La unidad eléctrica múltiple (EMU) es una clase de unidades eléctricas múltiples fabricadas por Walkers , Maryborough para Queensland Rail entre 1979 y 1986. Fueron las primeras EMU en Queensland y algunas permanecen en servicio en la red de Queensland Rail City .
Unidad múltiple eléctrica | |
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![]() EMU42 en la estación de Wacol en septiembre de 2018 | |
![]() Interior de una UEM | |
Fabricante | Caminantes |
Construido en | Maryborough |
Reemplazado | Carros SX |
Construido | 1979-1986 |
Servicio ingresado | 17 de noviembre de 1979 |
Número construido | 264 vagones |
Sucesor | Material rodante de nueva generación |
Formación | 3 juegos de carros |
Números de flota | 01-88 |
Capacidad | 248 por juego de 3 carros |
Operador (es) | Tren de Queensland |
Línea (s) servidas | Todas las líneas de la red de la ciudad excepto el aeropuerto , Gold Coast y Sunshine Coast |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 72,4 m (237 pies 6 pulgadas) |
Puertas | Operado por aire |
Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) |
Peso | 117,8 t (115,9 toneladas largas; 129,9 toneladas cortas) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Líneas aéreas de 25 kV AC |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de frenado | Mezcla regenerativa eléctrica y electroneumática |
Trabajo múltiple | Dentro de tipo y con ICE |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Historia
Para proporcionar material rodante para la electrificación de la sección Ferny Grove y Darra de la red ferroviaria de Brisbane , Queensland Rail emitió en 1976 una licitación por 13 unidades eléctricas múltiples de tres vagones . [1] Se recibieron ofertas de Clyde Engineering , Comeng , General Electric , Goninans y Walkers , y esta última se adjudicó el contrato con el equipo eléctrico que suministrará ASEA . [2] [3] [4] El primero se entregó en mayo de 1979, entrando en servicio el 17 de noviembre de 1979 y todo en servicio en octubre de 1980. [5] [6] [7]
Antes de que se entregara el primero, se encargaron otros 11 juegos para la electrificación de la sección de Shorncliffe a Kingston . [8] [9] [10] El primero fue entregado en noviembre de 1980. [11] Estos se diferenciaron del primer pedido por tener nervaduras longitudinales en los paneles sobre las ventanas. [12] [13]
En febrero de 1981, se ordenaron otros 36 juegos de tres vagones para proporcionar material rodante para la electrificación de los servicios a Petrie y Lota . [14] [15] Los últimos 20 se construyeron con una cabina, por lo que debían funcionar como conjuntos de seis carros. Los moldes de la cabina de fibra de vidrio todavía estaban instalados en el extremo no motriz, pero no equipados. [16] Estos tenían solo seis ejes motorizados, en comparación con ocho cuando dos de los conjuntos de doble cabina operaban en formación de seis autos. [17]
En 1983, 1984 y 1985 se hicieron nuevos pedidos de 16, ocho y cuatro juegos, con lo que el total de pedidos ascendió a 88 y el último se entregó en diciembre de 1986. [18] [19] [20] [21]
En septiembre de 1986, los conjuntos 84, 85, 86 y 88 fueron transportados a Gladstone para operar un tren VIP a Rockhampton en relación con la finalización de un proyecto de electrificación, antes de operar algunos servicios especiales a Bajool y Mount Larcom . [22] [23]
Los equipos 81–88 fueron equipados con radios VHF para permitirles operar los servicios de la línea Sunshine Coast desde Caboolture a Nambour desde el 29 de abril de 1988, en espera de la entrega de la flota InterCity Express . [24] [25] [26] Otros aparecieron en los servicios de Sunshine Coast con radios portátiles, mientras que 84 y 68 se dirigieron a Gympie North en agosto de 1990. [27] [28] Después de que los aparatos InterCity Express entraron en servicio en septiembre de 1988 , Las UEM operaron en múltiples con ellos durante un período. [29]
En 1996, algunos aparecieron en los servicios de la línea Gold Coast , aunque solo se usaron con moderación, ya que no estaban preparados para operar a la velocidad de la línea de 140 km / h. [30]
Tras la introducción de la flota de New Generation Rollingstock (NGR) en 2017, las retiradas comenzaron en 2018 con EMU06, la primera llevada a North Ipswich Railway Workshops para su desmontaje. [31] En enero de 2019, había 30 en almacén. [32] Inicialmente, se preveía que todos se retirarían una vez que se hubieran entregado todos los NGR; sin embargo, como estos se someterán a un programa de modificación, una pequeña flota de UEM permanecerá en servicio hasta 2022. [33] [34]
En agosto de 2019, Queensland Rail realizó una gira de despedida con los sets 01 y 04 durante dos días que cubrieron todas las líneas suburbanas de Brisbane, incluida una recreación del primer servicio de tren eléctrico en Brisbane desde Ferny Grove a Darra. [35] [36] [37] Una vez jubilado, ambos deben conservarse. [34]
Accidentes
El 23 de marzo de 1985, dos EMU chocaron de frente cerca de Trinder Park . [38] Un conductor de tren y un pasajero murieron y otros 31 resultaron heridos. Las unidades implicadas, EMU11 y EMU27, fueron reparadas por Walkers y volvieron a funcionar en diciembre de 1985. [39]
El 14 de marzo de 1996, EMU28 descarriló después de chocar con un tren de carga cerca de la antigua estación de Mayne Junction . EMU28 se reparó más tarde y se volvió a poner en servicio. [40]
El 21 de septiembre de 2001, un tren de mercancías arrastrado por 3906 descarriló cerca de Petrie y chocó con dos EMU vacías, EMU05 y EMU60. [41] Dos vagones de EMU05 y un vagón de EMU60 fueron rechazados y desguazados, y el vagón restante de EMU05 (EM305) sustituyó a EM160. En 2020, EMU60 se eliminó como parte del programa de jubilación y reciclaje de EMU.
Detalles de la flota
Año pedido | Número construido | Números de flota | Notas |
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1977 | 13 | 01-13 | |
1979 | 11 | 14-24 | |
1980 | dieciséis | 25-40 | |
1980 | 20 | 60-79 | unidades de cabina simple, 60 originalmente numeradas 80 [42] |
1983 | dieciséis | 41-56 | |
1984 | 8 | 81-88 | |
1985 | 4 | 57-59, 80 |
Disposición
Cuando una unidad está condenada a ser eliminada, las unidades de la UEM se envían a menudo al puerto de Brisbane, donde se conectarán a tierra hasta que se transfieran a los talleres ferroviarios de Ipswich. A su llegada, el personal del taller comenzará a retirar los cables y componentes eléctricos de las unidades en un proceso conocido como pelado. Cuando se completa el desmontaje, las unidades se aplanan para colocarlas en contenedores de metal donde se cargarán en un camión y se llevarán.
Referencias
- ^ Contrato de la UEM Sunshine Express septiembre de 1976 p. 113
- ^ Cierre de licitaciones para vagones eléctricos Sunshine Express febrero de 1977 p. 18
- ^ Electricidad para Brisbane Rails abril de 1977 p. 8
- ^ Walkers-ASEA para construir tiristor de Brisbane EMU Railway Gazette International agosto de 1977 p. 288
- ^ Entrega del primer tren eléctrico de tracción eléctrica agosto de 1979 p. 137
- ^ Brisbane Electrification Opened Trolley Wire número 185 de diciembre de 1979 p. 22
- ^ Nuevas entregas Sunshine Express noviembre de 1980 p. 131
- ^ Brisbane Electrification Trolley Wire número 183 de agosto de 1979 págs. 17-18
- ^ Primera red de trenes eléctricos de Brisbane,septiembre de 1979 p. 14
- ^ Número 42 de junio de 1980 de Continental Railway Journal de electrificación suburbana de Brisbanep. 137
- ^ Nuevas entregas Sunshine Express diciembre de 1980 p. 140
- ^ Entrega de Juegos de Tracción Eléctrica Diciembre de 1980 p. 196
- ^ EMU Notes Sunshine Express enero de 1981 p. 9
- ^ Pedido de 67 millones de dólares para la empresa rescatada Canberra Times el 18 de febrero de 1981 p. 30
- ^ En breve Railway Gazette International, abril de 1981 p. 264
- ^ Nuevos pedidos Sunshine Express marzo de 1981 p. 32
- ^ Otras noticias Tracción eléctrica Abril de 1983 p. 67
- ^ Juegos eléctricos adicionales ordenados tracción eléctrica junio de 1983 p. 97
- ^ Suministro de stock de emu Tracción eléctrica Septiembre de 1984 p. 172
- ^ Número 233 de agosto de 1985 deEMU Cars Sunshine Express p. 106
- ^ La flota eléctrica de Brisbane completó Transit Australia marzo de 1987 p. 56
- ^ Número 247 de octubre de 1986 deElectrification Opening Sunshine Express p. 190
- ^ Trenes especiales para la inauguración de Gladstone,número 248 de Sunshine Express , noviembre de 1986 p. 225
- ^ Edición deEMU Cars Sunshine Express 267 de junio de 1988 p. 46
- ^ La electrificación de Nambour abrió Transit Australia junio de 1988 p. 117
- ↑ Here & There Australian Railway Historical Society Bulletin número 610 de agosto de 1988 p. 69
- ^ Número 281 de agosto de 1989 deEMU Cars Sunshine Express p. 109
- ^ Ediciónsuburbana de EMUs Sunshine Express 296 de noviembre de 1990 p. 209
- ^ ICE EMU Cars Sunshine Express número 272 de noviembre de 1988 p. 217
- ↑ Here & There Australian Railway Historical Society Bulletin número 703 de mayo de 1996 p. 159
- ^ Queensland Railway Digest octubre de 2018 p. 22
- ^ Los retiros de QR EMU están en curso y la desaparición de los conjuntos de ICE comienza Railway Digest, marzo de 2019, página 18
- ^ El primer conjunto de NGR viaja a Maryborugh para modificaciones de acceso de personas discapacitadas Railway Digest marzo de 2019 p. 20
- ^ a b QR se despide de su primer tren eléctrico Railway Digest, septiembre de 2019, págs. 20-21
- ^ Caboolture tiene la oportunidad de viajar en la historia con el servicio final del primer tren eléctrico de Queensland el sábado 105.1FM 9 de agosto de 2019
- ^ EMU01 Gira de despedida sábado 10 de agosto Queensland Rail
- ^ EMU01 Gira de despedida domingo 11 de agosto Queensland Rail
- ^ Encubrimiento de aplastamiento ferroviario de Brisbane The Courier-Mail 30 de septiembre de 2009
- ^ Entregas de conjuntos Sunshine Express mayo de 1986 p. 72
- ^ Citytrain News Railway Digest diciembre de 1996 p. dieciséis
- ^ Descarrilamiento del tren de ganado daña Citytrain Cars Railway Digest noviembre de 2001 p. 5
- ^ Número 245 de agosto de 1986 deEMU Cars Sunshine Express p. 118
enlaces externos
Medios relacionados con la unidad múltiple eléctrica (Queensland) en Wikimedia Commons