Un materiales de ingeniería sistema supresor , materiales de ingeniería sistema de detención ( EMAS ), o cama descargador de [1] es un lecho de materiales de ingeniería construidos al final de una pista de aterrizaje para reducir la gravedad de las consecuencias de una excursión de pista. Los materiales de ingeniería se definen en la Circular de Asesoramiento de la FAA n. ° 150 / 5220-22B como "materiales de alta absorción de energía de resistencia seleccionada, que se aplastarán de manera confiable y predecible bajo el peso de una aeronave". Si bien la tecnología actual involucra bloques de concreto triturables y livianos, cualquier material que haya sido aprobado para cumplir con la Circular de Asesoramiento de la FAA puede usarse para un EMAS. El propósito de un EMAS es detener una aeronave invadida sin lesiones humanas y daños mínimos a la aeronave. La aeronave se ralentiza por la pérdida de energía necesaria para triturar el material EMAS. Un EMAS es similar en concepto a la rampa para camiones fuera de control o la trampa de grava del circuito de carreras , hecha de grava.o arena. Su objetivo es detener una aeronave que se ha sobrepasado una pista cuando no hay suficiente espacio libre para un área estándar de seguridad en la pista (RSA). Se han emitido múltiples patentes sobre la construcción y el diseño de los materiales y el proceso.
La Circular de Asesoramiento de la FAA 150 / 5220-22B explica que un EMAS puede no ser efectivo para incidentes que involucren aeronaves de menos de 11,000 kilogramos (25,000 lb) de peso. [2] También aclara que un EMAS no es lo mismo que una parada, que se define en la Circular de Asesoramiento de la FAA 150 / 5300-13A, Sección 312. [3]
En mayo de 2017, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha estado trabajando en el desarrollo de una regulación armonizada con respecto a los sistemas de detención.
Los proyectos de investigación completados en Europa han analizado la rentabilidad de EMAS. Se han instalado camas de detención en aeropuertos donde las áreas de seguridad de la pista están por debajo de los estándares, y su capacidad para detener aeronaves con un daño mínimo o nulo a la estructura de aire y sus ocupantes ha demostrado brindar resultados mucho más allá del costo de las instalaciones. El último informe, "Análisis de costo-beneficio estimado de la reducción de la gravedad de la pista basado en arrestos reales", muestra cómo el dinero ahorrado a través de los primeros 11 arrestos alcanzó un total calculado de 1,9 mil millones de dólares, ahorrando así más de $ 1 mil millones sobre el costo estimado. de desarrollo (I + D, todas las instalaciones a nivel mundial, mantenimiento y reparaciones por un total de USD 600 millones). El estudio sugiere que mitigar las consecuencias de las excursiones de pista en todo el mundo puede resultar mucho más rentable que el enfoque actual de reducir la ya muy baja probabilidad de ocurrencia. [4]
Instalaciones de Estados Unidos
Los criterios de diseño de la FAA para nuevos aeropuertos designan áreas de seguridad en la pista (RSA) para aumentar el margen de seguridad si ocurre un desborde y para proporcionar espacio de acceso adicional para los vehículos de respuesta. Una ley federal de los Estados Unidos requería que la longitud de los RSA en los aeropuertos fuera de 1,000 pies (300 m) a fines de 2015, en respuesta a una pista invadida por una autopista en el aeropuerto de Teterboro en Nueva Jersey. [1] En los aeropuertos construidos antes de la entrada en vigor de estas normas, la FAA ha financiado la instalación de EMAS en los extremos de las pistas principales. La longitud total mínima recomendada de una instalación EMAS es de 600 pies (180 m), de los cuales al menos 400 pies (120 m) deben consistir en material frangible. [6]
A abril de 2019[actualizar], EMAS de ESCO está instalado en 112 extremos de pista en 68 aeropuertos en los Estados Unidos, con planes para instalar tres sistemas EMAS en dos aeropuertos estadounidenses adicionales. [7]
La FAA descubrió que los pilotos están tratando de evitar el EMAS, dirigiéndose hacia los lados de la hierba en eventos de baja energía de 30 a 40 nudos (56 a 74 km / h; 35 a 46 mph) para no ser noticia. [8]
Instalaciones fuera de EE. UU.
De las 15 instalaciones fuera de Estados Unidos, ocho fueron provistas por Zodiac Arresting Systems (dos en China, dos en Madrid, una en Taiwán, dos en Noruega y una en Arabia Saudita), seis fueron provistas por RunwaySafe (una en Suiza y tres en departamentos de ultramar de Francia: uno en la Isla Reunión , dos en Mayotte ), uno en Japón, uno en Alemania y uno proporcionado por Hankge (China).
Fabricantes aprobados por la FAA
A febrero de 2018[actualizar], había tres materiales EMAS reconocidos (de dos fabricantes en todo el mundo) que cumplen con los requisitos de la FAA de la Circular de Asesoramiento 150-5220-22B, "Sistemas de detención de materiales de ingeniería para desbordamientos de aeronaves". (La FAA debe revisar y aprobar cada instalación de EMAS). [ Cita requerida ]
El primer EMAS fue desarrollado a mediados de la década de 1990 por ESCO / Engineered Arresting Systems Corp. (más tarde Zodiac Arresting Systems) como parte de una colaboración y aceptación técnica por parte de la FAA. Los lechos de detención EMAS de cuarta generación están compuestos por bloques de material de hormigón celular ligero y triturable, revestidos con protección resistente a los chorros de chorro, diseñados para detener de forma segura los aviones que sobrepasan las pistas de aterrizaje. EMAS de Zodiac está instalado en más de 110 pistas de aeropuerto en más de 65 aeropuertos en tres continentes. [ cuando? ] El EMAS de Zodiac ha sido sometido a pruebas de aeronaves a velocidades de hasta 55 nudos (102 km / h; 63 mph) y es el único EMAS que ha detenido de forma segura aviones en situaciones de emergencia en aeropuertos comerciales. Zodiac detuvo la producción de sistemas EMAS a medida que el mercado estadounidense se desaceleraba y aumentaba la competencia en el mercado internacional. [9]
La empresa sueca Runway Safe AB desarrolló un sistema EMAS, un lecho de sílice espumado hecho de vidrio reciclado contenido dentro de un sistema de malla de plástico de alta resistencia anclado al pavimento al final de la pista. La sílice espumada se vierte en carriles delimitados por la malla y se cubre con una capa de cemento vertido y se trata con una capa superior de sellador. [10]
El tercer material aprobado es un material de espuma patentado diseñado por Zodiac como una alternativa al material de núcleo de hormigón celular existente. [ cita requerida ]
Un tercer fabricante, certificado por la CAAC china, tiene un producto muy similar al Zodiac EMAS original, pero no está aprobado por la FAA. [ cita requerida ]
Incidentes
- En mayo de 1999, un avión de cercanías Saab 340 con 30 personas a bordo invadió la pista de aterrizaje en JFK.
- En mayo de 2003, un avión de carga Gemini Cargo MD-11 con 3 personas a bordo invadió la pista de aterrizaje en JFK.
- En enero de 2005, un avión de carga Boeing 747 con 3 personas a bordo invadió la pista de aterrizaje en JFK.
- En julio de 2006, un avión comercial Mystere Falcon 900 con 5 personas a bordo invadió la pista del aeropuerto Greenville Downtown en Carolina del Sur.
- En julio de 2008, un avión comercial Airbus A320 con 145 personas a bordo invadió la pista del aeropuerto O'Hare de Chicago.
- El 19 de enero de 2010, un avión comercial regional Bombardier CRJ-200 con 34 personas a bordo invadió la pista del aeropuerto Yeager en Charleston, Virginia Occidental, después de un despegue rechazado. [11]
- El 1 de octubre de 2010, un avión comercial G-4 Gulfstream con 10 personas a bordo invadió la pista del aeropuerto de Teterboro en Teterboro, Nueva Jersey. [12]
- El 2 de noviembre de 2011, un avión de negocios Cessna Citation II con 5 personas a bordo invadió la pista del Aeropuerto Internacional de Key West en Key West, Florida. [13] [14]
- En octubre de 2013, un avión comercial Cessna 680 Citation con 8 personas a bordo invadió la pista de aterrizaje en Palm Beach International en West Palm Beach, Florida.
- En enero de 2016, un avión Dassault Falcon 20 con 2 personas a bordo invadió la pista del Aeropuerto Ejecutivo de Chicago en Wheeling, Illinois. [15]
- En octubre de 2016, un avión Boeing 737 con 37 personas a bordo, incluido el candidato republicano a la vicepresidencia Mike Pence , invadió la pista del aeropuerto LaGuardia , Nueva York. [16] [17] [18]
- En abril de 2017, un avión Cessna 750 Citation con 2 personas a bordo invadió la pista del aeropuerto Bob Hope en Burbank, California.
- En diciembre de 2018, un avión Boeing 737 con 117 personas a bordo invadió la pista 8 en el aeropuerto Bob Hope en Burbank, California. [19]
- El 27 de febrero de 2019, un Embraer Phenom 100 operado por Quest Diagnostic Laboratories invadió una pista en el Aeropuerto Charles B. Wheeler Kansas City Downtown (KMKC) a las 4:28 am hora local, lo que resultó en la parada segura de la aeronave con el piloto como único ocupante. a bordo.
La cobertura mediática adicional de las estadísticas, instalaciones y noticias generales de EMAS incluye:
- Después del rebasamiento del vuelo 1248 de Southwest Airlines el 8 de diciembre de 2005 en el Aeropuerto Internacional Midway en Chicago, Illinois, que se encuentra en una zona muy congestionada, se instaló un EMAS en la Rwy 13C / 31C. [20]
- El 13 de octubre de 2006, el jet privado del jugador de los Yankees de Nueva York Alex Rodríguez fue detenido de manera segura por la instalación de EMAS en el aeropuerto Bob Hope en Burbank, California. El sistema se instaló después del rebasamiento de la pista del vuelo 1455 de Southwest Airlines en 2000 que hirió a 43 pasajeros y al capitán. [21]
- El 1 de mayo de 2017, la FAA emitió un resumen citando doce incidentes de aeronaves detenidas por EMAS, que involucraron a un total de 284 pasajeros y tripulación. [22]
Ver también
- Equipo de detención: un sistema basado en cables que se utiliza para detener una aeronave, utilizado especialmente en portaaviones.
Referencias
- ↑ a b Boburg, Shawn (17 de septiembre de 2013). "El aeropuerto de Teterboro obtiene $ 1 millón para el proyecto de pista" . northjersey.com . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2014 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
- ^ [1] Circular de asesoría de la FAA 150 / 5220-22B (PDF)
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2015 . Consultado el 20 de febrero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Circular de asesoramiento de la FAA 150 / 5300-13A (PDF)
- ^ "Análisis de costo-beneficio estimado de la reducción de la gravedad de la pista basado en arrestos reales" (PDF) .
- ^ a b Jacobs, Kenneth (1 de marzo de 2006). "Áreas de seguridad en la pista: la perspectiva de un operador de aeropuerto" . Administración Federal de Aviación. pp. 8, 9, 13. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 20 de agosto de 2014 .
- ^ FAA AC 150-5220
- ^ "Hoja de datos - Sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS)" . Administración Federal de Aviación . Consultado el 8 de abril de 2019 .
- ^ John Croft (2 de agosto de 2017). "FAA confirma casos de fobia EMAS" . Red Semana de la Aviación .
- ^ https://www.faa.gov/news/fact_sheets/news_story.cfm?newsId=13754
- ^ Hoja de datos de la FAA - Sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS)
- ^ " PSA Airlines Canadair CRJ-200 N246PS operando comovuelo 2495 de US Airways desde Charleston, West Virginia (CRW) a Charlotte, Carolina del Norte (CLT) con 30 pasajeros [sic] y 3 tripulantes, invadió la pista luego de un despegue rechazado . El avión fue detenido por el EMAS al final de la pista, sufriendo solo daños menores en las puertas del tren de aterrizaje ".
- ^ "Jet privado sobrepasa la pista en el aeropuerto de Teterboro" . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
- ^ "Un Cessna Citation aterrizó en Key West . El vuelo, que se originó en Fort Lauderdale con 3 pasajeros y 2 tripulantes, tuvo una falla en los frenos al aterrizar en Key West y fue detenido con éxito por el EMAS recién instalado del aeropuerto. Solo se informaron lesiones menores . " "Nadie resulta herido después de que aterrizara un accidente de avioneta en el aeropuerto de Key West" . NJ.com . 4 de noviembre de 2011 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ^ "Informe de accidente de aviación ERA12IA060" . NTSB.
- ^ "EMAS Salva Falcon 20 en Chicago Executive" . Noticias internacionales de aviación . Consultado el 16 de mayo de 2017 .
- ^ Mele, Christopher (27 de octubre de 2016). "Avión con Mike Pence a bordo patina en la pista de La Guardia" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
- ^ Walker, Karen (27 de octubre de 2016). "La pista de aterrizaje LaGuardia EMAS salva aviones candidatos a vicepresidente de Estados Unidos" . Mundo del transporte aéreo . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
- ^ Hradecky, Simon. "Accidente: Eastern Air Lines B737 en Nueva York el 27 de octubre de 2016, invadió la pista en el aterrizaje largo" . avherald.com . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
- ^ Ranter, Harro. "Incidente de excursión de pista Boeing 737-7H4 (WL) N752SW, 06 de diciembre de 2018" . aviation-safety.net . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
- ^ "Diagrama del aeropuerto KMDW" . Consultado el 7 de enero de 2008 .
- ^ Oldham, Jennifer (14 de octubre de 2006). "Jet del jugador de los Yankees sobrepasa la pista de aterrizaje en Burbank" . Los Angeles Times .
El aeropuerto instaló el sistema de seguridad de 4 millones de dólares después de que un Boeing 737 de Southwest Airlines se saliera de la misma pista y cayera en una calle en 2000, hiriendo a 43 pasajeros y al capitán en la misma pista.
- ^ [2] Hoja de datos de la FAA
enlaces externos
- EMAS en el sitio web de la FAA
- Gulfstream II pasó por EMAS en Burbank
- "Rethinking Overrun Protection" - Aerosafety World, agosto de 2006 (Three EMAS Saves: 1999, 2003, 2005)
- "EMAS salva a Falcon 20 en Chicago Executive"
- Patente nº 6.726.400; Sistemas de plataforma de detención de vehículos
- Patente No. 5,902,068; Métodos de fabricación de unidades de detención de vehículos
- Patente Nº 5.885.025; Sistemas de plataforma de detención de vehículos
- Patente No. 5.789.681; Aparatos y métodos de ensayo de material de detención
- Empresa sueca Runwaysafe AB