El Ferrari 150º Italia , antes conocido como Ferrari F150 , fue un coche de Fórmula Uno utilizado por Ferrari para competir en la temporada 2011 de Fórmula Uno . El chasis fue diseñado por Aldo Costa , Pat Fry , Nikolas Tombazis y Marco de Luca con Luca Marmorini a la cabeza del diseño del motor y la electrónica. Fue lanzado en la sede de Ferrari en Maranello , Italia , el 28 de enero de 2011, [2] un año después del lanzamiento de su predecesor, el Ferrari F10 . Fue impulsado por 2005 y Fernando Alonso , Campeón del Mundo de 2006 , y Felipe Massa, subcampeón de 2008 .
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Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Scuderia Ferrari | ||||||||||
Diseñador (s) | Aldo Costa (Director técnico) Pat Fry (Director técnico adjunto) Nikolas Tombazis (Diseñador jefe) Marco Fainello (Jefe de ingeniería de vehículos) Marco de Luca (Aerodinámico jefe) | ||||||||||
Predecesor | Ferrari F10 | ||||||||||
Sucesor | Ferrari F2012 | ||||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||||
Chasis | monocasco compuesto de fibra de carbono y panal | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Suspensión independiente, resortes de torsión activados por varilla de empuje | ||||||||||
Suspensión (trasera) | como frente | ||||||||||
Motor | Ferrari Tipo 056 2.398 cc (146 pulgadas cúbicas) V8 (90 °) Aspiración natural , 18.000 RPM limitadas con KERS , montaje central | ||||||||||
Transmisión | Ferrari 7 velocidades + marcha atrás Semiautomático secuencial, controlado electrónicamente, caja de cambios longitudinal, cambio rápido Diferencial de deslizamiento limitado | ||||||||||
Peso | 640 kg (1411.0 lb) (incluye controlador, agua y lubricante) | ||||||||||
Combustible | Shell V-Power ULG 66L / 2 Fuel Shell Helix Ultra Lubricante | ||||||||||
Neumáticos | Ruedas Pirelli P Zero BBS (delantera y trasera): 13 " | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Scuderia Ferrari Marlboro | ||||||||||
Conductores notables | 5. Fernando Alonso 6. Felipe Massa![]() ![]() | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Australia 2011 | ||||||||||
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La designación del chasis del automóvil se eligió para celebrar el 150 aniversario de la Unificación de Italia . [3] Esto fue visto por algunos expertos como un movimiento político por parte del presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo , quien fundó el grupo de expertos Future Italy . [4]
Disputa de nombre
En febrero de 2011, Ford declaró su intención de demandar a Ferrari por el uso del nombre F150 , del cual Ford posee una marca comercial. [5] En respuesta, Ferrari comenzó a referirse al automóvil como el "F150th Italia", alegando que el apodo original de F150 era simplemente una abreviatura. [6] El 3 de marzo, Ferrari anunció que el nombre había sido modificado nuevamente a "Ferrari 150º Italia" (el 150º pronunciado como el ordinal centocinquantesimo italiano ), y que Ford había retirado su impugnación legal. [7]
Temporada 2011
Cuando comenzó la temporada en Australia , muchos se sorprendieron por la notable falta de ritmo de Ferrari, especialmente en la clasificación. Alonso y Massa fueron 1,4 y 2,0 segundos más lentos que el polesitter Sebastian Vettel con su Red Bull RB7 , respectivamente. Sin embargo, en la carrera, los Ferrari ciertamente parecían tener un ritmo decente, pero sus resultados finales aún se vieron obstaculizados sustancialmente por sus malas posiciones en la parrilla, con Alonso terminando cuarto y Massa séptimo. Su falta de ritmo continuó obstaculizando sus resultados tanto en Malasia como en China y después de tres carreras, permanecen sin una posición en el podio y se ubican terceros en el Campeonato de Constructores, ya 55 puntos por debajo del líder Red Bull . Turquía vio un cambio en el ritmo de Ferrari, ya que finalmente pudieron seguir el ritmo de Red Bull . Después de comenzar desde el quinto, Alonso logró subir hasta el segundo, antes de ser adelantado por Mark Webber en la vuelta 51. Su tercer puesto fue el primer podio de la temporada de Ferrari. Massa, por su parte, partía desde la décima posición, después de que problemas mecánicos le impidieran marcar un tiempo en la tercera sesión de clasificación. Aunque logró llegar hasta el sexto lugar, dos paradas en boxes fallidas significaron que solo pudo terminar 11 °, detrás de Kamui Kobayashi y fuera de los puntos.
En España , Alonso se clasificó cuarto pero al inicio de la carrera logró adelantar a los tres pilotos y tomar la delantera. Pero Ferrari volvió a mostrar una falta de ritmo y después de dos rondas de paradas en boxes, Alonso se encontró detrás de Mark Webber , que en ese momento era tercero. Cuando Alonso cambió a neumáticos duros, la situación empeoró y pronto fue superado por Jenson Button y, finalmente, incluso fue superado por el ganador de la carrera, Sebastian Vettel , terminando quinto. Aldo Costa, Director Técnico, fue despedido después de este Gran Premio (después de 5 Grandes Premios de 19).
En Mónaco , Ferrari no pudo hacerlo mejor que cuarto en la calificación. Alonso volvió a tener un buen comienzo, pasando a Webber por el tercer lugar. Después del coche de seguridad, Alonso, después de entrar en boxes, se encontró a unos 10 segundos del líder Vettel, pero con neumáticos nuevos, comenzó a atrapar a Vettel rápidamente y pronto se encontró justo detrás de él. Mientras tanto, Button, que había entrado en boxes después de Alonso, tenía neumáticos en mejor estado que el español, y él también comenzó a atrapar a Alonso y Vettel y pronto se encontró detrás de Alonso. Probablemente Alonso hubiera tenido grandes posibilidades de adelantar a Vettel, pero Vitaly Petrov y Jaime Alguersuari sufrieron un accidente que provocó la suspensión de la carrera. Después del reinicio, los tres primeros pilotos lograron mantener sus lugares, por lo que Alonso terminó segundo.
En Canadá , la pista de frenada fuerte y baja carga aerodinámica hizo que los Ferrari mostraran un ritmo mucho mejor en la calificación que antes, con Alonso y Massa ocupando el segundo y tercer lugar, respectivamente, con Alonso un poco más de un décimo detrás de Vettel. Sin embargo, las condiciones de la carrera eran malas y después de un montón de paradas en boxes y un retraso de la carrera, Alonso fue golpeado por Button y tuvo que retirarse de la carrera.
La carrera de Valencia vio la prohibición del mapeo del motor, lo que impidió que algunos equipos, especialmente Red Bull, ejecutaran un mapeo extremo del motor en la clasificación y, por lo tanto, les impidió ser tan dominantes en la clasificación. En la carrera, sin embargo, no cambió mucho el ritmo de carrera de Red Bull, por lo que Vettel se escapó temprano, mientras que Alonso tuvo que estar satisfecho con el segundo lugar, que obtuvo después de adelantar a Webber.
En el Gran Premio de Gran Bretaña , la FIA introdujo otra prohibición, esta vez sobre los difusores sin acelerador, que habían sido desarrollados a la perfección por los equipos Red Bull y McLaren. Sin embargo, Ferrari no había basado su automóvil en esta tecnología, por lo que esta regla ayudó a Ferrari en particular, pero tuvo un efecto importante en los autos de Red Bull, porque tuvieron que agradecer a la tecnología por su extraordinario ritmo, tanto en la calificación como en la carrera. Resultó ser así, cuando Alonso, en una pista que se adaptaba a Red Bull más que cualquier otra pista, se clasificó tercero, a solo dos décimas del pole sitter Vettel, con Massa a seis décimas más de Fernando, colocándolo en cuarto lugar. Sin embargo, la carrera no comenzó tan bien con la lluvia, lo que permitió a McLarens, que bajo la lluvia tenía un ritmo incluso mejor que Red Bull, adelantar tanto a Massa como a Alonso. Pronto la pista comenzó a secarse y los conductores se dirigían a boxes en busca de neumáticos blandos. La mecánica de Vettel tuvo problemas durante su parada en boxes, lo que permitió a Alonso adelantar a Vettel. Con la pista casi completamente seca, el Ferrari 150º Italia comenzó a mostrar el buen ritmo de carrera que tenía, por supuesto, con la ayuda de la prohibición de los difusores soplados sin acelerador. Sin embargo, Alonso, salió de boxes detrás de Hamilton, comenzó a atacarlo agresivamente y lo pasó después de algunas vueltas. Aunque Alonso estaba a la cabeza de la carrera, continuó empujando y conduciendo sin errores, aumentando la ventaja sobre Hamilton a un ritmo de más de un segundo por vuelta. Pronto lideró la carrera con más de 15 segundos de ventaja sobre el resto del pelotón y nadie conducía ni siquiera tan rápido como él. Alonso ganó la carrera y su compañero de equipo Massa terminó quinto, aunque tuvo problemas importantes porque los escombros de otro automóvil golpearon su automóvil, lo que cambió el comportamiento del automóvil.
Durante los próximos días, los equipos acordaron eliminar la prohibición de los difusores sin acelerador. Aunque parecía que ni Ferrari ni Sauber estarían de acuerdo porque esta prohibición les ayudó en particular, no querían ser los únicos que insistirían en mantener las regulaciones como estaban en ese momento.
En el Gran Premio de Alemania , Alonso se clasificó cuarto. Tuvo un buen comienzo, y pronto pasó a Vettel por el tercer lugar. Mantuvo ese ritmo y pronto se encontró no muy lejos de los líderes. Alonso tuvo una mejor estrategia que Webber y Hamilton y tomó la primera posición en un momento, pero pronto fue superado por Hamilton debido a problemas de calentamiento de neumáticos que el Ferrari 150º Italia tuvo durante toda la temporada. Alonso logró mantener a Webber atrás y terminó segundo. Massa terminó quinto.
En el Gran Premio de Hungría , Ferrari tuvo un ritmo decente en superblandos, pero Alonso había cometido un error en la Q3, que lo puso en quinto lugar, detrás de Massa, que se clasificó cuarto. La carrera comenzó con una superficie mojada. Esto significó que todos los controladores comenzaron con intermedios. Los Ferrari lucharon al principio, perdiendo lugares, pero tanto Alonso como Massa se abrieron paso por el campo. Alonso podría haber tenido la oportunidad de amenazar al segundo clasificado, Vettel, pero se desvió y se vio obligado a conformarse con el tercero. Massa terminó sexto.
En el Gran Premio de Bélgica , las condiciones mixtas en la clasificación hicieron que Massa saliera 4º y Alonso 8º. La salida ha ido muy bien con Alonso en el quinto puesto inmediatamente y Massa subiendo al tercero. A medida que avanzaba la carrera, Alonso se acercó más y pasó a Hamilton y a su compañero Massa por el tercer puesto. Pronto, Vettel entró en boxes y Alonso superó a Rosberg tomando la delantera en ese momento, pero cuando se desplegó el coche de seguridad, no llegó a boxes y tuvo que conducir con neumáticos más viejos que Vettel. Pronto fue superado por Vettel y, a medida que avanzaba la carrera, el peor ritmo con neumáticos más duros significaba que Alonso terminaría perdiendo segundo ante Webber y luego tercero ante Button dos vueltas antes del final de la carrera, terminando cuarto al final.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | Puntos | WCC |
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2011 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari 056 V8 | PAG | AUS | MAL | CHN | TUR | ESP | LUN | LATA | EUR | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | PECADO | JPN | KOR | INDIANA | ABU | SOSTÉN | 375 | Tercero | |
Fernando Alonso | 4 | 6 | 7 | 3 | 5 | 2 | Retirado | 2 | 1 | 2 | 3 | 4 | 3 | 4 | 2 | 5 | 3 | 2 | 4 | ||||||
Felipe Massa | 7 | 5 | 6 | 11 | Retirado | Retirado | 6 | 5 | 5 | 5 | 6 | 8 | 6 | 9 | 7 | 6 | Retirado | 5 | 5 |
Otro
El Ferrari 150º Italia ha aparecido en los videojuegos F1 2011 y Ferrari Virtual Academy . [8]
Referencias
- ^ "Especificaciones técnicas" . Ferrari F150 . Scuderia Ferrari . 28 de enero de 2011. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ Noble, Jonathan (12 de enero de 2011). "Ferrari revela la fecha de lanzamiento del nuevo coche" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 12 de enero de 2011 .
- ^ "El nuevo coche de Fórmula 1 de Ferrari se llamará F150" . Scuderia Ferrari . Ferrari . 25 de enero de 2011. Archivado desde el original el 25 de enero de 2011 . Consultado el 26 de enero de 2011 .
- ^ Allen, James (26 de enero de 2011). "Montezemolo juega la carta política con el nuevo Ferrari F1" . James Allen en F1 . James Allen . Consultado el 28 de enero de 2011 .
- ^ "Ford demanda a Ferrari por el uso del nombre F150" . Yalla F1. 2011-02-10. Archivado desde el original el 5 de enero de 2013 . Consultado el 10 de febrero de 2011 .
- ^ "El nombre del nuevo coche de Fórmula 1 de Ferrari" . Scuderia Ferrari . Ferrari . 10 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2014 . Consultado el 10 de febrero de 2011 .
- ^ "The Horse Whisperer - El nombre cambia pero no el sentido" . ferrari.com . Ferrari SpA 4 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 4 de marzo de 2011 .
- ^ Papadopoulos, John. "Ferrari Virtual Academy: Complete + Adrenaline Packs liberados" . dsogaming.com . Consultado el 8 de agosto de 2016 .