La primera generación de la Serie F de Ford (también conocida como camionetas Ford Bonus-Built ) es una serie de camionetas que fue producida por Ford desde los años modelo 1948 hasta 1952. La introducción de la Serie F marcó la divergencia del diseño de automóviles y camiones Ford, desarrollando un chasis diseñado específicamente para uso en camiones. Junto a las camionetas, la línea de modelos también incluía camionetas de panel, chasis desnudo y con capota, y marcó la entrada de Ford en el segmento de camionetas medianas y pesadas.
Primera generación | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vado |
También llamado | Ford Bonus-Built |
Producción | 27 de noviembre de 1947-1952 [1] |
Años modelo | 1948-1952 |
Montaje | Chester, Pensilvania , EE. UU. Dearborn, Michigan , EE. UU. Edison, Nueva Jersey , EE. UU. Long Beach, California , EE. UU. Norfolk, Virginia St. Paul, Minnesota St. Louis, Misuri , EE. UU. Hapeville, Georgia , EE. UU. Highland Park, Michigan , EE. UU. |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camioneta pickup de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 2 puertas camioneta 4 puertas camioneta |
Diseño | Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas |
Relacionados | 1946 Mercurio Serie M |
Tren motriz | |
Motor | 226 pulgadas cúbicas (3,7 L) I6 239 pulgadas cúbicas (3,9 L) V8 de cabeza plana 254 pulgadas cúbicas (4,2 L) I6 337 pulgadas cúbicas (5,5 L) V8 de cabeza plana 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) I6 279 pulgadas cúbicas (4,6 L) Y -bloque V8 317 pulgadas cúbicas (5,2 L) Bloque Y V8 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | Camioneta Ford 1942-1947 |
Sucesor | Ford F-Series de segunda generación (1953-1956) |
En toda América del Norte, Ford ensambló camiones de la Serie F en dieciséis instalaciones diferentes durante su producción. En Canadá, Lincoln-Mercury vendió la Serie F con la placa de identificación Mercury M-Series para expandir la cobertura en áreas rurales. La primera generación de la Serie F es la única generación producida íntegramente con motores "Flathead" (6 en línea y V8).
Desarrollo y Diseño
Después de la Segunda Guerra Mundial , el esfuerzo de Ford en tiempos de guerra en la construcción de bombarderos B-24 , jeeps , motores de tanque y otros equipos militares ha terminado. Cuando se volvieron a poner en producción automóviles y camiones civiles, Ford produjo el mismo diseño de camión y automóvil que se produjo desde 1941. Poco después de que se introdujera el año modelo 1947, la compañía planeó desarrollar un diseño completamente nuevo que atrajera varias aplicaciones, extendiéndose más allá de tener un solo propósito.
El objetivo de desarrollo incluía facilitar la conducción, con una cabina más cómoda y espaciosa, y un valor para los clientes. Cuando se presentara, la nueva camioneta de Ford sería la única camioneta con un diseño completamente nuevo de posguerra. Las camionetas de diseño avanzado de GM presentaban una carrocería nueva pero usaban una plataforma A de antes de la guerra que se compartía con otros automóviles de pasajeros de GM. La serie Dodge B, aunque rediseñada, siguió utilizando un diseño obsoleto, como la carcasa de la rueda trasera semicircular. Ford dejó de compartir la plataforma de un vehículo de pasajeros y desarrolló un marco que fue construido específicamente para la Serie F. El nuevo bastidor incluía un tercer miembro que permitía una resistencia adicional que permitía compartir el diseño con su chasis de servicio mediano. Además, Ford era la única empresa que ofrecía motores V8 para camionetas en ese momento. Para absorber mejor los caminos irregulares y reducir los costos de mantenimiento, Ford también fue el primero en introducir amortiguadores telescópicos de doble acción en el mercado de las camionetas pickup en lugar de los amortiguadores de palanca que se anunciaban como "Amortiguadores tipo avión". [2]
Ford invirtió un millón de dólares adicional en investigación y herramientas para la nueva cabina denominada "Cabina de un millón de dólares". En comparación con el modelo anterior de camionetas Ford, el nuevo diseño de la cabina era 7 pulgadas más ancha y proporcionaba más espacio para la cabeza. También incluyó puertas más anchas que se movieron 3 pulgadas hacia adelante y se extendieron por debajo del piso de la cabina para una mejor accesibilidad y protección interior contra el polvo, la humedad y las corrientes de aire. Un nuevo parabrisas plano de una pieza era 2 pulgadas más alto que la generación anterior combinado con una ventana trasera más grande que ofrecía una mejor visibilidad en todos los sentidos. La nueva cabina también presentaba un mayor espacio para los pies y asientos tipo banco con inclinación ajustable hacia adelante, hacia atrás y hacia atrás. Para mejorar la comodidad, la cabina se aisló del bastidor mediante bujes en la parte delantera y eslabones de torsión de acción de palanca en la parte trasera para aislar las vibraciones y el ruido. Además, Ford agregó más amortiguación al asiento de banco que estaba envuelto con resortes para mejorar la comodidad. Los guardabarros delanteros también eran más anchos y altos y presentaban un diseño envolvente de una sola pieza que incluía faros integrados. La rejilla horizontal de cinco barras tenía una luz intermitente integrada en la barra superior de la rejilla. Los guardabarros traseros ya no tenían la forma de lágrima, sino que tenían líneas de carrocería laterales más redondeadas y continuas. Se agregaron dos aberturas sobre letras FORD en negrita en la nariz, la apertura izquierda actuó como una manija de liberación del capó. [3] [4] [5]
El sistema de ventilación de tres vías constaba de dos ventanas de ventilación (conductor y pasajero) y una ventilación adicional estaba ubicada en la capota. Ford aumentó la relación de dirección y facilitó los giros. La construcción más resistente con un nuevo parachoques delantero de acero acanalado se unió directamente a los rieles extendidos del bastidor, lo que proporcionó una mayor rigidez y una conducción suave.
Los nuevos camiones se introdujeron a finales de 1947 (salieron a la venta el 16 de enero de 1948). Las características estándar incluían cenicero, guantera y visera para el sol del lado del conductor, lo cual era inusual en las camionetas en ese momento. Las opciones incluían el limpiaparabrisas "See-Clear" (operado por un émbolo de pie), limpiaparabrisas y visera para el sol del lado del pasajero y luz trasera del lado del pasajero. La camioneta F-1 también estaba disponible con molduras adicionales de acero inoxidable y dos bocinas como opción. Todas las series F estuvieron disponibles con " Marmon-Herrington All Wheel Drive" opcional hasta 1959. [6] [7]
El diseño de la camioneta de la Serie F cambió enormemente de 1950 a 1954. De 1948 a 1950, la parrilla era una serie de barras horizontales y los faros estaban colocados en los guardabarros. Para 1951 y 1952, los faros estaban conectados por una pieza transversal aerodinámica ancha con tres soportes aerodinámicos similares. La ventana trasera era más ancha en estos camiones posteriores y el tablero de instrumentos fue rediseñado. Esta nueva cabina se llamó "cabina de cinco estrellas".
Modelos
La serie F de primera generación se comercializó en ocho chasis diferentes (según su GVWR), dándoles los nombres de sus modelos; el F-1 fue la versión de menor capacidad con el F-8 como el más alto. Se ofrecieron camionetas F-1 a F-3 (formando la base de las camionetas de panel ) y el chasis F-3 desnudo sirvió como base para una camioneta de reparto de paquetes . El chasis F-4 de servicio más pesado se produjo como un camión comercial de servicio liviano. Los F-5 y F-6 se produjeron como camiones de servicio mediano en tres configuraciones, una convencional, una COE / cabina superior (como la Serie C ) y un chasis de autobús escolar (como la Serie B , sin carrocería parte trasera del cortafuegos). Los F-7 y F-8 eran camiones comerciales de servicio pesado, comercializados bajo la marca "Big Job" desde 1951.
Con la excepción del chasis de autobús y los vehículos de reparto de paquetes (que utilizaban carrocerías producidas por otros fabricantes), Ford compartía el mismo diseño de cabina en todas las camionetas de la Serie F; Los camiones de la serie C movían la cabina hacia arriba y hacia adelante, lo que requería un capó más alto y guardabarros diferentes a los de los modelos convencionales. Además, F-2 y versiones posteriores utilizaron aberturas de pozos de rueda más grandes que los modelos F-1.
El modelo de primera generación más común fue el F-1 con una caja de 6 ½ pies (1,98 m) con 45 pies cúbicos de volumen de espacio de carga y 114 pulgadas de distancia entre ejes, seguido por los modelos F-2 y F-3 Express con un Cama de 2,4 m (8 pies) con distancia entre ejes de 122 pulgadas y un solo miembro lateral ubicado a cada lado sobre la carcasa de la rueda. Toda la caja de la camioneta pickup tenía una construcción de piso de acero con un contrapiso de madera para evitar que se abollara. Las tiras de deslizamiento ahora estaban estampadas en el acero para que no se soltaran, a diferencia del modelo anterior. El portón trasero se reforzó y reforzó con un borde enrollado con una armadura cónica. Las cadenas anti-traqueteo tenían un funcionamiento suave y silencioso y se alargaban para permitir que la puerta trasera se abriera plana al piso de la plataforma, lo que facilitaba la carga y descarga de la carga deslizándola. [8]
Gama de modelos Ford F-Series (Bonus-Built) de 1948-1952 | |||
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Modelo | Descripción | GVWR | Estilo (s) de carrocería |
F-1 | ½ tonelada | 4.700 libras (2.132 kg) | Camioneta Camión de paneles |
F-2 | ¾ tonelada | 5.700 libras (2.585 kg) | |
F-3 | ¾ tonelada (servicio pesado) | 6.800 libras (3.084 kg) 7,000 lb (3,175 kg) (paquete de entrega) 7,800 lb (3538 kg) (resortes traseros opcionales) | Camioneta Camión de paneles Camión de reparto de paquetería |
F-4 | 1 tonelada 1¼ tonelada (opcional) | 7.500 libras (3.402 kg) 10,000 libras (4,536 kg) | Convencional (trabajo ligero) |
F-5 | 1½ tonelada | 10,000–14,500 libras (4,536–6,577 kg) | COE (Serie C) Chasis de bus (Serie B) Convencional (servicio mediano) |
F-6 | 2 toneladas | 14.000 a 16.000 libras (6.350 a 7.257 kg) | |
F-7 | "Gran trabajo" | 17.000-19.000 libras (7.711-8.618 kg) | Convencional (trabajo pesado) |
F-8 | 20.000-22.000 libras (9.072-9.979 kg) |
Camioneta F-1
Furgoneta F-1
F-2 (convertido en cama plana)
Camión F-4
Cama plana C-6 COE
B-6 (chasis de autobús)
Camión de estacas F-6
Camión de bomberos F-7 Big Job
Variación por año:
- 1948 : Presenta cabinas más anchas, más largas y más altas. Las designaciones de modelos para camiones se identificaron como F-1. Calentador solamente, sin descongelador. Estribos curvados sobre el bastidor y debajo de la cabina.
- 1949 : El cambio más notable en las camionetas de 1949 fue la eliminación de las telas a rayas rojas en las barras de la parrilla pintadas de plata. Las ruedas se pintaron para que coincida con el color de la carrocería, en lugar de las ruedas negras anteriores. Descongelador agregado como una opción. Estribos recortados en el marco para facilitar su reemplazo. La luz trasera del pasajero se convirtió en estándar, así como los reflectores en ambos lados.
- 1950 : El cambio estándar de tres velocidades se trasladó del piso a la columna de dirección a mediados de año. Además, la cama perdió sus muescas estructurales, se volvió de lados lisos, y los soportes de la cadena del portón trasero ahora estaban soldados al rollo en lugar de dentro de él. Estos cambios se mantuvieron hasta 51/52.
- 1951 : Para 1951, la parrilla fue rediseñada con una gran barra horizontal, separando aún más los faros, pintados de marfil o argent, con molduras de faros pintadas o cromadas; la moldura del capó también fue rediseñada. Si se especifica, un emblema V-8 apareció en la fascia delantera sobre la abertura de la rejilla. El camión se sometió a varias revisiones, y la cabina recibió una ventana trasera más grande y paneles de puertas actualizados; para las camionetas, se rediseñó el portón trasero, junto con la introducción de un piso de madera.
- 1952 : La placa del constructor se adjuntó al interior de la puerta de la guantera. Aunque era anterior a un VIN , la información identificaba la serie, el año del modelo, la planta de ensamblaje y la secuencia de producción, así como el código de pintura y el engranaje del eje trasero.
Tren motriz
Motores
Motor | Años | Energía | Uso |
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226 pulgadas cúbicas (3700 cm 3 ) Cabeza plana 6 | 1948-1951 | 95 CV (71 kW) a 3300 rpm [9] | F-1 hasta F-6 |
239 pulgadas cúbicas (3920 cm 3 ) Flathead V8 | 1948-1952 | 100 caballos de fuerza (75 kW) a 3.800 rpm | F-1 hasta F-6 |
4,160 cm 3 (254 pulgadas cúbicas ) Cabeza plana 6 | 1948-1951 | 110 caballos de fuerza (82 kW) a 3.400 rpm | F-6 solamente |
337 pulgadas cúbicas (5520 cm 3 ) de cabeza plana V-8 | 1948-1951 | 145 caballos de fuerza (108 kW) a 3.600 rpm | F-7 y F-8 |
215 pulgadas cúbicas (3520 cm 3 ) OHV recto-6 | 1952-1953 | 101 caballos de fuerza (75 kW) | |
279 pulgadas cúbicas (4570 cm 3 ) Bloque en Y de Lincoln (EAL) | 1952-1955 | 145 caballos de fuerza (108 kW) a 3.800 rpm | F-7 solamente |
317 pulgadas cúbicas (5190 cm 3 ) Bloque en Y de Lincoln (EAM) | 1952-1955 | 155 caballos de fuerza (116 kW) a 3.900 rpm | F-8 solamente |
Transmisiones
Todos son manuales .
- Servicio ligero de 3 velocidades, solo F-1
- Servicio pesado de 3 velocidades, F-1 a F-5
- 4 velocidades (engranaje recto), F-1 a F-6
- Synchro-Silent de 4 velocidades, F-4 a F-6
- Overdrive de 5 velocidades, F-7 y F-8
- Transmisión directa de 5 velocidades, F-7 y F-8
Referencias
Citas
- ^ Bunn 1998 , p. 13.
- ^ "Bono Ford F-1 construido: la primera camioneta moderna de media tonelada" . Diario de ClassicCars.com . 2020-03-31 . Consultado el 29 de mayo de 2021 .
- ^ "Revisión de la camioneta Ford F-1 de 1950: rodando la serie F de OG" . MotorTrend . 2017-08-01 . Consultado el 30 de mayo de 2021 .
- ^ "Camioneta F-1 de 1948" . Blog Quarto Knows . 2015-07-10 . Consultado el 29 de mayo de 2021 .
- ^ Gunnell, John A. (1993). Catálogo estándar de camiones estadounidenses de servicio ligero . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-238-9.
- ^ Mortensen, Jesse (25 de octubre de 2012). "1951 Ford F1 Marmon Herrington 4 × 4" . Barn Finds . Consultado el 29 de mayo de 2021 .
- ^ Shea, Terry (15 de septiembre de 2020). "Antes de FX4, existía este Ford F-100 Marmon-Herrington" . Hemmings . Consultado el 29 de mayo de 2021 .
- ^ "Camioneta F-1 de 1948" . Blog Quarto Knows . 2015-07-10 . Consultado el 29 de mayo de 2021 .
- ^ http://oldcarbrochures.org/September%202019/1951%20Ford%20Trucks/slides/1951%20Ford%20Trucks-22.html
Fuentes
- Bunn, Don (1998). Camionetas pickup Ford serie F clásicas, 1948-1956 (historia del color de las camionetas) . Historia del color del camión (1ª ed.). Minneapolis : Motorbooks . pag. 13. ISBN 978-0760304839.