Una locomotora electro-diésel (también conocida como locomotora de modo dual o bi-modo ) es un tipo de locomotora que se puede alimentar con un suministro de electricidad (como una locomotora eléctrica ) o mediante el uso del motor diésel a bordo (como una locomotora diesel-eléctrica ). En su mayor parte, estas locomotoras están construidas para servir a mercados de nicho regionales con un propósito muy específico.
Descripción general
Las locomotoras electro-diesel se utilizan para proporcionar viajes continuos a lo largo de rutas que están solo parcialmente electrificadas sin un cambio de locomotora, evitar el uso extenso de diesel debajo de los cables (usando una locomotora diesel donde hay líneas electrificadas disponibles) y dar solución donde están los motores diesel prohibido. Pueden diseñarse o adaptarse principalmente para uso eléctrico, principalmente para uso diésel o para funcionar bien como eléctrico o diésel.
Tenga en cuenta que, además de la unidad múltiple eléctrica (EMU) y la unidad múltiple diésel (DMU) , donde no hay una locomotora discreta, existen incluso unidades múltiples electrodiésel (BMU) .
Principalmente eléctrico
En efecto, se trata de una locomotora eléctrica con un motor primario diésel auxiliar relativamente pequeño destinado únicamente a operaciones a baja velocidad o distancias cortas (por ejemplo, British Rail Class 73 ). Algunos de estos, como el British Rail Class 74 , se convirtieron a partir de locomotoras eléctricas. La Región Sur de Ferrocarriles Británicos usó estas locomotoras para cruzar brechas no electrificadas y para transportar trenes de botes que usaban tranvías en los puertos de Southampton y Weymouth . Por economía, el motor diesel y su generador son considerablemente más pequeños que la capacidad eléctrica. Los tipos del sur tenían 1.600 caballos de fuerza o "Tipo 3" como eléctricos, pero sólo 600 caballos de fuerza como diesel. [1] Las clases posteriores tenían hasta 2.500 caballos de fuerza con energía eléctrica, pero seguían teniendo los mismos motores diésel. A pesar de esta gran diferencia, sus esfuerzos de tracción comparables estaban mucho más cerca (alrededor de tres cuartas partes como diesel), por lo que podían arrancar y trabajar con trenes igualmente pesados que los diesel, pero no a las mismas velocidades.
Principalmente diésel
Se trata de una locomotora diésel con motores eléctricos auxiliares (o conexiones a los motores de tracción existentes), que normalmente funciona desde un tercer raíl de 750 V CC donde la tracción no eléctrica está prohibida (p. Ej., EMD FL9 , GE Genesis P32AC-DM , EMD DM30AC ). La función principal de estos modelos es proporcionar un "viaje en un asiento" (un viaje en tren que no requiere una transferencia a un tren diferente) entre las secciones electrificadas y no electrificadas de un sistema ferroviario o permitir que los trenes funcionen. a través de túneles u otros tramos de vía donde las locomotoras diesel están generalmente prohibidas debido a su producción de escape; tales locomotoras se utilizan para ciertos trenes que dan servicio a las terminales de la ciudad de Nueva York de Grand Central Terminal y Penn Station , ya que los distintos túneles ferroviarios en Manhattan tienen restricciones de escape. Una vez fuera de los túneles, se arrancan los motores y el funcionamiento es como una locomotora diésel normal.
Modo dual completo
Con la electrónica moderna, es mucho más fácil construir (o adaptar) una locomotora o unidad múltiple electro-diesel que funcione igualmente en casa a altas velocidades tanto "bajo los cables" como con energía diesel (por ejemplo, British Rail Class 88 , Bombardier ALP-45DP ). Estos normalmente funcionarán con tracción eléctrica pura siempre que sea posible, y utilizarán los motores diesel para extender los viajes a lo largo de secciones no electrificadas que no serían rentables para electrificar. También se pueden utilizar en rutas largas a campo traviesa para aprovechar las secciones más cortas de las líneas principales electrificadas.
Europa
Alemania
- Clase Gmeinder 478,6 [2] diésel y tercer raíl de 750 V CC (contacto inferior).
- Voith Futura , un concepto de locomotora 2009 CREAM Project [3] reconstruido a partir de DB 240 002 . [4]
- Bombardier TRAXX "Last Mile Diesel", principalmente eléctrico. Pedidos firmados en 2010, que se entregarán probablemente en 2012. [5]
Polonia
- Pesa 111Ed Gama Marathon - principalmente eléctrico, con motor diesel auxiliar que permite la operación de última milla en pistas no electrificadas. Gama Marathon se presentó por primera vez en 2012 en InnoTrans Berlín. A continuación, la locomotora se sometió a una serie de pruebas con los operadores ferroviarios Lotos Kolej (en el tráfico de mercancías) y PKP Intercity (en el tráfico de pasajeros), [6] [7] después de concluir con éxito su oferta en el mercado. [8] En julio de 2015, la empresa polaca de explotación de trenes Locomotiv compró el prototipo y firmó el pedido de dos maratones más . [9]
- NEWAG dragón - versión de esta locomotora de carga eléctrica para el de Freightliner rama polaca, Freightliner PL Sp. z oo (cinco unidades entregadas en 2016) está equipado con motor diesel auxiliar. [10]
- Newag Griffin : una versión de esta locomotora de carga eléctrica, arrendada a Lotos Kolej en 2017 por 7 años con una disposición para extender el arrendamiento, está equipada con motor diesel auxiliar. [11]
España
- Serie FEVE 1.900, [12] Cables aéreos de 1500 V CC . Esta serie es una reconstrucción de la locomotora FEVE Serie 1.000.
- Serie Euskotren TD2000, cables aéreos de 1500 V CC . Esta es una locomotora de nueva construcción. Construido por CFD-Bagnères e Ingeteam.
- Cables aéreos CAF Bitrac 3600, 3000 V CC . Pedido de octubre de 2007 de nueve locomotoras Co-Co de mercancías. [13] Disponible en configuración de ruedas Bo-Bo y Co-Co, ancho de 1.435 o 1.668 mm (56.5 o 65.7 in), y como versiones de carga o pasajeros de velocidades máximas de 120 y 180 km / h (75 y 112 mph) respectivamente. [14]
- Locomotoras para RENFE Clase 130 , de Talgo .
- Locomotoras para RENFE Clase 730 , de Talgo .
Suiza
- Rhaetian Railway Gem 4/4 801 y 802, cables aéreos de 1000 V CC ( ferrocarril Bernina )
- Ferrocarriles Federales Suizos Tem I 251–275 (1950–57), Tem II 276–298 (1967) y Tem III 321–365 (1954–62) shunters (Tem III ver imagen) de los cuales solo unos pocos están todavía en servicio.
- Los shunters Eem 923 de los Ferrocarriles Federales Suizos que utilizan cables aéreos de 15 kV 16,7 Hz y 25 kV 50 Hz y un motor diesel auxiliar de 360 kW están disponibles en la planta de Stadler Rail en Winterthur. [15]
Reino Unido
Una locomotora electro-diesel experimental, DEL120, fue construida por London Underground en 1940 pero no fue un éxito. Se han construido dos tipos cuya fuente de electricidad era un tercer raíl de 750 V DC .
- British Rail Class 73 , que data de 1962: el diseño más exitoso, con algunos todavía en uso regular. Originalmente tenían menor potencia de salida en el modo diésel, pero están rediseñados para proporcionar más potencia. (2020,59 años desde la introducción)
- British Rail Class 74 : reconstruida a partir de locomotoras eléctricas British Rail Class 71 en 1967 y retirada en 1977.
Las locomotoras electro-diésel cuya fuente de electricidad es una línea aérea de 25 kV 50 Hz CA incluyen:
- British Rail Class 88 : locomotora utilizada por Direct Rail Services . Introducido en 2017.
Rusia
En Rusia, una serie de electro-diesel fueron construidos que tenía dos pantógrafos y diesel motores primarios . Estos incluyeron:
- ED16 (ЭД16), [16] ED18 (ЭД18), [17] y TEU1 (ТЭУ1) [18] de vía estrecha modelos
- OPE1 (ОПЭ1), [19] OPE2 (ОПЭ2), [20] NP1 (НП1), [21] PE2 (M) (РЭ2 (М)) y EL20 [22] locomotoras de ancho estándar utilizadas principalmente en canteras
Advertencias: las secciones siguientes son TRABAJOS EN CURSO, resultado de trasladar a " Unidad múltiple electro-diesel " la información sobre Unidad múltiple electro-diesel, aquí reportada incorrectamente; por favor ayude con esta transferencia.
América del norte
Canadá
- Bombardier ALP-45DP - 20 locomotoras encargadas para la línea Mascouche ( AMT ). Es una orden conjunta con la orden de tránsito de Nueva Jersey . [23] Proporcionan un viaje a través de esta nueva línea en su mayoría sin electricidad, que se une a una línea de cercanías electrificada existente para acceder a la Estación Central de Montreal a través del túnel Mount Royal de 25 kV AC eléctrico , mal ventilado . [23]
Estados Unidos
Se han construido varios tipos de locomotoras, principalmente diésel y una unidad múltiple para operar desde un tercer riel de 750 V CC hacia las terminales de la ciudad de Nueva York de Grand Central Terminal y Penn Station (con el tercer sistema de riel que rara vez se usa en vías al aire libre ).
Los siguientes están en servicio:
- P32AC-DM : versión de modo dual de GE Genesis , principalmente diésel, el modo eléctrico solo se usa para el servicio a Grand Central Terminal desde Poughkeepsie o Wassaic , o Penn Station desde Albany , Rutland o Niagara Falls . También se utilizan en la sección de trenes Albany-Nueva York entre Penn Station y Chicago , Montreal y Toronto . Esos trenes paran en Albany para cambiar a GE Geneses diésel completo durante el resto del viaje. [24]
- EMD DM30AC : específico para Long Island Rail Road , el modo diesel principal, eléctrico solo se usa para el servicio a Penn Station.
- Bombardier ALP-45DP [25] - 35 locomotoras compradas por NJ Transit (con 17 más en pedido), para salvar las brechas entre las secciones no electrificadas y electrificadas de la vía en la New York Penn Station. [23] [26] Estos trenes se han utilizado para proporcionar un "viaje de un asiento" a la estación Penn de Nueva York, tanto para viajeros que utilizan partes no electrificadas del sistema. [27]
Los siguientes se retiraron del servicio en la ciudad de Nueva York:
- Baldwin RP-210 : modo eléctrico de tercer riel principalmente diésel-hidráulico solo para uso a corto plazo. Todo desguazado.
- " Roger Williams ": tren de pasajeros DMU ligero y aerodinámico de 6 vagones, construido por Budd Company en 1956 para Nueva York, New Haven y Hartford Railroad ; principalmente diesel-hidráulico, modo eléctrico de tercer raíl solo para uso a corto plazo. Se conservan tres coches.
- Fairbanks Morse P-12-42 : modo eléctrico de tercer raíl principalmente diésel-eléctrico solo para uso a corto plazo. Todo desguazado.
- EMD FL9 : principalmente diesel-eléctrico, modo eléctrico de tercer raíl solo para uso a corto plazo. Varios ejemplos conservados y / o en servicio en ferrocarriles patrimoniales.
- Boxcab de tres potencias GE: el modelo de locomotora con conmutador de tres modos construido en 1930, también era capaz de funcionar como una locomotora a batería . Todos jubilados y desguazados.
- MU de turbinas de gas GE / Garrett: principalmente eléctricas, pero construidas con turbinas de gas para permitir el funcionamiento fuera de la electrificación del tercer carril. Todo desguazado.
África
Sudáfrica
- La South African Class 38-000 es una locomotora electro-diesel de 3 kV DC diseñada por Consortium bajo el liderazgo de Siemens y construida por Union Carriage and Wagon (UCW) en Nigel, Gauteng , Sudáfrica . Entre noviembre de 1992 y 1993, cincuenta de estas locomotoras fueron puestas en servicio por Spoornet, anteriormente South African Railways (SAR) y más tarde rebautizada como Transnet Freight Rail (TFR). El motor diesel permite que la locomotora se desvíe en apartaderos no electrificados. [28]
Tanzania
- Stadler Euro Dual , propuesta de cables aéreos de CA de 25 kV y 50 Hz ( ferrocarril de vía estándar de Tanzania )
Asia
India
- La locomotora india WDAP-5 es una clase de locomotora electro-diesel que fue desarrollada en 2019 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para Indian Railways . El nombre del modelo significa vía ancha (W) , diésel (D), corriente alterna (A), pasajero (P) y 5000 caballos de fuerza (5). La locomotora puede entregar 5000HP en modo eléctrico y 4500HP en modo diesel. Desde 2016, Indian Railways ha impulsado una mayor electrificación de la red ferroviaria. [29] En este interés, el gobierno, en 2019, aprobó planes de electrificación al 100%. [30] Hasta ahora, Indian Railways ha electrificado 39.866 RKM, lo que representa aproximadamente el 63% del total de kilómetros de ruta. [31] El uso de locomotoras eléctricas permite a los ferrocarriles ahorrar tiempo al dar una aceleración más rápida y también ahorra costos de combustible. Sin embargo, estas ventajas se compensan en determinadas circunstancias en las que la ruta del tren está parcialmente electrificada. En tales casos, los trenes solían circular con locomotora diésel en tramos no electrificados y se cambiaban por locomotora eléctrica en cuanto entraban en un tramo electrificado. En lugar de los beneficios de la electrificación, Ferrocarriles observó una pérdida de puntualidad en dichos trenes debido a la pérdida de tiempo valioso para cambiar entre locomotoras diésel y eléctricas. Para contrarrestar esto, en agosto de 2019, Ferrocarriles emitió una circular solicitando a todas las zonas que transporten trenes con una locomotora diésel si su ruta no estaba completamente electrificada. [32] Esto significó que la electrificación de las líneas ferroviarias, a menos que se completara de un extremo a otro, no ofrecía ninguna ventaja. Este problema había sido identificado por Ferrocarriles, allá por 2016, cuando se solicitó a RDSO que estudiara la viabilidad de las locomotoras de modo dual como medida provisional hasta lograr la electrificación al 100%. [33]
Locomotora híbrida
Un tipo especializado de locomotora electro-diesel es la locomotora híbrida. Aquí, la electricidad proviene de una batería cargada por el motor diesel en lugar de una fuente externa. Un ejemplo es el conmutador Green Goat GG20B de Railpower Technologies , una filial de RJ Corman Railroad Group desde 2009. [34]
Ver también
- Biodiesel
- Bus de modo dual : el equivalente de bus
- Cajacabina GE "Three-Power"
- Hitachi Super Express , un futuro tren para Reino Unido
- Unidad múltiple electro-diésel
Referencias
- ^ Allen, G. Freeman (1962). Ferrocarriles británicos hoy y mañana (3ª ed.). Ian Allan . págs. 88–89.
- ^ Clase Gmeinder 478.6
- ^ Cream-project.eu " C LIENTE impulsada R servicios ail-mercancías en un E uropea mega-corredor en base a un VANZADO negocio y operando M odelos"
- ^ Shotts, Andy. "240002 en Kiel Voith Turbo Lokomotivtechnik" . Railway Herald: Centro de imágenes .
- ^ "Bombardier lanza Traxx electro-diesel" . Railway Gazette International. 10 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2012 . Consultado el 11 de mayo de 2011 .
- ^ "GAMA en prueba" . Railvolution . 5 de diciembre de 2012 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ "Debut del pasajero del maratón de GAMA" . Railvolution . 2 de marzo de 2013 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Maraton: un paso más hacia la locomotora perfecta" . PESA Bydgoszcz SA. Archivado desde el original el 6 de enero de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ "Lokomotiv kupił Gamę i chce jeszcze dwie [Zdjęcia] (Locomotiv compró Gama y quiere dos [fotos] más)" . Rynek Kolejowy (en polaco). 8 de julio de 2015. Archivado desde el original el 11 de julio de 2015 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ Madrjas, Jakub (2 de febrero de 2015). "Freightliner PL zamówił nowe Dragony z Newagu (Freightliner PL encargó nuevos dragones a Newag)" . Rynek Kolejowy (en polaco) . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ Szymajda, Michał (22 de mayo de 2017). "Pierwszy Griffin dla Lotos Kolej już gotowy [zdjęcia] (Se completa [fotos] el primer grifo de Lotos Kolej" . Rynek Kolejowy (en polaco) . Consultado el 22 de mayo de 2017 .
- ^ (en francés) fr: Série 1900 de FEVE
- ^ "Cliente de la locomotora electro-diesel Bitrac de CAF". Railway Gazette International . Enero de 2008.
- ^ "Locomotora electro-diesel ofrece tracción flexible" . Railway Gazette International . 3 de enero de 2008 . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
- ^ "Orden de maniobras electro-diesel" . Railway Gazette International . 8 de julio de 2010 . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
- ^ (en ruso) https: //цжд.рф/%D1%8D%D0%B4-16 "Электротепловоз ЭД-16"
- ^ (en ruso) http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?style=7&t=7707 "электро-тепловоз ЭД-18"
- ^ (en ruso) https://trainpix.org/vehicle/86904/
https://narrow.parovoz.com/images/MISC/TEU1.jpg
"ТЭУ1-01" - ^ (en ruso) ru: ОПЭ1
- ^ (en ruso) ru: ОПЭ2
- ^ (en ruso) https: //цжд.рф/%D0%BD%D0%BF1 "Тяговый агрегат НП1"
- ^ (en polaco) pl: LEW_EL20
- ^ a b c "Bombardier para suministrar locomotoras electro-diesel" . Railway Gazette International . 19 de agosto de 2008 . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
- ^ Amtrak (2019). "Plan de línea de activos de equipos de cinco años de Amtrak" (PDF) . Amtrak . Consultado el 5 de junio de 2020 .
- ^ "MITRAC Híbrido La cadena de propulsión de doble potencia" (PDF) . Bombardero.
- ^ "NJ Transit aprueba el gasto del año fiscal 2011" . Railway Gazette International . 19 de julio de 2010 . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
- ^ "NJ Transit para ampliar el viaje de un asiento en la línea de la costa de North Jersey" . Tránsito de Nueva Jersey . 4 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de junio de 2015 .
- ^ Clase 38 electro-diesel en funcionamiento , Ferrocarriles África.
- ^ "Suresh Prabhu lanza una misión de electrificación para ferrocarriles" . Livemint . 6 de noviembre de 2016 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
- ^ "El gobierno aprueba la electrificación del 100% de los ferrocarriles para 2021-22" . Livemint . 12 de septiembre de 2018 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
- ^ "Organización Central de Electrificación Ferroviaria" . El sitio web oficial de la Organización Central para la Electrificación Ferroviaria .
- ^ "Vuelven las locomotoras diésel: Se pide a las zonas que utilicen diésel para rutas de tracción mixta" . Poste de ferrocarril . 3 de agosto de 2019 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
- ^ "Ferrocarriles para fabricar locomotoras de modo dual que funcionan con diesel, electricidad" . Los tiempos de la India . 17 de enero de 2016 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
- ^ "Línea de producción de locomotoras Railpower" . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2015 . Consultado el 12 de febrero de 2015 .
enlaces externos
- "Imágenes de las locomotoras OPE-1 rusas" .
- "Imágenes de los electro-diesel rusos" .
- (en ruso) Fábrica de locomotoras eléctricas Novocherkasskiy - Modelo OPE1
- Web de CAF
- Drehstromloks.de