Camden Town es una estación de metro de Londres en la línea Northern . [5] Es un cruce importante para la línea, ya que es donde las sucursales de Edgware y High Barnet se fusionan desde el norte, y también es donde se dividen hacia el sur en las sucursales de Bank y Charing Cross para el viaje a través del centro de Londres. Está particularmente ocupado con los visitantes de los mercados de Camden los fines de semana y, hasta 2019, solo tenía salida los domingos para evitar el hacinamiento.
pueblo Camden | |
---|---|
![]() | |
![]() ![]() pueblo Camden Ubicación de Camden Town en Greater London | |
Localización | pueblo Camden |
Autoridad local | Distrito londinense de Camden |
Gestionado por | metro de Londres |
Numero de plataformas | 4 |
Zona de tarifa | 2 |
OSI | Camden Road [1]![]() |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | ![]() |
2016 | ![]() |
2017 | ![]() |
2018 | ![]() |
2019 | ![]() |
Compañías ferroviarias | |
Compañía original | Ferrocarril Charing Cross, Euston y Hampstead |
Fechas clave | |
22 de junio de 1907 | Estación abierta |
20 de abril de 1924 | Enlace de Euston (C & SLR) abierto |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 32′22 ″ N 0 ° 08′34 ″ O / 51.5394 ° N 0.1427 ° WCoordenadas : 51 ° 32′22 ″ N 0 ° 08′34 ″ O / 51.5394 ° N 0.1427 ° W |
![]() |
En dirección norte, las siguientes estaciones son Chalk Farm en la sucursal de Edgware y Kentish Town en la sucursal de High Barnet. En dirección sur, las siguientes estaciones son Mornington Crescent en la sucursal de Charing Cross y Euston en la sucursal de Bank. La estación está en Travelcard Zone 2 .
Historia
Ferrocarril Charing Cross, Euston y Hampstead
La estación se propuso por primera vez como parte de la ruta original de Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE & HR) (ahora parte de la línea Northern). Las propuestas para la línea habían existido desde 1893, pero la construcción no comenzó hasta que el empresario estadounidense Charles Tyson Yerkes invirtió en la línea en octubre de 1900. El trabajo comenzó en julio de 1902 y la estación fue inaugurada el 22 de junio de 1907 por David Lloyd George , entonces Presidente de la Junta de Comercio . [6] Como la línea aquí se bifurcó en dos rutas, a Hampstead y a Highgate, el diseño de la estación era bastante inusual, con forma de V [ cita requerida ] El edificio de la superficie fue diseñado por Underground Electric Railways Company of London . s (UERL) arquitecto Leslie Green . [7] La línea a Hampstead (ahora la rama de Edgware) está debajo de Chalk Farm Road ; la línea a Highgate (ahora la rama de High Barnet) está debajo de Kentish Town Road . Con la estrechez de los caminos arriba y la necesidad de mantenerse directamente debajo de ellos para evitar tener que pagar una compensación a los propietarios durante la construcción, en ambos ramales la plataforma hacia el norte está directamente encima de la hacia el sur.
En el vértice de la V había un cruce que permitía a los trenes en dirección norte tomar cualquiera de las ramas hacia el norte, y también permitir que los trenes hacia el sur desde las ramas se unieran a la vía única en dirección sur. Esto resultó en cuatro túneles de conexión. Cuando las líneas CCE & HR y City & South London Railway (C & SLR) se unieron después de que C & SLR se convirtiera en parte del Grupo Subterráneo el 1 de enero de 1913, [8] se planeó una breve extensión desde la terminal de Euston del City & South London Railway hasta conéctese con CCE & HR al sur de la estación de Camden Town, lo que permite que los servicios se ejecuten desde las sucursales de City y West End hacia y desde las sucursales de Hampstead y Highgate. [9] Los servicios de sucursales de la ciudad se ampliaron a esta estación el 20 de abril de 1924. [10] El trabajo necesario para unir las dos líneas en Camden Town fue uno de los proyectos más ambiciosos en la historia del metro y se llevó a cabo sin interrumpir cualquier servicio existente. [11] Agregó otros cuatro túneles que permiten que los trenes avancen hacia o desde la rama Edgware o High Barnet hacia o desde la rama City o Charing Cross sin seguir caminos conflictivos. [12] Los múltiples túneles de unión están ubicados efectivamente debajo de Camden High Street .
Los ascensores originales y escaleras de emergencia a los andenes se encontraban dentro del vértice de la V, dando lugar a cuatro pasillos, uno a cada uno de los andenes, con pasillos de retorno a los ascensores. Con un patrocinio creciente y una congestión cada vez mayor, los ascensores fueron reemplazados más tarde por escaleras mecánicas que entraron en servicio el 7 de octubre de 1929 con una escalera mecánica que se dirigía desde el edificio de la estación a un área de circulación en el extremo norte de los andenes. [10] Esto tiene solo dos pares de pasajes paralelos, uno para cada rama (hacia el norte), con un pequeño pasaje lateral en cada uno que conduce a las plataformas inferiores hacia el sur. Un conjunto de los pasillos originales del ascensor se convirtió en parte del sistema de ventilación, pero el resto se suma a la confusión de la estación.
Línea norte
La línea, conocida después de la fusión durante muchos años como la línea 'Edgware - Morden', se denominó formalmente la línea Northern desde el 28 de agosto de 1937. [13]
La estación fue dañada por una bomba el 14 de octubre de 1940 durante el Blitz . Una persona murió. [14] Poco después, Camden Town fue elegida como una de las ocho estaciones en la línea Northern donde se construirían refugios antiaéreos dedicados a lo largo de la línea, capaces de acomodar a 640.000 personas. [15]
Descarrilamiento de 2003
El 19 de octubre de 2003, el último vagón de un tren stock de 1995 descarriló en la aproximación a la estación mientras atravesaba puntos en los túneles de conexión que conectan los diversos ramales de la línea norte. Siete pasajeros resultaron heridos, seis de ellos con heridas leves. Dos vagones resultaron gravemente dañados por el impacto. [16] [17] Después del accidente, los trenes estaban restringidos a viajar desde la sucursal de Edgware a la sucursal del Banco o desde la sucursal de High Barnet a la sucursal de Charing Cross. El uso completo del cruce se restauró en marzo de 2004.
Tras el descarrilamiento, un informe conjunto del Metro de Londres y su contratista de mantenimiento Tube Lines concluyó que la mala geometría de la vía fue la principal causa del descarrilamiento. La fricción adicional que surge de las estrías (arañazos) en un conjunto de puntos recién instalados había permitido que la rueda delantera del último vagón trepara por el riel y, por lo tanto, descarrilara. La vía en el lugar del descarrilamiento se encuentra en una curva muy cerrada en un agujero de túnel estrecho, lo que evita que la vía se ladee al inclinar la altura de un carril con respecto al otro, la solución normal en este tipo de situación. [18]
Expansión y actualización futuras
La estación es demasiado pequeña para la demanda actual de pasajeros, con solo dos escaleras mecánicas y muy pocos pasillos entre las plataformas de la línea Northern. [19] La estación está particularmente concurrida los fines de semana con turistas que visitan Camden Market y Camden High Street , y la entrada a la estación está prohibida los domingos por la tarde para evitar el hacinamiento en las angostas plataformas de la estación. Para el 2021, se espera que la demanda de pasajeros de lunes a viernes en la estación crezca en un 40 por ciento. [19]
London Underground presentó originalmente planes de reurbanización a principios de la década de 2000, un proyecto de £ 130 millones que habría aliviado la congestión y proporcionado acceso sin escalones, con desarrollo residencial y de oficinas sobre la nueva estación. [20] Sin embargo, el proyecto implicó la demolición de todos los edificios entre Buck St, Camden High St y Kentish Town Road, incluido el mercado de Buck Street , el salón de baile eléctrico y el edificio de la estación Leslie Green con baldosas de sangre de buey . [20] El razonamiento del Metro de Londres era que se necesitaba terreno para una entrada temporal a la estación mientras se construía la nueva. [21] Las quejas relativas a la pérdida de estos edificios y del mercado [21] , así como las quejas sobre urbanizaciones fuera de lugar y fuera de escala en comparación con el resto de Camden Town , dieron lugar a una investigación pública que se llevó a cabo en 2004 . [21] En 2005, el transporte para Londres tenía su TWA Solicitar denegada por la Oficina del Viceprimer Ministro [22] [23] [24] y el esquema fue cancelado posteriormente.
En 2013, TfL anunció [25] nuevos planes de remodelación dada la continua congestión y la alta demanda de pasajeros en la estación. [19] [26] En lugar del plan previamente abortado, TfL propuso un nuevo edificio de la estación construido en el lado norte de Buck Street, en el sitio de la Hawley School desocupada, evitando la necesidad de demoler tanto la estación original como la anterior. -Edificios amenazados. [27] Además de esta nueva entrada a la estación, se llevarían a cabo trabajos de expansión en toda la estación con nuevas escaleras mecánicas y pasillos y acceso sin escalones, triplicando el tamaño de la estación. [19] En la consulta de 2017, se estimó que las obras de construcción tardarían cuatro años en completarse. [19] En 2018, luego de los retrasos en Crossrail y los efectos en cadena en el Plan de Negocios de TfL , la actualización de la estación se suspendió indefinidamente. [28]
Disposición de la estación
Diseño de pista | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1907 a 1924 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1924 al presente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Como una de las tres estaciones donde es posible realizar transferencias entre las sucursales de Bank y Charing Cross y la parte norte de las dos uniones entre ellas, Camden Town presenta una compleja disposición de plataformas. Al igual que su estación hermana de Kennington , la estación tiene cuatro plataformas con intercambios de plataforma cruzada disponibles entre sucursales.
Sin embargo, a diferencia de Kennington, dado que los trenes no terminan en Camden Town, no hay plataformas terminales o bucles que permitan dar la vuelta a los trenes que terminan. En cambio, todos los trenes en dirección norte que se dirigen a la sucursal de Edgware usan la plataforma 1, los trenes en dirección norte que se dirigen a la sucursal de High Barnet usan la plataforma 3 y los trenes que se dirigen hacia el sur a las plataformas de uso de la sucursal central 2 (Edgware) y 4 (High Barnet) respectivamente.
Conexiones
Intercambio fuera de estación
La estación de Camden Road se encuentra a 450 metros al noreste de la estación de servicios de London Overground a Stratford , Hackney , Gospel Oak y Richmond .
Autobuses
Las rutas de autobuses de Londres 24 , 27 , 29 , 31 , 88 , 134 , 168 , 214 , 253 , 274 y las rutas nocturnas N5 , N20 , N28 , N29 , N31 , N253 , N279 sirven a la estación. La ruta 46 pasa cerca.
Refugio antiaéreo
Camden Town es una de las ocho estaciones del metro de Londres con un refugio antiaéreo de nivel profundo debajo. Las entradas están en Buck Street (cerca del mercado) y Underhill Street con los túneles de refugio que van desde el norte de Hawley Crescent hasta el sur de Greenland Street.
Lugares cercanos
- pueblo Camden
- Granja de tiza
- Pueblo de Kent
- parque del Regente
- Zoológico de Londres
- Somers Town
Referencias
Citas
- ^ "Intercambios fuera de la estación" (Microsoft Excel) . Transporte para Londres . 2 de enero de 2016 . Consultado el 28 de agosto de 2016 .
- ^ a b c "Cifras multianuales de entrada y salida de estaciones (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ "Mapa del metro" (PDF) . Transporte para Londres . Consultado el 13 de abril de 2015 .
- ^ Day y Reed 2010 , págs. 76–68.
- ^ Day y Reed 2010 , p. 77.
- ^ Jackson y Croome 1993 , p. 122.
- ^ Follenfant 1975 , págs. 16-17.
- ↑ a b Leboff , 1994 , p. 28.
- ^ Day y Reed 2010 , p. 94.
- ^ Jackson y Croome 1993 , p. 144.
- ^ Jackson y Croome 1993 , p. 228.
- ^ Day y Reed 2010 , p. 136.
- ^ Day y Reed 2010 , p. 143.
- ^ "Segundo tren de metro descarrilado" . BBC News . 19 de octubre de 2003 . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ "Siete heridos en descarrilamiento del tubo" . The Daily Telegraph . 19 de octubre de 2003. ISSN 0307-1235 . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ Kitching, Rubina (4 de diciembre de 2003). "Los defectos de diseño de las vías pueden haber provocado el descarrilamiento del tubo de Camden Town" . Nuevo Ingeniero Civil . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ a b c d e "Mejora de la capacidad en la estación de Camden Town" . Transporte para Londres . 2017 . Consultado el 20 de febrero de 2018 . Informe detallado, con cronograma actualizado, etc.
- ^ a b "Reurbanización de Camden Town" . siempre toque. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2007 . Consultado el 21 de noviembre de 2007 .
- ^ a b c "La investigación comienza en los planes de mercado" . BBC News . 10 de febrero de 2004 . Consultado el 26 de enero de 2020 .
- ^ "Pedido del metro de Londres (estación de Camden Town)" . Departamento de Transporte . 16 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2006 . Consultado el 26 de enero de 2020 .
- ^ "El rechazo del plan de la estación salva el mercado" . BBC News . 21 de junio de 2005 . Consultado el 26 de enero de 2020 .
- ^ "Reurbanización propuesta de la estación de Camden Town - Transporte para Londres" . Transporte para Londres . 10 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2006 . Consultado el 26 de enero de 2020 .
- ^ "Se dio a conocer un nuevo plan de mejora para la estación de metro de Camden Town" . Camden New Journal. 13 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 13 de abril de 2015 .
- ^ "Tenemos que hablar de Camden: el futuro de la Northern Line" . Reconexiones de Londres. 6 de mayo de 2013 . Consultado el 13 de abril de 2015 .
- ^ "Exprese su opinión sobre un desarrollo por encima de la nueva segunda entrada propuesta para la estación de metro de Camden Town en Buck Street" . Transporte para Londres . 16 de febrero de 2018 . Consultado el 20 de febrero de 2018 .
- ^ Topham, Gwyn (11 de diciembre de 2018). "Las principales actualizaciones de tubos se archivan mientras TfL lucha por equilibrar los libros" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 26 de enero de 2020 .
Fuentes
- Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. La historia del metro de Londres . Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Follenfant, HG (1975). Reconstrucción del metro de Londres; HG Follenfant (2ª ed.). Transporte de Londres.
- Jackson, Alan; Croome, Desmond (1993) [1964]. Rails Through the Clay: A History of London's Tube Railways (2da ed.). Routledge.
- Leboff, David (1994). Estaciones de metro de Londres . Ian Allan. ISBN 978-0-711-02226-3.
enlaces externos
- Visita de Subterranea Britannica al refugio de nivel profundo de Camden Town
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Edificio de la estación en 1937, elevación de Chalk Farm Road. El edificio utilitario es la subestación eléctrica del metro de Londres.
- Daño de bomba en octubre de 1940. La elevación nunca se reconstruyó por completo.
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Pueblo de Kent Rama de High Barnet hacia Mill Hill East o High Barnet | Línea norte | Euston sucursal bancaria hacia Morden (vía Bank ) | ||
Granja de tiza Sucursal de Edgware hacia Edgware | Mornington Crescent Sucursal de Charing Cross hacia Kennington o Morden (a través de Charing Cross ) | |||
Intercambio fuera del sistema | ||||
Estación precedente | London Overground | Estación siguiente | ||
Kentish Town West hacia Richmond o Clapham Junction | Línea del norte de Londres Transferencia en: Camden Road | Caledonian Road y Barnsbury hacia Stratford | ||
Ruta anterior | ||||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
Ciudad del sur de Kent hacia Highgate | Línea norte (1907-1923) | Mornington Crescent hacia Charing Cross | ||
Granja de tiza hacia Golders Green |