La estación central de trenes de Exeter es la más céntrica de las estaciones de la ciudad de Exeter , Devon , Reino Unido. Son 171 millas 30 cadenas (275,8 km) por la línea desde Londres Waterloo . La estación es más pequeña que Exeter St Davids en el lado oeste de la ciudad.
Exeter Central | |
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Localización | Exeter , Exeter Inglaterra |
Coordenadas | 50 ° 43′35 ″ N 3 ° 31′59 ″ W / 50,7264 ° N 3,53300 ° WCoordenadas : 50 ° 43′35 ″ N 3 ° 31′59 ″ W / 50,7264 ° N 3,53300 ° W |
Referencia de cuadrícula | SX918930 |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 3 |
Otra información | |
Código de la estación | EXC ª |
Clasificación | Categoría DfT C1 |
Historia | |
Compañía original | London y South Western Railway |
Posagrupación | Ferrocarril del Sur |
Fechas clave | |
1860 | Abierto como 'Exeter Queen Street' |
1933 | Reconstruido y rebautizado como 'Exeter Central' |
Pasajeros | |
2015/16 | 2.433 millones |
Intercambio | 0,123 millones |
2016/17 | 2,566 millones |
Intercambio | 0,121 millones |
2017/18 | 2,608 millones |
Intercambio | 0,142 millones |
2018/19 | 2.532 millones |
Intercambio | 0,139 millones |
2019/20 | 2.536 millones |
Intercambio | 0,179 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Great Western Railway administra la estación y opera trenes en las rutas a Barnstaple , Paignton , Exmouth . South Western Railway opera trenes entre St David's y London Waterloo a través de Exeter Central.
Desde 1860, cuando se inauguró junto a London and South Western Railway , hasta 1933, cuando fue reconstruida, se conoció como Exeter Queen Street .
Historia
El London and South Western Railway (LSWR) abrió su Extensión Exeter desde Yeovil Junction el 19 de julio de 1860 y su estación en Queen Street en el centro de la ciudad se convirtió en la terminal para los servicios de la estación London Waterloo . Desde el 1 de mayo de 1861 también fue la terminal de los trenes del nuevo ferrocarril de Exeter y Exmouth . Esto también fue operado por el LSWR [1] pero el cruce físico entre las dos líneas estaba en Exmouth Junction , 1,1 millas (1,8 km) al este de Queen Street. [2]
La última pieza de la red de LSWR en Exeter se abrió el 1 de febrero de 1862 cuando una línea empinada descendió desde el extremo oeste de la estación de Queen Street para llegar a la estación de Bristol y Exeter Railway en Exeter St David's, que se había inaugurado en 1844. Aquí la LSWR conectado con el tren de Exeter y Crediton y otra vez que la línea finalmente llegó a Plymouth , Padstow , Bude , y Ilfracombe [3] la mayoría de los trenes a estos destinos locomotoras cambiado en la calle Queen y muchos tenían carros añadidos o eliminados también. Un cobertizo de locomotoras se situó en la estación, pero fue reemplazado por un nuevo depósito de mantenimiento en Exmouth Junction en 1887. El espacio se utilizó más tarde para apartaderos de vagones agrandados; más apartaderos de carruajes estaban situados en el extremo oeste de la estación, más allá del puente de Queen Street. [1]
La estación original tenía una única plataforma con dos vías que estaban cubiertas por un gran cobertizo de trenes . En 1874 se añadió una segunda plataforma y un cobertizo para el tren y se colocaron dos apartaderos para dar un total de cuatro vías entre las plataformas. El LSWR se convirtió en parte del Southern Railway (SR) en 1923 y dos años más tarde la plataforma en dirección este se alargó de 600 pies (180 m) a 1.210 pies (370 m), llevándola más allá del puente New North Road en el extremo este. de la estación. Un incendio dañó los edificios de madera originales en la plataforma en dirección oeste en 1927 y los trabajos de reconstrucción de la estación comenzaron en 1931. Los cobertizos del tren fueron demolidos y los nuevos edificios de ladrillo se inauguraron oficialmente el 1 de julio de 1933 cuando la estación pasó a llamarse 'Exeter Central'. En este momento, había cuatro vías de plataforma: las plataformas terminales 1 y 4 orientadas al este y las plataformas pasantes 2 y 3, y dos líneas pasantes adicionales en el centro de la estación. [3]
El 1 de enero de 1948, el SR fue nacionalizado para convertirse en la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos, pero en 1963 las líneas de la Región Sur al oeste de Salisbury se transfirieron a la Región Occidental y en 1967 los servicios de London Waterloo se redujeron y muy pocos se ejecutaron más allá de Exeter St David. La entrada en el extremo este de la estación desde New North Road se cerró en 1966. Se proporcionaron depósitos de mercancías en el lado norte de la línea, tanto detrás de la plataforma en dirección este como en el otro lado del puente de Queen Street. El tráfico de mercancías en general se interrumpió el 4 de diciembre de 1967, pero el tráfico de cemento continuó hasta enero de 1980. La línea de paso hacia el este (el 'up through') quedó fuera de uso el 9 de noviembre de 1969, al igual que el 'down through' el 13 de octubre de 1984. [1]
El 2 de julio de 1984 se reabrió la entrada desde New North Road y posteriormente se instaló una nueva pasarela en rampa para dar acceso directo desde allí al extremo este de ambas plataformas. [3] La sectorización en la década de 1980 vio a Exeter Central convertirse en la estación más occidental administrada por Network SouthEast, pero luego se transfirió al sector de Ferrocarriles Regionales que operaba los servicios a Exmouth. Por lo tanto, la privatización lo vio pasar a Wales & West y luego a Wessex Trains .
Cobertizo de locomotoras
El cobertizo de locomotoras de tres vías estaba ubicado al este de la estación en el lado sur de la línea. El cobertizo original de 170 pies (52 m) se amplió a 234 pies (71 m) en 1872 y cinco años más tarde se pusieron en funcionamiento otras instalaciones modernizadas. A pesar de estas alteraciones, el espacio era demasiado pequeño para manejar todas las locomotoras que trabajaban dentro y fuera de la estación, por lo que se abrió un nuevo depósito de mantenimiento en Exmouth Junction en 1887. Algunos apartaderos y la plataforma giratoria se conservó en Queen Street. Este plato giratorio tenía 42 pies (13 m) de largo, pero en 1888 fue reemplazado por un ejemplo de 50 pies (15 m). [1]
Señalización
En la década de 1860 solo había una vía hacia el este, pero dos hacia el oeste; todos los puntos y señales fueron operados en el suelo. Las primeras cajas de señales se pusieron en uso en 1875 cuando tres controlaban el diseño extenso: 'Queen Street A' y 'Queen Street B' en el extremo este de la estación, con 'Queen Street C' situada en el extremo oeste entre los dos plataformas. Todas estas cajas de señales se cerraron en la década de 1920. El cuadro C fue reemplazado por uno nuevo en el extremo oeste de la plataforma en dirección este el 13 de septiembre de 1925. Los cuadros A y B fueron reemplazados por un cuadro nuevo y más grande en el lado norte de la línea más allá del puente New North Road en 15 Noviembre de 1927. Se llamó 'Queen Street A' y la caja C pasó a llamarse 'Queen Street B'; seis años más tarde se les cambió el nombre de nuevo como 'Exeter Central A' y 'Exeter Central B'. [1]
El cuadro B se cerró el 23 de febrero de 1970 y el cuadro A pasó a llamarse simplemente 'Exeter Central'. Esto también se cerró el 6 de mayo de 1985 cuando se transfirió el control a la nueva caja de señales del panel en St David's. [1] Con este cambio vino la dimisión; la plataforma 2 en dirección oeste estaba señalizada para que los trenes circularan en cualquier dirección, al igual que la línea en dirección oeste a St David's. [2] Las señales están interconectadas para que los trenes no puedan partir de St David's o Central hasta que su ruta esté despejada hasta el andén de la otra estación; una característica replicada de los días de las locomotoras de vapor con menos potencia o frenos que los diésel de hoy, cuando no era deseable que los trenes se detuvieran en esta sección de línea con una pendiente pronunciada. [4]
Descripción
La estación está situada debajo del nivel de la carretera al este de Queen Street, donde la entrada principal está ubicada en el centro del edificio de ladrillos curvos de 79 m (259 pies) erigido en 1933 en el lado sur de la línea. La taquilla se encuentra en la sala de reservas original de 1933, que conduce a través de un pasillo hasta la pasarela cubierta que cruza las vías paralelas a Queen Street. Los ascensores están ubicados cerca de los escalones que bajan a los andenes, el primero de los cuales conduce al andén 2, que es utilizado por todos los trenes hacia St David's, pero también puede manejar trenes en la dirección opuesta. En el nivel del andén, la vieja caja de señales C de Queen Street construida en 1925 y fuera de uso en 1970 todavía se puede ver en el extremo del andén 3 entre el puente peatonal y Queen Street. Más allá de esto, se puede ver que la línea desciende abruptamente a 1 en 37 (2.7%) y se curva hacia el norte hacia el túnel de St David de 184 yardas (168 m). Las áreas niveladas a lo largo de esta línea solían ser un patio de mercancías (a la derecha) y apartaderos de carruajes (a la izquierda).
Las plataformas anchas y largas, que son lo suficientemente largas para transportar trenes de 14 vagones, están cubiertas en la mayor parte de su longitud por marquesinas simples. En el extremo este de la plataforma 2 está la plataforma de la bahía 1, aunque hoy en día rara vez se usa ya que la mayoría de los trenes que se acercan desde este extremo continúan al menos hasta St David's. En el otro extremo de la plataforma, una rampa conduce a otro puente peatonal y otra entrada, nuevamente en el lado sur de la línea, desde New North Road. [3] Las barreras de entrada se instalaron a principios de 2011 tanto en la entrada principal como en la entrada New North Road.
Volumen de pasajeros
Exeter Central es la segunda estación más concurrida de Devon, con alrededor de 88.000 pasajeros menos que Exeter St Davids en 2018/19.
Comparando el año de abril de 2007 con el que comenzó en abril de 2002, el número de pasajeros aumentó en un 29%. [5]
2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | |
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Entradas | 548,330 | 534,955 | 554,714 | 655,459 | 699.302 |
Salidas | 529,449 | 510,743 | 526,457 | 637,034 | 686.015 |
Intercambios | desconocido | 20.142 | 26,646 | 26,423 | 25.886 |
Total | 1.077.779 | 1.065.839 | 1,107,817 | 1.318.916 | 1,411,201 |
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
Servicios
Exeter Central cuenta con trenes de la línea West of England operada por South Western Railway desde la estación London Waterloo hasta Exeter St David's . [6] Los servicios locales son proporcionados por Great Western Railway en la línea Avocet desde Exmouth a Exeter St David's (donde continúan hasta Paignton ) y en la línea Tarka desde St James Park hasta Barnstaple . [7]
Ocasionalmente, los servicios de fin de semana a Yeovil Junction son operados por Great Western Railway cuando su ruta a la estación London Paddington está cerrada por trabajos de ingeniería.
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Pinhoe | Ferrocarril del sudoeste de la línea principal del oeste de Inglaterra | Exeter St Davids | ||
St James Park | Línea Avocet de Great Western Railway | Exeter St Davids | ||
Desarrollo futuro | ||||
Término | Great Western Railway [8] Exeter a Okehampton | Exeter St David's |
Ver también
Estaciones de tren de Exeter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Rutas ferroviarias del sur al oeste de Salisbury
Referencias
- ^ a b c d e f Phillips, Derek; Pryer, George (1997). La línea de Salisbury a Exeter . Sparkford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-525-6.
- ^ a b Jacobs, Gerald (2005). Diagramas de vías de ferrocarril Libro 3: Occidental . Bradford-on-Avon: Trackmaps. ISBN 0-9549866-1-X.
- ^ a b c d Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ Vaughan, John (1987). La dimisión del oeste de Inglaterra . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1744-1.
- ^ "Uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria. Archivado desde el original el 5 de julio de 2007 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
- ^ "Tabel 160: Londres - Salisbury - Yeovil y Exeter" (PDF) . Network Rail . Network Rail. Archivado desde el original (PDF) el 25 de diciembre de 2015 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ "Tabel 135: Londres y Birmingham - Devon y Cornwall" . Network Rail . Network Rail. Archivado desde el original el 8 de julio de 2020 . Consultado el 16 de marzo de 2020 . URL alternativa
- ^ https://dartmoorline.com/
Otras lecturas
- Freezer, Cyril J. (1974). Planes de seguimiento . Beer, Seaton, Devon: Publicaciones y publicidad de Peco. ISBN 0-900586-36-2. Las páginas 16 a 20 contienen un plano de la pista de la estación y planes para modelarla.
enlaces externos
- Imágenes de video de la estación central de Exeter