Perspectiva de la flexibilidad (Toronto)
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Perspectiva de la flexibilidad (Toronto)
Perspectiva de flexibilidad 4403 hacia el sur, 2014 08 31 (8) (14918534190) .jpg
Flexity Outlook en la ruta 510 Spadina
En servicio2014-presente
FabricanteTransporte Bombardier
Construido en
ApellidoBombardier Flexity
Reemplazado
Construido2009-presente
Servicio ingresado31 de agosto de 2014 [1]
Número en construcción60
Número en servicio204 [1]
Formación5 secciones articuladas
Números de flota4400–4603
Capacidad70 (sentado), 130 máximo [2]
Operador (es)Comisión de Tránsito de Toronto
Depósito (s)Leslie Barns , Roncesvalles Carhouse , Russell Carhouse
Línea (s) servidasSistema de tranvías de Toronto
Especificaciones
Construcción de carroceríasAcero inoxidable
Longitud del tren30,20 m (99 pies 1 pulg) [1]
Longitud del coche28 m (91 pies 10 pulgadas) [1]
Ancho2,54 m (8 pies 4 pulgadas) [1]
Altura3,84 m (12 pies 7 pulgadas)
Puertas4 (solo en el lado derecho) [1]
Secciones articuladas5 [1]
Velocidad máxima70 kilómetros por hora (43 mph)
Peso48.200 kg (106.300 libras)
Sistema (s) eléctrico (s)600 V CC del cable del carro aéreo [1]
Método de recolección actualBarra de carro [1] y pantógrafo [3]
Radio de giro mínimo10,97 metros (36 pies) [1]
Ancho de vía4 pies  10 + 7 / 8  en ( 1495 mm ) de calibre Toronto [1]

El Flexity de Outlook es el último modelo de tranvía en el material rodante del sistema de tranvías de Toronto propiedad de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). Basado en el Bombardier Flexity , se ordenaron por primera vez en 2009 y fueron construidos por Bombardier Transportation en Thunder Bay y Kingston, Ontario , con modificaciones específicas para Toronto, como operación unidireccional y la capacidad de operar en el ancho ancho único de Toronto ( 1495 mm / 4 pies 10 + 7 ⁄ 8 pulgadas  ).

Excluyendo la colección tradicional de TTC de algunos tranvías más antiguos, toda la flota de tranvías activos consiste en Flexity Outlook. Reemplazaron al Canadian Light Rail Vehicle (CLRV) y su homólogo articulado, el Articulated Light Rail Vehicle (ALRV), que fueron retirados en diciembre de 2019. [4]

El Flexity Outlook es el primer tranvía moderno de piso bajo y accesible para sillas de ruedas utilizado en la ciudad. Con una longitud de más de 30 metros (98 pies), son los tranvías de una sola unidad más grandes jamás utilizados por la TTC. Tienen cuatro puertas correderas, sistemas de aire acondicionado , asientos para hasta 70 pasajeros y portabicicletas interiores. [5] [6] Los vehículos están equipados con dos máquinas expendedoras de tarifas a bordo (FVM) junto con validadores de boletos de concesión, lectores Presto e introdujeron el uso del sistema de comprobante de pago (POP).

Línea 5 Eglinton , una línea de tren ligero en construcción, utiliza el vehículo de tren ligero Bombardier Flexity Freedom similar , que, como el Flexity Outlook, también es un vehículo de piso bajo accesible para sillas de ruedas. Los dos modelos no son compatibles por varias razones , incluido el ancho de vía .

Especificaciones

Vehículo Flexity Outlook

El vehículo se basa en el producto Flexity Outlook estandarizado de Bombardier , que también se utiliza en ciudades como Bruselas , Marsella y Ginebra , pero se adapta a las necesidades de Toronto. Los vehículos usan el ancho de vía del TTC en lugar del ancho estándar, y los postes de los carros usan 600 V CC para la recolección de energía. Otros requisitos de diseño, como la capacidad para manejar radios de giro estrechos e interruptores de un solo punto , [7] subir colinas y valles empinados , espacio libre y capacidad para actualizar a una colección de corriente de pantógrafo más modernaEl sistema se incluyó en el diseño. El Flexity Outlook es casi el doble de largo que los tranvías más antiguos del TTC y tiene cinco secciones articuladas. [1]

Cobro de tarifas

Los tranvías Flexity están equipados con máquinas expendedoras de tarifas y validadores de boletos de concesión ubicados al lado de las puertas intermedias.
Los lectores de Presto se encuentran en todas las puertas de los tranvías Flexity para los clientes de tarjetas Presto y boletos Presto.
Artículo principal: tarifas de la Comisión de Tránsito de Toronto

En los tranvías Flexity, se utiliza en todo momento un sistema de comprobante de pago (POP). Esto se debe a que el operador no es responsable del cobro de tarifas, ya que el operador se sienta dentro de una cabina cerrada. [8] En el marco del sistema POP, los pasajeros deben llevar prueba de que han pagado sus tarifas, como un boleto TTC para personas mayores, estudiantes o jóvenes en condiciones concesionarias; un boleto de un viaje para adultos; una transferencia de papel; una tarjeta Presto; o un boleto de Presto. Esto se hace cumplir mediante controles aleatorios por parte de los agentes de control de tarifas de la TTC, ya sea a bordo de los vehículos o al llegar a las estaciones de metro designadas.

Los tranvías Flexity están equipados con dos máquinas expendedoras de tarifas (FVM) y validadores de boletos de concesión, que se colocan en la segunda y tercera puertas del vehículo, donde los pasajeros pueden comprar y obtener boletos de un viaje (que actúan como el POP del cliente para transferir en otros vehículos y rutas de TTC) en efectivo (solo monedas; no se proporcionan cambios) o tokens, así como validar boletos de TTC concesionarios precomprados para personas mayores, estudiantes o jóvenes, que el pasajero debe conservar como POP mientras viaja (cuando se transfiere a un Autobús de TTC, o en un área no pagada de una estación de metro, el cliente debe depositar el boleto validado en una caja de tarifa y puede obtener una transferencia POP en papel si es necesario). Desde enero de 2016 hasta diciembre de 2018, los FVM también aceptaron pagos de tarifa única mediante crédito sin contacto ytarjetas de débito . Los tranvías Flexity eran los únicos vehículos de superficie en la red TTC donde se aceptaba esta forma de pago; sin embargo, esta función se eliminó porque provocaba un mal funcionamiento de las FVM. [9] Desde el 30 de noviembre de 2014, los tranvías Flexity tienen seis lectores de tarifas Presto , donde los clientes presionan su tarjeta Presto o boleto Presto al abordar para pagar sus tarifas o validar su transferencia de dos horas o pase de tránsito TTC, con uno en la primera y cuarta puertas y dos en cada una de las puertas dobles (puertas dos y tres). [10]

Señales de advertencia audibles

Los tranvías Flexity están equipados con un gong y una bocina (que se puede escuchar desde ambos extremos del vehículo).

En lugar de los gongs mecánicos que se utilizan en los vehículos más antiguos, los vehículos Flexity utilizan una grabación digital amplificada de un gong. También son los primeros vehículos en tener bocinas electrónicas integradas en toda la flota al momento de la entrega, mientras que la mayoría de los tranvías CLRV y ALRV tenían sus bocinas instaladas a fines de la década de 1990. A pesar de que los vehículos Flexity son tranvías de servicio pesado, sus bocinas son similares a las que se usan en los autobuses TTC o en los automóviles regulares.

Signo de destino

Los tranvías Flexity son los primeros tranvías de la TTC que están equipados con señales de LED digitales de color ámbar para el destino y el número de ejecución en lugar de las persianas enrollables de operación manual que se usan en los vehículos más antiguos. Los letreros de destino se colocan en la parte delantera, trasera y laterales del vehículo, que identifican el número de ruta, el nombre y el destino. Los vehículos más antiguos solo mostraban el número de ruta y el destino por motivos de brevedad. Los tranvías Flexity también muestran dos luces de diana azules en la parte delantera para indicar que son vehículos accesibles.

Sistema automatizado de anuncios de voz

Al igual que con todos los vehículos TTC, los tranvías Flexity tienen anuncios de próxima parada automáticos, audibles y visuales a bordo, que se transmiten por el sistema de megafonía interior del vehículo y en los letreros en el techo. También están equipados con sistemas de megafonía externos que anuncian la ruta y el destino del vehículo y, a diferencia de otros vehículos TTC, se pueden usar para anuncios de servicio público en vivo basados ​​en el operador. En lugar de los anuncios grabados por humanos que se encuentran en los tranvías CLRV, los tranvías Flexity tienen una voz sintetizada similar a la que se usa en los trenes del metro Toronto Rocket .

Accesibilidad

Como los tranvías Flexity son los primeros tranvías de piso bajo de la TTC, son accesibles para los pasajeros que utilizan dispositivos de movilidad. Solo se necesita un paso para abordar en cualquier puerta, y una rampa de carga extensible para usuarios en sillas de ruedas, cochecitos u otros dispositivos de movilidad se encuentra en el segundo juego de puertas del vehículo. El pasajero puede indicar al operador que despliegue la rampa presionando el botón azul de accesibilidad para sillas de ruedas que se encuentra en el interior o el exterior de esta puerta. [7]

La rampa tiene dos modos: si la parada del tranvía está junto a un bordillo o una plataforma elevada, solo se extiende una pequeña parte (el operador puede abrir la rampa desde el interior de la cabina del conductor o desde el exterior del vehículo); si solo está disponible el nivel de la calle, el operador saldrá del vehículo y una rampa más larga se extenderá para permitir el acceso a ese nivel. [7] Según Greg Ernst, ingeniero jefe de tranvías de la TTC, cada tranvía Flexity despliega su rampa cuatro veces al día en promedio. [11]

Portabicicletas

Los tranvías Flexity tienen un portabicicletas, que está ubicado dentro de los vehículos por el tercer juego de puertas desde la parte delantera y puede almacenar dos bicicletas de tamaño estándar.

Chirrido de la rueda

Los tranvías Flexity están equipados con un sistema de lubricación de ruedas a bordo para reducir el chirrido cuando los tranvías dan vueltas en curvas cerradas. El TTC también está desarrollando un anillo amortiguador de ruido montado en las ruedas para reducir aún más el chirrido de tono alto, y espera comenzar las pruebas de prototipos en el cuarto trimestre de 2017. El TTC está trabajando para instalar unidades mejoradas del sistema de lubricación en los bucles de los tranvías que se activan mediante el paso de un vehículo Flexity. Estos proporcionan soluciones parciales al problema. Otros factores que afectan el chirrido de las ruedas en los tranvías Flexity son: [12]

  • Cuanto más agudo sea el radio, mayor será la posibilidad de chillar.
  • Las condiciones climáticas como la lluvia, la nieve, la humedad y las fluctuaciones de temperatura pueden afectar los niveles de ruido de los tranvías.
  • La lluvia y otras formas de precipitación arrastran el lubricante.

Proceso de selección

Una maqueta de las primeras tres secciones del vehículo Flexity Outlook en exhibición pública en 2011

Con la flota de tranvías de la TTC acercándose al final de su vida útil, la Comisión comenzó a buscar un fabricante para construir nuevos tranvías. En junio de 2007, la TTC lanzó una consulta pública sobre el diseño de sus nuevos tranvías, incluida una encuesta en línea, [13] y exhibiciones en las estaciones Finch y Scarborough Center , Albion Center y Yonge – Dundas Square . Las maquetas de Flexity Swift (como se usa en Minneapolis ) y Siemens Combino Plus se exhibieron en la Exposición Nacional Canadiense de 2007 frente al Enercare Center , entonces conocido como Direct Energy Center.

El 19 de septiembre de 2007, la TTC publicó sus especificaciones para el "LF LRV", como llamaban a los nuevos tranvías propuestos, que explicaban lo que buscaban más allá de que el vehículo sería compatible con las vías existentes de la TTC, que requerían radios de giro ajustados. , buena capacidad para subir colinas dada la topografía de la ciudad y compatibilidad con interruptores de una sola hoja. La licitación solicitó un tranvía de 27 a 30 metros (89 a 98 pies), con múltiples puntos de articulación, y tres bogies motorizados. [14]

Aunque el documento establecía que la TTC aceptaría un tranvía de piso bajo al 70% bien diseñado, decidió buscar un diseño de piso bajo al 100 por ciento, con rampas plegables que podrían instalarse en las puertas para permitir un abordaje continuo donde se encontraban las plataformas. No disponible. La flota que reemplazaba los CLRV y ALRV debía permanecer de un solo extremo con puertas a la derecha únicamente, y conservar la recolección actual mediante un poste de tranvía , pero la TTC también solicitó que se tomaran disposiciones para la futura conversión a pantógrafo y que la opción de compra Se dispondrá de una versión bidireccional del tranvía para nuevas líneas . Se tomaron disposiciones para las máquinas expendedoras de boletos a bordo, en lugar de que el conductor tomara las tarifas.

Bombardier , Siemens , AnsaldoBreda , Mytram , Vossloh Kiepe y Kinki Sharyo expresaron interés en competir para suministrar los nuevos tranvías, pero la mayoría abandonó la licitación en varias etapas. [15] Aunque la TTC expresó interés en los vehículos fabricados por Škoda para el tranvía de Portland , esa empresa no presentó una oferta. Siemens ganó mucha atención por su Combino Plus en 2007, con anuncios en los periódicos y un sitio web, pero finalmente decidió que "[para ellos] era mejor no ofertar". Solo Bombardier y una pequeña empresa británica, Tram Power, pujas enviadas. [dieciséis]

Bombardier había mostrado una maqueta del Flexity Swift construido para el proyecto de Minneapolis, pero luego ofreció una variante del Flexity Outlook para cumplir con el requisito de piso bajo del 100%, [17] promocionándolo con un sitio web llamado "The Streetcar Redefined" . [18] El producto de Tram Power fue el Citytram , un prototipo del cual se estaba probando en el Blackpool Tramway hasta que se incendió el 24 de enero de 2007. [19]

El 18 de julio de 2008, la TTC anunció que ambas ofertas habían sido rechazadas - según el presidente de la TTC, Adam Giambrone , la entrada de Bombardier "se habría descarrilado en las calles de Toronto", mientras que la de TRAM Power no "cumplía comercialmente" - y reabrió el contrato. [20] Bombardier impugnó activamente esta afirmación, y agregó que podría suministrar un vehículo compatible o pagar CA $ 10,4  millones de construcción para que la red de vías de la TTC cumpla con las normas. El TTC entró en negociaciones directas con tres empresas (Alstom, Siemens y Bombardier) después de la reunión de la comisión del 27 de agosto de 2008.

El 24 de abril de 2009, la TTC anunció que había elegido una versión personalizada de Flexity Outlook para reemplazar la flota de CLRV y ALRV. [21] [22]

El 26 de junio de 2009, el Ayuntamiento de Toronto aprobó la financiación de 204 vehículos nuevos y firmó el contrato con Bombardier. [23] La ciudad de Toronto comprometió un tercio de los fondos necesarios y solicitó fondos del gobierno provincial y federal para los tranvías. Si bien el gobierno provincial acordó financiar un tercio del proyecto, el gobierno federal no estuvo dispuesto a proporcionar dinero antes del 27 de junio de 2009, fecha límite para finalizar el contrato con Bombardier. Finalmente, el Ayuntamiento de Toronto votó el 26 de junio de 2009 para comprometer el otro tercio de la financiación aplazando otros proyectos de capital, de modo que la fórmula de financiación se convirtiera en dos tercios de financiación municipal y una tercera parte de financiación provincial. [24]Las contribuciones oficiales fueron anunciadas por la presidenta de TTC, Karen Stintz, en la inauguración el 15 de noviembre de 2012. La provincia de Ontario contribuyó con $ 416,3  millones, el gobierno federal contribuyó indirectamente con $ 108  millones a través de su fondo de impuestos a la gasolina, y la ciudad de Toronto y TTC contribuyeron con $ 662  millones. , por un costo total de $ 1.2  mil millones. [25]

Una maqueta parcial del nuevo tranvía se exhibió en el Complejo Hillcrest para recorridos en noviembre de 2011. [26] [27] [28]

Entrega

Tranvía TTC Flexity en la línea 509 Harbourfront en Exhibition Loop

Prototipos

Interior de Flexity Outlook

El primer vehículo llegó a Toronto el 25 de septiembre de 2012, por el carril de la planta de Thunder Bay a Canadian Pacific Railway 's Lambton Yard cerca de Runnymede carretera y St. Clair Avenida Oeste. [29] [30]

Se cargó en un remolque de plataforma y llegó a Harvey Shop en el complejo Hillcrest unos días después. Streetcar 4400 fue el primero de tres vehículos de prueba entregados para pruebas y verificación de tecnología. El vagón tiene el mismo número que el tranvía de la maqueta de madera. El nuevo vehículo fue presentado al público en el complejo Hillcrest de la TTC durante una conferencia de prensa el 15 de noviembre de 2012. [31] [32] [26] [27] [28]

El TTC agregó un apartadero ferroviario con una rampa de descarga en el complejo Hillcrest para la descarga de los tranvías Flexity enviados por Bombardier. (La rampa no se terminó a tiempo para la llegada del 4400 ). Se utilizó un tranvía CLRV como tractor para sacar un nuevo Flexity del vagón de ferrocarril y bajar por la rampa. [33]

Los vehículos prototipo 4401 y 4402 se sometieron a casi un año de pruebas exhaustivas en Toronto. Esa prueba provocó un cambio en el diseño de las rampas de carga, sobre las cuales solía inclinarse una silla de ruedas. Los vehículos solo se convertirán en propiedad de TTC cuando sus rampas se adapten al nuevo diseño. [11]

Según el CEO Andy Byford en 2015, los primeros tranvías Flexity estaban tan mal fabricados que el TTC no los aceptaba por temor a que se averiaran en las calles llenas de baches de la ciudad. En la planta de Thunder Bay, cuando los trabajadores fueron a unir el marco inferior a las paredes laterales, se dieron cuenta de que no eran cuadradas. Para resolver el problema, querían remachar las dos piezas. La TTC rechazó esa solución, ya que según Byford, remaches pop. Todavía había problemas con tornillos sueltos, cableado y conectores eléctricos a partir de mayo de 2015 . Para abordar estos problemas, Bombardier reformuló su operación mexicana en Ciudad Sahagún , Hidalgo (una antigua instalación de Concarril ) e implementó nuevos procesos de aseguramiento de la calidad en Thunder Bay.[34] [11]

Vehículos de ingresos

A partir de 2013, los tranvías Flexity se probaron en varias rutas, en una variedad de condiciones climáticas. [35]

Perspectiva de flexibilidad en el corredor prioritario de tránsito de King Street en 2019

En julio de 2014, comenzó una huelga laboral en la planta de Bombardier Thunder Bay. El portavoz de TTC, Brad Ross, dijo que a pesar de la huelga, los nuevos vehículos entrarían en servicio a tiempo incluso si solo hubiera un vehículo nuevo listo para el servicio de tarifa. [36] Los trabajadores de Bombardier votaron a favor de aceptar un nuevo contrato el 12 de septiembre de 2014. [37] El plan de Bombardier había sido desplegar un vehículo nuevo cada tres semanas, pero la compañía declaró que se tomarían medidas para desplegar tres vehículos nuevos. por mes hasta que la producción vuelva a la programación. [38]

Los tranvías Flexity 4400 y 4403 entraron en servicio el 31 de agosto de 2014 en la línea 510 de tranvías Spadina . [38] [39] [40] [36] [41] El tranvía 4403 se entregó el 31 de mayo de 2014. El TTC esperaba comenzar con seis vehículos Flexity en servicio, pero tuvo que conformarse con solo dos debido a problemas de producción, incluido el Huelga laboral de Bombardier. [11]

Desde 2014, Bombardier tuvo problemas en la cadena de suministro que resultaron en situaciones de tener demasiados componentes y desabastecimiento de otros, lo que resultó en retrasos en la producción. Cada vehículo constaba de aproximadamente 10.000 componentes. [11]

En septiembre de 2014, un mes después del lanzamiento del servicio de tarifas en la línea Spadina, los pasajeros de otras rutas expresaron celos e impaciencia por la demora antes de que los nuevos vehículos estuvieran listos para servir en sus rutas. [38]

Antes de poner en servicio un tranvía recién entregado, el TTC probó sus componentes, realizó 600 kilómetros (370 millas) de prueba en la calle e instaló las máquinas de pago de Presto. Si las pruebas salieron bien, la TTC puso en servicio el nuevo tranvía. [42]

Problemas de entrega

En diciembre de 2014, Bombardier estaba retrasado en la entrega de vehículos nuevos. [43] A mediados de diciembre, Bombardier debería haber entregado 43 vehículos, pero solo había entregado tres. Se deberían haber entregado siete vehículos nuevos en 2013. El director ejecutivo de TTC, Andy Byford, había advertido a Bombardier que insistiría en que cumplieran con el cronograma final de todos los vehículos a tiempo para que los nuevos tranvías reemplacen la flota anterior en 2019, o impondría las cláusulas de penalización. en el contrato de entrega. Se esperaba la entrega de un vehículo adicional antes de fin de año.

En enero de 2015, se esperaba que las instalaciones de Leslie Barns para los nuevos vehículos estuvieran casi vacías cuando se abrieron en 2015, ya que Bombardier se había retrasado mucho en la entrega. [44]

En febrero de 2015, el presidente de TTC, Josh Colle, dijo que Bombardier había acordado entregar vehículos con más frecuencia y esperaba que se entregaran un total de 30 vehículos para fines de 2015. [45] Ese objetivo solo se logró un año después, a fines de 2015. 2016. [46] Según el plan original, Bombardier debía haber entregado 73 tranvías Flexity a finales de 2015. [47]

A mediados de octubre de 2015, Bombardier admitió que tenía otro problema de producción en su planta de Ciudad Sahagún en México, el mismo responsable de fallas en los bastidores y los costados de los nuevos tranvías. El nuevo problema es el "engarzado de los conectores eléctricos" que provoca nuevos retrasos en la producción y la entrega. Para corregir el problema del engarzado, Bombardier tiene que verificar de manera efectiva 20,000 cables por vehículo, lo que requiere entre 13 y 16 turnos adicionales por vehículo. Bombardier espera compensar el retraso en 2016, cuando produciría un tranvía cada cinco días. [48]

La soldadura en la planta de Ciudad Sahagún también estaba causando problemas de producción. Hubo una transferencia de conocimientos inadecuada del personal alemán. Hasta 2016, también hubo una alta rotación de soldadores mexicanos debido a trabajos mejor pagados en otros lugares. Para abordar el problema, Bombardier tuvo que contratar más expertos y esforzarse por retener al personal de la planta. Se utilizaron originalmente seis técnicas de soldadura para construir componentes Flexity, pero luego se redujeron a dos para simplificar la producción. [11]

Los problemas de soldadura anteriores en la planta de Ciudad Sahagún tuvieron un impacto en la planta de Thunder Bay. [49] Bombardier también había prometido entregar cuatro tranvías nuevos más en abril con el compromiso de tener 54 tranvías funcionando en Toronto para fines de 2016. [49] Sin embargo, Bombardier se retractó de esta promesa, diciendo que solo entregaría 16 tranvías nuevos. en 2016, es decir, 13 entregas más de las que ya se habían entregado al 25 de abril de 2016, una media de menos de dos entregas al mes. Bombardier dice que utilizará una segunda planta de fabricación en La Pocatière, Quebec, junto con una línea de ensamblaje adicional en una ubicación no especificada para ayudar a completar la producción en Thunder Bay. Bombardier espera que el sitio de La Pocatière aborde los "problemas dimensionales con algunas piezas y subconjuntos" que retrasan la entrega. [50]

El 28 de septiembre de 2016, el director ejecutivo de TTC, Andy Byford, dijo que había 22 de los nuevos tranvías en funcionamiento y expresó dudas de que Bombardier pudiera cumplir su promesa de 30 entregas totales para fines de 2016. [51] Sin embargo, Bombardier envió el vehículo número 30 el 14 de diciembre, [46] que llegó a Toronto el 21 de diciembre. [52] Con el permiso de la TTC, Bombardier envió los últimos cuatro tranvías Flexity de 2016 al Complejo Hillcrest en un estado casi terminado y los completó en los Leslie Barns. Esto permitió a Bombardier cumplir su promesa de entrega de 2016. [53] Sin embargo, según el plan de entrega original de Bombardier, debería haber 100 tranvías Flexity en Toronto a finales de 2016. [54]

En enero de 2017, la TTC afirmó que los retrasos en la entrega de los tranvías Flexity habían provocado escasez de tranvías y autobuses. Debido a que los antiguos tranvías CLRV y ALRV requerían un mantenimiento adicional, solo se pudieron poner en servicio 170 de los 200 tranvías antiguos. Esta escasez provocó la sustitución de tranvías por autobuses en algunas rutas, lo que a su vez provocó una reducción del servicio en algunas rutas de autobuses. [54] [55]

De acuerdo con su plan revisado emitido en mayo de 2016, Bombardier entregaría 40 tranvías en 2017, 76 en 2018 y 58 en 2019 para completar el pedido de 204 vehículos. [56] [57] El 12 de octubre de 2017, Bombardier declaró que entregaría 35 tranvías Flexity para fines de 2017 en lugar de los 40 previstos. La empresa citó problemas de la cadena de suministro y que, para abordar estos problemas, estaba estableciendo un segundo sitio de producción además de Thunder Bay, buscando proveedores adicionales y pidiendo a los proveedores existentes que aumenten su producción. [58]

El 1 de enero de 2018, la TTC anunció que Bombardier había entregado 59 tranvías hasta la fecha en lugar de los 65 que había predicho en octubre de 2017 o la predicción revisada de 63 de diciembre. Por lo tanto, Bombardier entregó 29 tranvías en 2017 en lugar de los 35 previstos en octubre. En un correo electrónico del 21 de diciembre al Toronto Star , Bombardier dijo que todavía estaba "mitigando problemas en nuestra cadena de suministro". Sin embargo, de acuerdo con el plan de entrega original de Bombardier, debería haber 150 tranvías Flexity en Toronto a fines de 2017. [59] El CEO interino de TTC, Rick Leary, reveló que el TTC estaba trabajando en un plan de contingencia en caso de que Bombardier se perdiera el 2019. fecha límite. [60]

En febrero de 2018, Bombardier anunció que establecería una segunda línea de producción en Kingston, Ontario, para complementar la producción en su planta de Thunder Bay. La línea de producción de Kingston requeriría al menos 100 nuevos empleados de Bombardier y comenzaría la producción de tranvías Toronto Flexity en el tercer trimestre de 2018. Con dos líneas de producción, Bombardier planea entregar 65 tranvías en 2018 y 77 en 2019. [61]

Para diciembre de 2018, el TTC tenía 117 tranvías Flexity disponibles para el servicio de ingresos y cuatro más aprobados para la entrega. Bombardier había prometido entregar 121 tranvías para fines de 2018. [62] Bombardier había invertido $ 20  millones para aumentar la capacidad de producción y comenzó a producir tranvías Flexity en sus instalaciones de Kingston en diciembre de 2018 (tres meses después de lo planeado) así como en Thunder. Bahía. [63]

En una reunión de la junta de TTC el 24 de octubre de 2019, Bombardier dijo que perdió dinero en el pedido de TTC para tranvías Flexity, ya que personalizar el modelo Flexity Outlook para el entorno de Toronto no fue tan fácil como esperaba Bombardier. Las dificultades fueron adaptar el vehículo al ancho de vía no estándar, pendientes y curvas cerradas del sistema, y ​​reemplazar el tipo de acero utilizado para resistir la corrosión por sal. Otro problema fue la transferencia inadecuada de conocimientos técnicos de Alemania a la planta de Bombardier en México. En el momento de este anuncio, Bombardier había enviado 188 tranvías a Toronto y esperaba enviar los 16 restantes a finales de año. Sin embargo, Bombardier admitió que uno de sus proveedores, que producía puertas y sistemas de frenado, entre otros componentes, tenía dificultades de producción. [64]

El 24 de enero de 2020, el TTC recibió el último de los 204 pedidos a Bombardier. El tranvía 4603 se entregó por ferrocarril al complejo Hillcrest desde Thunder Bay. [65] El último tranvía tenía un poco más de tres semanas de retraso, ya que Bombardier había prometido entregar el último automóvil para fines de 2019. [66] Solo ocho de los vehículos se habían completado en la planta de Bombardier en Kingston; Bombardier había planeado fabricar allí 30 vehículos. [67] El tranvía 4403 se entregó como prototipo y se envió a Bombardier en mayo de 2018 para su conversión a los requisitos de TTC; el tranvía modificado se entregó el 11 de mayo de 2020. [68]

Problemas de soldadura

A principios de julio de 2018, Bombardier anunció que retiraba 67 de los 89 tranvías Flexity ya entregados para corregir un defecto de soldadura. El trabajo es necesario para permitir que los tranvías duren 30 años, su vida útil contractual. Algunas soldaduras no se fusionaron correctamente en varias áreas del vehículo, como en el bogie y los portales articulados. Bombardier hará el trabajo correctivo en su planta de La Pocatière, Quebec, y cada vehículo necesitará 19 semanas para ser reparado. [69]

El 7 de septiembre de 2018, Flexity 4400 fue el primero en ser retirado del servicio y enviado por ferrocarril a La Pocatière. Bombardier espera devolverlo en junio de 2019. Después de reparar los primeros cuatro o cinco vehículos, Bombardier espera una respuesta más rápida para los vehículos posteriores. El prototipo 4401 ya se había enviado a La Pocatière en mayo de 2018, pero nunca estuvo en servicio de ingresos ya que Bombardier aún no lo había modificado a los requisitos de TTC. [70] Originalmente, el último tranvía afectado debía ser devuelto a Toronto en 2023. Sin embargo, debido a la disminución del número de pasajeros en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 , el TTC pudo enviar 22 en lugar de 7 tranvías a la vez. volver a Bombardier para reparaciones en garantía. El TTC espera que todo el trabajo de garantía esté terminado para fines de 2021. [71]

Acción legal contra Bombardier

El 16 de octubre de 2015, la TTC anunció que había pedido a su junta que considerara acciones legales contra Bombardier. El personal de TTC está recomendando que la junta de TTC "inicie acciones legales, o haga un reclamo permitido ya en el contrato, de $ 50  millones por entrega tardía" contra Bombardier. Bombardier se había comprometido a entregar 67 tranvías al TTC para octubre de 2015, pero solo diez estaban en servicio en ese momento. [48] [72]

El 28 de octubre de 2015, la junta de TTC votó a favor de una demanda contra Bombardier "por al menos 50  millones de dólares para recuperar los costos perdidos", según el presidente Josh Colle , debido a que la compañía no entregó los tranvías Flexity adicionales. [73] [74] El director ejecutivo de TTC, Andy Byford, indicó que no estaba interesado en el dinero per se, y simplemente quiere los tranvías. En un comunicado a última hora de la tarde, Bombardier respondió que no comentaría sobre el plan de la TTC y que no ofrecería "ninguna especulación sobre posibles impactos" en sus operaciones. [75] En abril de 2019, TTC y Bombardier llegaron a un acuerdo por una suma no revelada. [76]

Opciones de pedido

Ya en junio de 2013, el director ejecutivo de TTC, Andy Byford, expresó la necesidad de que TTC solicite 60 vehículos adicionales. [77] Según un informe de la TTC de 2015, los vehículos adicionales abordarían la creciente demanda de tranvías debido al crecimiento residencial en el centro. La opción de 60 vehículos adicionales costaría $ 361 millón. El TTC puede comprar 60 vehículos adicionales al precio actual, si los vehículos adicionales se ordenan antes de que se entregue el 60º vehículo. En septiembre de 2016, la Junta de TTC rechazó la recomendación citando las demoras en la entrega de Bombardier Flexity, el costo adicional de mantener la flota vieja en funcionamiento y la posibilidad de comprar autobuses a un precio más bajo con fondos federales. Byford dijo que el uso de autobuses en lugar de tranvías era ineficaz debido a las diferencias de capacidad. El presidente de TTC, Josh Colle, dijo que no considerar la opción es parte de "nuestros dramas y presiones en curso con Bombardier". Según el contrato de Bombardier, la opción de 60 tranvías adicionales expiró cuando se entregó el 60º automóvil del pedido original. [78]

El contrato Flexity originalmente especificaba la instalación de pantógrafos solo para los primeros 60 vehículos. El 24 de febrero de 2014, la TTC ejerció una opción para colocar pantógrafos en los 144 vehículos restantes a un costo de $ 4.5  millones. [79] [80]

En enero de 2018, el Plan Corporativo de TTC señaló que se podrían comprar 150 tranvías adicionales para 2022 para aumentar la capacidad del sistema, así como para dar servicio a extensiones a lo largo de la costa de la ciudad . [81] En octubre de 2020, la junta de TTC aprobó la compra de 13 tranvías Flexity adicionales por $ 140  millones, con la opción de comprar hasta 60 tranvías si hubiera fondos adicionales disponibles. [82] En mayo de 2021, se llegó a un acuerdo para ordenar 60 tranvías y expandir el Complejo Hillcrest a un costo de $ 568  millones, con el costo compartido entre los tres niveles de gobierno. [83] Los tranvías Flexity se construirían en Alstom.(anteriormente Bombardier Transportation) en Thunder Bay. Se estimaba que la entrega de los vehículos comenzaría en 2023. [84]

Desenrollar

Los tranvías Flexity se introdujeron por primera vez en la línea 510 Spadina el 31 de agosto de 2014, [40] con una conversión completa a los tranvías Flexity desde el 3 de enero de 2016, convirtiéndose en la primera línea de tranvías TTC totalmente accesible para sillas de ruedas en la ciudad. [85] El 12 de septiembre de 2017, 509 Harbourfront se convirtió en la primera ruta de tranvía en operar tranvías Flexity con recogida eléctrica por pantógrafo en lugar de un poste de tranvía . Sin embargo, los movimientos de la caseta todavía debían realizarse utilizando el poste del carro con el cambio en Exhibition Loop . [3]

En diciembre de 2019, el vehículo de tren ligero canadiense se retiró del servicio, [86] y el último de los 204 tranvías Flexity encargados se entregó en enero de 2020. [66] Debido a los proyectos de construcción y la escasez de tranvías, el Flexity no entró en servicio. en todas las rutas hasta mediados de 2020.

La siguiente tabla presenta las fechas de lanzamiento de los tranvías Flexity por ruta. Sin embargo, no da el estado actual del vehículo para una ruta; Para conocer el estado actual de la ruta del tranvía, consulte el sistema de tranvías de Toronto § Rutas .

RutaFecha de introducciónObservaciones
510 Spadina31 de agosto de 2014 [40]
509 frente al puerto29 de marzo de 2015 [87]
514 Cereza19 de junio de 2016 [88]Operó desde el 19 de junio de 2016 hasta el 7 de octubre de 2018, cuando esta ruta se suspendió y fue reemplazada por dos ramales de la ruta 504 King.
512 St. Clair3 de septiembre de 2017 [89]
504 Rey2 de enero de 2018 [90]Algunos servicios comenzaron antes: en enero de 2017 solo los fines de semana y feriados, [89] [91] y los días de semana a partir del 4 de diciembre de 2017, para abordar el aumento de pasajeros como resultado del corredor prioritario de tránsito de King Street [92]
501 Reina6 de enero de 2019 [93] [94] [95]El servicio de fin de semana con los nuevos tranvías Flexity comenzó en septiembre de 2018; El servicio flexible siete días a la semana, principalmente entre Humber Loop y Neville Park Loop, comenzó el 6 de enero de 2019 y se extendió para incluir el servicio de tiempo completo durante todo el día desde Humber Loop hasta Long Branch Loop el 1 de septiembre de 2019. [96 ]
511 Bathurst2015Se utilizaron estacionalmente en varias ocasiones a partir de 2015, como durante los Juegos Panamericanos de 2015 entre el 10 y el 26 de julio de 2015, y durante la Exposición Nacional de Canadá todos los veranos desde entonces hasta que el servicio se convirtió en tiempo completo. [97] [98] El servicio Flexity comenzó a tiempo completo el 29 de diciembre de 2019, después del retiro de los CLRV de la ruta 511. [99]
508 orilla del lago3 de septiembre de 2019 [100]
506 Carlton13 de octubre de 2019 [101]
505 Dundas20 de abril de 2020 [102]
503 Kingston Rd22 de junio de 2020 [103]

Mantenimiento

Leslie Barns , que abrió en 2015, como se vio en 2019

Las dos casas para vehículos existentes habían sido diseñadas para dar servicio a los tranvías de piso alto más antiguos con la mayoría de los equipos ubicados debajo del piso del vehículo, a diferencia de los vehículos de piso bajo con equipos ubicados en el techo. Tampoco tenían la capacidad suficiente para almacenar todos los tranvías Flexity de 30 metros (98 pies).

El 22 de noviembre de 2015, el TTC abrió las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de Leslie Barns , en la esquina de Leslie Street y Lake Shore Boulevard East, exclusivamente para dar servicio a los vehículos Flexity. [79] También se construyó un nuevo edificio en Roncesvalles Carhouse en Queensway en Roncesvalles Avenue para dar servicio a los vehículos Flexity.

El TTC se había fijado un objetivo de 35.000 kilómetros (22.000 millas) entre fallas para los tranvías Flexity, en comparación con aproximadamente 7.000 kilómetros (4.300 millas) en promedio entre fallas en la antigua flota. [34] El TTC había encontrado problemas de puertas y comunicaciones con las unidades entregadas. En diciembre de 2018, las unidades fallaron en promedio después de 12,500 km (7,800 mi) de servicio. Bombardier tenía previsto resolver este problema a principios de 2019. [63]

En febrero de 2020, Bombardier informó a la TTC que quedarse atrás en el mantenimiento de su flota Flexity podría causar un desgaste prematuro y tasas más altas de averías, y afectar la cobertura de la garantía. El TTC había detenido el programa de mantenimiento de los vehículos en octubre de 2019 debido a la carga de trabajo requerida para lidiar con el programa de reparación de soldadura de Bombardier y solucionar las zapatas de freno rotas causadas por un defecto en la vía. El TTC esperaba reanudar el programa en abril de 2020 en medio de la pandemia de COVID-19 y la reducción resultante en el número de pasajeros , así como eliminar una acumulación de 25 automóviles en un plazo de seis meses. El programa de mantenimiento se aplica a los tranvías Flexity que han estado en servicio durante dos años e incluye la inspección de componentes como la caja de cambios, el controlador del conductor, la unidad de potencia y las puertas. [104]

Capacitación

Para capacitar a los conductores en los vehículos Flexity, se utiliza un simulador de conducción, que permite la navegación de toda la red de tranvías de la TTC. Se representan edificios y estructuras emblemáticos, como la Torre CN y El Mocambo en el extremo norte de Chinatown, y la mayoría de los edificios a lo largo de la ruta simulada son genéricos. [105]

El simulador tiene una cabina Flexity a gran escala con el parabrisas reemplazado por una pantalla gráfica de computadora curva. El alumno en la cabina puede escuchar sonidos de calle simulados. Conectado al simulador hay una estación de entrenamiento cercana, desde la cual un capacitador puede simular problemas para el aprendiz, como interferencia de tráfico, condiciones climáticas y cortes de energía. El simulador puede realizar un seguimiento de los errores de los alumnos. [106] Inicialmente instalado en Hillcrest Complex , el simulador se trasladó más tarde a Leslie Barns , la principal instalación de mantenimiento de tranvías. [105]

Historia operativa

2018

El 20 de febrero de 2018, el uso de postes de tranvía en los tranvías Flexity provocó desviaciones y daños en la infraestructura aérea en la intersección de la gran unión de King Street y Spadina Avenue, y a lo largo de St. Clair Avenue. La zapata del poste del carro contiene un inserto de carbono para proporcionar contacto eléctrico con el cable aéreo y para bajar la zapata para despejar los colgadores de cables aéreos. Los insertos de carbono se desgastan y deben reemplazarse periódicamente. Las inserciones de los vehículos Flexity se desgastaron rápidamente en condiciones de lluvia y duraron menos de ocho horas en lugar de los uno o dos días previstos para el clima lluvioso. Los tranvías Flexity consumen más corriente que la flota CLRV y ALRV más antigua, y esto también acortó la vida útil del inserto de carbono. Eventualmente, todos los cables aéreos se convertirán para el uso de pantógrafos, resolviendo este problema.[107]

En una fuerte tormenta en la noche del 7 de agosto de 2018, nueve tranvías Flexity resultaron dañados por las inundaciones. Dos tranvías resultaron gravemente dañados después de quedar parcialmente sumergidos bajo un paso subterráneo inundado en King Street al oeste de Sudbury Street después de que una inundación repentina voló una tapa de alcantarilla. Estos dos tranvías fueron enviados a la planta de Bombardier en Kanona, Nueva York para la restauración y reemplazo de componentes eléctricos dañados. Otros dos tranvías Flexity sustancialmente dañados se almacenarían en Leslie Barns durante unos meses para que el personal de Bombardier efectuara las reparaciones. Otros cinco sufrieron daños menores y fueron reparados en unas pocas semanas. Ninguno de los daños se debió a problemas de fabricación. Desde entonces, la TTC ha revisado los procedimientos operativos para evitar daños por inundaciones en los tranvías. [108]

2019

A principios de 2019, los tranvías Flexity no cumplían con las expectativas de confiabilidad. Se espera que la distancia media entre fallas (MDBF) de los tranvías Flexity sea de 35.000 kilómetros (22.000 millas). (El MDBF incluye solo aquellas fallas que retrasan el servicio cinco minutos o más). Sin embargo, en marzo de 2019, el MDBF fue de 13,223 kilómetros (8,216 millas), una disminución de 1,554 kilómetros (966 millas) desde marzo de 2018 y una disminución de 81 kilómetros. (50 mi) Febrero 2019. Se han producido fallas en el sistema de frenos hidráulicos, puertas, sistemas de propulsión, lubricadores de bridas de ruedas, entre otras partes. Según el informe del CEO de TTC de mayo de 2019, "Bombardier ha desarrollado varios programas de modificación de vehículos para ayudar a mejorar la confiabilidad". A pesar de estos problemas, el TTC está satisfecho con el rendimiento general de la flota Flexity, especialmente en invierno.[109] [110]

El 27 de noviembre de 2019, el TTC reemplazó los 35 tranvías Flexity que operan en la ruta 501 Queen con aproximadamente 90 autobuses debido a daños en el sistema de frenos de emergencia en 25 tranvías que sirven la ruta. El sistema de frenos de emergencia Flexity tiene barras de metal que se asientan paralelas a los rieles y caen a los rieles durante una frenada brusca para complementar los frenos de disco del tranvía. Un objeto estacionario en el suelo golpeó las barras de metal en el lado izquierdo de 22 tranvías que viajaban por la ruta 501. Algunas barras de metal cayeron del tranvía, lo que aumentó el riesgo de descarrilamiento. El problema se agravó por un suministro insuficiente de piezas de repuesto para reparar todos los vehículos dañados. El 28 y 29 de noviembreEl TTC ejecutó vehículos de prueba a lo largo de la línea con cámaras apuntando a la barra de metal y determinó que un trozo de carril roto de 15 centímetros (6 pulgadas) era la causa del problema. El TTC sospechaba que el problema podría haberse resuelto por sí solo durante el mantenimiento de rutina de la vía. El servicio de la Ruta 501 se reanudó el 30 de noviembre con CLRV de repuesto utilizados para compensar los tranvías Flexity que aún no se han reparado.[111] [112] [113]

2020 y 2021

En enero de 2020, la TTC planeó reducir la frecuencia de los tranvías en un 25 por ciento porque los tranvías Flexity pueden transportar más pasajeros que los vehículos más antiguos. Así, una ruta que solía operar con una frecuencia de 5 minutos con tranvías más antiguos, operaría con una frecuencia de 6 minutos y 15 segundos con tranvías Flexity. Para compensar la frecuencia más baja, habría menos hacinamiento en los autos Flexity más largos, y se proyectó que el uso de menos tranvías ahorraría al TTC $ 45  millones por año en costos laborales. [114]

Para enero de 2020, después del retiro de la flota más antigua de CLRV y ALRV, no había tranvías suficientes para dar servicio a todas las rutas de tranvías en el futuro previsible, y se requería el uso continuo de autobuses de reemplazo. En las rutas que usaban tranvías, los autobuses pueden haber complementado los tranvías durante los períodos de mayor afluencia. [114] En mayo de 2021, se ordenaron 60 tranvías Flexity adicionales para satisfacer el crecimiento del número de pasajeros hasta 2026. [84]

  • Nuevo edificio más alto en Roncesvalles Carhouse para dar servicio a equipos adicionales montados en el techo

  • Vista del techo con el poste de la carretilla bajado y el pantógrafo levantado en Hillcrest Complex

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enlaces externos

  • Medios relacionados con Bombardier LRV en Toronto en Wikimedia Commons
  • "Toronto: conoce tu nuevo viaje" . Comisión de Tránsito de Toronto . Archivado desde el original el 16 de marzo de 2013.
  • Sitio oficial de Flexity
  • Estadísticas operativas de TTC 2017 Tranvías de próxima generación
  • Acceso más fácil en el TTC: viajar en tranvía
  • Cómo llega un tranvía TTC nuevo a Toronto , un artículo de 2015 publicado por Toronto Life que describe la llegada de un tranvía Flexity Outlook al complejo Hillcrest
  • Toronto Transit Commission 4400–4603 Fechas flexibles de entrega y puesta en servicio por Canadian Public Transit Discussion Board
  • Lanzamiento de un nuevo tranvía - Resumen del evento - 31 de agosto de 2014 en YouTube . Publicado por la Comisión de Tránsito de Toronto .
  • Una mirada al interior del simulador de tranvía Flexity de tamaño real de TTC en YouTube . Publicado por CBC News el 7 de septiembre de 2017.
  • Pantógrafos Operate on 509 Harboufront en YouTube publicado por Transit Toronto el 14 de septiembre de 2017.
  • Accesibilidad: subir y bajar del tranvía de piso bajo en YouTube publicado por la Comisión de Tránsito de Toronto el 9 de noviembre de 2017.
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