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Este artículo trata sobre la clase de crucero de la década de 1880. Para los cruceros inconclusos de la Segunda Guerra Mundial, vea Crucero clase Etna (1941) .
Crucero italiano Etna Hudson 1909 LOC 4a16124v.jpg
Etna en la celebración de Hudson-Fulton , Nueva York, 1909
Resumen de la clase
Operadores: Regia Marina
Precedido por:Giovanni Bausan
Sucesor:Dogali
Construido:1884–1889
En comisión:1888–1920
Planificado:4
Terminado:4
Desechado:4
Características generales ( Etna )
Tipo:Crucero protegido
Desplazamiento:3.474 toneladas largas (3.530 t)
Largo:283 pies 6 pulg (86,4 m)
Haz:42 pies 6 pulg (13,0 m)
Sequía:19 pies (5,8 m)
Potencia instalada:
Propulsión:2 ejes, 2 motores de vapor compuestos horizontales
Velocidad:17 nudos (31 km / h; 20 mph)
Distancia:5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 millas) a 10 nudos
Complemento:12 oficiales y 296 hombres
Armamento:
Armadura:Plataforma : 1,5 pulgadas (38 mm)

La clase Etna era una serie de cruceros protegidos que se construyeron a finales de la década de 1880 para la Regia Marina (la Marina Real Italiana). Los cuatro barcos construidos eran copias ligeramente ampliadas del diseño de Elswick Works para el crucero protegido Giovanni Bausan . El Etna , el barco líder de la clase , era el único barco que seguía en servicio cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, aunque sirvió como un cuartel general estacionario para el Comandante en Jefe de la Armada en Taranto durante la duración de la guerra. Los tres barcos posteriores participaron en sofocar la Rebelión de los Bóxers como parte de laAlianza de ocho naciones . Los tres fueron eliminados de la Lista de la Marina antes de 1912, pero el Etna no se vendió como chatarra hasta 1921.

Diseño y descripción [ editar ]

El diseño de los cruceros protegidos de la clase Etna se basó en el anterior Giovanni Bausan de Elswick Works de Sir WG Armstrong Mitchell & Co. , que fue el primer crucero protegido moderno construido para la Armada italiana. Resultó lo suficientemente exitosa como para que los italianos negociaran una licencia para construir copias en astilleros italianos. George Rendel y Carlo Vigna diseñaron los barcos. Los primeros tres barcos variaban algo en su desplazamiento y potencia de motor, y el último barco, Ettore Fieramosca , era un poco más largo que los demás. [1]

Los barcos de la clase Etna medían 283 pies y 6 pulgadas (86,4 m) entre perpendiculares , con una manga de 42 pies y 6 pulgadas (13,0 m). Tenían un calado medio de 19 pies (5,8 m) y se desplazaban entre 3.373-3.474 toneladas largas (3.427-3.530 t). Llevaban una tripulación de 12 oficiales y 296 hombres. [2] Ettore Fieramosca tenía 290 pies (88,4 m) entre perpendiculares y tenía una viga de 43 pies y 4 pulgadas (13,2 m). Tenía un calado de 5,7 m (18 pies y 9 pulgadas) y desplazó 3538 toneladas largas (3595 t). Su tripulación estaba formada por 17 oficiales y 298 hombres. [3]

Propulsión [ editar ]

Los cruceros de la clase Etna tenían dos motores de vapor compuestos horizontales , cada uno impulsando una sola hélice . Sus motores estaban propulsados ​​por cuatro calderas cilíndricas de dos extremos . En las pruebas de mar, los motores produjeron un total entre 6.252-7.480 caballos de fuerza indicados (4.662-5.578 kW) y los barcos alcanzaron entre 17-17,8 nudos (31,5-33,0 km / h; 19,6-20,5 mph). Los barcos transportaban entre 575 y 620 toneladas largas (584–630 t) de carbón, lo que les permitía navegar a vapor durante 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [1]

Armamento y armadura [ editar ]

El armamento principal de las naves consistía en dos Armstrong 10 pulgadas (254 mm), 30 calibre de retrocarga armas de fuego montado en barbetas proa y popa. Cada arma tenía un arco de disparo aproximado de 240 °. "Para cargar, el cañón se colocó a proa y popa en línea con una caseta de cubierta blindada fija en la que se izaban las municiones desde abajo". [4] Dispararon un proyectil de 450 libras (200 kg) a una velocidad inicial de 2,060 pies / s (630 m / s). Los seis cañones de retrocarga de 6 pulgadas (152 mm) y calibre 32 se llevaron en bobinas a lo largo de los costados de los barcos en los montajes de Vavasseur . Los cañones dispararon un proyectil que pesaba 100 libras (45 kg) a una velocidad inicial de 1.940 pies / s (590 m / s).[4]

Para la defensa de los botes antitorpedos, los primeros tres barcos montaron cinco cañones Hotchkiss de 57 milímetros (2,2 pulgadas ) y 6 libras . Cada proyectil pesaba alrededor de 6 libras (2,7 kg) y podía dispararse a 20 rondas por minuto. Su velocidad de salida de 1.765 pies / s (538 m / s) les dio un alcance de aproximadamente 8.700 metros (9.500 yardas). [5] También se llevaron otros cinco cañones Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pulgadas ) y 1 libra . Dispararon un proyectil que pesaba alrededor de 500 g (1,1 lb) a una velocidad de salida de unos 610 m / s (2000 pies / s) a un alcance de unos 3200 metros (3500 yardas). Tenían una velocidad de disparo de aproximadamente 30 rondas por minuto [6] Etna , Stromboli y Vesuvio estaban equipados con cuatro de 14 pulgadas (356 mm)tubos de torpedos . Uno estaba montado en la proa bajo el agua y los otros tres estaban por encima del agua. [2] Ettore Fieramosca ' antitorpedo barco armamento s difiere ligeramente de la de sus medio hermanas. Llevaba seis cañones Hotchkiss de 6 libras y ocho de 1 libra, pero solo tres tubos de torpedo. [3]

Los cruceros estaban equipados con una cubierta blindada debajo de la línea de flotación con un grosor máximo de 1,5 pulgadas (38 mm) y tenían un cinturón de corcho en su línea de flotación, que estaba destinado a sellar los agujeros al hincharse a través de la absorción de agua después de ser golpeados. [4] Esto resultó infructuoso ya que los golpes provocarían la destrucción del corcho y tendió a deteriorarse rápidamente. La recámara y el área de carga de los cañones principales estaba protegida por un capó blindado de 2 pulgadas (51 mm) de espesor. [4]

Construcción [ editar ]

Datos de construcción
BarcoConstructorAcostadoLanzadoOficialDestino
EtnaCastellammare [2]19 de enero de 1884 [2]26 de septiembre de 1885 [2]2 de diciembre de 1887 [2]Vendido como chatarra 1921 [2]
StromboliVenecia [2]31 de agosto de 1884 [2]4 de febrero de 1886 [2]20 de marzo de 1888 [2]Vendido como chatarra 1911 [3]
VesuvioLivorno [2]10 de julio de 1884 [2]21 de marzo de 1886 [2]16 de marzo de 1888 [2]Vendido como chatarra 1915 [2]
Ettore FieramoscaLivorno [3]31 de diciembre de 1885 [3]30 de agosto de 1888 [3]16 de noviembre de 1889 [3]Golpeado en julio de 1909 [3]

Historial operativo [ editar ]

Etna sirvió en la Squadra Permamente (Escuadrón Permanente) desde su puesta en servicio hasta 1893 y luego sirvió en aguas de América del Norte y del Sur hasta finales de 1895. [2] De abril a junio de 1893, participó en la Revisión Naval Internacional en Hampton Roads que Fue parte de la Exposición Colombina . [7] Posteriormente estuvo estacionada en el Mar Rojo durante la Primera Guerra Italo-Etíope de 1895-1896 y luego apoyó los intereses italianos durante la Revuelta de Creta de 1898. [8] El barco fue trasladado al Lejano Oriente, regresando a casa en 1902. Etna fue desarmado ese mismo año y fuebuque insignia del Comando Superior de Torpederos en 1904. [9] El barco fue reconstruido entre 1905 y 1907, su superestructura se amplió y se le dieron dos cañones de 4,7 pulgadas (120 mm), uno a proa y a popa, así como cuatro pistolas de 6 pulgadas en su cintura, dos por lado. En 1909 participó en la celebración de Hudson-Fulton junto con el crucero Etruria . [10] Sirvió como buque escuela después de su reconstrucción hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial cuando se convirtió en el buque insignia estacionario del Comandante en Jefe en Taranto durante la duración de la guerra. Etna fue desarmado nuevamente en 1920 y vendido como chatarra en 1921. [2]

Stromboli , Vesuvio y Ettore Fieramosca participaron en las Maniobras Navales de 1893 como parte del Escuadrón de Maniobras. [11] Stomboli y Ettore Fieramosca luego participaron en las Maniobras Navales de 1896 como parte de la Flota de Maniobras. [12] Stromboli fue enviado al Lejano Oriente en 1899, mientras que Vesuvio y Ettore Fieramosca fueron enviados allí en 1900 para ayudar a sofocar la Rebelión de los Bóxers. [1] Los tres barcos fueron asignados al Escuadrón de Cruceros en aguas chinas en 1901. [13]

Stromboli regresó a Italia en 1901 y fue puesto en reserva y sirvió como barco de municiones antes de ser eliminado de la Lista de la Marina en 1907 y vendido como chatarra en 1911. Después de un segundo destino en el Lejano Oriente, Vesuvio fue puesto en reserva, golpeado desde la Navy List en 1911 y se vendió como chatarra en 1915. Ettore Fieramosca regresó a Italia e hizo un crucero por África Oriental en 1905. Luego navegó a través del Atlántico e hizo varias visitas a puertos en América del Sur. Luego, el barco fue asignado al Escuadrón Americano y reacondicionado en Boston en noviembre de 1906. [14] A su regreso a Italia en 1909, Ettore Fieramosca fue eliminado de la Lista de la Marina en julio de 1909 y vendido. [3]

Notas [ editar ]

  1. ↑ a b c Brook, págs.97, 99
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Brook, pág. 97
  3. ^ a b c d e f g h i Brook, pág. 99
  4. ↑ a b c d Brook, pág. 96
  5. ^ "Gran Bretaña 6-pdr / 8cwt [2.244" / 40 (57 mm)] QF Marks I y II " . Navweps.com. 16 de mayo de 2008. Consultado el 17 de julio de 2010 .
  6. ^ "Estados Unidos de América 1-pdr (0,45 kg) 1,46" (37 mm) Marcas 1 a 15 " . Navweps.com. 15 de agosto de 2008. Consultado el 22 de diciembre de 2009 .
  7. ^ Wilson, James Grant (1893). La historia conmemorativa de la ciudad de Nueva York: desde su primer asentamiento hasta el año 1892 . Nueva York: Historia de Nueva York. pag. 573 . crucero etna.
  8. ^ "La crisis de Oriente" . La revisión ciclopédica de la historia actual . Boston: Editorial de Nueva Inglaterra. 7 (1): 28. 1897 . Consultado el 20 de julio de 2010 .
  9. ^ "La organización de las flotas" . Revista RUSI . Londres: Royal United Services Institution. 48 : 1430. 1904 . Consultado el 20 de julio de 2010 .
  10. ^ Kunz, George Frederick, Dr. (1909). "La celebración de Hudson-Fulton de 1909" . The Popular Science Monthly . Nueva York: The Science Press. 75 (octubre de 1909) . Consultado el 20 de julio de 2010 .
  11. ^ Lansdale, PV, teniente. (1894). "Maniobras navales italianas" . Notas sobre el progreso naval del año . Información del exterior: Serie de información general. XIII (ed. De julio de 1894). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. págs. 354–73.
  12. ^ Barry, EB, teniente. Comandante (1896). "Maniobras navales de 1896" . Notas sobre el progreso naval . Información del exterior: Serie de información general. XVI (edición de octubre de 1896). Washington, DC: Oficina de Publicaciones del Gobierno. págs. 131–40.
  13. ^ "Notas navales-Italia" . Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher. XLV (283): 1136. Septiembre de 1901. doi : 10.1080 / 03071840109418900 .
  14. ^ "Reparación de acorazados" . New York Times . Nueva York (11 de noviembre de 1906). 11 de noviembre de 1906 . Consultado el 20 de julio de 2010 .

Referencias [ editar ]

  • Brook, Peter (2003). "Armstrongs y la marina italiana". En Preston, Antony (ed.). Buque de guerra 2002-2003 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 94-115. ISBN 0-85177-926-3.
  • Fraccaroli, Aldo (1970). Buques de guerra italianos de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0105-3.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.

Enlaces externos [ editar ]

  • Clase etna
  • Sitio web de Classe Etna Marina Militare (en italiano)