250 en acciones ordinarias, £ 12,500 en efectivo y un cargo de alquiler de £ 250 por año ". [1] [2]
La Ley de Ferrocarriles Ligeros se aprobó en 1896, diseñada para facilitar la construcción de nuevas líneas donde no había controversia sobre el enrutamiento, y en 1898 el PD & SWJR investigó la posibilidad de conectar la línea ECMR a su propia línea como un tren ligero. Esto resultó factible, y la Orden del Ferrocarril Ligero Bere Alston y Calstock fue confirmada por la Junta de Comercio el 12 de julio de 1900; además de la nueva línea, la Orden autorizó la adquisición de la línea ECMR y su funcionamiento como tren ligero de pasajeros (excepto el rampado). El calibre debía permanecer en 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). De hecho, fue imposible obtener financiación y, finalmente, se convenció a la LSWR de que garantizara los préstamos.
Se creó una nueva compañía, Bere Alston and Calstock Railway (BA&CR) como subsidiaria de PD & SWJR, y una nueva ley de 23 de junio de 1902 la autorizó a construir la línea de conexión y adquirir la línea East Cornwall. El 12 de octubre de 1905 se emitió una Orden de Ferrocarril Ligero autorizando un cambio del ancho de vía a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar. La posición ahora era que la línea Okehampton - Devonport sería propiedad de PD & SWJR y operada por LSWR, y la línea Bere Alston to Callington sería propiedad de BA&CR, una subsidiaria de PD & WJR, y operada por PD & SWJR. [2]
En 1907-1908 se llevó a cabo un reajuste y cierto reajuste de la línea ECMR; El tráfico ordinario sólo se interrumpió durante dos días durante la conversión, y la nueva línea de Bere Alston a Callington se abrió a los pasajeros y al tráfico de mercancías el 2 de marzo de 1908. Aunque la línea principal del PD & SWJR fue operada por el LSWR, se convirtió en parte exterior de la red de la línea principal, el PD & SWJR trabajaba en la propia sucursal, bajo la dirección del coronel Stephens . [2]
La línea ECMR original se operó como una parte intrínseca del ramal, aunque se abandonó la pendiente en Calstock. Cuando el ramal PD & SWJR cruzó el Tamar en un nivel alto en el viaducto, se proporcionó un elevador de vagones para continuar el acceso al muelle. [6]
El PD & SWJR continuó operando la línea en sí, formando uno del grupo de ferrocarriles menores del Coronel Stephens , permaneciendo independiente hasta la "Agrupación" de ferrocarriles en Gran Bretaña bajo la Ley de Ferrocarriles de 1921 , efectiva el 1 de enero de 1923, cuando pasó a formar parte de la Southern Railway , [nota 3] y más tarde British Railways .
Cierre
Con el declive en el uso de los ferrocarriles rurales en la segunda mitad del siglo XX, la viabilidad de la línea disminuyó y se propuso su cierre. Sin embargo, la mala red de carreteras alrededor de Calstock y la barrera topográfica del Tamar dieron como resultado la retención de la línea de Plymouth a Gunnislake a través de Bere Alston y Calstock. Por lo tanto, la sección corta del ECMR original que se acerca a Gunnislake todavía está en operación regular de pasajeros. El resto cerró el 5 de noviembre de 1966. [6]
Locomotoras
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas |
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1 | Neilson & Co. | 0-4-0 ST | 1871 | 1660 | Puede haber sido desechado en 1907 [7] pero Clinker dice que se convirtió a ancho estándar en 1907; se vendió en 1909. [1] |
2 | Neilson & Co. | 0-4-0ST | 1871 | 1661 | Convertido a un ancho estándar 0-4-2ST alrededor de 1907. Se vendió en 1912 y funcionó en el Selsey Tramway hasta que fue desguazado en 1927 o 1931 [7] [1] |
Notas
- ^ Cromblehome et al dicen 8 de mayo de 1872
- ^ Ortografía original.
- ↑ Estrictamente hablando, por conveniencia administrativa fue absorbido por la LSWR el 11 de diciembre de 1922.
Referencias
- ^ a b c d e f C R Clinker, The East Cornwall Mineral Railway , en la revista Railway Magazine , junio de 1951, Railway Publishing Co, Londres
- ^ a b c d e Roger Crombleholme, Douglas Stuckey y CFD Whetmath, Ferrocarriles de Callington , manuales de ramales , Teddington, 1967
- ^ Maurice Dart, Ferrocarriles de minerales de East Cornwall , Middleton Press, Midhurst, 2004, ISBN 1 9044 7422 5
- ^ Maurice Dart, vía estrecha de Cornwall , incluido el tranvía de Camborne y Redruth , Middleton Press, Midhurst, 2005, ISBN 1-904474-56-X
- ^ a b Martin Bodman, Planos inclinados en el oeste , Prensa de doce cabezas, Chacewater, 2012, ISBN 978 0 906294 75 8
- ^ a b Vic Mitchell y Keith Smith, Tavistock a Plymouth , Middleton Press, Midhurst, 1996 ISBN 1 873793 88 X
- ^ a b "www.trainweb.org - Locomotoras de rama de Callington" .
enlaces externos
- "Una breve historia del ECMR" .
- "Una introducción al ferrocarril de Callington Branch" .
Ver también
- Ferrocarriles industriales británicos de vía estrecha
- Línea Tamar Valley