La línea Expo es la línea más antigua del sistema de tránsito rápido SkyTrain en la región metropolitana de Vancouver de la Columbia Británica , Canadá. La línea es propiedad y está operada por BC Rapid Transit Company, una subsidiaria de TransLink , y conecta las ciudades de Vancouver , Burnaby , New Westminster y Surrey .
Línea Expo | |
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Descripción general | |
Dueño | TransLink (Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica) |
Lugar | Metro Vancouver , Columbia Británica |
Termini | Waterfront King George y Production Way – University |
Estaciones | 24 |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido |
Sistema | SkyTrain |
Operador (es) | Compañía de tránsito rápido de Columbia Británica |
Material rodante | ICTS Mark I , 6 vagones por tren ART Mark II / III , 4 coches por tren |
Pasajeros diarios | 148.000 [a] (2020) [2] |
Historia | |
Abrió | 11 de diciembre de 1985 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 36,4 km (22,6 millas) |
Numero de pistas | 2 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Electrificación | Tercer carril ( motor lineal ) |
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) |
La línea se conocía originalmente solo como "SkyTrain" desde su inicio en 1985 hasta 2002, ya que fue la única línea del sistema durante este tiempo. En 2002, después de la apertura de la segunda línea del sistema, Millennium Line , la línea original recibió el nombre de "Expo Line". El nuevo nombre fue en reconocimiento a la Expo 86 (la Feria Mundial que Vancouver acogió en 1986) ya que el sistema de tránsito se había construido en gran parte como un escaparate y una atracción para esa feria.
Ruta
Línea Expo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Expo viaja bajo tierra desde Waterfront hasta la estación Stadium – Chinatown, principalmente a través del túnel Dunsmuir , un túnel que había sido utilizado por Canadian Pacific Railway para conectar sus vías principales a lo largo de Burrard Inlet con su antiguo patio en False Creek .
La línea se eleva desde Stadium – Chinatown a las estaciones New Westminster, excepto por secciones cortas a nivel entre las estaciones Nanaimo y Joyce – Collingwood en East Vancouver , y alrededor de los patios de SkyTrain en la estación Edmonds en Burnaby .
La línea viaja bajo tierra por un corto tramo entre las estaciones de New Westminster y Columbia . Justo al este de Columbia hay un cruce donde la línea se divide. Una rama cruza el río Fraser , a través del SkyBridge , y se eleva durante el resto de su recorrido a través de Surrey , con King George como estación terminal. El otro ramal continúa a través de New Westminster, primero a través de un túnel y luego elevado hasta que termina en Production Way – University en Burnaby.
Desde el oeste de la estación de Nanaimo hasta la estación de New Westminster, la línea Expo sigue la antigua línea Central Park de BC Electric , que transportaba interurbanos entre Vancouver y New Westminster desde 1890 hasta principios de la década de 1950.
Historia
Proyecto de demostración ICTS (1983)
Lo que ahora se conoce como SkyTrain comenzó como un proyecto de demostración para mostrar la tecnología de propulsión por inducción lineal desarrollada recientemente en Vancouver y otras ciudades potenciales en todo el mundo. Aunque el Scarborough RT de Toronto se completó antes de la Expo Line en 1985, la demostración de ICTS fue el primer sistema en utilizar la tecnología SkyTrain. La demostración del Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia (ICTS) se construyó utilizando la tecnología de Tránsito Rápido Avanzado (ART) desarrollada por la Corporación de Desarrollo de Transporte Urbano (ahora parte de Bombardier ). La construcción comenzó el 1 de marzo de 1982 y se completó a principios de 1983. El proyecto de demostración consistió en una sola estación y aproximadamente un kilómetro de vía sin interruptores. Esta estación original no fue "nombrada" durante este tiempo ya que era la única estación, pero luego en 1985 abrió como estación de Main Street .
Como era una estación de exhibición, Main Street tenía un diseño inicial diferente al de otras estaciones de la Línea Expo que le siguieron. Por ejemplo, el vidrio se incluyó en el diseño de la estación, pero faltaba en otras estaciones originales de la Línea Expo (excepto la estación Stadium , ya que estaba vinculada a los terrenos de la Expo). Habiendo precedido a otras estaciones en la línea por tres años, Main Street – Science World era visiblemente más vieja, y se mostraban signos de óxido y desgaste antes de que se completaran extensas renovaciones a la estación en 2014. [3]
La vía guía para la línea de exhibición era una sección recta al este de la estación que pasaba por Terminal Avenue. Terminaba frente a donde una vez estuvo la antigua fábrica de chocolate de Bruselas, ubicada en la Terminal. No había una vía guía al oeste de la estación, ya que la pista terminaba inmediatamente en el extremo oeste de la plataforma donde ahora se encuentra la oficina central de Vancity .
La vía-guía ICTS se construyó de manera diferente al resto de la Línea Expo. Las columnas eran diferentes, especialmente en la forma en que se unen a la guía. La pasarela entre las dos vías es de un diseño diferente pero también inferior al de la Línea Expo, y muestra signos de óxido que vienen con la antigüedad de la vía.
Solo había un tren de dos vagones circulando por la vía en dirección noroeste. Después de que los pasajeros abordaron, se dirigió hacia el este hacia el final de la vía de prueba. En el extremo este, el tren se detendría y después de una pausa, invertiría las direcciones y regresaría a la estación. Como no había interruptores, solo se usaba la vía norte y el tren iba y venía por la misma vía. También había una maqueta de un solo automóvil estacionado en la plataforma sur, lo que ahora es la plataforma en dirección este. Este coche no estaba operativo. El tren de dos vagones y la maqueta de un vagón eran de un diseño diferente y único para todos los trenes Mark I de producción. Las luces traseras rojas estaban ubicadas en la parte inferior al lado de los faros, en lugar de en la parte superior. La puerta del fondo y la ventana tenían un diseño diferente. Además, había paneles negros a ambos lados de la puerta, que no se encuentran en los trenes de producción. Se desconoce el paradero de estos trenes.
La guía ICTS se modernizó durante la construcción de la Millennium Line para acomodar los carros Mark II de mayor peso. Esto se hizo agregando vigas adicionales de concreto reforzado con acero a las columnas donde soportan la guía. Estos son claramente visibles al conducir o caminar por Terminal Avenue debajo de la vía guía. Con la excepción de la guía ICTS original, ninguna otra parte de la Línea Expo requirió reacondicionamiento de resistencia para acomodar los autos Mark II.
Después de que se cerró la vista previa de 1983, el único par de autos de demostración se envió de regreso a Ontario, que desde entonces ha servido como trenes de prueba para el UTDC. Los trenes posteriores pedidos para la Expo se diseñaron de manera ligeramente diferente al conjunto de trenes de demostración debido a problemas como la falta de piezas estandarizadas y el deseo de introducir tecnología informática automatizada para conducir los trenes.
Fase I: Costanera a New Westminster (1985)
Después del proyecto de demostración, la construcción de la primera fase de la Línea Expo entre Vancouver y New Westminster se puso en marcha a mediados de 1983, y la construcción de la vía guía casi se completó a fines de 1984 y la construcción de la estación a principios de 1985. El 11 de diciembre de 1985 SkyTrain comenzó a brindar servicio gratuito los fines de semana, y el servicio de ingresos completos se inauguró el 3 de enero de 1986. La Fase I tenía 21,4 km de longitud, comenzando en la estación Waterfront y terminando en la estación New Westminster . El sistema recién construido tenía un servicio dominical limitado hasta 1990, y horas de ingresos más cortas durante los días de semana que el programa de ingresos actual de SkyTrain a partir de 2010.
Durante la Expo 86, los trenes lanzadera especiales corrieron desde una tercera vía en la estación Stadium (donde había una conexión con el monorraíl que da servicio al sitio principal de la feria mundial) hasta el pabellón canadiense en la estación Waterfront. La estación de Waterfront se dividió en dos, con una cerca que bajaba por el centro de la plataforma. Un lado de la plataforma se usaba exclusivamente para los transbordadores y solo se podía acceder desde la entrada de Canada Place, mientras que el otro lado era solo para el servicio de ingresos y solo se podía acceder desde la entrada principal hacia el este. [ cita requerida ]
Durante los primeros años de servicio de ingresos hasta principios de la década de 1990, todos los trenes estaban revestidos con alfombras y las puertas de los trenes no se abrían automáticamente, sino al presionar botones en el interior y exterior de los trenes cuando estaban atracados en las estaciones. Este sistema a pedido reflejaba el número de pasajeros a pequeña escala que tenía SkyTrain antes de que la ciudad de Vancouver experimentara un gran aumento de población. Debido a la imposibilidad de mantener la alfombra de manera constante, se instalaron pisos encerados del mismo color entre 1992 y 1993.
En la planificación de la línea original, se incluiría una futura estación propuesta en Boundary Road y Kingsway, o "estación Boundary" para servir a los empleados de BCTel. Sin embargo, la propuesta fue descartada en gran parte debido al temor de que la estación atrajera el crimen al vecindario y las preocupaciones por el nivel de ruido.
Fase II: estaciones Columbia y Scott Road (1989-1990)
La primera extensión, o Fase II, se dividió en dos partes. La construcción comenzó en 1987, con la apertura de la estación Columbia el 14 de febrero de 1989, agregando los primeros 0,6 km de vía guía en la ciudad de New Westminster. El segundo segmento se inauguró el 16 de marzo de 1990 e incluyó la estación Scott Road en Surrey , cruzando el río Fraser a través del " SkyBridge " atirantado y construido especialmente para este propósito , agregando 2,5 km a la línea.
Fase III: ampliación del centro de la ciudad de Surrey (1994)
Construcción de una segunda extensión de 4 km, o Fase III, comenzó a finales de 1991 y abrió el 24 de marzo de 1994, la introducción de tres estaciones en Surrey 's Centro de la ciudad de distrito en Whalley . Las asociaciones privadas con las empresas circundantes en la comunidad llevaron a la entonces nueva adición a asumir una apariencia diferente en términos de diseño de la estación del resto de la Línea Expo. Esta extensión estableció una de las terminales orientales actuales de Expo Line en la estación King George. También agregó las estaciones Gateway y Surrey Central .
Branch to Production Way – University (2016)
En 2002, Millennium Line abrió y compartió la misma alineación de vías con la Expo Line desde la estación Waterfront en el centro de Vancouver hasta la estación Columbia en New Westminster . En Columbia, las dos líneas divergieron, con la Línea Expo cruzando el río Fraser hacia el centro de la ciudad de Surrey y la Línea Millennium entrando en un túnel corto hacia el noreste de New Westminster y North Burnaby.
A fines de 2016, el sistema SkyTrain experimentó un cambio de servicio en preparación para la apertura de Evergreen Extension , lo que resultó en una nueva rama de la Línea Expo que da servicio a cuatro estaciones que se construyeron originalmente para la Línea Millennium. El 22 de octubre de 2016, esta sucursal comenzó a operar desde Columbia a las estaciones Sapperton , Braid , Lougheed Town Center y Production Way – University , mientras que la línea Millennium comenzó a funcionar entre VCC – Clark y Lougheed Town Center (y más tarde, Lafarge Lake – Douglas ), poniendo fin de manera efectiva a casi 15 años de servicio de Millennium Line entre Waterfront y Braid. El servicio principal de la Línea Expo entre las estaciones Waterfront y King George permaneció en su lugar, operando a los mismos niveles de frecuencia. [4] [5]
Expansiones
Actualizaciones de capacidad
El número de pasajeros en la Línea Expo aumenta continuamente y se están desarrollando planes para mejorar la capacidad para cumplir con los niveles futuros de pasajeros. Se están considerando y / o planificando varias opciones, que incluyen:
- Compra de vagones "C" intermedios para usar con algunos de los trenes Mark II / III para maximizar el espacio disponible en la plataforma. Las plataformas actuales pueden adaptarse a trenes Mark I de seis vagones y trenes Mark II / III de cinco vagones. Los trenes Mark I de seis vagones se utilizan cada vez más, pero TransLink solo puede crear trenes Mark II de dos y cuatro vagones con su flota (2 o 2 + 2). Al agregar un vagón "C" intermedio a algunos pareados Mark II / III para crear trenes de tres vagones, se pueden usar trenes más largos de cinco vagones (2 + 3). A diciembre de 2016, solo los vehículos Mark-III emplean el uso del vagón "C" central, creando un tren de cuatro vagones. [ cita requerida ]
- El intervalo de funcionamiento entre trenes durante las horas punta se mantiene en 108 segundos. SkyTrain puede funcionar a intervalos de 75 segundos, lo que permitirá que más trenes operen en las horas pico. [6]
- Después de utilizar trenes más largos y hacer circular trenes en intervalos de 75 segundos, la siguiente opción es alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes más largos. Esta opción de expansión será la más cara ya que requerirá una construcción pesada en todas las estaciones de la Línea Expo. [ cita requerida ]
Extensión de Surrey-Langley
El Plan Provincial de Tránsito de 2008 incluyó una extensión de 6 kilómetros (3.7 millas) de la línea Expo desde la estación King George en Surrey al este hasta Guildford , luego a lo largo de 152 Street hasta Fraser Highway y al sureste hasta 168 Street. [7] En 2011, como parte de la fase 2 del Estudio de tránsito rápido de Surrey, se examinaron diferentes posibilidades para expandir el tránsito rápido a lo largo de múltiples corredores en el sur de la región de Fraser. [8] Además de SkyTrain, también se están considerando el tren ligero y el tránsito rápido de autobuses. En 2016, TransLink estaba construyendo casos comerciales duales para las tecnologías LRT y SkyTrain. [9]
En noviembre de 2018, luego de un cambio de gobierno en la ciudad de Surrey, el Consejo de Alcaldes de Metro Vancouver votó para suspender indefinidamente el proyecto de tren ligero Surrey a nivel a favor de extender la línea Expo desde la estación King George hasta la ciudad de Langley . Esta extensión tendría 16 kilómetros (9,9 millas) de largo y agregaría ocho estaciones a la Línea Expo. [10] [11] Los $ 1,65 mil millones en fondos que se asignaron para el proyecto del tren ligero están destinados a ser utilizados para construir parte de esta extensión a Langley, pero no son suficientes para financiar la extensión completa, con $ 1,9 mil millones más necesarios para completar el proyecto. . [12] El financiamiento existente extendería la línea 7 kilómetros (4.3 millas) hasta Fleetwood en Surrey y agregaría 4 nuevas estaciones, terminando en 166th Street.
El 25 de julio de 2019, el Concejo de Alcaldes votó para extender la Línea Expo a Fleetwood usando los fondos existentes. [13] El consejo también votó para continuar con la preparación de un caso de negocios detallado para la extensión completa de Surrey-Langley SkyTrain, que se espera que se complete a principios de 2020. Si se aprueba para fines del tercer trimestre de 2020, la construcción podría comenzar en principios de 2022, y se prevé que el servicio de ingresos a Fleetwood comience a finales de 2025. [12]
El 8 de octubre de 2020, durante la campaña electoral provincial de 2020 , el BC NDP se comprometió a trabajar con los niveles superiores del gobierno para obtener los $ 1.5 mil millones necesarios para completar la extensión completa a Langley. [14]
Ver también
- Material rodante SkyTrain
Notas
- ^ Combinado con Millennium Line; representa una disminución significativa de la cantidad de pasajeros con respecto a años anteriores debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en el transporte público . A modo de comparación, en 2019, el número de pasajeros combinados de la Expo y la Millennium Line fue de 359,300. [1]
Referencias
- ^ "Revisión de rendimiento del servicio de tránsito de 2019: resúmenes de SkyTrain y West Coast Express" . public.tableau.com . TransLink . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
- ^ "Revisión del desempeño del servicio de tránsito de 2020 - Instantánea de COVID-19" (PDF) . translink.ca . TransLink . Consultado el 28 de mayo de 2021 .
- ^ "Plan de transporte y base financiera de 2013 a 2015 y perspectivas de 2016 a 2022" (PDF) . Translink. 30 de octubre de 2012 . Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
- ^ "Los cambios llegarán a SkyTrain el 22 de octubre" . TransLink. 19 de septiembre de 2016 . Consultado el 19 de septiembre de 2016 .
- ^ Johnston, Jesse (22 de octubre de 2016). "Los cambios en la red SkyTrain comienzan hoy" . CBC News . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
- ^ "Skytrain, sistema de tránsito rápido avanzado de Vancouver" . Thales Group. Archivado desde el original el 5 de abril de 2012 . Consultado el 17 de noviembre de 2011 .
- ^ Nagel, Jeff (16 de enero de 2008). "Más SkyTrains para Surrey" . Líder del Delta Norte de Surrey. Archivado desde el original el 20 de enero de 2008 . Consultado el 21 de febrero de 2008 .
- ^ "Principios de tránsito rápido para el corredor de Broadway y el estudio de tránsito rápido de la línea UBC" . TransLink. Archivado desde el original el 13 de enero de 2012 . Consultado el 17 de noviembre de 2011 .
- ^ Nagel, Jeff (7 de junio de 2016). "La línea a Langley todavía puede ser SkyTrain: CEO de TransLink" . Noticias de Abbotsford . Consultado el 13 de febrero de 2018 .
- ^ "Los alcaldes de Metro Vancouver acuerdan suspender Surrey LRT, iniciar el proceso de SkyTrain a Langley" . CBC News . Consultado el 30 de noviembre de 2018 .
- ^ Chan, Kenneth (20 de julio de 2018). "SkyTrain a lo largo de Fraser Highway hasta Langley costará 2.900 millones de dólares, dice TransLink" . Colmena diaria . Consultado el 30 de noviembre de 2018 .
- ^ a b Saltman, Jennifer (26 de julio de 2019). "El consejo de alcaldes vota para continuar con el plan de Surrey-Langley SkyTrain" . Vancouver Sun . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de agosto de 2019 .
- ^ Pablo, Carlito (25 de julio de 2019). "Los alcaldes divididos de Metro Vancouver aprueban el nuevo SkyTrain desde la estación King George hasta Fleetwood" . La recta de Georgia . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de agosto de 2019 .
- ^ Claxton, Matthew. "Horgan promete que el NDP completará la extensión de SkyTrain por 1.500 millones de dólares a Langley" . Surrey ahora líder . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- TransLink : la organización propietaria de SkyTrain
- BC Rapid Transit Company Ltd. - La subsidiaria de Translink que opera y mantiene SkyTrain