La Copa del Mundo de Rallyes de 2 litros de la FIA fue una subsección del Campeonato del Mundo de Rallyes de 1993 a 1999. Se trataba principalmente de coches de tracción delantera de 1.600 cc (97,6 pulgadas cúbicas) o 2.000 cc (122,0 pulgadas cúbicas ) . La serie se suspendió debido a los altos costos, y la nueva clase Super 2000 se fusionó con el Campeonato Mundial de Rally de Producción , mientras que los autos de 1600 cc generalmente se modificaron para su uso en la clase Super 1600 , que formó la base del Campeonato Mundial Junior de Rally en 2001. El fabricante más exitoso fue SEAT , que ganó el título tres veces seguidas con suCoche en kit SEAT Ibiza .
A medida que avanzaba la década de 1990, los coches de 2 litros demostraron ser excepcionales coches de rally sobre asfalto. Con más libertades de motor y pesos más ligeros, podrían igualar, e incluso vencer, a los autos turbo 4WD Group A y WRC. En particular, los autos en kit construidos por los fabricantes franceses Peugeot y Citroën demostrarían ser una amenaza real en el Tour de Corse cada año, ya que cada vez se parecen más a los autos de carreras de circuito y menos a los autos de rally todo terreno. Con el Campeonato de Francia de RallyAl celebrarse cada vez más en eventos solo sobre asfalto, los Peugeot 306 Maxis y Citroën Xsara Kit Cars se optimizarían para los campeonatos nacionales y europeos, dejándolos menos competitivos en los eventos de World Rally que se llevan a cabo en eventos de nieve o grava. Su capacidad para arrebatarle las victorias a los equipos del WRC se convirtió en una plataforma de lanzamiento hacia las carreras del campeonato mundial, lideradas por Gilles Panizzi y Philippe Bugalski y más tarde por el emergente talento francés Sébastien Loeb .
La serie comenzó en 1993 y luego se denominó Copa FIA de Fabricantes de Turismos (2 litros) . General Motors Europe fue el equipo más exitoso ese año, con Skoda terminando en segundo lugar. [1] Nissan y Volkswagen fueron las primeras empresas en construir verdaderos Kit Cars, con el Sunny GTI y el Golf Kit Car respectivamente, y ambos participaron por primera vez en un evento WRC en el RAC Rally . Las victorias en los rallies se repartieron entre varios fabricantes; GME se llevó la mayoría de las victorias, con siete, mientras que varios otros fabricantes ganaron un solo evento; Renault (con un aparentemente inadecuadoR18 GTX ), Skoda y Lada logrando esto. [2]
Para 1994, apareció otro kit de automóvil especialmente diseñado. Ford debutó con su Ford Escort RS2000 Kit Car, que hizo su debut en el WRC en el Network Q RAC Rally de ese año. Con la serie ahora renombrada Copa del Mundo de Fabricantes de 2 litros de la FIA , Skoda se llevó el título con su modelo Favorit , a pesar de que solo era un automóvil de clase 1300cc. [3] Las ganancias del evento se distribuyeron de manera mucho más uniforme que el año anterior; Skoda, GME y Renault ganaron dos eventos cada uno, mientras que Ford y Nissan ganaron un solo evento. [2]
1995 vio la serie comenzar a despegar. Los campeones reinantes, Skoda, reemplazaron el Favorit con el nuevo Felicia KC , e inicialmente lo ingresaron en forma de 1300 y 1500 cc. Citroën ingresó con un ZX 16v Kit Car , mientras que sus rivales franceses Peugeot y Renault ingresaron con sus autos 306 Maxi y Clio Maxi respectivamente. SEAT completó las nuevas incorporaciones con su Ibiza Kit Car . Peugeot fue el vencedor al final de la temporada, ya que GME no se clasificó. [4]
En 1996, SEAT ganó el título por nueve puntos, por delante de Renault en segundo lugar, con esta última compañía debutando con su Renault Megane Maxi . [5] Suzuki construyó un Baleno Kit Car y lo inscribió en el Rally de Australia de 1996 , sin éxito, mientras que Ford lanzó una versión actualizada del Escort con el Escort Maxi Kit Car .