Ford F-Series (sexta generación)
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| Sexta generación | |
|---|---|
.jpg/440px-1974_Ford_F100_Pickup_(15957127573).jpg) 1974 F-100 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Vado |
| Producción | 1972-1979 (EE. UU.) [1] 1973-1979 (México y Venezuela) 1974-1980 (Argentina, F-100, F-250, F-600 y F-700) 1974-1981 (Argentina, F-350) 1973 -1979 (Australia) |
| Años modelo | 1973-1979 |
| Montaje | Dearborn, Michigan , EE. UU. Edison, Nueva Jersey , EE. UU. Kansas City, Missouri , EE. UU. Louisville, Kentucky , EE. UU. Norfolk, Virginia , EE. UU. San José, California , EE. UU. St. Paul, Minnesota , EE. UU. Wayne, Michigan , EE. UU. Cuautitlán , México General Pacheco , Argentina ( Ford Argentina ) Oakville, Ontario , Canadá ( Planta de camiones de Ontario ) Melbourne , Australia ( Asamblea Broadmeadows , Ford Australia ) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Camioneta pickup de tamaño completo |
| Tipo de cuerpo | Cabina regular de 2 puertas Cabina extendida de 2 puertas Cabina de tripulación de 4 puertas |
| Diseño | Motor delantero , tracción trasera / cuatro ruedas |
| Relacionado | Ford Bronco Ford F-500 / F-600 / F-700 / F-800 |
| Tren motriz | |
| Motor | Gasolina 221 CID (3.6 L) Falcon I6 (F-100, Argentina) 240 CID (3.9 L) I6 250 CID (4.1 L) I6 (1974-79, Australia) 292 CID (4.8 L) Fase II V8 (Argentina F- 100/250/350/600) 300 CID (4,9 L) I6 302 CID (5,0 L) Cleveland V8 (1974-79, Australia) 302 CID (5,0 L) Windsor V8 351 CID (5,8 L) 351M V8 351 CID (5,8 L) Cleveland V8 (1978-79, Australia) 360 CID (5,9 L) FE V8 390 CID (6,4 L) FE V8 400 CID (6,6 L) 335 V8 460 CID (7.5 L) 385 V8 Diésel 203 CID (3.3L) Perkins 4.203 I4 Diésel (F-100, Argentina) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ford F-Series (quinta generación) (1967-1972) |
| Sucesor | Ford F-Series (séptima generación) (1980-1986) |
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La sexta generación de la Ford F-Series , también conocida como la " Ford dentside " para los entusiastas [ cita requerida ] , es una línea de camionetas pickup y camionetas comerciales de servicio mediano que fueron producidas por Ford Motor Company desde el modelo 1973 a 1979 años. Producida por Ford en Norteamérica, Argentina y Australia, esta es la tercera y última generación de camionetas derivadas de la Ford F-Series de 1965.
La sexta generación marcó varios cambios de diseño funcional y una expansión de la línea de modelos. Para 1973, la F-350 estuvo disponible con una cama "estilo" por primera vez. Para 1974, se introdujo una camioneta pickup de cabina extendida "SuperCab", entre la cabina estándar de dos puertas y la cabina doble de cuatro puertas. Para 1975, se introdujo el F-150; una versión de mayor carga útil del F-100 (destinada a eludir los estándares de emisiones), el F-150 se convertiría en la versión más popular de la línea de modelos (en última instancia, reemplazando al F-100). Una segunda generación del SUV Ford Bronco fue lanzada para 1978 (después de varios años de retrasos) en un chasis F-100 acortado.
En 1977, la línea de modelos se convirtió en la camioneta más vendida en los Estados Unidos, una posición que ha ocupado desde entonces.
Producción norteamericana
Esta generación se lanzó en diciembre de 1972 para el año modelo 1973. Manteniendo el mismo chasis de la generación anterior, se realizaron varias revisiones. Para combatir la corrosión, Ford aumentó el uso de láminas de metal galvanizado, acero recubierto de zinc e imprimación rica en zinc. [2] Para aumentar la seguridad, el tanque de combustible se movió fuera de la cabina (debajo de la plataforma de la camioneta [2] ), creando un área de almacenamiento detrás del banco de asientos.
Historia del modelo
1973-1975
Para 1973, se ofreció un nuevo modelo: el F-350 V8 de servicio pesado. Esta fue una nueva camioneta de servicio pesado hecha con contratistas y entusiastas de los campamentos en mente. Viajaba en una distancia entre ejes más larga que un F-100 o F-250 (140 pulgadas (3556 mm) frente a 133 pulgadas (3378 mm)) pero tenía la misma longitud total. Ordenar el paquete Camper Special para la F-350 SRW lo convirtió en un "Super Camper Special", que fue diseñado para las autocaravanas deslizables mucho más pesadas que estaban en el mercado en ese momento.
Para 1974 (introducido el 21 de septiembre de 1973), la Serie F estuvo disponible en una cabina extendida por primera vez. Apodado el "SuperCab", ofrecía los asientos para seis pasajeros de la cabina de la tripulación en una longitud más corta, y compitió con el Club Cab de Dodge.
Para 1975, se introdujo el F-150; este camión fue diseñado con una GVWR más pesada (más de 6,000 lb (2,722 kg)) y una carga útil máxima.
1976-1977
En 1975 (año modelo 1976), este diseño familiar de "parrilla dividida" recibió un ligero lavado de cara para presentar acentos negros alrededor de los faros y una apariencia general refinada.
Para el año modelo 1976, se ofreció una edición limitada del Grupo Opcional Bicentenario en las camionetas Custom Style Side, ya sea en Wimbledon White o Bahama Blue, con una franja de águila dorada en el costado e inserciones de tela roja, blanca y azul en los asientos. [3]
Los modelos de 1977 recibieron un rediseño de las molduras exteriores, con las insignias del capó más pequeñas y se movieron cerca del parabrisas. La cama recibió una puerta de combustible rectangular para ocultar el tapón de la gasolina. El tanque de combustible ubicado detrás del asiento se suspendió debido a problemas de seguridad. También sería el último año del F-500 de tamaño mediano.
A partir del año modelo 1977, Ford eliminó el "Super" de "Super Camper Special" a favor de llamar a los modelos F-350 con paquetes de caravana "Camper Special", un nombre que anteriormente solo se asignaba a las F-250 con paquetes de caravana.
1978-1979
Esta sección no cita ninguna fuente . ( Abril de 2021 ) |
Para 1978, la rejilla dividida dio paso a un artículo de una sola pieza más grande que ya no incorporaba los faros , las señales de giro o el rótulo de Ford. Los faros se ubicaron en carcasas fuera de la rejilla, con las luces direccionales debajo de ellos. Un nuevo cromado vado de llamada se colocó en la campana inmediatamente por encima de la rejilla. Los faros redondos se utilizaron en el nivel de equipamiento Custom 1978; los niveles más altos de equipamiento Ranger, Ranger XLT y Ranger Lariat tenían nuevos faros rectangulares con biseles cromados opcionales [ cita requerida ] y un inserto de parrilla cromado. Los tanques de combustible dual en la cama se convirtieron en estándar. [ cita requerida ]La novedad de 1978 era la opción de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo o parcial en los modelos SuperCab. Los modelos de tiempo completo con tracción en las cuatro ruedas tenían una caja de transferencia NP203 accionada por cadena, mientras que los camiones con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial estaban equipados con un NP205 accionado por engranajes. [ cita requerida ]
Para 1979, todos los modelos utilizaron los faros delanteros rectangulares, con biseles disponibles en negro o cromado para combinar con el marco de la rejilla de aluminio. [ cita requerida ]
Modelos
| Nombre comercial | Código (s) de plataforma | Clasificación | GVWR |
|---|---|---|---|
| F100 | F100: F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F10N F110 (4x4): F111 F112 F113 | ½ tonelada | 4,550–5,700 libras 4x4: de 5250 a 6500 libras |
| F150 | F151 | ½ tonelada "pesada" | 6.050–6.500 libras |
| F250 | F250: F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259 F260 (4x4): F261 F262 F263 F264 F265 F266 | ¾ tonelada | 6.200–8.100 libras 4x4: 6.500–8.400 libras |
| F350 | F350: F350 F351 F352 F353 F354 F355 F356 F357 F358 F359 F35P F360 (4x4): F360 | 1 tonelada | 6,000–10,000 libras 4x4: 8.550 libras |
Las clasificaciones de GVWR para estos camiones estaban vinculadas a una combinación de combinaciones de ruedas, resortes, ejes y frenos. El código de serie en la etiqueta de identificación indica qué modelo y a partir de eso se puede determinar qué clasificación de peso tiene cada vehículo. Las camionetas 4x4 también se pueden identificar por el número de identificación del vehículo y en la placa de identificación como un número de serie. Por ejemplo, F10 es un F-100 con tracción en 2 ruedas, pero F11 es un F-100 4x4, y así sucesivamente. Los números de serie que comienzan con una "X" son modelos SuperCab.
Podar
La sexta generación de la Serie F se sometió a una ligera revisión de sus líneas de acabado. Se eliminaron las versiones base y Sport Custom (y Custom se convirtió en la versión estándar). El Ranger y el Ranger XLT regresaron, con el acabado Ranger Lariat introducido en 1978 con adornos interiores de tela, carrocería específica de dos tonos y adornos en el portón trasero. [4]
- Personalizado
- guardabosque
- Ranger XLT
- Ranger Lariat (1978-1979)
La línea de modelos se ofreció con varios paquetes de apariencia. Para 1974, el paquete Explorer se ofreció en las F-100, F-250 y F-350 (y en las Ranchero y Bronco), que consistía en molduras exteriores e interiores, distintivos y cubiertas de ruedas de colores combinados. [5] El paquete "Free Wheeling" de 1977-1979 (ofrecido en los Rangers personalizados y no Lariat, junto con los Bronco y Econoline), consistía en franjas de cinta de varios colores, interior plateado o negro, neumáticos con letras blancas y ruedas de aleación opcionales, barra antivuelco montada en la cama y barra de empuje montada en el parachoques. [6]
Tren motriz
| Motor | Años | Potencia (red SAE) | Par (red SAE) | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 240 CID Directo-6 | 1973–76 | F-100 solamente | ||
| 300 CID recto-6 | 1973–79 | 117 caballos de fuerza (87 kW) | ||
| 302 CID Windsor V8 | 1973–79 | 130 caballos de fuerza (97 kW) | Solo disponible en camionetas 2wd | |
| 360 CID FE V8 | 1973–76 | 143 caballos de fuerza (107 kW) | ||
| 390 CID FE V8 | 1973–76 | 161 caballos de fuerza (120 kW) | ||
| 460 CID 385 V8 | 1973–79 | 200-239 caballos de fuerza (150-162 kW) | Solo disponible en camionetas 2wd | |
| 351 CID 351M V8 | 1977–79 | 156 caballos de fuerza (116 kW) | ||
| 400 CID 400 V8 | 1977–79 | 169 caballos de fuerza (126 kW) |
Producción australiana
Ford Australia ensambló la Serie F de sexta generación con volante a la derecha que fueron equipados con una línea de motores de origen local. El nivel de equipamiento básico se llamó Personalizado, con un nivel XLT de especificación más alta solo disponible en el F-100. [7]
Historia del modelo
1973-1975
Inicialmente estaban disponibles con motores 240 y 300 CID Straight-6 de origen estadounidense. Desde agosto de 1974, el motor 240 CID fue reemplazado por 250 CID Straight-6 de origen local y el 300 CID fue reemplazado por los motores 302 Cleveland V-8 de origen local . El 302 Cleveland fue un 351 Cleveland destruido construido con herramientas exportadas a Australia después del cierre de la línea de producción de Cleveland. La F-100 con un modelo 302 Cleveland fue la primera sexta generación australiana en recibir una transmisión automática como una opción, los modelos de seis cilindros y las F-250 y F-350 más grandes se limitaron a una manual de cuatro velocidades. [7] El 4x4 F-250 construido en Canadá se agregó a la línea en 1975 con el motor 300CID Straight-6 para complementar los F-100, F-250 y F-350 de tracción trasera ensamblados localmente.
1976-1977
El 250CID Straight-6 se actualizó con un nuevo cabezal de flujo cruzado y se rebautizó como el de 4,1 litros, lo que aumenta la potencia y reduce las emisiones para cumplir con la nueva legislación que se está introduciendo en Australia. [7] En algún momento durante 1976, el GVM del F-100 se incrementó silenciosamente [ cita requerida ] de 2.586 kg (5.701 lb) a 2.770 kg (6.107 lb) antes del lanzamiento de las especificaciones de 1977. En 1977, se agregó a la línea un F-100 4x4 ensamblado localmente con motores fabricados en Australia para reemplazar el 4x4 F-250 totalmente importado.
1978-1979
En 1978, el 351 Cleveland V-8 reemplazó al 302 Cleveland V8 en el F-250 y F-350. El 302 Cleveland continuó junto al 351 Cleveland en el F-100. El 6 cilindros en línea de 4,1 litros siguió vendiéndose en toda la gama. En 1979, el 302 Cleveland se descontinuó, dejando el motor estándar como el 4,1 litros Straight-6, con el 351 Cleveland (con el distintivo de 5.8), como la única actualización, excepto el F-100 4x4 que solo estaba disponible con el 5.8. litro V8. La F-250 y la F-350 tenían una caja de cambios automática como opción por primera vez en Australia, aunque todavía solo en el motor V8. [8]
Tren motriz
| Motor | Años | Potencia (red SAE) | Par (red SAE) | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 240 CID Directo-6 | 1973-1974 | |||
| 250 CID recto-6 | 1974–79 | 106 hp (79 kW) a 3500 rpm en 1975 [9] | 190 libras · pie (258 N · m) a 1400 rpm en 1975 [9] | |
| 300 CID recto-6 | 1973–77 | 117 caballos de fuerza (87 kW) | F-250 4x4 solo después de 1974 | |
| 302 CID Cleveland V8 | 1974–79 | 130 hp (97 kW) a 4000 rpm en 1975 [9] | 224 libras · pie (304 N · m) a 2200 rpm en 1975 [9] | |
| 351 CID Cleveland V8 | 1978–79 |
Producción argentina
Al igual que Ford Australia, Ford Motor Argentina fabricó algunas series F (F-100, [10] F-350 y F-3500 [11] ) y montó sus propios motores. Estos eran el Ford Motor Argentina fundido y ensamblado de seis cilindros en línea y V8 de bloque en Y junto con motores diesel Perkins de 4 cilindros. Además, se fabricaron los camiones de servicio mediano como el F-600 / F-6000 [12] y el F-7000. [13]
Historia del modelo
1976
El F-100 estaba disponible con tres opciones de motor, el 221CID "Econ" de seis cilindros en línea, el 292CID Y-Block V8 y un 203CID Perkins de 4 cilindros y motores diesel de 6 cilindros. La única transmisión que se ofrecía era una manual de 3 velocidades. [14]
Tren motriz
| Motor | Años | Potencia (SAE bruto) | Par (SAE bruto) | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 221 CID recto-6 | 120 caballos de fuerza (89 kW) a 4.000 rpm | Mercado de Argentina [14] | ||
| 292 CID Y-Block V8 | 160 caballos de fuerza (119 kW) a 4.000 rpm | Mercado de Argentina [14] | ||
| 203 CID Perkins I4 | 74 caballos de fuerza (55 kW) a 2.800 rpm | Mercado de Argentina [14] |
Ford Bronco
Para 1978, Ford rediseñó el Ford Bronco , basándolo en el chasis de la Serie F (acortado a una distancia entre ejes de 104 pulgadas). Teniendo en el bodystyle carro de la 1966-1977 Bronco, el tamaño completo 1978 Bronco fue diseñado con un extraíble camper hardtop, similar a la Chevrolet K5 Blazer / GMC Jimmy. El nuevo Bronco incorporó características de diseño que eliminaron los techos con goteras y la flexión de la carrocería asociados con otros vehículos utilitarios superiores desmontables de tamaño completo de la época.
Para reducir los costos de producción en comparación con su predecesor, el Bronco se diseñó con capacidad de intercambio con el Ford F-150 4x4, compartiendo casi todos los paneles exteriores de la carrocería desde las puertas delanteras hacia adelante, muchas partes interiores y molduras, y el mismo tren motriz. El 351M V8 era estándar, con un 400 V8 como opción; todos los Broncos estaban equipados con tracción en las cuatro ruedas.
Trabajos de tipo medio
En gran parte sin cambios desde 1966, los camiones de servicio mediano vieron pocos cambios durante la década de 1970. Los modelos 1973-79 se distinguen más fácilmente por los marcos de los faros delanteros más grandes en la parrilla en comparación con los modelos 1967-1972. Para 1977, una versión de 370 pulgadas cúbicas del 460 V8 reemplazó a los motores FE anteriores. Compartido con los camiones de la Serie L, el Caterpillar 3208 V8 se convirtió en una opción en los modelos F700 y F800; Los camiones con motor diesel se distinguieron por un "0" adicional (es decir, F-7000 / F-8000). El F-500 con GVWR más bajo se suspendió después de 1977.
Cómoda alta
El término "Highboy" es un apodo dado por los entusiastas a las F-250 4x4 de 1967-1977, que usaban el marco F350 de menor ancho (34 "versus 37") y una caja de transferencia divorciada (Dana 24, NP203 o NP205).
Los 4x4 de F100 / F150 no usaron el marco estrecho o la caja de transferencia divorciada y usaron una suspensión delantera diferente, con brazos radiales y resortes helicoidales, en lugar de resortes de hojas.
El F250 "highboy" 4x4 también es históricamente significativo, como la base del primer "camión monstruo", Bigfoot de Bob Chandler .
El frontal de la F-250 "highboy" 4wd era más alto que el F100 / 150 4wd, debido a una caja de transferencia divorciada, el eje de transmisión delantero era más largo que el trasero en 1 ”, por lo que necesitaba una suspensión delantera más alta para despejarlo del suelo. El resorte se montó en la parte superior del lado izquierdo de la carcasa del diferencial delantero. El eje trasero usó bloques espaciadores debajo de las ballestas, para que coincida con la altura de la parte frontal. Las ballestas traseras tenían 2.25 "de ancho.
A mediados de 1977, Ford dejó de usar el chasis estrecho y la caja de transferencia divorciada para las camionetas F250 4wd. La gente entonces comenzó a referirse a las camionetas F250 4wd 1967-1977 como "highboys". Existe una creencia incorrecta, aunque común, de que Highboy era un paquete opcional disponible en todas las camionetas Ford 67-77. No era.
Hay diferencias muy específicas que separan a los Highboys 67-77 de los Non-Highboys:
- Motores: 1V denota un carburador de 1 barril, 2V denota un carburador de 2 barriles.
240 1V seis en línea (1967-1974) 300 1V seis en línea (1967-1977.5) 351M 2V V-8 (1977) 352 2V V-8 (1967) 360 2V V-8 (1968-1976) 400 2V V-8 ( 1977)
- Marcos: Todos los Highboys tienen un ancho de marco trasero estrecho de 33,5 pulgadas de ancho. Además de ser más estrechos que otros marcos, todos los marcos de Highboy recibieron un travesaño delantero adicional debajo del parachoques. Es la única diferencia entre los cuadros Highboy y los cuadros 67-72 F-350. Los bastidores Highboy eran diferentes de otros bastidores de la serie F y, por lo tanto, requerían una plataforma diferente a la de otros camiones de la serie F. Se trata de camiones de máxima altura y gravedad. [15]
Referencias
- ^ http://www.fordification.net/tech/production-numbers.htm
- ^ a b "Folleto de camionetas Ford 1973" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ https://autoweek.com/article/car-life/patriotic-ads-ford-f-150-gets-bicentennial-fever
- ^ "Índice de directorio: FMC Trucks-Vans / 1979_Trucks-Vans / 1979_Ford_Pickups" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 3 de septiembre de 2019 .
- ^ "Anuncio publicitario de Ford Explorer 1974" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Índice de directorio: FMC Trucks-Vans / 1979_Trucks-Vans / 1979_Ford_Pickups" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c Folleto de ventas de la serie F de Ford Australia, noviembre de 1976
- ^ Folleto de ventas de la serie F de Ford Australia, junio de 1979
- ↑ a b c d Ford Australia, F-100 Specification Sheet, julio de 1975
- ^ http://www.cocheargentino.com.ar/f/ford_f100.htm#a1973
- ^ https://camionargentino.blogspot.com/2013/03/ford-f-350f-3500-1974-1982.html
- ^ https://camionargentino.blogspot.com/2012/04/ford-f-6006000.html
- ^ https://camionargentino.blogspot.com/2012/05/ford-f-7000.html
- ^ a b c d Ford Motor Argentina SA, Folleto de ventas del F-100, 1976
- ^ "Ford Highboy: 37 hechos que debe saber (explicado)" . Trucksauthority.com . 2021-02-24 . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
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