Fabrizio Giovanardi
Fabrizio Giovanardi (nacido el 14 de diciembre de 1966 en Sassuolo ) es una italiana piloto de carreras. Durante su carrera ha ganado diez títulos de turismos , incluidas coronas europeas y británicas, lo que lo convierte en el piloto de turismos más exitoso del mundo. Ha pasado la mayor parte de su carrera corriendo para Alfa Romeo y Vauxhall .
Después de ganar los títulos de karting italiano y mundial de Fórmula C para karts de 125cc en 1986, Giovanardi subió al Campeonato de Fórmula Tres de Italia en 1987, conduciendo un Reynard 873 propulsado por Alfa Romeo para PreMa Racing , donde logró un podio en el camino al decimotercer lugar. posición en el campeonato. Permaneció en la serie en 1988, donde consiguió dos victorias en Vallelunga y Enna-Pergusa y terminó tercero en la general del campeonato, a un punto del subcampeón Mauro Martini y dos puntos del campeón de la temporada Emanuele Naspetti . Regresó a la serie en 1990, compitiendo en una sola ronda.
En 1989 , Giovanardi cambió a International Formula 3000 para competir con First Racing y ganó la carrera en Vallelunga. Sin embargo, esos fueron sus únicos puntos, ya que terminó décimo en la clasificación final del campeonato; no clasificarse para las carreras de Silverstone , Brands Hatch y Le Mans . Continuó en la serie en 1990 con First Racing, y nuevamente terminó décimo en el campeonato con un mejor resultado del segundo lugar en Pau . 1991 fue su última temporada y terminó empatado a tres en el undécimo lugar.
Giovanardi incursionó en el Superturismo en la temporada de 1991, compitiendo en un Peugeot 405 . Obtuvo cinco victorias en la Clase S2 que lo prepararon para una campaña completa en la temporada 1992. En su primera temporada completa, fue campeón en la clase S2 obteniendo ocho victorias en carreras y coronándose campeón, su primer título de turismos. Se mudó a la clase principal del campeonato con Peugeot en 1993, terminando entre los tres primeros en general dos veces (segundo en 1993 y tercero en 1994), y ganó cinco carreras antes de mudarse a Nordauto Engineering Alfa Romeo en 1995. En su temporada de debut con Alfa, Giovanardi volvió a terminar en tercer lugar, superando en un empate a su compañero de equipo Antonio Tamburini. También disputó una ronda de laDeutsche Tourenwagen Meisterschaft en Norisring , conduciendo un Alfa Romeo 155 para el equipo de fábrica Alfa Corse .
En 1996 continuó compitiendo en Superturismo y también participó en algunas rondas del CET siempre con Nordauto Engineering . Terminó quinto en Italia y un lugar menos en España, con cinco victorias en las dos series. En 1997 continuó tanto en el campeonato de Superturismo como en el CET conduciendo por última vez un Alfa Romeo 155 Ts . Ganó las cuatro carreras de CET antes de que la serie fuera cancelada debido a la falta de autos y terminó segundo en Superturismo con cinco victorias detrás de Naspetti. Superó a Naspetti en 1998, dominando el campeonato italiano con el nuevo Alfa Romeo 156con nueve victorias y dieciocho podios en veinte carreras. Giovanardi y su compañero de equipo Nicola Larini hicieron una aparición especial en el STW en Norisring , donde ambos terminaron fuera de los diez primeros lugares en ambas carreras.
Volvió a ser campeón de Italia en 1999, derrotando nuevamente a su rival de BMW Naspetti en una emocionante última carrera en Vallelunga; La ventaja de Giovanardi al final de la temporada fue de solo catorce puntos después de diez rondas. Giovanardi y Larini regresaron al STW en la ronda italiana de la serie en Misano , y los pilotos de Alfa terminaron 1-2 en la carrera de velocidad antes de que ambos se retiraran en la carrera principal. El Superturismo fue ascendido a Euro STC en 2000, y nuevamente Giovanardi ganó el título con Nordauto. La constancia fue la clave para volver a ser campeón en el nuevo Campeonato de Europa Euro STC en 2001, ganando solo tres carreras y diez podios.
