El Flexity Libertad Bombardier es un piso bajo , articulado tren ligero vehículo desarrollado por Bombardier Transportation para el mercado de América del Norte . Se comercializa como parte de la familia Bombardier Flexity que incluye otros modelos de tranvías ( tranvías ) y vehículos de metro ligero . Se producen en instalaciones en Thunder Bay y Kingston , Ontario, que una vez produjeron material rodante con los nombres de Canada Car and Foundry (CC&F) y Urban Transportation Development Corporation. (UTDC), respectivamente.
Bombardier Flexity Freedom | |
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Fabricante | Transporte Bombardier |
Construido en | Thunder Bay y Kingston , Ontario, Canadá |
Apellido | Flexibilidad |
Servicio ingresado | 21 de junio de 2019 [1] |
Número en construcción |
|
Número en servicio | Waterloo: 14 |
Capacidad | 135-275 según la configuración [3] [4] |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 20,0 m (65 pies 7 pulg) 30,8 m (101 pies 1 pulg) o 40 m (131 pies 3 pulg) según la configuración [3] [5] |
Ancho | 2,65 m (8 pies 8 pulgadas) [3] |
Altura | 3,6 m (11 pies 10 pulgadas) [3] |
Puertas | 8–16 (4–8 en cada lado) [3] [4] |
Secciones articuladas | 3–5–7 [3] [4] |
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) [3] |
Sistema (s) eléctrico (s) | Cable de carro aéreo de 750 V CC [3] |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Radio de giro mínimo | 25 metros (82,02 pies) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El Flexity Freedom se utiliza en el tránsito rápido Ion en Kitchener y Waterloo , Ontario . Está previsto que se utilice en dos sistemas de tren ligero en construcción: la Línea 5 Eglinton en Toronto y la Línea Valley en Edmonton . [6] [7]
Al ser completamente de piso bajo, estos vehículos compiten directamente con los LRV Bombardier Flexity Swift , Alstom Citadis , Siemens S70 , CAF Urbos y Kinki Sharyo . Sin embargo, como están diseñados para aplicaciones de trenes ligeros en lugar de tranvías, también compiten, en menor medida, con los tranvías de piso bajo de Škoda / Inekon y Brookville Equipment Corporation , entre otros.
Diseño
Todos los vehículos tienen un diseño 100% de piso bajo y se pueden construir para operar de forma unidireccional o bidireccional . [8] El diseño de los vehículos incluye características de ahorro de energía, como frenado regenerativo y el uso de iluminación LED , pero también tienen aire acondicionado. Los vehículos pueden estar revestidos con pintura especial diseñada para resistir los grafitis . Están equipados con mostradores de pasajeros en las puertas. [3]
Los vehículos son articulados, pero a diferencia del material rodante de la competencia, están construidos con módulos de longitud similar. [3] Los operadores pueden alterar el número de módulos intermedios, alterando así la capacidad de los vehículos individuales. Los vehículos de Toronto y Kitchener-Waterloo contendrán cinco módulos, mientras que los de Edmonton tendrán siete módulos. Los vehículos se pueden acoplar y operar como trenes de hasta cuatro vehículos conectados.
Las capacidades máximas de pasajeros, en la disposición de los asientos estándar, son 135 y 251, para las configuraciones de tres y cinco módulos, respectivamente. Cuando se ejecuta en la configuración de cinco módulos, con trenes de cuatro vehículos, la capacidad máxima de una línea de tren ligero es de 30.000 pasajeros por hora pico . La configuración estándar de pasajeros de los vehículos puede acomodar con seguridad hasta cuatro pasajeros en sillas de ruedas. Por ejemplo, los trenes de Edmonton transportarán hasta 275 pasajeros por tren. [7]
Según Bombardier, los trenes se pueden construir para energía "sin catenaria ", donde, en lugar de ser alimentados por contacto directo con cables aéreos, se alimentan indirectamente a través de inducción , a través de bucles enterrados, una forma de suministro de energía a nivel del suelo que compite directamente. con el sistema Alstom APS . [3]
Pedidos
Toronto
Entrega
Los autos Flexity Freedom fueron diseñados para el plan Transit City que habría creado seis líneas LRT suburbanas para un pedido de aproximadamente 300 autos. Solo dos de estos proyectos estuvieron activos en 2016: la línea Eglinton Crosstown , la primera en entrar en construcción, y el Finch West LRT , que fue aprobado más tarde. Metrolinx realizó su primer pedido de 182 vehículos [9] [10] bajo un contrato de CA $ 770 millones anunciado en 2010. De los 182 vehículos pedidos, 76 eran para la línea Eglinton Crosstown y 23 para el Finch West LRT. [11] Bombardier esperaba que las entregas comenzaran en 2018. [12]
En mayo de 2016, Metrolinx no había recibido el vehículo prototipo que se suponía que iba a producir Bombardier en la primavera de 2015. El prototipo, una vez recibido, se probaría durante uno o dos años para solucionar cualquier error de diseño antes de que Bombardier comience a fabricar el resto de los vehículos. pedido. [13]
En julio de 2016, el portavoz de Bombardier, Marc-André Lefebvre, acusó recibo de "una notificación contractual" de Metrolinx quejándose del retraso en la entrega del vehículo prototipo. Lefebvre dijo que el prototipo se entregaría en agosto, lo que le da a Metrolinx 18 meses para probar el vehículo, aproximadamente el doble del tiempo necesario para las pruebas. Lefebvre también dijo que la producción comenzaría en la primavera de 2018 y que el resto del pedido de 182 autos se entregaría a tiempo para la apertura programada de la línea. [14] El 1 de septiembre de 2016, Bombardier dijo que el prototipo estaba a punto de completarse en la planta de Thunder Bay y estaría disponible para pruebas en 3-4 semanas. [15]
En septiembre de 2016, la provincia permitió a los consorcios incluir la entrega de vehículos de tren ligero en su oferta para construir el Finch West LRT, lo que implica que podría no usar vehículos Flexity Freedom. Metrolinx también estaba considerando un enfoque de este tipo para sus dos proyectos LRT fuera de Toronto: el Hurontario LRT y el Hamilton LRT , [16] este último cancelado por la provincia en diciembre de 2019 debido al costo. [17]
En noviembre de 2016, Metrolinx notificó formalmente su intención de cancelar su contrato con Bombardier. [18] Metrolinx alegó retrasos inaceptables en la entrega por temor a que la apertura de la línea Eglinton Crosstown se retrasara debido a la falta de vehículos. Bombardier afirmó que podía completar el pedido a tiempo. [19] Metrolinx también alegó que el prototipo no podía manejar funciones básicas como tomar energía de una catenaria aérea . Bombardier afirmó que el prototipo funcionaba correctamente y que estaba realizando pruebas estáticas antes de realizar pruebas en movimiento con energía tomada de una catenaria. [20]
A fines de noviembre de 2016, Bombardier envió el primer vehículo piloto desde su planta de Thunder Bay a su planta de Kingston para continuar con las pruebas. Todavía se esperaba que el vehículo requiriera nueve meses de pruebas de calificación. [21] [22]
Para 2016, Metrolinx había inspeccionado las plantas de Bombardier varias veces en Thunder Bay, Ontario y Sahagún, México, y concluyó que el control de calidad estaba "plagado de problemas de soldadura como resultado de una capacitación deficiente, procedimientos incorrectos, equipos defectuosos y mala gestión". Metrolinx también descubrió que los estándares de control de calidad eran inconsistentes entre las dos plantas. Bombardier reconoció los problemas, pero afirmó que ya se habían resuelto. [23]
El 2 de marzo de 2017, Metrolinx presentó declaraciones juradas ante la corte para respaldar su acción para rescindir el contrato de Flexity Freedom debido a los altos riesgos financieros. Si Bombardier no entregaba a tiempo, Metrolinx estaría obligado a pagar a Crosslinx Transit Solutions, el consorcio que construye el Crosstown, $ 500,000 por día [23] mientras que Bombardier estaría obligado a pagar solo $ 1,500 por día por vehículo retrasado. [24]
Después de que Metrolinx fracasara en su acción judicial contra Bombardier, anunció el 12 de mayo de 2017 que había firmado una orden para 61 vehículos de tren ligero con Alstom, un competidor de Bombardier. Si Bombardier entrega los vehículos Flexity Freedom a tiempo para dar servicio a la línea Eglinton Crosstown, entonces Metrolinx asignará 17 LRV Alstom Citadis Spirit al Finch West LRT y 44 al Hurontario LRT. Sin embargo, si Bombardier se retrasa en la entrega, las unidades de Alstom servirán en Eglinton Crosstown. [25]
El 21 de diciembre de 2017, Metrolinx [26] y Bombardier [27] anunciaron un acuerdo para reducir el pedido de Metrolinx de vehículos Flexity Freedom de $ 770 millones para 182 vehículos a $ 392 millones para 76 vehículos, suficiente para abastecer solo la línea Eglinton Crosstown. El acuerdo también aumentó la posible sanción contra Bombardier por retrasos en las entregas. A cambio, Bombardier recibió una extensión de 18 meses en su contrato para operar y mantener los servicios ferroviarios de GO Transit en nombre de Metrolinx. [28] [24]
A fines de octubre de 2018, el primer vehículo llegó a Kingston para realizar pruebas y estaba programado para ser entregado a Toronto en noviembre, seguido de cinco autos más en febrero de 2019. [29] [30] El primer vehículo Flexity Freedom llegó el 8 de enero de 2019. , en la instalación de almacenamiento y mantenimiento de Eglinton . [31] El 1 de febrero de 2019, Metrolinx anunció que Bombardier había incumplido el plazo para entregar los primeros seis vehículos. [32]
El 26 de noviembre de 2019, Metrolinx realizó una modificación de pedido con Bombardier para agregar equipos de comunicación y señalización a los vehículos. El cambio de orden costaría $ 36.2 millones más $ 3 millones si Bombardier completara el trabajo a tiempo más $ 1.5 millones para transportar los vehículos a la planta de Bombardier en Thunder Bay. Crosslinx Transit Solutions fue responsable del diseño de los sistemas de comunicación y señalización, que completó tarde. Los vehículos ya fabricados debían modernizarse. [33]
La fecha límite para la aceptación de los primeros seis vehículos es el 1 de julio de 2020. La línea 5 Eglinton requiere solo 42 de los 76 vehículos pedidos para el día de apertura (en algún momento de 2022), pero Metrolinx espera que los primeros 42 se entreguen antes del 1 de agosto de 2021. La fecha límite para el balance es el 31 de marzo de 2022. A mediados de marzo de 2020, Bombardier había fabricado 30 vehículos, de los cuales Metrolinx ha dado aceptación final a dos. [33]
Características
Los vehículos de Toronto originalmente iban a tener dos cabinas por vehículo, pero en 2013, Metrolinx cambió el orden para eliminar una cabina. Por lo tanto, en lugar de una segunda cabina, la parte trasera de cada automóvil de Toronto contiene un área de pasajeros con cuatro asientos orientados hacia los lados y espacio adicional para estar de pie. Hay controles auxiliares en un gabinete en la parte trasera. Por lo tanto, un tren de dos vehículos tiene una cabina en cada extremo con un par de vehículos de una sola cabina acoplados espalda con espalda. [34]
Los vehículos de Toronto están equipados con control automático de trenes (ATC) con tres modos: [35]
- Los vehículos viajan sin conductor dentro de la instalación de mantenimiento y almacenamiento de Eglinton .
- En la sección elevada y subterránea entre las estaciones Mount Dennis y Laird , ATC controla el tren entre paradas con el conductor a bordo operando la puerta en las paradas y luego presionando un botón para pasar a la siguiente estación.
- En la sección de superficie al este de la estación de Laird, ATC proporciona información al conductor, que tiene el control total del tren.
Libertad frente a Outlook
Vehículos Flexity libertad son técnicamente similares a las Flexity de Outlook vehículos del sistema de tranvías de Toronto , pero son más anchos y capaz de alcanzar velocidades más altas, y el uso de ancho de vía estándar en lugar de del sistema de tranvías de vía ancha . [3] El Flexity Freedom tiene puertas en ambos lados, mientras que el Flexity Outlook tiene puertas solo en el lado derecho del vehículo, como todas las generaciones anteriores de tranvías de Toronto. Mientras que los vehículos Flexity Outlook son capaces de sortear las curvas cerradas del circuito en gran parte en la calle y sus interruptores de un solo punto , los vehículos Flexity Freedom requieren un radio de curva mínimo de 25 metros (82.02 pies) e interruptores convencionales de doble punto. [36]
Las líneas de tren ligero en Toronto se construirán con ancho estándar en lugar del ancho de tranvía de Toronto porque Metrolinx , la autoridad de tránsito provincial de Ontario que financia los proyectos, quiere garantizar un mejor precio para la compra de vehículos al tener un grado de similitud con otros proyectos similares dentro de Ontario. . [37]
Los LRV Flexity Freedom tienen una librea en blanco y negro en lugar del rojo y blanco que se usa en los tranvías Flexity Outlook. En Toronto, las líneas de tren ligero se consideran parte del sistema de metro de Toronto , donde los vehículos tienen un color metálico, con el que la librea en blanco y negro tendría cierto parecido. [38]
El siguiente cuadro compara las características de Flexity Freedom y Flexity Outlook que se utilizan en Toronto. [39]
Comparación | Libertad de flexibilidad | Perspectiva de la flexibilidad |
---|---|---|
Uso | Línea 5 Eglinton | Sistema de tranvías de Toronto |
Largo | 31 m (102 pies) | 30 m (98 pies) [40] |
Ancho | 2,65 m (8 pies 8 pulgadas) | 2,54 m (8 pies 4 pulgadas) |
Ancho de vía | 1.435 mm (56,5 pulgadas) | 1.495 mm (58,9 pulgadas) |
Interruptores [36] | doble punta | punto único |
Grado máximo | 5-6% | 8% |
Radio de curva mínimo | 25 m (82 pies) | 11 m (36 pies) |
Trenes de varios vehículos | sí, con 2 o 3 coches | No |
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) [41] | 70 km / h (43 mph) [40] |
Voltaje | 750 v | 600 v |
Pastilla eléctrica | pantógrafo | bastón de carro, pantógrafo |
Dirección | bidireccional | unidireccional |
Número de puertas [42] | 8 (4 por lado) | 4 (solo lado derecho) |
Colores exteriores [42] | en blanco y negro | rojo y blanco |
Lectores de Presto a bordo [42] | No | sí |
Región de Waterloo
En julio de 2013, la Región de Waterloo finalizó un acuerdo con Metrolinx para unir su contrato al pedido de Toronto y comprar 14 vehículos para el sistema de tren ligero Ion a un costo de $ 66 millones. [43] [44] [45]
La planta de Thunder Bay de Bombardier construyó un vehículo de producción y dos vehículos prototipo, y la planta de Kingston fabricó los 13. [12] Para evitar cuellos de botella y retrasos en el envío en su planta de Thunder Bay, el trabajo de montaje del Flexity Freedom se trasladó al Kingston de Bombardier . Fábrica de Ontario . [46] Bombardier también está trasladando la construcción de subconjuntos de vehículos de una planta en México a una en La Pocatière , Quebec, y estructuras de cabinas a otra planta no especificada. [13] [14]
Se esperaba la entrega del primer vehículo en agosto de 2016, y el resto a fines de 2016. [47] Sin embargo, en mayo de 2016, Bombardier anunció que la entrega del primer automóvil se retrasaría hasta diciembre de 2016, y el último automóvil se entregaría en octubre de 2017. [13]
El primer vehículo se cargó para su entrega desde la planta de Thunder Bay el 15 de febrero de 2017 con más envíos desde la planta de Kingston de Bombardier. [48] [49] El primer vehículo Flexity Freedom llegó ese mes a las instalaciones de mantenimiento de Ion, pero no se pudo probar porque su software operativo estaba incompleto. En octubre de 2017 llegó el segundo LRV en condiciones más funcionales. [50] A mediados de diciembre de 2017, la región de Waterloo tenía 3 LRV en el sitio. [51]
El 19 de diciembre de 2017, la región de Waterloo tuvo su primera prueba exitosa de un Flexity Freedom funcionando con su propia energía en las instalaciones de mantenimiento de Ion. La prueba de dos horas se realizó a una velocidad baja de 10 km / h (6.2 mph). En 2018, comenzaron las pruebas más allá de las instalaciones de mantenimiento. [51]
El 21 de junio de 2019 se inició el servicio regular del sistema. En agosto de 2020, se confirmó que parte de un paquete de compensación de Bombardier para resolver los retrasos en el envío sería una decimoquinta unidad, proporcionada de forma gratuita, para la flota de Ion. [52] Se entregó a principios de marzo de 2021. [53]
Edmonton
Como parte de un consorcio que ganó el contrato para construir y operar el Edmonton LRT línea del valle en febrero de 2016, Bombardier está proporcionando vehículos Flexity libertad para su uso en la nueva línea, [7] en lugar de Siemens LRVs ( Siemens SD-160 y Siemens –Duewag U2 ) en las líneas Capital y Metro existentes . Donde los vehículos construidos para Ontario tienen cinco segmentos, los vehículos construidos para Edmonton serán más largos y estarán compuestos por siete segmentos. [4] El primer automóvil se envió el 27 de junio de 2018 (desde Kingston, Ontario, en CN Rail ) y se exhibió en el centro comercial Bonnie Doon (junto a la ubicación de la futura parada de Bonnie Doon de Valley Line ) el 27 de julio. 2018. [4] Los LRV de Edmonton tienen 82 asientos cada uno, 8 puertas a cada lado y cada uno tiene una capacidad de 275 personas. [4] Está previsto que se produzcan un total de 26 trenes para la línea, de los cuales 10 se entregarán a finales de 2018, 13 en 2019 y 3 en 2020 [54] (el año anterior a la apertura programada de la línea).
Competencia
Un comunicado de prensa de Alstom decía que el pedido de Metrolinx era para vehículos Citadis Spirit de 48,4 metros (159 pies) , el mismo diseño que estaba suministrando para la Confederation Line de Ottawa . [55] Los vehículos Citadis Spirit son 50% más grandes que los vehículos Flexity Freedom, por lo que los planificadores de tránsito anticiparon que se necesitarían menos vehículos. Los vehículos Citadis cuestan $ 8.7 millones cada uno, más del doble del costo promedio de $ 4.2 millones de los vehículos Flexity del pedido original de Metrolinx de 182 vehículos, aunque cada Citadis puede transportar aproximadamente 1.8 veces más pasajeros. [56] Sin embargo, con la reducción del pedido inicial de Metrolinx de 182 a 76 vehículos Flexity Freedom, el costo medio de los vehículos Flexity Freedom aumentó a 5,2 millones de dólares por vehículo. [24]
Comparación de los vehículos de tren ligero de la competencia [56] | ||
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Libertad de flexibilidad | Espíritu Citadis | |
Proveedor | Bombardero | Alstom |
Largo | 30,8 metros | 48,4 metros |
Maxima capacidad | 251 | 340 |
Velocidad máxima | 80 kilómetros por hora | 100 km / h |
Metrolinx ha ordenado flotas de vehículos de la competencia de sus rivales Bombardier y Alstom para dar servicio a la Línea 5 Eglinton. Sin embargo, solo una de las dos flotas se utilizará en esa línea cuando se abra. Para producir el pedido de vehículos para Metrolinx, Alstom planea construir una planta en Brampton, Ontario, que creará de 100 a 120 empleos directos a tiempo completo. [28]
Comparación de pedidos de vehículos para la línea 5 Eglinton [56] [28] | ||
---|---|---|
Libertad de flexibilidad | Espíritu Citadis | |
Proveedor | Bombardero | Alstom |
Vehículos pedidos | 76 | 61 |
Valor del pedido | $ 392 millones | $ 528 millones |
Costo medio por vehículo | $ 5.2 millones | $ 8,7 millones |
Vehículos en flota | 76 | 44 [a] |
Capacidad de flota | 12,464 pasajeros | 12,848 pasajeros |
Costo de flota | $ 392 millones | $ 381 millones [b] |
Notas:
|
Referencias
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A l'EXPO APTA 2011, Bombardier Transport fait le lancement de sa nouvelle plate-forme de véhicule léger sur rail très éconergétique FLEXITY Freedom, destinée au marché nord-américain. FLEXITY Freedom combina las innovaciones y los éléments éprouvés tirés de la réputée plate-form de tranvía modulaire FLEXITY pour en faire le véhicule de choix de tout développement futur dans le domaine du transport urbain.
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Reflejando las condiciones canadienses, los tranvías están diseñados para hacer frente a la nieve intensa, con umbrales y acopladores de puertas con calefacción, intercambios de calor en el HVAC y la capacidad de hacer frente a la acumulación de nieve. hasta 355 mm de profundidad en el techo. La estructura inferior se fabricará con acero inoxidable para resistir la corrosión de las sales de arenilla de la carretera.
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Los tranvías
, quereflejan las condiciones canadienses, están diseñados para hacer frente a las fuertes nevadas, con umbrales y acopladores de puertas con calefacción, intercambiadores de calor en el HVAC y la capacidad de hacer frente a la acumulación de nieve. hasta 355 mm de profundidad en el techo. La estructura inferior se fabricará con acero inoxidable para resistir la corrosión de las sales de arenisca de la carretera.
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Metrolinx presentó las declaraciones juradas en respuesta a una solicitud de una orden judicial presentada por Bombardier a principios de este mes en un intento de evitar que la agencia de tránsito cancele su contrato por 182 LRV. Los documentos, que no han sido probados en la corte, pintan una imagen mordaz de Bombardier y alegan que la compañía ha estropeado irremediablemente la orden de Crosstown.
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Según fuentes familiarizadas con el acuerdo, Metrolinx acordó comprar 61 automóviles del fabricante francés Alstom como plan de respaldo si Bombardier no llega.
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La compañía planea enviar el vehículo a Toronto el próximo mes y tiene el objetivo de entregar cinco más a mediados de febrero. Tiene la intención de suministrar toda la flota de 76 vehículos a Metrolinx, la agencia provincial que está construyendo el Crosstown, a tiempo para la apertura de la línea.
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El primer LRT para la tan esperada línea de tránsito este-oeste se entregará en noviembre, y Bombardier proporcionará otros cinco para febrero de 2019.
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El primero de los Flexity Freedom LRV se entregará a mediados de 2016 y se utilizará en la línea de 19 km y 16 estaciones desde Conestoga Mall en Waterloo hasta Fairview Park Mall en Kitchener. El contrato de 92,4 millones de dólares canadienses (89,2 millones de dólares estadounidenses) incluirá una opción para 16 vehículos adicionales.
- ^ Desmond, Paige (11 de julio de 2013). "El modelo LRT llega a la región de Waterloo" . Kitchener, Ontario : Registro de Kitchener-Waterloo . Archivado desde el original el 13 de julio de 2013 . Consultado el 13 de julio de 2013 .
Los concejales decidieron en junio de 2012 aprovechar un contrato existente que la corporación de la Corona Metrolinx tiene con Bombardier en lugar de presentar una solicitud de propuestas.
- ^ Desmond, Paige (11 de julio de 2013). "Región aprueba la compra de trenes Bombardier LRT" . Kitchener, Ontario : Registro de Kitchener-Waterloo . Archivado desde el original el 13 de julio de 2013 . Consultado el 13 de julio de 2013 .
El pedido de trenes de la región se agregará a un contrato que Metrolinx tiene para comprar vehículos de tren ligero para la ciudad de Toronto. Los funcionarios dijeron que reduciría los costos, mantendría el proyecto en el cronograma, mejoraría la confiabilidad del vehículo durante un período más largo y ofrecería la oportunidad de compartir partes y conocimientos.
- ^ Desmond, Paige (20 de mayo de 2016). "Bombardier traslada la producción de trenes LRT a Kingston para mantener el proyecto en marcha" . Registro de Kitchener-Waterloo . Consultado el 22 de mayo de 2016 .
Marc-André Lefebvre, jefe de comunicaciones con Bombardier Canadá, dijo que cinco de los 14 vehículos de tren ligero de la región se completarán en Thunder Bay y el resto se fabricará en Kingston a partir de 2017.
- ^ Murray, Melissa (26 de febrero de 2016). "Los recortes de Bombardier no afectarán la entrega de LRV de la región" . Puesto de Kitchener . Consultado el 21 de mayo de 2016 .
- ^ Barrow, Keith (16 de febrero de 2017). "Bombardier lanza el primer LRV para Waterloo" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
El primer LRV Flexity Freedom para la fase inicial de la red de tren ligero Ion en la ciudad canadiense de Waterloo se cargó en un camión en la planta de Bombardier en Thunder Bay, Ontario, el 15 de febrero, listo para la entrega, que se espera que demore 10– 12 días.
- ^ "Primer envío de tren ION desde Thunder Bay mañana" . Región de Waterloo - Municipal . Región de Waterloo. 13 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2017 . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
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- ^ Weidner, Johanna (21 de agosto de 2020). "Región de acuerdo con Bombardier por $ 2.2M, tren de iones gratis" . Récord de la región de Waterloo . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
- ^ "El tren ION gratuito llega a la región de Waterloo por cortesía de Bombardier" . CTV Kitchener . Consultado el 12 de marzo de 2021 .
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- ^ "Alstom recibe un pedido de 61 vehículos de tren ligero Citadis Spirit para el área metropolitana de Toronto y Hamilton" . Alstom . 12 de mayo de 2017 . Consultado el 12 de mayo de 2017 .
Metrolinx, una agencia del Gobierno de Ontario, ha adjudicado a Alstom un pedido en firme para el suministro de 61 vehículos de tren ligero Citadis Spirit para el área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA). El valor del contrato supera los 355 millones de euros ( 529 millones de dólares canadienses). El contrato de suministro de vehículos incluye una opción para vehículos adicionales.
- ^ a b c Spurr, Ben (13 de mayo de 2017). "¿Cómo se comparan las opciones de tranvía de TTC? Es Bombardier versus Alstom" . Toronto Star . Consultado el 13 de mayo de 2017 .
enlaces externos
- Pruebas de vehículos Ion - Kingston, ON - octubre de 2017 en YouTube : video de la región de Waterloo del 1 de noviembre de 2017, que muestra el tren Ion 504 en movimiento en la pista de prueba de Bombardier Kingston, además de vistas de los trenes 503, 506, 508 y 509.