Focke-Wulf Fw 190
El Focke-Wulf Fw 190 (apodado Würger ; [3] inglés: Shrike ) es un avión de combate alemán de un solo asiento y un solo motor diseñado por Kurt Tank en Focke-Wulf a fines de la década de 1930 y ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Junto con su conocido homólogo, el Messerschmitt Bf 109 , el Fw 190 se convirtió en la columna vertebral de la Jagdwaffe (Fighter Force) de la Luftwaffe . El motor radial BMW 801 de dos filas que impulsó la mayoría de las versiones operativas permitió que el Fw 190 levantara cargas más grandes que el Bf 109, lo que permitió su uso comocaza diurno , cazabombardero , avión de ataque a tierra y, en menor grado, caza nocturno .
El Fw 190A comenzó a volar operativamente sobre Francia en agosto de 1941 y rápidamente demostró ser superior en todo menos en el radio de giro al Spitfire Mk. V , el principal caza de primera línea de la Royal Air Force (RAF), especialmente en altitudes bajas y medias. [4] El 190 mantuvo la superioridad sobre los cazas aliados hasta la introducción del mejorado Spitfire Mk. IX . [5] En noviembre/diciembre de 1942, el Fw 190 hizo su debut en el combate aéreo en el frente oriental , y tuvo mucho éxito en las alas de caza y en las unidades especializadas de ataque a tierra ( Schlachtgeschwader - Battle Wings o Strike Wings) a partir de octubre de 1943.
El rendimiento de la serie Fw 190A disminuyó a grandes altitudes (generalmente 6.000 m (20.000 pies) y más), lo que redujo su eficacia como interceptor a gran altitud. Desde el inicio del Fw 190, se han realizado esfuerzos continuos para solucionar este problema con un BMW 801 turbosobrealimentado en el modelo B, el modelo C, mucho más largo, con esfuerzos para también turboalimentar su motor V12 invertido Daimler-Benz DB 603 elegido, y el similar modelo D de nariz larga con Junkers Jumo 213 . Los problemas con las instalaciones del turbocompresor en los subtipos -B y -C significaron que solo el modelo D entró en servicio en septiembre de 1944. Estos desarrollos a gran altitud finalmente llevaron al Focke-Wulf Ta 152, que era capaz de alcanzar velocidades extremas a altitudes medias y altas (755 km / h (408 nudos; 469 mph) a 13 500 m (44 300 pies)). [6] Si bien estas variantes de "nariz larga" 190 y el derivado Ta 152 dieron especialmente a los alemanes la paridad con los oponentes aliados, llegaron demasiado tarde para afectar el resultado de la guerra.
El Fw 190 fue muy querido por sus pilotos. Algunos de los ases de combate más exitosos de la Luftwaffe reclamaron muchas de sus muertes mientras lo volaban, incluidos Otto Kittel , Walter Nowotny y Erich Rudorffer . El Fw 190 tenía mayor potencia de fuego que el Bf 109 y, a baja o media altura, una maniobrabilidad superior, según la opinión de los pilotos alemanes que volaron ambos cazas. Fue considerado como uno de los mejores aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. [7]
Entre 1934 y 1935, el Ministerio de Aviación alemán (RLM) realizó un concurso para producir un caza moderno para el rearme de la Luftwaffe . Kurt Tank ingresó al concurso el Fw 159 con alas de parasol , contra el Arado Ar 80 , el Heinkel He 112 y el Messerschmitt Bf 109 . El Fw 159 fue superado irremediablemente y pronto fue eliminado de la competencia junto con el Ar 80. El He 112 y el Bf 109 eran generalmente similares en diseño, pero la construcción liviana del 109 le dio una ventaja de rendimiento que el 112 nunca pudo igualar. El 12 de marzo de 1936, el 109 fue declarado vencedor. [ cita requerida ]
Incluso antes de que el 109 entrara en servicio de escuadrón, en otoño de 1937 el RLM envió una nueva licitación solicitando a varios diseñadores un nuevo caza para luchar junto al Bf 109, como había hecho Walter Günther con la continuación de su empresa al fallido He 100 y El 112 . Aunque el Bf 109 era un caza extremadamente competitivo, al Ministerio le preocupaba que los futuros diseños extranjeros pudieran superarlo y quería tener nuevos aviones en desarrollo para enfrentar estos posibles desafíos. [8] Tank respondió con una serie de diseños, la mayoría propulsados por un motor en línea refrigerado por líquido. [ cita requerida ]
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