Egleston era una estación de tránsito rápido en Boston, Massachusetts . Sirvió la calle Washington elevada , parte de la MBTA 's de la Línea Naranja . Estaba ubicado sobre Egleston Square en la intersección de Washington Street y Columbus Avenue en el vecindario de Roxbury . La estación se inauguró en noviembre de 1909 y se cerró en abril de 1987 cuando la Línea Naranja se desvió hacia el oeste a lo largo del Corredor Suroeste .
Egleston | |||||||||||
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Localización | Washington Street en Columbus Avenue Boston , Massachusetts | ||||||||||
Coordenadas | 42 ° 18′57.26 ″ N 71 ° 5′53.53 ″ W / 42.3159056 ° N 71.0982028 ° WCoordenadas : 42 ° 18′57.26 ″ N 71 ° 5′53.53 ″ W / 42.3159056 ° N 71.0982028 ° W | ||||||||||
Propiedad de | Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts | ||||||||||
Líneas) | Washington Street elevado | ||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 22 de noviembre de 1909 [1] : 291 | ||||||||||
Cerrado | 30 de abril de 1987 [1] : 326 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Historia
Construcción
El Boston Elevated Railway construyó Washington Street Elevated desde el centro de Boston hasta Dudley Square en 1901; una extensión a Forest Hills fue aprobada el 4 de enero de 1904 y comenzó la construcción el 2 de mayo de 1906. [2] : A1-A2 La construcción de la estructura elevada avanzó hacia el sur y llegó a Egleston Square el 20 de agosto de 1906, aunque la construcción de la estación no comenzó hasta 1907 debido a retrasos en el diseño. [2] : 34, A2 La extensión se abrió el 22 de noviembre de 1909 con Egleston como la única nueva estación intermedia; Green Street al sur se agregó como una estación de relleno en 1912. [1] : 291
Arquitectura
El diseño arquitectónico de la estación era similar a las estaciones anteriores diseñadas por AW Longfellow Jr. en Dover y Northampton , con la mayoría de las superficies exteriores revestidas de cobre , aunque no se cree que Longfellow diseñó la estación. [2] : 45–46 Su diseño estructural incorporó mejoras sobre las estaciones más antiguas, incluido el primer uso de hormigón armado en el Elevado. La sala de espera estaba suspendida debajo de la estructura elevada de acero, lo que permitía que fuera más grande que las salas de espera entre vías en Dover y Northampton. Anticipándose al uso de trenes de ocho vagones debido a un número de pasajeros mayor de lo esperado, la estación se construyó con plataformas laterales de 350 pies (110 m) en lugar de una plataforma de isla de 160 pies (49 m) . [2] : 45–46
Estación de transferencia
Egleston estaba destinado a servir como punto de transferencia para las líneas de tranvías de superficie desde Jamaica Plain y Dorchester con el fin de desviar el tráfico de la atestada estación de Dudley. [2] : 37 Las escaleras de la sala de espera de la estación originalmente conducían directamente a Egleston Square (en el lado noroeste de Washington Street entre Columbus Avenue y Atherton Street) y a la mediana de Washington Street, lo que requería que muchos pasajeros de tranvías cruzaran los carriles. de tráfico para llegar a la estación. [2] : 37 En respuesta a la continua aglomeración de tranvías en Dudley, el BERy construyó una estación de transferencia de prepago fuera de la calle en el lado este de la intersección, con una escalera mecánica y un puente de conexión directamente a la sala de espera. [3] [4] La estación de transferencia y el puente se construyeron en 1916 y se abrieron el 20 de enero de 1918. [2] : A2 [5]
Cierre
El servicio de tranvía continuó durante varias décadas antes de la quiebra ; la ruta 42 a Dudley se convirtió en septiembre de 1949, la ruta 29 a Mattapan en septiembre de 1955 y la ruta 40 a Arborway en diciembre de 1955. [1] : 34, 42 Ruta 43 - la última ruta de tranvía en el metro de Tremont Street a través de Pleasant Street pendiente - se redujo de Egleston a Lenox Street en junio de 1956, aunque la bustitución de la sección restante no se produjo hasta 1961 y 1962. [1] : 43
De 1979 a 1987, el Corredor Sudoeste se reconstruyó para incluir la Línea Naranja, así como el tren de cercanías y el servicio interurbano. La estación Egleston y el resto de Washington Street Elevated cerraron el 30 de abril de 1987; la Línea Naranja reubicada se abrió el 4 de mayo de 1987. [1] : 326
En octubre de 2020, la MBTA comenzó la instalación de carriles para autobuses centrales en Columbus Avenue, incluidas las plataformas de autobuses en Weld Street, al este de Egleston Square. Las plataformas sirven a las rutas de autobús 22 , 29 y 44 de MBTA . [6] [7]
Referencias
- ^ a b c d e f Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .Los números de página corresponden a la versión del 21 de abril de 2018 .
- ^ a b c d e f g Zaitzevsky, Cynthia R. (julio de 1986). "Datos históricos y descriptivos escritos" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales / Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense . Consultado el 26 de junio de 2015 .
- ^ Cheney, Frank; Sammarco, Anthony M. (2000). Cuando Boston montó el El . Publicaciones de Arcadia. págs. 109-118. ISBN 9780738504629.
- ^ "Beneficios de Boston por mejoras en la estación de tren elevada" . Diario de ferrocarriles eléctricos . McGraw-Hill. 48 (7): 258–263. 12 de agosto de 1916 - a través de Internet Archive.
- ^ Informe anual de los directores de Boston Elevated Railway Company . 2 . Ferrocarril elevado de Boston. 1919. p. 14 - a través de Internet Archive.
- ^ "El trabajo comienza en Columbus Avenue" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 23 de octubre de 2020.
- ^ Howard Stein Hudson (8 de julio de 2020). "Plan de prioridad de autobús de Columbus Avenue" (PDF) . Departamento de Transporte de Boston.
enlaces externos
Medios relacionados con la estación Egleston en Wikimedia Commons