Exmouth Junction es el cruce ferroviario donde el ramal de Exmouth diverge de la línea principal de London Waterloo a Exeter en Exeter , Devon , Inglaterra. Durante muchos años, fue la ubicación de uno de los cobertizos de locomotoras más grandes del antiguo ferrocarril de Londres y South Western . Los apartaderos servían a la fábrica de fundición de hormigón del ferrocarril, así como a un patio de mercancías.
Exmouth Junction | |
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Descripción general | |
Lugar | Exeter , Devon , Inglaterra 50,7332 ° N 3,5077 ° W 50 ° 44′00 ″ N 3 ° 30′28 ″ W / Coordenadas : 50 ° 44′00 ″ N 3 ° 30′28 ″ W / 50,7332 ° N 3,5077 ° W |
Servicio | |
Tipo | Unión plana |
Servicios | |
Historia | |
Abrió | 1861 |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
El London and South Western Railway (LSWR) abrió su línea principal desde Yeovil Junction hasta Exeter Queen Street el 19 de julio de 1860, y un ramal desde Exeter a Exmouth el 1 de mayo del año siguiente. El cruce de las dos líneas estaba a 1,8 km (1,1 millas) de Queen Street, justo al este del túnel Blackboy de 240 m (263 yardas).
Inicialmente se proporcionó un cobertizo de locomotoras en Queen Street, pero a medida que el número de trenes atendidos creció demasiado para el sitio estrecho, se abrió un nuevo cobertizo en Exmouth Junction en 1887 en tierra al norte de la línea principal. Fue reconstruido en ladrillo y hormigón en la década de 1920 por Southern Railway (SR, que se había hecho cargo de LSWR en 1923), y en su apogeo en el período comprendido entre 1930 y 1960, por lo general tenía una asignación de más de 120 locomotoras, también. como responsable de los motores en otros depósitos en el suroeste. [1] Se cerró a las locomotoras de vapor en 1965 y finalmente se cerró en 1967.
Las obras de hormigón se establecieron cerca del cobertizo de máquinas que se convirtió en un depósito de concentración de carbón después del cierre, mientras que el sitio del cobertizo en sí fue entregado a un supermercado en 1979. El depósito de concentración de carbón recibió su última entrega a fines de la década de 1990 y ha visto poco utilizar desde. En la década de 1990, el área se utilizó como depósito para máquinas de mantenimiento de vías férreas y uno de los pequeños galpones remodelados mediante la instalación de pozos de inspección de bastidor y un punto de reabastecimiento de combustible. Después de la privatización, fue operada por Jarvis Plant, pero esto había cesado a principios de 2008 y el cobertizo fue demolido. [2]
Caja de señal
La primera caja de señales se construyó entre la línea principal y el ramal en 1875 y desde 1887 se tuvo que controlar la entrada al cobertizo de locomotoras que estaba frente a la caja. La línea de Yeovil a Exeter ya era de doble vía, pero la línea de Exmouth solo tenía una hasta el 31 de mayo de 1908. El marco de la palanca tuvo que extenderse en 1927 para acomodar las palancas adicionales para las alteraciones de la vía para servir al cobertizo de motor ampliado. El 15 de noviembre de 1959 se puso en servicio una nueva caja de señales de 64 palancas construida en ladrillo con techo plano. El edificio todavía está en uso, pero las palancas fueron reemplazadas por un panel moderno el 15 de febrero de 1988 cuando asumió el control del paso a nivel y las señales en Pinhoe , donde las dos vías se fusionan en una sola línea hacia Honiton . [3] El panel también supervisa todos los movimientos en la rama de Exmouth, incluido el circuito de paso y el paso a nivel de CCTV en Topsham .
Cobertizo del motor
El galpón de locomotoras se inauguró el 3 de noviembre de 1887. El galpón principal fue construido en hierro corrugado y cubrió 11 vías. Un plato giratorio de 55 pies (17 m) se situó detrás del cobertizo para hacer girar las locomotoras, y se proporcionó una variedad de otras instalaciones, incluido un dormitorio para las tripulaciones de locomotoras y un taller de reparación de vagones. [3]
El trabajo en un cobertizo de reemplazo comenzó en el verano de 1924. El cobertizo principal ahora era de construcción de concreto de 270 pies (82 m) de largo y 235 pies (72 m) de ancho en 13 vías. Una grúa sobre una vía que podía levantar cargas de 63 toneladas largas (64.000 kg). Se proporcionó un nuevo plato giratorio de 65 pies (20 m) y una torre de carbón mecánica con una capacidad de 300 toneladas largas (300 t) construida de hormigón reemplazó la antigua plataforma de carbón de madera. Las primeras 7 vías se pusieron en servicio en 1926 y el trabajo final se completó en 1929. Más de 400 empleados se basaron en el depósito, incluidos 240 tripulantes de locomotoras. El tocadiscos fue reemplazado nuevamente en 1947, esta vez por un ejemplo de 70 pies (21 m). [3]
Parte de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos desde 1948, se le dio el código 72A. En 1963 fue transferido a la Región Occidental y el código se cambió a 83D. Se cerró al vapor el 1 de junio de 1965 y el personal se trasladó a otro lugar en 1966, aunque algunos motores diesel permanecieron allí hasta el cierre definitivo el 6 de marzo de 1967. [3]
Astilleros de mercancías
Exmouth Junction fue el principal patio de clasificación para clasificar el tráfico de mercancías entre las estaciones SR en Devon y Cornwall, y puntos más al este. Los West Sidings estaban en el lado norte de la línea entre el cruce y el túnel Blackboy; los Down Sidings estaban en el lado sur de la línea al este de la caja de señales. También había un apartadero privado en el lado sur de la sucursal de Exmouth que servía a una empresa de ladrillos y tejas. [3]
Estaciones de pasajeros
Aunque nunca ha habido una estación de tren conocida como Exmouth Junction, se abrieron cuatro estaciones suburbanas cercanas a principios del siglo XX. Fueron atendidos por trenes locales entre Exeter Queen Street y Honiton en la línea principal y Exmouth . Solo dos, St James Park Halt y Polsloe Bridge, permanecen abiertos.
Parada en Mount Pleasant Road
Dos plataformas de madera estaban situadas en el corte entre Exmouth Junction y Blackboy Tunnel (en 50 ° 43′58 ″ N 3 ° 30′45 ″ W / 50,7329 ° N 3,5125 ° W) se accede por caminos desde Mount Pleasant Road que cruzan por encima de la entrada del túnel. La parada se abrió el 26 de enero de 1906 y se cerró el 2 de enero de 1928. [4]
Detención del puente de Whipton
Inaugurada también el 26 de enero de 1906, esta estación se colocó donde la línea hacia Honiton cruzaba Summer Lane en 50 ° 44′09 ″ N 3 ° 29′32 ″ W / 50.7357 ° N 3.4922 ° W, A 0,65 millas (1,05 km) de Exmouth Junction. Fue la primera de las estaciones locales en cerrar, lo que sucedió el 1 de enero de 1923. [4]
Detención del puente de Polsloe
0,43 millas (0,7 km) a lo largo del ramal de Exmouth, esta estación se inauguró el 1 de junio de 1908 donde la línea cruza Pinhoe Road en 50 ° 43′52 ″ N 3 ° 30′06 ″ W / 50,7312 ° N 3,5016 ° W / 50,7312; -3.5016. Las plataformas de madera estaban situadas en la parte superior de un terraplén, pero fueron reemplazadas por otras de hormigón fundidas en Exmouth Junction en 1927. Ambas todavía están in situ, pero ahora solo se usa una. [4]
Parada en St. James Park
Situado entre Exmouth Jn y Exeter Central, se inauguró en 1906 como Lions Holt Halt. Originalmente se construyó con plataformas de madera, pero luego se reconstruyó con plataformas de hormigón fundidas en Exmouth Jn.
Ver también
- Rutas ferroviarias del sur al oeste de Salisbury
Referencias
- ^ Hawkins, Chris; Reeve, George (1979). un estudio histórico de los cobertizos del sur . Oxford: Oxford Publishing Co. págs. 33–4. ISBN 0-86093-020-3.
- ^ "Cruce de Exmouth" . OnTrackPlant . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2015 . Consultado el 7 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d e Phillips, Derek; Pryer, George (1997). La línea de Salisbury a Exeter . Sparkford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-525-6.
- ^ a b c Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.