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 Avenida 5 / Calle 53 ​
MTA NYC logo.svg Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
5 Av-53 St upper.jpg
Gente esperando un tren en la plataforma del nivel superior.
Estadísticas de la estación
Habla aFifth Avenue y 53rd Street
Nueva York, NY 10019
CiudadManhattan
LugarMidtown Manhattan
Coordenadas40°45′37″N 73°58′32″W / 40.76028 ° N 73.97556 ° W / 40.76028; -73.97556 Coordenadas : 40.76028 ° N 73.97556 ° W40°45′37″N 73°58′32″W /  / 40.76028; -73.97556
DivisiónB ( IND ) [1]
LíneaLínea IND Queens Boulevard
Servicios   E all times (todos los tiempos)
   M weekdays until 11:00 p.m. (de lunes a viernes hasta las 11:00 pm)
TránsitoBus transport Autobús NYCT : M1 , M2 , M3 , M4 , M5 , Q32 , SIM3 , SIM6 , SIM6X , SIM8 , SIM8X , SIM10 , SIM22 , SIM23 , SIM24 , SIM25 , SIM26 , SIM30 , SIM31
EstructuraBajo tierra
Niveles2
Plataformas2 plataformas laterales (1 en cada nivel)
Pistas2 (1 en cada nivel)
Otra información
Abrió19 de agosto de 1933 ; Hace 87 años (1933-08-19)
Código de la estación276 [2]
AccesibilidadTransferencia de silla de ruedas en la misma plataforma disponible
Transferencia en dirección opuestasí
Tráfico
20197.684.091 [4] Decrease  0,8%
Rango47 de 424 [4]
Sucesión de estaciones
Próximo esteLexington Avenue-53rd Street : E  M 
Siguiente oesteSeventh Avenue  (8th Avenue): E 
47th – 50th Streets – Rockefeller Center  (6th Avenue): M 
Localización
Fifth Avenue/53rd Street station
Fifth Avenue/53rd Street station
Fifth Avenue/53rd Street station
Diseño de pista

Leyenda
hasta Lex Av – 53 St
Sección de pistas superpuestas
(Pista izquierda encima de la derecha)
a 47–50 pts
a 7 Av
Nivel superior
Nivel inferior
Mapa de la calle

Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo
Se detiene solo los días de semana

Fifth Avenue / 53rd Street es una estación de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de la Quinta Avenida y la Calle 53 en Manhattan , es atendido por el tren E en todo momento y el tren M de lunes a viernes, excepto hasta altas horas de la noche. [5] [6]

La Quinta Avenida / Calle 53 se inauguró en 1933 como parte de la Línea Queens Boulevard del Sistema Independiente de Metro (IND). Contiene dos plataformas laterales en niveles separados: los trenes en dirección sur al Bajo Manhattan usan el nivel superior, mientras que los trenes en dirección norte a Queens usan el nivel inferior. La estación fue renovada en la década de 1980 como parte del programa de Estaciones de Cultura de la Autoridad Metropolitana de Transporte , y fue reconstruida con exhibiciones que mostraban información sobre las instituciones culturales de la zona.

Historia [ editar ]

Abriendo [ editar ]

Esta estación se inauguró el 19 de agosto de 1933 con la apertura de la línea IND Queens Boulevard hasta Roosevelt Avenue en Queens. Inicialmente, el servicio lo proporcionaban los trenes E que circulaban por la línea IND de la Octava Avenida . [7] El 15 de diciembre de 1940, la línea IND de la Sexta Avenida se abrió entre West Fourth Street – Washington Square y 59th Street – Columbus Circle . En esta fecha, los trenes F comenzaron a usar esta estación, divergiendo al oeste de la estación hacia la línea Sixth Avenue. [8] [9]

En 1959, se inició un proyecto para reemplazar las cuatro escaleras mecánicas de 2 pies de ancho (0,61 m) por nuevas escaleras mecánicas más anchas de 4 pies de ancho (1,2 m): dos en el extremo de la estación de Madison Avenue y dos en la Quinta Avenida. final. [10] Las nuevas escaleras mecánicas de 94 pies (29 m) de largo estaban destinadas a aumentar la capacidad y podían funcionar a velocidades de 90 o 120 pies (27 o 37 m) por minuto. El 8 de septiembre de 1959, se instaló la primera de las cuatro nuevas escaleras mecánicas de 4 pies de ancho en la entrada de Madison Avenue, reemplazando una de las escaleras mecánicas de 2 pies de ancho. Todo el proyecto costó $ 1.2 millones. Como parte del proyecto, se realizaron otras mejoras: se reemplazó la iluminación de la estación por luces fluorescentes y se trasladaron las escaleras de la estación. [11]

Renovación [ editar ]

Una vista de las pantallas agregadas durante la renovación de la estación en la plataforma del centro

En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [12] Ese mismo año, la MTA anunció la creación de su programa Estaciones de Cultura para instalar arte público en el metro. El programa Culture Stations se inició para disuadir el graffiti y se inspiró en la legislación del Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York que ordenaba que el 1% del costo de la construcción de edificios públicos se utilizara para obras de arte. El programa se inspiró en la estación Louvre - Rivoli del metro de París , que incluía reproducciones de las obras de arte expuestas en el Louvre. Cuatro estaciones, incluida esta estación, Astor Place ,Eastern Parkway-Brooklyn Museum y 66th Street-Lincoln Center , fueron seleccionados para el programa debido a su proximidad a las instituciones culturales, [13] y estaría entre las primeras estaciones parte del programa de remodelación de la nueva estación de la MTA, que comenzó en 1982. [ 14] La estación de la Quinta Avenida fue elegida por su proximidad a cinco museos, la sucursal principal de la Biblioteca Pública de Nueva York y las principales corporaciones. [15]

Las estaciones que formaban parte del programa de Estaciones de Cultura se completarían con fondos públicos y privados. Esta estación fue rediseñada por Lee Harris Pomeroy Architects. [16] El proyecto de modernización se abrió a los postores el 9 de noviembre de 1982 y se esperaba que costara entre $ 4 y $ 6 millones. [17] El trabajo de diseño se completó en 1983. La renovación estaba programada originalmente para completarse en diciembre de 1984, pero se retrasó dos años. [18] Como parte de la renovación, se instalaron hileras de 120 m (400 pies) de largo de cajas de luz que contenían exhibiciones que mostraban información sobre objetos en museos cercanos, como el Museo de Arte Moderno , así como puntos de interés en los alrededores. instalado en cada plataforma.[15] Las cajas de luz fueron diseñadas por los diseñadores gráficos del proyecto, Pentagram . Además, para evitar la filtración de agua y reducir el ruido, se instalaron revestimientos metálicos de doble capa en la estación. [15]

En 1996, el cuadro de Ralph Fasanella de 1950 "Subway Riders" se instaló fuera del control de tarifas en el entresuelo de tiempo completo . [19] Fue la primera pintura al óleo instalada en una estación de metro en la ciudad de Nueva York. Fasanella lo había donado al American Folk Art Museum con la condición de que permaneciera expuesto permanentemente en el metro bajo el programa MTA Arts & Design , diciendo: "Prefiero que la gente vea esta pintura en el metro que en cualquier museo". [20] En 2014, "Subway Riders" se eliminó temporalmente y se colocó en una exposición itinerante llamada "Self Taught Genius:Tesoros del Museo de Arte Popular Americano ".[20]

Mejoras propuestas [ editar ]

Entrada a la estación en 666 Fifth Avenue, entre Fifth Avenue y Sixth Avenue

Como parte de la rezonificación de East Midtown , que fue aprobada en 2017, a los desarrolladores se les permitió construir edificios en la proporción máxima permitida de área de piso si transfirieron derechos de desarrollo histórico , reconstruyeron el área de piso sobreconstruido o hicieron mejoras preidentificadas a las estaciones de metro en la zona. Las seis estaciones elegidas para mejoras ( Grand Central – 42nd Street , Lexington Avenue / 51st Street , 42nd Street – Bryant Park / Fifth Avenue , 47th – 50th Streets – Rockefeller Center , Lexington Avenue / 59th Streety Fifth Avenue / 53rd Street) fueron priorizados debido a la gran cantidad de pasajeros. Los proyectos de mejora incluyen hacer que las estaciones cumplan con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , mejorar la circulación y la orientación, y reducir la congestión mediante la construcción de nuevas entradas o la instalación de escaleras mecánicas y escaleras más anchas. [21] La MTA y el Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York crearon una lista de tres niveles de mejoras . Las mejoras de Tipo 1 le darían a un desarrollador 40,000 pies cuadrados (3,700 m 2 ) de área de piso adicional, las mejoras de Tipo 2 les darían 80,000 pies cuadrados (7,400 m 2 ) adicionales , y las mejoras de Tipo 3 les darían 120,000 pies cuadrados adicionales ( 11.000 m 2). [22]

Inicialmente, en 2012, se consideraron dos mejoras para la estación de la Quinta Avenida. Esto implicaría agregar o ensanchar escaleras entre la plataforma del nivel superior e inferior en el extremo este de la estación, y agregar o ensanchar las escaleras mecánicas entre la plataforma del nivel superior y el entrepiso de Madison Avenue. El principal razonamiento para la primera de las dos mejoras fue porque la escalera está por encima de su capacidad, despejándose en 75 segundos durante la hora pico de la mañana, más que la pauta de 45 segundos. El razonamiento del segundo fue que las escaleras mecánicas están al máximo de su capacidad, y se volverían sobre su capacidad si se aumentara la capacidad de la escalera entre los dos niveles. [23]

La rezonificación aprobada de East Midtown prevé una mejora de Tipo 1 y cinco mejoras de Tipo 2 en esta estación. La mejora de Tipo 1 sería la construcción de una nueva entrada en la calle 53rd Street al oeste de Madison Avenue. Una de las mejoras del Tipo 2 sería la construcción de una nueva escalera entre la plataforma del nivel superior y el entrepiso, y una nueva escalera entre las plataformas del nivel superior e inferior. Los desarrolladores también podrían optar por instalar un ascensor entre el entrepiso y las dos plataformas. Otra posible mejora considerada sería la instalación de dos escaleras mecánicas entre la plataforma del nivel superior y el entrepiso. [22]Un proyecto propuesto construiría un nuevo entrepiso debajo de la calle 53 con una nueva área de control de tarifas para acomodar la nueva entrada al oeste de Madison Avenue y un nuevo núcleo de acceso. Este núcleo de acceso se construiría en un proyecto separado y proporcionaría acceso entre la nueva entrada y las plataformas, acomodando nuevas escaleras, un ascensor y escaleras mecánicas. [22]

Disposición de la estación [ editar ]

Escalera larga y escaleras mecánicas entre el entrepiso de control de tarifas y la plataforma del nivel superior
GRAMOnivel de la calleSalida / entrada
B1EntresueloControl de tarifas, agente de la estación
B2Hacia el sur← hacia World Trade Center ( Seventh Avenue )
← hacia Metropolitan Avenue de lunes a viernes ( 47th – 50th Streets – Rockefeller Center )
Plataforma lateral
B3Dirección norte→ hacia Jamaica Center ( Lexington Avenue – 53rd Street ) →
→ hacia 71st Avenue de lunes a viernes ( Lexington Avenue – 53rd Street ) →
Plataforma lateral

Esta estación de metro tiene dos niveles, el nivel superior sirve a los trenes con destino al Bajo Manhattan y el nivel inferior sirve a los trenes con destino a Queens . Cada nivel tiene una pista y una plataforma lateral . [24] El nivel superior, construido con un diseño de tubo, está a 59 pies (18 m) por debajo del nivel de la calle, mientras que el nivel inferior está a 80 pies (24 m) por debajo. [11] Las escaleras conectan cada nivel en ambos extremos. [25]

Hay un cruce justo al oeste ( ferrocarril al sur ) de esta estación que está controlado por una torre en el extremo sur de la plataforma del nivel superior. Los trenes E continúan hacia el oeste a lo largo de la calle 53, mientras que los trenes M giran hacia el sur y entran en la línea IND de la Sexta Avenida . [24]

Salidas [ editar ]

Una vista del área principal de control de tarifas de la estación en la Quinta Avenida.

La estación tiene dos entradas / salidas. La salida de tiempo completo en la Quinta Avenida está en el extremo oeste (ferrocarril sur) del nivel de la plataforma. Dos escaleras mecánicas de 94 pies (29 m) de largo [11] y una escalera suben a un banco de torniquetes , donde hay una cabina de fichas. Un pasillo conduce a dos escaleras que suben a las esquinas orientales de la Quinta Avenida y la Calle 53. Hay otra escalera que conduce a la galería comercial subterránea de 666 Fifth Avenue, que tiene una entrada / salida en el lado sur de 53rd Street al oeste de Fifth Avenue. [26]

La entrada / salida de medio tiempo conduce a Madison Avenue y está ubicada en el extremo este (ferrocarril norte) de la estación. Esta salida tiene un banco de torniquetes, una cabina de asistencia al cliente y dos escaleras, ambas construidas dentro de galerías comerciales subterráneas, [27] que van hasta las esquinas este de Madison Avenue y 53rd Street. [26] Dos escaleras mecánicas de 94 pies (29 m) de largo conectan la plataforma del nivel superior y el entrepiso. [11]

La salida de medio tiempo solo está abierta los días de semana y los sábados hasta las 9:45 pm [28] Las puertas a nivel de la calle de la estación eran propiedad de empresas privadas que antes las cerraban a las 9 pm Sin embargo, los trabajadores de la MTA no cerraron la plataforma. puertas niveladas hasta las 10 pm Durante la hora entre el cierre de las dos puertas, los pasajeros que salían a menudo quedaban atrapados después de pasar por los torniquetes, lo que los obligaba a regresar al metro, ya sea pagando otra tarifa o saltando los torniquetes. Después de que la MTA fuera informada del problema en 2013, acordó con los propietarios del edificio mantener la salida abierta hasta las 9:45 pm y los letreros de la estación se actualizaron en consecuencia. [29]

Lugares destacados cercanos [ editar ]

  • Foro Cultural Austriaco de Nueva York [26]
  • Iglesia Presbiteriana de la Quinta Avenida [26]
  • Club de Frailes [26]
  • Hotel Elysée [26]
  • La Grenouille [26]
  • Casa de palanca [26]
  • Museo de Arte Moderno [26]
  • Paley Center for Media [26]
  • Hotel Península [26]
  • Club de tenis y raqueta [26]
  • Edificio Sony [26]
  • Catedral de San Patricio [26]
  • Hotel St. Regis [26]
  • Torre Trump [26]

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ "Información de los desarrolladores de la estación" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
  3. ^ "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  4. ^ a b "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  5. ^ "Horario del metro M, a partir del 8 de noviembre de 2020" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
  6. ^ "Horario del metro E, a partir del 8 de noviembre de 2020" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
  7. ^ * "Dos unidades de metro abren a medianoche; enlaces en el sistema de propiedad de la ciudad en Queens y Brooklyn para tener 15 estaciones" (PDF) . The New York Times . 18 de agosto de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2015 .  
    • "El nuevo servicio de metro de Queens se lanzará esta noche; el túnel desde Manhattan se abrirá hasta Jackson Heights; el servicio finalmente se extenderá hasta Jamaica" (PDF) . Prensa diaria de Long Island . 18 de agosto de 1933. p. 20 . Consultado el 27 de julio de 2016 .
    • "El nuevo metro de Queens abrirá el sábado: el enlace entre la ciudad de Brooklyn y Long Island City Line también se pondrá en funcionamiento" (PDF) . New York Evening Post . 17 de agosto de 1933. p. 18 . Consultado el 27 de julio de 2016 .
  8. ^ Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el viaje de la Junta de transporte a la MTA . Prensa de la Universidad de Fordham. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  9. ^ * Linder, Bernard (diciembre de 2008). "Cambios en el servicio de metro de la Sexta Avenida" . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 51 (12): 2–4 . Consultado el 6 de agosto de 2016 .
    • "El nuevo metro de 6th Ave. será una bendición para los residentes de Queens" . El Brooklyn Daily Eagle . 8 de diciembre de 1940. p. 10 . Consultado el 4 de octubre de 2015 .
  10. ^ "Informe anual de la Autoridad de tránsito de la ciudad de Nueva York para el año 1 de julio de 1958 al 30 de junio de 1959" (PDF) . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Octubre de 1959. págs. 7, 9, 10 . Consultado el 2 de abril de 2018 , a través de nycsubway.org.
  11. ^ a b c d "La estación IND 5th Ave. Obtiene una gran escalera mecánica" . The New York Times . 9 de septiembre de 1959. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de abril de 2018 . 
  12. ^ Gargan, Edward A. (11 de junio de 1981). "Agencia enumera sus 69 estaciones de metro más deterioradas" . The New York Times . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
  13. ^ Fitzpatrick, Tracy (2009). Arte y metro: metro de Nueva York . Prensa de la Universidad de Rutgers. pag. 229. ISBN 9780813544526.
  14. ^ "Desenredar nudos en el metro; el desafío del arquitecto es hacer que la estación de DeKalb fluya" . The New York Times . 3 de febrero de 2000. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 . 
  15. ^ a b c Interiores . Publicaciones de vallas publicitarias. 1986. p. 120.
  16. ^ "Lee Harris Pomeroy, 85, muere; Arquitecto revivió estaciones de metro" . The New York Times . 25 de febrero de 2018. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 . 
  17. ^ "Fechas de oferta" . Registro de noticias de ingeniería . McGraw-Hill. 209 (15-20): 42. Noviembre de 1982.
  18. ^ "Las reparaciones del sistema de tránsito producen resultados mixtos" . The New York Times . 23 de noviembre de 1986. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 . 
  19. ^ "Arte permanente de NYCT Fifth Avenue-53rd Street" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 2 de abril de 2018 .
  20. ↑ a b Grimes, William (7 de mayo de 2014). "El viaje diario para el arte del metro es de tres años, puerta a puerta" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 14 de septiembre de 2019 . 
  21. ^ "Audiencia pública del Ayuntamiento de la propuesta de Greater East Midtown 20 de junio de 2017" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York. 20 de junio de 2017. págs. 9, 20, 21 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
  22. ^ a b c "Memorándum técnico 003 Greater East Midtown Reznoning CEQR No. 17DCP001M ULURP Nos .: N 170186 (A) ZRM y C 170187 ZMM 4 de agosto de 2017" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York. 4 de agosto de 2017 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
  23. ^ "Mejoras potenciales de tránsito de East Midtown octubre de 2012" . Autoridad de Transporte Metropolitano. Octubre de 2012 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
  24. ↑ a b Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books . 
  25. ^ Ver, por ejemplo:
    • Cox, Jeremiah (28 de diciembre de 2008). "Escalera para la plataforma Lexington Avenue & Queens" . Consultado el 2 de abril de 2018 , a través de Subway Nut.
    • Cox, Jeremiah (22 de junio de 2009). "Al final de la avenida Madison de las estaciones, señales inusuales para la salida de la 5 avenida" . Consultado el 2 de abril de 2018 , a través de Subway Nut.
  26. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Mapas del vecindario de MTA: 5 Av / 53 St (E) (M)" (PDF) . mta.info . Autoridad Metropolitana de Tránsito . Abril de 2018 . Consultado el 28 de julio de 2016 .
  27. ^ Cox, Jeremiah (20 de mayo de 2010). "La entrada dentro de 509 Madison Avenue con carteles sobre su galería comercial" . Consultado el 21 de marzo de 2018 , a través de Subway Nut.
  28. ^ Cox, Jeremiah (14 de julio de 2013). "La salida de Madison Avenue, cerrada los domingos. La razón es que conduce a un atrio privado que no está abierto las 24 horas del día" . Consultado el 2 de abril de 2018 , a través de Subway Nut.
  29. ^ Flegenheimer, Matt (27 de febrero de 2013). "La estación de metro de la Quinta Avenida atrapa a los pasajeros desprevenidos detrás de la salida bloqueada" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de abril de 2018 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • nycsubway.org - IND Línea Queens Boulevard: 5th Avenue / 53rd Street
  • Arts For Transit de MTA - 5th Avenue / 53rd Street (línea IND Queens Boulevard)
  • Entrada a la Quinta Avenida desde Street View de Google Maps
  • Entrada de Madison Avenue desde Google Maps Street View
  • Plataforma superior de Google Maps Street View